FIL OFICIAL: Arribada de l'Alta Velocitat a Barcelona

[Santfeliuenc]

Hola,

Aquí os trato de adjuntar 2 fotos del AVE de Siemens en pruebas esta misma tarde a las 17:07.

Saludos,
Sergio

[Baró de MunChausson]

Francament, a aquestes alçades de la pel.lícula (amb l'AVE a les portes de Sants) qualsevol traçat que no sigui per l'Eixample el trobaria absurd. I diria més, posats a triar m'estimo més que passi al costat de la Sagrada Família, més que res perquè, com va dir el mestre Permanyer, "hem arribat a la lluna i no podem fer un túnel així?" Dit d'una altra manera, renunciar al traçat per por és un descrèdit total, una mostra d'incompetència preventiva inassumible. Si s'han fet coses molt més complicades, aquesta s'ha de poder fer, i quina millor manera de recuperar la confiança que tirar això endavant?

Per altra banda no hem d'oblidar que actualment ja hi ha dos túnels de metro que passen tan a tocar de la SF com ho fará el de l'aVE, un dells fet als anys 70 i per on han passat els "tancs" de la sèrie 1000 durant anys i panys.

Clar que, ben pensat encara hi ha una tercera possibilitat: la Sagrada Família no caurà per culpa del túnel, caurà per culpa de la pantalla protectora ...en aquest cas només ens queda senyar-nos i resar...molt.

[Santfeliuenc]

Hola,

De EPC:

24/1/2008 LA ALTA VELOCIDAD EN BCN

El 6 de febrero comenzarán las pruebas del tramo final del recorrido hasta Sants

EL PERIÓDICO
Cada día se conocen nuevos detalles del programa de los trabajos para llevar el AVE a Sants antes del 9-M. Si Adif informó oficialmente que el próximo martes 29 de enero empezará la electrificación de la línea, ayer el conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, apuntó que las pruebas con trenes AVE empezarán el 6 de febrero y acabarán el 15. Fuentes de la obra confirmaron que el inicio de los ensayos está previsto para "el 6 o el 7 de febrero", pero advirtieron que su duración "depende de cómo se desarrollen".
La única fecha que no dio el conseller Nadal es la más esperada por todos, la de la llegada Sants. Es más, aconsejó lo siguiente a la ministra Magdalena Álvarez: "Si yo fuese el Ministerio de Fomento, no daría fecha hasta no saber qué día empiezan las pruebas y hubiese visto el primer día de los ensayos". La fecha que si confirmó es la de la reanudación de la línea de Ferrocarrils de la Generalitat. Será la primera semana de febrero, una vez que el Ministerio de Fomento les entregue el túnel en perfecto estado a finales de este mes.

Saludos,
Sergio

[metring]

Doncs ara adelanten les proves per dimarts.
Del diari Avui:

El TGV començarà a fer proves dimarts

La línia ferroviària d'alta velocitat Madrid-Barcelona quedarà llesta per fer proves amb trens elèctrics en tot el seu recorregut a partir de dimarts que ve, dia 29. Si més no, així ho indiquen les dades de l'Administrador d'Infraestructures Ferroviàries (Adif), que han estat confirmades per la ministra de Foment, Magdalena Álvarez.

El ministeri de Foment manté la seva previsió que el TGV a Barcelona entri en servei abans de les pròximes eleccions generals, previsiblement a la segona quinzena de febrer

Així doncs, demà passat es donaran gairebé per concloses les obres de l'últim tram del corredor, comprès entre l'Hospitalet i l'estació de Sants de Barcelona, amb la seva posada en tensió i connexió a la xarxa elèctrica.

A partir d'aquest moment, Adif i Renfe podran començar a fer proves amb trens elèctrics en aquest tram, que se sumaran a les proves que ja s'han realitzat amb trens dièsel.

El ministeri de Foment manté la seva previsió que el TGV a Barcelona entri en servei abans de les pròximes eleccions generals, previsiblement a la segona quinzena de febrer.

La titular d'aquest departament, Magdalena Álvarez, ha assegurat estar "gairebé segura" de la posada en marxa de la línia abans de la cita amb les urnes.

Problemes d'obres
El tram entre l'Hospitalet i l'estació de Sants, de 5,3 quilòmetres de longitud, va registrar el mes d'octubre passat diferents problemes en les seves obres que van obligar a suspendre temporalment un conjunt de serveis de Rodalies i de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) i va ajornar la data per a la posada en marxa del TGV, inicialment prevista per al 21 de desembre.

Renfe ja té dissenyada per a aquest corredor una oferta inicial d'un TGV cada hora per sentit (25 circulacions diàries) que uniran Madrid i Barcelona en dues hores i mitja, davant de les gairebé quatre hores que cal invertir actualment.

Noves tarifes
A l'avantatge de la reducció del temps de viatge, la companyia ferroviària suma les que pretén introduir en el preu amb les noves tarifes que va posar en vigor a finals de l'any passat per als serveis TGV.

Una d'elles trasllada al tren el concepte de 'pont obert', que permet viatjar sense reserva, amb el que ja compte la ruta aèria entre les dues ciutats.

Per a això, Renfe ha habilitat un nou model de bitllet, anomenat 'pont TGV', que té validesa per viatjar en qualsevol moment durant un any a partir de la data de compra.

A més, Renfe ha articulat bitllets de baix cost, anomenats estrella i web, que permeten descomptes del 40% i el 60%, respectivament, en l'import si es compren amb antelació o a través d'internet.

[Mako448]

Atenció amb aquestes dates:

11,19,20 i 28 de febrer,un d'aquests dies serà el de posada en marxa de l'AVE a Barcelona.

Fem apostes?

Jo crec que serà el 20,peró algún maquinista segons he llegit avui per internet ha insunuat que l'AVE podria estar llest l'11 de febrer(d'aquí a dues setmanes)

Jo aposto pel 20,és la data de la que sento mès a parlar.

[aarongilp]

També s'han sentit força comentaris del 16, pel míting de'n ZP a Barcelona. Jo la veig força raonable, primer perquè no és tant lluny del 20 de febrer i segona perquè tot i no inaugurar oficialment el trajecte, ja s'ho faria venir bé per anar en el primer tren en servei comercial. Com ho veieu?

[victorcasta]

L'usuari Renfe_operadora al portal Tranvía, conegut per ser una mica la veu de l'operadora en aquella web, diu que:

En principi, les proves amb trens dièsel començaran el 7 de febrer, i amb trens elèctrics el dia 11, doncs en el tram L'Hospitalet-La Torrassa les obres encara estan en procés, així com el muntatge de via. Insisteixo que els mitjans de comunicació entenen que considerar en tensió els conductors de la catenària vol dir que aquesta està finalitzada, i no és precisament això. Pot consider-se en tensió i la catenària no estar ni instal·lada.

Tot i així, les dates citades abans sempre cal agafar-les amb pinces, doncs són susceptibles a decisions polítiques.

[aarongilp]

Victor, almenys jo això ja ho entenc (i ho he llegit abans a tranvia, aquest comentari) però no deixa que veig bastant possible aquesta data, el 16-02, pels motius que abans he esmentat. Igualment, aquests 5 dies de proves que separarien l'inici de les circulacions amb l'entrada en servei podria ser, a més, una espècie de "marxa en blanc". Aviam com acaba tot...

[victorcasta]

Per on l'AVE passarà de llarg

• L'evolució del transport ferroviari ha deixat abandonades desenes d'estacions que abans formaven part del trajecte BCN-Madrid
• Algunes poblacions han quedat desertes al perdre el contacte amb el tren

EDWIN WINKELS
BARCELONA
Des que va néixer el 1943 a Santa María de Huerta (Sòria), a mig camí entre Madrid i Saragossa, Enrique Sánchez ha vist passar tota mena de trens. I molts. Incomptables. Recorda els TAF, les primeres locomotores dièsel que a partir del 1953 van començar a cobrir el trajecte entre Madrid i Barcelona i el van escurçar, de cop, de 14 a 10 hores. I els Talgo de Goicoechea i Oriol, aquelles bales de color vermell que van venir després.
Eren altres temps. "Ja passava per aquí la Nacional 2; però, com que no hi havia cotxes, sempre jugàvem descalços a la carretera. Tothom viatjava en tren, era l'únic mitjà de transport per a la gran majoria. Per a la gent i per a les mercaderies". Enrique ho explica a la barra de la cafeteria Estación, que regenta amb la seva dona, Palmira Luengo, a la que fa dècades era la plaça amb més vida d'un poble de 2.000 habitants. "Ara hi quedem quatre vells", diu (i en realitat són uns 400 residents).
El tren ja fa temps que va deixar de donar vida al poble. "Aquest bar el portem des de fa 28 anys i aleshores ja hi havia poc moviment". Ara, en un dia laborable passen dos combois en una direcció, cap a Aragó, i dos en l'altra, camí de Sigüenza. De divendres a diumenge n'hi ha un altre més. És normal que gairebé ningú pugi ni baixi en una estació sense personal, sense taquilla, sense ni tan sols un cartell amb els escassos horaris. Com acostuma a passar en bona part de les estacions que hi ha en el llarguíssim trajecte de més de 600 quilòmetres entre Madrid i Barcelona, són víctimes dels temps moderns, de l'automatització del control de trajecte per part d'Adif, però també estan afectades pel desinterès de Renfe al considerar-les línies poc rendibles. En total, en els quatre trams principals dels trens regionals (Madrid-Arcos de Jalón-Saragossa-Móra la Nova-Barcelona) hi ha 58 estacions, i la soledat i la desolació són habituals en la majoria d'elles, freqüentades, com a molt, per vuit trens diaris.

Locomotores de vapor
L'AVE connectarà aviat les dues capitals en dues hores i mitja sobre la seva nova plataforma, que en realitat té un trajecte que no varia gaire del que els directes cobrien a partir del 1894 pel tram de Casp de l'antiga companyia ferroviària MZA, quan trigaven una mica més de 16 hores. Els 30 anys anteriors, pel tram de Lleida i Manresa de la Compañía Norte i igualment en combois remolcats per locomotores de vapor, la durada del viatge en un exprés era de més de el riu Henares, després el Jalón i a partir de Saragossa segueix gairebé sempre l'Ebre fins a arribar a Móra la Nova. El visionari Francesc Gumà, director de la línia de tren de Valls a Vilanova i Barcelona, ja va tenir a finals del segle XIX una idea semblant a l'AVE actual: una via de tren que des de Valls agafava el camí més directe a Madrid, sense passar per Saragossa, sinó més cap al sud, però a causa de l'orografia això resultava inviable.
Així que Saragossa es va convertir en el gran eix entre Madrid i Barcelona, i d'això se'n va beneficiar la seva xarxa ferroviària. Però també aquí els temps passats eren millors. A més a més de la línia d'Ariza a Valladolid, va desaparèixer la de Puebla de Hijar a Tortosa --fonamental per als feixistes durant la guerra civil per proveir-se d'armes al front de l'Ebre--. Els seus rails van ser portats a la línia moribunda d'Osca a Canfranc, el canfranero.

Ara mana el cotxe
"Fa més de 30 anys que el tren va deixar de ser important aquí", explica José Carabaca, que viu en una casa davant de l'estació de Fuentes de Ebro. Com a gairebé tots els pobles, l'estació no és al centre del municipi, sinó als afores, on abans creixia un autèntic barri amb molta vida. Uns dels més importants eren els de Puebla de Hijar i el veí Samper, per on encara ara passa el tren privat d'Endesa des d'Escatrón fins a les mines d'Andorra de Terol.
"La gent prefereix el cotxe o l'autobús per anar a Saragossa --diu Carabaca--, tot i les iniciatives de l'ajuntament, que subvenciona el bitllet de tren. El que va cada dia en tren només paga 30 cèntims". Només són 20 minuts de viatge, però al matí només surt un tren, a les vuit, i el segon i últim passa a les 13.45 hores. De tornada també només n'hi ha dos: a les 12.20 i a les 20.30 hores. "Però per a l'Expo hi posaran Rodalies i suposo que tot millorarà", comenta el veí quan ja és negra nit i l'estació de Fuentes de Ebro es converteix en l'escenari d'una pel.lícula de por, sensació agreujada pel soroll dels trens de mercaderies.
"És el que més hi ha, mercaderies, i la gran majoria a la nit, procedents de Can Tunis, Morrot i el port de Tarragona. N'hi ha molts amb carbó d'Endesa", explica Nacho Arcusa, el solitari cap de l'estació de Nonasp (Terol). És de les poques on Adif encara hi té personal perquè els llargs túnels fins a Riba-roja d'Ebre (Ribera d'Ebre) impedeixen, ara per ara, posar cables de fibra òptica i automatitzar el tram, que és de via única de Saragossa a Reus i on els trens han de creuar-se a les estacions.
A la tauleta d'Arcusa hi ha un ordinador on observa i regula el pas de trens (vuit de passatgers més un centenar de mercaderies) i un llibre de Paul Auster, Leviatan, que té temps de sobres per llegir. "Sí, és molt solitari, i tranquil, que no està malament".
En un d'aquells escassos trens de passatgers hi viatgen Bonaventura Majó i Júlia Merchan, matrimoni jubilat de Marçà (Priorat), que van a veure la seva filla a Saragossa. Són gairebé tres hores en tren, si tot va bé. L'estació on han pujat es diu Marçà-Falset i té una llarga història que té a veure amb el rebesavi de Bonaventura. "Era l'amo de Mas d'en Crusat i als seus terrenys hi acabava una via morta on carregava i descarregava el material. Quan volien fer la línia de Reus a Móra i Saragossa, la gent de Falset rebutjava que les vies passessin per allà. El meu rebesavi sí que va donar permís, i per això l'estació és a Marçà".
Fa 215 anys que la família Majó viu al Mas d'en Crusat. La via de tren, encara que amb poc trànsit, es manté viva, val més això que res, i a l'estació de Marçà ara hi ha un restaurant, Les Agulles, una manera bonica de mantenir dret l'edifici. No com al tram de Reus a Roda de Barà, anul.lat des del 1992, on les males herbes i les escombraries s'han apoderat de les vies. "Més trens i menys AVE", demanen els habitants del territori. "Estem farts de veure passar l'AVE a 300 quilòmetres per hora perquè els executius es desplacin entre les grans ciutats i que nosaltres no puguem viatjar entre dues poblacions de la nostra comarca", diu la convocatòria d'una protesta recent.
Encara rai que, als nostres dies, encara sobrevisqui el pas a nivell de Roda de Barà, l'únic a Espanya, juntament amb un altre a Lleó, on un operari apuja i abaixa les barreres manualment. Però també està amenaçat. Mentre Barcelona espera amb ansietat l'arribada del tren del futur, en aquest llarg camí ferroviari fins a Madrid, per a la majoria de la gent el tren ja és només història.

[Guigui]

Per on l'AVE passarà de llarg

Tarragona, per exemple...

Quan volien fer la línia de Reus a Móra i Saragossa, la gent de Falset rebutjava que les vies passessin per allà.

O sigui, que els de l'Avecrem pel litoral no fan m'es que plagi amb més d'un segle de retard.

[metring]

Recordatori al 20 minutos:

El AVE Madrid-Barcelona ya está preparado para iniciar mañana las pruebas

* Trenes eléctricos recorrerán todo el trayecto.
* El Gobierno quiere que el AVE empiece a operar antes de que se celebren las elecciones.
* Habrá un tren en cada sentido por hora.

El AVE Madrid-Barcelona iniciará mañana martes las pruebas con trenes durante todo su recorrido después de que las obras en el tramo entre L'Hospitalet y Sants hayan concluido con su puesta en tensión y conexión a la red eléctrica.

Adif y Renfe comenzarán mañana a realizar pruebas con trenes eléctricos en este tramo, que completarán las que ya se vienen realizando desde hace unas semanas con una máquina diésel.

Habrá un AVE en cada sentido por hora que unirça las dos ciudades en dos horas y media
El Ministerio de Fomento mantiene su previsión de que el AVE llegue a Barcelona antes de las elecciones del 9 de marzo, previsiblemente en la segunda quincena de febrero, aunque ya ha anunciado que no hará ninguna inauguración oficial.

El 20 de febrero es la fecha "orientativa" que maneja Fomento. Los conductores del AVE que están recibiendo el curso para conducirlos tienen esa fecha como la de la puesta en marcha del servicio.

Renfe ya tiene diseñada una oferta inicial de este AVE de un tren en ambas direcciones por hora (25 circulaciones diarias) que unirá Madrid y Barcelona en dos horas y media, frente a las casi cuatro horas que es preciso invertir ahora.

[metring]

Cada cop més aprop (?)

De LV:

El Gobierno prevé que el 16-F funcione el AVE de Barcelona

Las obras de alta velocidad están casi acabadas y las pruebas empezarán la próxima semana

Pese al hermetismo, entre el 15 y el 16 de febrero se consolida la fecha de apertura de la alta velocidad

Francesc Peirón | Barcelona | 29/01/2008 | Actualizada a las 03:31h

La cuenta atrás ya ha empezado pese a que en el Ministerio de Fomento y en sus empresas -Adif o Renfe- guardan un silencio casi sepulcral. La cuestión es inminente, así lo ha reconocido la ministra Magdalena Álvarez, pero nadie vinculado al fiasco del AVE y a su prevista llegada a Barcelona el pasado 21 de diciembre quiere anticipar nada. Sin embargo, fuentes próximas a la Moncloa prevén que el tren veloz entre las dos capitales esté en funcionamiento el próximo 16 de febrero.

Seguir leyendo noticia

"Que no llegue aún, que vendrá la suegra"

Las pasarelas en torno a la estación de Bellvitge se han convertido en un lugar idóneo para tomar el pulso a las obras del AVE. Dos señores - jubilados jóvenes, ambos-, estaban ayer supervisando el avance. Los dos concluyeron que la cosa está casi lista y que las pruebas van a empezar pronto. "Espero que aún no llegue, porque me tocará ir a buscar a la suegra", bromeó uno de ellos.

El fulgurante avance de las obras tras el susto de los socavones ha permitido a los asesores del presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, preparar un programa de visita a Catalunya para ese día en el que el AVE adquiere relevancia. Una vez descartado festejar la inauguración, el Ejecutivo tampoco quiere que caiga en saco roto la puesta en marcha de un servicio de la dimensión de la alta velocidad, que ha de marcar una nueva etapa en la conexión entre Madrid y Barcelona. La gran transformación de la comunicaciones, el denominado puente ferroviario, no puede dejarse de lado como si fuera una cosa más, sobre todo después de la complejidad de los trabajos, que se han compaginado con el funcionamiento, aunque mal, del corredor de cercanías más denso de España en cuanto a circulaciones diarias.

Como ya adelantó La Vanguardia,Rodríguez Zapatero tiene previsto viajar a Barcelona en AVE para uno de los mítines de campaña de las próximas elecciones, el 9-M. Esto se mantiene, señalan. Pero el acelerón dado al tramo final de la conexión entre l´Hospitalet y Barcelona, en concreto los cuatro kilómetros desde Bellvitge a Sants, permitirá poner en marcha el servicio con más antelación de la pensada. Esto ha motivado que la agenda del presidente también se modifique en parte para aprovechar el tirón. En medios oficiales cada vez se habla con más insistencia de que todo estará listo el 15-F. Por si acaso, y para evitar más suspicacias, la idea que se considera en la Moncloa, matizaron las fuentes consultadas, es que el máximo responsable del Ejecutivo viaje en este tren al día siguiente.

Fuentes del PSOE explicaron que Rodríguez Zapatero visitará l´Hospitalet ese sábado, el tercero del mes de febrero. Hará un mitin a mediodía. Luego se desplazará a Lleida, donde participará en una comida de partido. Ese viaje de l´Hospitalet a Lleida, previo paso por la estación de Sants, sería el trayecto elegido para que el presidente estrene el AVE. En la práctica, los indicios apuntan favorablemente hacia esta posibilidad. En la Generalitat confían en que entre hoy y mañana se les haga entrega del túnel de Ferrocarrils (FGC) que quedó muy dañado el pasado 20 de octubre. Esa jornada se cortó el tramo sur de cercanías -se prolongó 42 días- y la línea Llobregat-Anoia de FGC, que aún continúa. El pacto tácito entre los dos gobiernos, el central y el autonómico, es que antes de la puesta en marcha de la alta velocidad se recuperé el servicio de los Ferrocarrils. Esta recuperación parece que se producirá a finales de esta misma semana o la próxima, en función del resultado de los tres o cuatro días de pruebas nececesarios.

Esta circunstancia significa que las obras del AVE están casi concluidas. Un portavoz del Adif explicó ayer que tan sólo faltan por colocar pequeñas partes de la bóveda del túnel en el Gornal y Riera Blanca, mientras que quedan unos 200 o 300 metros para completar la instalación de vías y catenaria. De esta manera, este portavoz desmintió de forma tajante algunas informaciones en las que se vinculó el permiso legal para la electrificación hasta la estación de Sants con el inicio de las pruebas ferroviarias.

Responsables de Fomento señalaron que estas pruebas, previo paso de la máquina diésel que comprueba el asentamiento del terreno, se iniciarán la próxima semana. Un tiempo más que suficiente, añadieron, para que el 15-F esté todo listo. "Es un tramo corto y se puede poner más de un tren para testar el servicio".

[Guigui]

El fulgurante avance de las obras tras el susto de los socavones ha permitido a los asesores del presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, preparar un programa de visita a Catalunya para ese día en el que el AVE adquiere relevancia. Una vez descartado festejar la inauguración, el Ejecutivo tampoco quiere que caiga en saco roto la puesta en marcha de un servicio de la dimensión de la alta velocidad, que ha de marcar una nueva etapa en la conexión entre Madrid y Barcelona.

Vaja, els potiners majors del regne no saben estar-se de penjar-se medalles per tot i per qualsevol cosa. Però clar, amb el ramat electoral ensopit com unes ovelles sedades, a qui li estranya? Si, al final, tothom agrairà als nostres grans benefactors tot el que han fet per millorar les nostres vides, amb gran sacrifici per part seva...

Realment, l'home és un animal d'allò més talòs.

[Busman]

Pregunta ingènua:

Hi haurà relacions Barcelona-Sevilla sense canviar de tren a Madrid?

[Pere]

Pregunta ingènua:

Hi haurà relacions Barcelona-Sevilla sense canviar de tren a Madrid?

De moment hi ha l'Altaria Triana que circula per la linia d'Alta Velocitat, que suposo que continuara circulant un cop posada en marxa la linia.

[metring]

Tot i que diuen que arribarà el 16, el 31 hi haurà una arribada "alternativa". Aquí teniu més informació.

[EUKibo]

Mireu aquesta noticia, és sobre els futurs serveis ferroviaris que es produiran amb l'arribada de l'alta velocitat a Barcelona.
És una desilusió veure com la SNCF no ens salvará i pactarà amb RENFE el transit de trens entre Paris i Barcelona... Sembla ser que llançararan un producte conjunt d'alta velocitat, un "TGV AVE". El 2009 entrarà en funcionament, però el problema serà veure si la Unió Europea ens salvarà de tal desgràcia i ens ajudarà als usuaris obligant a la SNCF al 2010 a deixar de protegir RENFE per motius politics.
Segurament amb aquest pacte anirà lligat l'entrada de RENFE-AVE a l'aliança ferroviària Rail Team - High Speed Europe (http://www.railteam.com/fr/).

Renfe y SNCF crean un operador ferroviario que unirá Francia y España
Renfe y SNCF, las dos principales operadoras de tren en España y Francia, anunciarán en febrero la creación de un nuevo operador para explorar los tráficos de tren transfronterizos entre ambos países. El servicio se iniciará en una primera fase en 2009 con la inauguración del túnel Figueras-Perpiñán. En 2012, trenes TGV de dos pisos unirán París y Lyón con Barcelona y Madrid.

Antonio Ruiz del Árbol / MADRID (28-01-2008)


Los Gobiernos de España y Francia y las operadoras ferroviarias de ambos países, Renfe y SNCF, han cerrado un acuerdo de principio para comenzar a operar de manera regular servicios ferroviarios transfronterizos según un calendario que han definido en dos fases. El consenso entre las partes se ha plasmado en un acuerdo de principio que, al parecer, será firmado con la máxima solemnidad el próximo mes de febrero en Madrid o en París.

Según han explicado fuentes de los fabricantes del material ferroviario que estarán implicados en la operación, la base del acuerdo hispanofrancés consiste en la creación de una nueva operadora ferroviaria que será la responsable de la explotación de los servicios de tren que se realizarán entre ambos países. El nuevo operador tendrá un capital social constituido a partes iguales por la compañía española Renfe y por la francesa SNCF. Su actividad se desarrollará en dos fases.

Fechas y calendario

Los compromisos de fechas para la inauguración de nuevos servicios en el mundo de la alta velocidad los carga el diablo. Pero a pesar de ello, los ejecutivos de Madrid y París han consensuado que durante el ejercicio de 2009 se iniciará una fase “transitoria” de explotación de trenes a través del nuevo túnel ferroviario que une las localidades de Figueras en España y Perpiñán en Francia. La finalización de esta importante infraestructura que realizan la constructora española ACS y la gala Eiffage es absolutamente indispensable para comenzar a estructurar los nuevos tráficos transfronterizos.

Se ha previsto que en esta primera fase trenes TGV de dos pisos de la SNCF procedentes de la red francesa, atraviesen el túnel fronterizo y lleguen hasta Figueras, donde sus pasajeros conectarán con los servicios de tren de la red española.

En sentido contrario, Renfe ha contactado con los fabricantes del tren de alta velocidad español S-130, con capacidad para cambiar el ancho de vía, para saber si este convoy está capacitado para realizar servicios que, partiendo de destinos en la red española, atraviese el túnel en dirección Figueras- Perpiñán para que sus usuarios puedan conectar con los servicios de ferrocarril galos desde esta última población.

La canadiense Bombardier y la española Talgo, empresas que han construido el S-130 (conocido popularmente como “el patito”) han aportado a Renfe soluciones que permitirán solventar en esta fase transitoria los problemas de electrificación que presenta el paso de la red española a la francesa.

Fase definitiva

La fase definitiva de explotación conjunta de servicios transfronterizos llegará en 2012 cuando la infraestructura de alta velocidad entre Barcelona y Figueras y los accesos de la red francesa hasta Perpiñán estén completamente terminados.

En esta etapa, el nuevo operador ferroviario que se creará con la participación de Renfe y la SNCF tendrá ya un papel muy relevante. En primer término será dotado de una flota propia de trenes.

En principio está previsto que su parque esté constituido por material TGV de dos pisos con tecnología francesa de Alstom. Estos trenes capaces de alcanzar más de 250 kilómetros por hora tienen un buen comportamiento de costes dada su alta capacidad.

Las rutas que realizarán estos trenes se estructurarán según la demanda entre París, Lyón, Barcelona y Madrid. La nueva operadora tendrá la responsabilidad de consolidar los ingresos y los de estos servicios.

Hay que tener en cuenta que en el año 2012 el servicio ferroviario de pasajeros estará liberalizado, por lo que estas líneas se operarán en competencia.

Muchas dificultades y una gran inversión

El proyecto de la línea de alta velocidad que conectará Cataluña con la frontera francesa desde Figueras es tan antiguo como el plan para conectar con el AVE las dos principales ciudades españolas: Madrid y Barcelona. Éste último, puede iniciar las pruebas de recorrido a partir de mañana. El proyecto de la frontera, por su parte, tiene una longitud de 134 kilómetros y la inversión prevista supera los 3.000 millones. Durante de casi dos décadas, cada uno de los 19 tramos del proyecto han ido presentando toda suerte de dificultades. Uno de los últimos escollos, finalmente salvado, ha sido la adjudicación hace dos semanas de las obras del túnel para facilitar el paso del AVE por el centro de Barcelona desde la estación de Sants hasta el nuevo centro de distribución de La Sagrera. El adjudicatario es una unión temporal de empresas de Sacyr, SAU, Cavosa y Scrinser, y el plazo de ejecución de 35 meses. El proyecto tiene un presupuesto de 179,3 millones y es polémico, por discurrir cerca del templo de la Sagrada Familia. Tampoco se ha librado del litigio la construcción del túnel bajo los Pirineos entre Figueras y Perpiñán.

Las constructoras ACS e Eiffage han pedido al Gobierno que decida las indemnizaciones que deben recibir a causa del retraso que acumula el AVE entre Barcelona y Figueras.

[victorcasta]

Pregunta ingènua:

Hi haurà relacions Barcelona-Sevilla sense canviar de tren a Madrid?

No des de la posada en marxa, però sí que n'hi hauran. I també Barcelona - Màlaga.

[kernelpanic]

A ver... visto hace algo más de una hora....
En Hospitalet de Ll., desde el puente color verde ADIF que une Bellvitge/Campoamor con el Gornal:

Estaban acabando de tapar el tunel del AVE, por suerte aún se podía mirar dentro.
A ésa altura, sólo hay una via montada, y está sólo tendida, no está "adherida" al suelo, es decir, ni lleva balasto ni capa de cemento que la sujete. Está encima mismo de la superficie del tunel. No hay catenaria montada todavía.

Así pues, y a pesar de que en sants, sobre las 4 de la tarde todo parecía estar al menos "puesto", me temo que, tal y como ha apuntado renfeoperadora en tranvia.org <otra vez> no han llegado a tiempo :-(

Por mi parte, veo el estreno en plena campaña electoral. Si llegan.

Un slaudo.

[victorcasta]

Así pues, y a pesar de que en sants, sobre las 4 de la tarde todo parecía estar al menos "puesto", me temo que, tal y como ha apuntado renfeoperadora en tranvia.org <otra vez> no han llegado a tiempo :-(

¿Es que tenían que llegar a algo hoy? Por cierto, la persona a la que citas no ha dicho nada de estos en los últimos días...