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Ahora, si se me apura, yo propondría un ramal por Ctra Esplugues hasta la Pl. Parador, para dar una mejor conexión a Esplugues que siempre ha quedado un poco de lado (y a su vez enterrando la propuesta de prolongar la L3 porque es un exceso en la zona si se cubre bien con tranvía y Rodalies). Tiene ...

Creo que lo más plausible con la conexión directa de la T3 es que se establezca un servicio que viniendo de Sant Feliu dé toda la vuelta por el bucle y Cornellà para luego volver a incorporarse en el tramo troncal dirección Diagonal, no sé si me explico. Así lo dibujaba la PTP en algunas propuestas ...

Creo que sí es cierto que el trayecto a Sant Feliu es más bien interurbano, pero no es como que la línea sea tan larga hasta F. Macia como para que tuviera sentido cortarla en Ernst Lluch. Para alguien que se mueve a/de Esplugues, el tranvía hasta la Diagonal es perfectamente conveniente, aunque fue...

Explotació dels serveis del Trambaix... com sabeu actualment hi ha tres serveis anomenats T1, T2 i T3, els dos primers fan el bucle de Bon Viatge (el T1 acaba a Bon Viatge, el T2 a Sant Martí de l'Erm) i el T3 va al ramal de Sant Just. La qüestió és que no creieu que seria interessant que en lloc d...

La propuesta de FGC es terrible, simplemente un intento de establecer la LL-A más como Metro urbano y así tener sobre el papel mayor rentabilidad, a costa principalmente de otros transportes urbanos como el Metro y bus de TMB. Cuando además es bien sabido que Barcelona tiene por lo general bastante ...

Està clar que per la Generalitat el més important és tenir un tren d'FGC voltant per les vies d'ample ibèric lluint el seu logotip; no hi ha cap altra pretensió. La xarxa de Rodalies poc els hi importa i així ha quedat palès. Tot val per tal de fer enaltir FGC (que, per cert, operarà igual de malam...

Lo que pienso que no se puede obviar es que no se puede tener todo, una línea suburbana rápida y con buena frecuencia, y un Metro urbano con paradas cada 500-600m. Y pensar que ya lo solucionaremos con la opción más extravagante y menos pragmática posible como lo es un segundo túnel, pues a ver, se ...

:plas :plas :plas que buena noticia! Lo que me hace pensar es que si el HayUntamiento está empeñado en abrir la Ciutadella pues ahora lo harán teniendo en cuenta la playa de vías, es decir que idealmente con una bonita pasarela elevada que podría quedar muy chula. Y a la vez eso querría decir que en...

Mi pensamiento inicial es que una línea suburbana no debería de tener tantas paradas. Cuatro minutos son lo suyo de camino a mejorar la velocidad entre el Valles y Barcelona. Por mi experiencia tenía la sensación que aquellas tres estaciones eran hasta cierto punto dispensables, pero quizás me equiv...

1 millón cada estación, la suma de las tres estaciones, o la L6?

Considerando la baja demanda en las paradas Tres Torres y Bonanova, así como la relativa cercanía a Sarria y Muntaner respectivamente; y que Sant Gervasi tiene también servicio por la L7, yo pienso que las tres estaciones en cuestión deberían de cerrarse, y en todo caso compensarse esto con una líne...

Realmente una lástima que se deje de lado el antiguo proyecto del tren-tranvía en favor de lo de siempre, soterramientos innecesarios. Era un proyecto realmente bonito, de los más chulos que había en los últimos tiempos. Ofrecía mucha más utilidad: Conexión FGC-RENFE, penetración urbana y creación d...

La problemática de la Estación de Francia parte de que no tiene un proyecto de futuro comunmente aceptado. Por ejemplo, había un amplio consenso de unir los tranvías por la Diagonal. Han habido sugerencias de hacerlo por otras calles, bajo tierra, o no hacerlo, pero la opción de la unión en superfic...