FIL OFICIAL: Arribada de l'Alta Velocitat a Barcelona

[cristian26]

Què vol dir ripar?

[aarongilp]

Mmm...desviar vies, desplaçar-les lateralment uns metres per eliminar corbes abruptes, salvar obstacles o suavitzar el traçat...

[cristian26]

Mmm...desviar vies, desplaçar-les lateralment uns metres per eliminar corbes abruptes, salvar obstacles o suavitzar el traçat...

Gràcies

[metring]

De EPC:

El AVE BCN-Madrid se estrenará con 32 trenes del modelo más veloz

1. Los Siemens S103 circularán a 300 km/h a partir del miércoles y a medio plazo alcanzarán los 350 km/h
2. • Los cambios en el sistema de señalización permitirán acortar la duración del viaje y competir con el avión

CRISTINA BUESA
BARCELONA

Los 34 viajes diarios que a partir del miércoles acercarán Barcelona y Madrid con alta velocidad se realizarán principalmente en el tren más rápido del mercado español: el Siemens S103. Los 400 pasajeros que vayan a bordo disfrutarán de una máquina cómoda y de diseño atractivo, ade-
más de veloz. Bonita por fuera y también por dentro, ya que la desaparición de los motores (que están situados junto a las ruedas) hace que el conductor del convoy esté al alcance de los pasajeros, ofreciendo una panorámica espectacular detrás del cristal de la cabina. Renfe ha dispuesto 32 de estas virguerías para el corredor del AVE más esperado de los últimos años.
No es solo una cuestión estética. El S103 es el candidato a pulverizar los récords de velocidad en las líneas comerciales. De hecho, en las vías españolas es el que más ha disparado la aguja del cuentakilómetros: logró los 404 kilómetros por hora en una sesión de pruebas en septiembre del 2006. Este tren circulará hasta los 300 kilómetros por hora entre las capitales catalana y española a partir de esta semana, pero el objetivo es que a medio plazo lo haga a 350.

LOS TALGO, DE RETÉN Y
eso, ¿cuándo sucederá? A nadie se le escapa que la meta más deseada por los responsables ferroviarios es desbancar al puente aéreo o, al menos, pellizcar un buen trozo de su pastel comercial. Probablemente este logro precisa, además de otros aspectos, un tiempo de viaje el máximo de competitivo. Si a partir del miércoles el trayecto Barcelona-Madrid y viceversa se cubrirá en dos horas y 38 minutos gracias a velocidades punta de 300 kilómetros por hora, en cuanto la rapidez aumente aún se rebajará más la duración del recorrido.
No hay fecha para que esté operativo el nivel 2 del sistema de señalización ERTMS, que permite que los S103 vayan a 350 kilómetros por hora (ahora funciona el nivel 1). Sin embargo, es el gran objetivo a alcanzar, ya que de este modo se rebajarían considerablemente las dos horas y media en los directos Barcelona-Madrid y el medio ferroviario da-
ría un gran paso en la pugna con el avión. Los 32 Siemens ahora preparados serán los protagonistas del tira y afloja, pero los populares trenes pato no desaparecerán de las vías.
Además del S103, estos Talgo-Bombardier S102 continuarán viajando entre Madrid y Zaragoza, y, cuando sean necesarios para cubrir la más que posible ampliación del servicio, también estarán listos. El único inconveniente es que estas máquinas solo podrían alcanzar los 330 kilómetros por hora cuando es-
té el ERTMS 2, por lo que previsiblemente se encargarían de realizar los viajes con paradas intermedias en Lleida o Camp de Tarragona.

OFERTA DE OCIO
Además de las novedades en el servicio de restauración anunciadas esta semana por Renfe, estos trenes también gozarán de una potente oferta de entretenimiento a bordo. La gran novedad del AVE Barcelona-Madrid será el sonido. Cuatro de los ocho canales de audio a disposición de los clientes corresponderán a sendos canales de Radio Nacional de España.
La música es el hilo conductor de otro de los ocho canales. Habrá clásica, jazz, pop... Con el objetivo de recuperar el vínculo entre los trenes y la literatura, la sexta opción se dedicará a reproducir textos de narrativa y poesía. El director de Alta Velocidad, Abelardo Carrillo, ha admitido que probablemente será un canal "polémico" ya que no contentará a todo el mundo. Una de las peculiaridades es que se leerán en castellano, catalán, gallego y euskera.
Los dos últimos serán para la geografía y una guía cultural que se renovará cada mes. Descripción de paisajes, costumbres y tradiciones coparán el primero y el segundo incluirá crónicas de espectáculos que estén en la cartelera.

[Guigui]

El AVE BCN-Madrid se estrenará con 32 trenes del modelo más veloz

Calen 32 trens per a cobrir 34 relacions, comptant ambdós sentits, en 18 hores?

[aarongilp]

Tranquil perquè jo encara li trobo menys sentit. De velaros només n'hi ha 26 (em sembla), així que no ho enganxo, com no sigui que el total de trens en ambdos sentits que facin el recorregut sencer sigui aquest (34 si no m'erro surten/arriben de/a BCN, però un per sentit es queda a Zaragoza). No ho sé, sincerament...

[Santfeliuenc]

Hola,

Y dicen que estarán probando, yo aún no he visto ningún tren en pruebas a las horas que paso por la autovía A-2 en la zona del Baix, igual es que tengo mala suerte... digo yo.

Saludos,
Sergio

[cristian26]

Hola,

Y dicen que estarán probando, yo aún no he visto ningún tren en pruebas a las horas que paso por la autovía A-2 en la zona del Baix, igual es que tengo mala suerte... digo yo.

Saludos,
Sergio

Segons el meu professor d'història, ahir en va veure un entre Vilafranca i St. Sadurní a tota pastilla, paraules textuals

[Guigui]

Notícia de La Vanguardia:

------------------------------------------------------------------------

Adif ultima las pruebas para la puesta en marcha del AVE Madrid-Barcelona

18/02/2008 | Actualizada a las 18:28h

Barcelona. (EFE).- El gestor ferroviario público Adif ultima las pruebas para la puesta en marcha el próximo miércoles de la línea del AVE Madrid-Barcelona, donde se alcanzará una velocidad de 300 kilómetros por hora y, en un futuro, de 350 kilómetros.

En un viaje de prueba abierto a los medios de comunicación, el tren Siemens S-103, con capacidad para 397 pasajeros, ha recorrido la distancia que separa la estación de Sants de la del Camp de Tarragona en 34 minutos.

El convoy ha circulado en varios tramos a 300 kilómetros por hora, aunque Adif ya ha empezado a probar los sistemas de seguridad para alcanzar, dentro de unos meses, una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora.

En la estación de Sants, en Barcelona, la zona reservada a la alta velocidad ya está prácticamente a punto para recibir el próximo miércoles a los primeros viajeros del AVE y los ascensores y las escaleras mecánicas ya funcionan.

El director general de Larga Distancia y Alta Velocidad de Renfe, Abelardo Carrillo, ha destacado que la tracción en los Siemens S-103 se distribuye a lo largo de todos sus ejes, lo que permite alcanzar una velocidad de 300 kilómetros por hora.

Abelardo también ha destacado el "confort" de los asientos, que disponen de 95 centímetros de anchura en las tres clases -turista, preferente y club- y los servicios a bordo, como los ocho canales de audio disponibles.

El director general de Desarrollo de la Infraestructura de Adif, Manuel Sánchez, ha elogiado las "prestaciones" del AVE y ha señalado que el trazado permite circular a 300 kilómetros por hora en casi todo el trazado, excepto en los alrededores de Madrid, Barcelona, Zaragoza y Lleida.

La alta velocidad unirá Madrid con Barcelona el próximo miércoles con un tren comercial que iniciará los recorridos en ambos sentidos a las 06.00 horas, sin que se vaya a realizar ningún acto protocolario de inauguración.

La unión de ambas ciudades a través de la alta velocidad tendrá un final feliz tras casi doce años de obras, ya que fue un 20 de enero de 1996 cuando se colocó la primera piedra en el tramo Zaragoza-Lleida.

En esta línea habrá circulando un total de 34 trenes, de los que 15 serán directos entre Madrid y Barcelona, con un tiempo de recorrido de 2 horas y 38 minutos, y 19 unidades que tendrán paradas en las diferentes estaciones contempladas en esta vía: Guadalajara, Zaragoza, Lleida y Tarragona.

[Guigui]

Notícia d'El Punt (això sí, confonent velocitat mitjana amb velocitat punta):

-------------------------------------------------------------------------

dimarts, 19 de febrer de 2008

El TAV, a 350 km/h d'aquí a un any

Treballen per fer evolucionar el sistema de senyalització per incrementar la velocitat comercial al màxim que permet el traçat

PAULA MERCADÉ. Barcelona

Els tècnics de l'Administrador d'Infraestructures Ferroviàries (Adif), responsable de la línia d'alta velocitat, estan treballant per fer evolucionar l'actual sistema de senyalització perquè d'aquí a un any els TAV comercials arribin als 350 quilòmetres per hora, la velocitat màxima que permeten la via i els trens que hi circulen. Amb aquesta millora, Renfe podrà incrementar l'oferta comercial perquè es reduirà el temps del trajecte Barcelona–Madrid, que de moment es farà en dues hores i 38 minuts a una velocitat mitjana de 300 quilòmetres per hora quan demà a les sis del matí comencin a circular els primers TAV. Per tenir-ho tot a punt s'han recorregut 70.000 quilòmetres per comprovar els sistemes de seguretat i la puntualitat del servei, que és de prop del 99 per cent.

En només 34 minuts un TAV en proves amb periodistes com a únic passatge va enllaçar ahir Barcelona i Tarragona. El tren va sortir de Sants amb sis minuts de retard respecte de l'hora prevista, les dotze del migdia, i va arribar a l'estació del Camp de Tarragona quan faltaven cinc minuts per a tres quarts d'una. Des de Sants fins a la Torrassa, on la línia d'alta velocitat va paral·lela a la de rodalies, el TAV no es diferencia d'un servei convencional: ha de circular-hi a 80 km/h. Passat Bellvitge, el maquinista –que es guiava per uns esquemes de conducció semblants a un mapa però que «no eren oficials»– va començar a accelerar i a Can Tunis ja anava a 110 km/h. Un cop passada la futura estació intermodal del Prat, el comptaquilòmetres marcava 160. A Martorell el tren Siemens S–103 va arribar als 250 km/h, preparava els motor per assolir el límit: 300 km/h a l'altura de Sant Sadurní d'Anoia. La velocitat màxima es podria incrementar fins als 350 km/h d'aquí a un any. Els tècnics d'Adif treballen per passar del nivell 1 al 2 del sistema de control de trànsit ferroviari europeu, l'ERTMS, basat en balises que directament donen informació al tren. Superar la barrera dels 350 km/h és tècnicament impossible segons el director de la línia d'alta velocitat, Antonio Fernández Gil, ja que «ni la via ni els trens estan preparats per fer-ho».

Sense implementar encara el nivell 2 d'ERTMS ja s'ha aconseguit assolir els 340 km/h, però només en trams puntuals com una part més dels més dels 70.000 quilòmetres de proves que es faran en la línia d'alta velocitat entre Barcelona i Madrid. Fernández Gil recordava que el sistema de seguretat europeu es va començar a instal·lar el maig del 2006 en línies d'alta velocitat com ara la de Lleida–Madrid i ja s'han rodat 400.000 quilòmetres amb el nivell 1 d'ERTMS.

Els únics trens que poden arribar als 350 km/h són els Siemens S–103, els que faran els 17 trajectes diaris entre Barcelona i Madrid. Quan Adif implementi el nivell 2 en els sistemes de seguretat, serà Renfe qui decidirà si incrementa l'oferta comercial d'aquesta línia. Llavors serà possible reduir el temps del trajecte, que a partir de demà es farà en dues hores i 38 minuts a una velocitat mitjana de 300 km/h.

SIS MILIONS DE VIATGERS
La demanda de bitllets per anar des de l'estació de Sants fins a la d'Atocha ha superat les expectatives de la companyia ferroviària. Des del dijous 14 de febrer i fins ahir Renfe havia venut 50.000 bitllets. El director del servei d'alta velocitat i llarga distància de Renfe, Abelardo Carrillo, preveu que en un any utilitzaran aquesta línia sis milions de passatgers. Des de la companyia ferroviària demostren, sempre que en tenen l'oportunitat, que el tren serà més còmode que l'avió. «Els seients del TAV són més amples», va voler evidenciar Carrillo amb una cinta mètrica, i va dir que «en el tren també pots treballar mentre viatges»; per això el director de l'alta velocitat va intentar connectar l'ordinador a la xarxa sense fils, ahir sense gaire èxit.

Els TAV que enllaçaran Barcelona i Madrid substituiran els trens Alvia que fins ara unien les dues ciutats. Aquests Alvia, que poden circular tant per vies d'ample convencional (les de rodalies) com per les d'internacional (les del TAV), oferiran servei a altres línies com ara la que uneix Barcelona i València i reduiran també el temps d'aquest trajecte «uns 30 minuts», segons va explicar Carrillo. Una altra infraestructura que quedarà obsoleta d'aquí a un any serà l'intercanviador de Roda de Berà, que permetia als Alvia passar d'ample convencional a internacional. Durant aquests mesos, però, l'intercanviador encara l'utilitzaran trens de llarg recorregut provinents d'altres punts de l'Estat.

[Jordi Sugranyes]

A la notícia deu voler dir:
Durant aquests mesos, però, l'intercanviador encara l'han utilitzat trens de llarg recorregut provinents d'altres punts de l'Estat.

A part dels Alvia, l'Altària provinent d'Andalusia, no?

A la notícia diu:
>>>Durant aquests mesos, però, l'intercanviador encara l'utilitzaran trens de llarg recorregut provinents d'altres punts de l'Estat.

[Guigui]

A la notícia deu voler dir:
Durant aquests mesos, però, l'intercanviador encara l'han utilitzat trens de llarg recorregut provinents d'altres punts de l'Estat.

A part dels Alvia, l'Altària provinent d'Andalusia, no?

A la notícia diu:
>>>Durant aquests mesos, però, l'intercanviador encara l'utilitzaran trens de llarg recorregut provinents d'altres punts de l'Estat.

La qüestió rau en si es pot utilitzar l'intercanviador de Roda de Barà passant d'ibèric a UIC en direcció Barcelona. De ser així, podrien utilitzar-lo Alvies que vagin direcció a València.

[Peter]

Per fi, després de tants anys d’obres l’AVE arriba demà a Barcelona, això sí, per la porta del darrera i intentant amagar el màxim possible tot el que queda a mig fer. M’explico: Com a veí de Sants he patit (i segueixo patint) totes les obres de l’Ave. Nits sense dormir, carrers destrossats i plens de pols, camions 24 hores amunt i avall, restriccions de trànsit... ¿segueixo? Des del dia que el Talgo XXI va arribar a les andanes de Sants, tots els operaris que treballaven a la zona de Riera Blanca i Ronda del mig han desaparegut, clar, estan tots posant voreres davant de l’estació de Sants (una obra completament estúpida si en 2 dies hauran d’aixecar les voreres per construir els parkings, estació d’autobusos, ampliació de l’estació...)
Quan els diaris vagin demà a fer fotos de la flamant (i obsoleta) estació de Sants, ningú se’n farà ressò que a uns metres d’allà hi ha una zona completament destrossada i encara a mig construir. ¿Quan pensen obrir l’estació de Mercat Nou i el seu pas subterrani? ¿Quan podrem passar amb cotxe pel túnel de la Riera Blanca? ¿Quan faran el calaix? (no comentaré el tema calaix perquè m’encenc...) ¿Pensen arreglar tots els carrers que estan destrossats?
Demà, tota aquesta gent que hem suportat les obres no podrem estar contents de que el tren arribi a Barcelona ja que seguirem patint totes les conseqüències de les obres, i ara ja no hi ha pressa, el tren ja està aquí. Potser ens mereixíem poder passejar tranquil•lament demà pel barri, o poder aparcar al meu pàrquing sense tenir que donar voltes ni discutir-te amb un vigilant perquè “tengo orden de no dejar pasar”.
La ministra de foment sap quants diners han perdut els comerciants? Sap com s’ha degradat un barri ja de per sí degradat? Les ajudes promeses no se sap ni quan arribaran.

I un altre dia ja parlaré del calaix, que ja té la seva tela... Ja estic veient els anuncis de vendes de pisos: “Piso completamente reformado con las ayudas del gobierno (o sigui: una capa de pintura). 3º piso, muy soleado, comedor con vistas a la rambla del cajón. Absténgase a llamar los que quieran intimidad en su comedor.”

[Guigui]

La ministra de foment sap quants diners han perdut els comerciants? Sap com s’ha degradat un barri ja de per sí degradat?

La resposta, evidentment, és no. Com és no la resposta a qualsevol pregunta començada per: "La ministra de Foment sap...?"

[Jordi Sugranyes]

Em sembla que no és possible. Un alvia procedent de València hauria de recular uns quants kms a partir de Sant Vicenç de Calders per via ibèric, abans de poder entrar a UIC. I al revés, un alvia per UIC hauria de recular fins a Sant Vicenç de Calders, per prosseguir la marxa cap a València per via ibèric. M'explico?

>>>La qüestió rau en si es pot utilitzar l'intercanviador de Roda de Barà passant d'ibèric a UIC en direcció Barcelona. De ser així, podrien utilitzar-lo Alvies que vagin direcció a València.

[Guigui]

Em sembla que no és possible. Un alvia procedent de València hauria de recular uns quants kms a partir de Sant Vicenç de Calders per via ibèric, abans de poder entrar a UIC. I al revés, un alvia per UIC hauria de recular fins a Sant Vicenç de Calders, per prosseguir la marxa cap a València per via ibèric. M'explico?

És veritat, m'havia oblidat completament de que d'allí no hi ha cap connexió mínimament acceptable amb el Corredor del Mediterrani. I suposo que trigaran anys en fer-la.

[Santfeliuenc]

Hola,

Enlazo un archivo en pdf con la configuración resultante de Sants.

Saludos,
Sergio

[UT596001]

Hola,

Estava veient avui el TN Vespre i han comentat que RENFE aplicarà a partir de demà una nova mesura: el bitllet d'AVE serà vàlid per a viajar també a Rodalies Barcelona i Rodalies Madrid, sempre i quan sigui amb tarifa general, anar i tornar i "Pont AVE". He vist algun bitllet amb la inscripció "Incluye Cercanías".

No han dit més detalls, però. Servirà per a tota la xarxa de Rodalies? Només a la zona 1 Barcelonina i la zona A Madrilenya? Es podrà fer amb un sol bitllet un Vic-Cercedilla?

[Mako448]

Lo de rodalies gratis amb el bitllet AVE no és vàlid amb les tarifes "web" i "estrella".

Per altra banda,quin morro els que viviu en una ciutat on hi ha rodalies.Trajecte fins a Sants gratis,mentres que els d'FGC hem de pagar 1,95€

[Guigui]

Per altra banda,quin morro els que viviu en una ciutat on hi ha rodalies.Trajecte fins a Sants gratis,mentres que els d'FGC hem de pagar 1,95€

Ves, jo també em podria queixar, tot i viure en una ciutat "on hi ha rodalia": ja em diràs com m'arribo sinó a Sants des de Penitents.

Jo ho veig com a caramelet per part de Renfomentadif, no com a greuge comparatiu. Al capdavall, ells poden aplicar els descomptes que els sembli a les seves pròpies línies. En canvi, si ho haguessin de pactar amb altres operadors, tindrien força més feina.