Remodelació d'estacions de Renfe Rodalies a Barcelona

[EUKibo]

De fet Sant Andreu està bé on està de fet. Sagrera agafa molt lluny, i Sant Andreu està en el centre del barri.

[Guigui]

El projecte -ja adjudicat- de la LAV per aquesta zona contempla la renovació de Sant Andreu Comtal.

Com ja he dit mantes vegades, em sembla una bajanada, reflex de la galopant estretor de mires que impera als "centres de decisió" polítics. En lloc de consagrar una estació que no ofereix intermodalitat per enlloc, que només serveix per als pocs (relativament parlant) que l'utilitzen perquè van o venen d'allí mateix, tindria molta més utilitat fer un intercanviador a Trinitat Vella, on els rodalies i regionals connectarien amb la L1 i L3 perllongada, permetent un ràpid accés des del Vallès a tota la part alta de Barcelona, Sta. Coloma i Badalona. D'aquesta manera, no només s'estalviaria una bona volta (o l'ús del cotxe privat) a molta gent, sinó que els rodalies i la L1 també anirien força més descarregats en el tram urbà.

Ja passa de casualitat que tots els polítics destaquin per no pensar.

[Vox]

Les dues Sagreres es faran, igual que la Torrassa, però Glòries, per ara i que jo sàpiga, no es més que una proposta.

L'estació de rodalia està prevista en el pla de remodelació de la plaça.

Sí, perque s'ha de tenir en compte quelcom que es una possibilitat. Però ara per ara no es més que una idea.

Crec que tancaran Arenal i, en el futur, Clot.

Vox

[davida]

Ha sortit a informació publica el Estudi Informatiu de la nova estación de rodalies de Sagrera - Meridiana.
Nota de premsa de Fomento

[Guigui]

Nota de premsa de Fomento

3000 a la L5. Ficció "retro"...

[Trenscat]

Gràcies per l'enllaç a la nota de Fomento. La veritat és que no estan malament aquestes recreacions en 3D per fer-se'n una bona idea de com volen que quedi tot el conjunt.
Ara, el què em preocupa és això que ha d'estar 5 mesos tallada la línia... imagino que desviaran els R4 per Sant Andreu Comtal i El Clot-Aragó i que els R3 i R7 els retallaran a Montcada-Bifurcació o Sant Andreu Arenal, tal com van fer a principis de 2007.

[metring]

De EPC:

PROYECTO PARA MEJORAR LA RED DE TRANSPORTE PÚBLICO DE BARCELONA

Llevar el tren al intercambiador de Sagrera costará 59 millones

1. • Fomento da un nuevo impulso a la construcción de la terminal de Cercanías
2. • La estación reunirá en un mismo espacio tres líneas ferroviarias y cuatro de metro


EL PERIÓDICO
BARCELONA

El intercambiador de metro y tren de Sagrera-Meridiana, el más grande de Catalunya cuando esté acabado ya que dará servicio a 110.000 pasajeros diarios, dio ayer un nuevo paso hacia su culminación. Un avance en clave de tramitación administrativa, pero de gran carga simbólica, ya que impulsa el proyecto de construcción de la estación subterránea de Cercanías prevista en la zona, presupuestada en 59 millones de euros, por la que pasarán los convoyes de las líneas C-3, C-4 y C-7.

VESTÍBULOS Y ANDENES
Los pasajeros de esos trenes podrán conectar en el intercambiador con las líneas L-1, L-5, L-4 y L-9 de metro (y viceversa), aunque de momento solo están acabadas las obras de ampliación y renovación de los andenes, vestíbulos y conexiones de la L-1 y la L-5. Estas son las dos únicas líneas que pasan ahora por el nudo de comunicaciones a la espera de que se incorporen en un futuro la L-4 y la L-9.

De forma paralela, y según publicó ayer el Boletín Oficial del Estado (BOE), el Ministerio de Fomento --responsable del proyecto-- somete ahora a información pública el estudio informativo de la construcción de la estación de Cercanías. El estudio ha sido financiado por la Generalitat que, con el mismo objetivo de facilitar el avance del plan, también se ha hecho cargo de la ejecución, ya finalizada, de la estructura en forma de cajón donde se ubicará la terminal. Esta tiene unos 370 metros de longitud y estará dentro del actual túnel ferroviario que discurre por debajo de la avenida Meridiana.

REBAJE DE RASANTE
El proyecto prevé la prolongación de la estructura ya construida, de forma que cubra todo el tramo de túnel afectado; la excavación de tierras, la demolición de la galería actual en el tramo ubicado bajo el cajón y el rebaje de la rasante del túnel. Esta presenta una pendiente inadecuada para la explotación de la estación. También se construirán dos vestíbulos, uno de acceso a las líneas de metro, y otro, situado a la altura de la calle de Martí Molins, a las de Cercanías. Además, se repondrá un colector en la calle de Garcilaso.

[Guigui]

Una mostra més del despropòsit de la divisió de treball de les administracions i la falta de planificació. L'intercanviador de metro va estar empantanegat durant prop de dos anys i aleshores Renfomentadif deia que ja s'ho pensarien si hi feien una nova estació. Resultat: per salvar el túnel, el passadís de connexió té un pegot de miniadaptació a PMR. Ara resulta que l'abaixaran, de manera que la connexió L1-L5 podria haver-se fet a peu pla o en rampa amb poca inclinació. Tot plegat perquè un personatge amb despatx sumptuós, cotxe oficial i tot un exèrcit de secretàries, subalterns i aduladors s'ha recordat a destemps de que quedaria bé si ara hi fessin alguna coseta.

Absolutament lamentable.

[metring]

Una mostra més del despropòsit de la divisió de treball de les administracions i la falta de planificació. L'intercanviador de metro va estar empantanegat durant prop de dos anys i aleshores Renfomentadif deia que ja s'ho pensarien si hi feien una nova estació. Resultat: per salvar el túnel, el passadís de connexió té un pegot de miniadaptació a PMR. Ara resulta que l'abaixaran, de manera que la connexió L1-L5 podria haver-se fet a peu pla o en rampa amb poca inclinació. Tot plegat perquè un personatge amb despatx sumptuós, cotxe oficial i tot un exèrcit de secretàries, subalterns i aduladors s'ha recordat a destemps de que quedaria bé si ara hi fessin alguna coseta.

Absolutament lamentable.

Tens raó. Dos anys i mig amb tot el cacau de les obre de Sagrera, i tooornem a refer el transbordament de les línies 1 i 5, vinga a despilfarrar calers, a molestar als usuaris, i total, per no posar-se d'acord Renfe i TMB quan calia, al principi de tot. Tant difícil era????

Ja n'hi ha prou de jugar amb els calers i la paciència dels ciutadans!!!!!!!!

[Santfeliuenc]

Hola,

Exacto: vergonzoso.



Y ¿quién es RENFEpara decir si ya lo estudiará o si no se hace algo? ¿no hay una ATM o autoridad metropolitana que es quien decide lo que se hace o no en la RMB y quien ha de coordinar todos los medios de transporte? pues si una ATM decide que en un lugar se debe hacer un intercambiador para hacer coexistir buses, dos líneas de metro y la red de cercanías que encima pasa por allí mismo... se hace y punto. Luego RENFE podrá quejarse y pedir que lo pague quien sea, que eso ya será otra historia, ¿pero negarse, dar largas o decir que ya lo estudiarán? por favor, pero ¿dónde se creen que están, en el cortijo de Pepito?

Bueno, pues así vamos.

Saludos,
Sergio

[Guigui]

¿no hay una ATM o autoridad metropolitana que es quien decide lo que se hace o no en la RMB y quien ha de coordinar todos los medios de transporte?

Cada cop tinc més la impressió de que hi ha una ATM perquè els ajuntaments i la Generalitat li puguin carregar el mort pel que fa a decisions impopulars, per a dotar de més càrrecs a la fauna trespercentista addicta a l'Audi A8 però res més.

Planificació del TP a la RMB? Òrgan suprem de decisió amb potestat de dir als operadors què han de fer i què no? Res de res! Això sí, molts canapès, moltes reunions per a figurar, molt cotxe oficial, molts sous per a "compensar molèsties" i molt augment tarifari de metro i tren perquè el petroli s'ha posat pels núvols.

Teatre de fireta digne d'una república bananera que, per acabar de ser-ho, només li falta abolir la monarquia.

[victorcasta]

Hola,

Exacto: vergonzoso.



Y ¿quién es RENFEpara decir si ya lo estudiará o si no se hace algo? ¿no hay una ATM o autoridad metropolitana que es quien decide lo que se hace o no en la RMB y quien ha de coordinar todos los medios de transporte? pues si una ATM decide que en un lugar se debe hacer un intercambiador para hacer coexistir buses, dos líneas de metro y la red de cercanías que encima pasa por allí mismo... se hace y punto. Luego RENFE podrá quejarse y pedir que lo pague quien sea, que eso ya será otra historia, ¿pero negarse, dar largas o decir que ya lo estudiarán? por favor, pero ¿dónde se creen que están, en el cortijo de Pepito?

Bueno, pues así vamos.

Saludos,
Sergio

Pues Renfe aceptó a regañadientes el sistema tarifario integrado de ATM... y ya está. ATM, por ahora, no tiene poder de decisión sobre Renfe.

[Pere]

Hola,

Exacto: vergonzoso.



Y ¿quién es RENFEpara decir si ya lo estudiará o si no se hace algo? ¿no hay una ATM o autoridad metropolitana que es quien decide lo que se hace o no en la RMB y quien ha de coordinar todos los medios de transporte? pues si una ATM decide que en un lugar se debe hacer un intercambiador para hacer coexistir buses, dos líneas de metro y la red de cercanías que encima pasa por allí mismo... se hace y punto. Luego RENFE podrá quejarse y pedir que lo pague quien sea, que eso ya será otra historia, ¿pero negarse, dar largas o decir que ya lo estudiarán? por favor, pero ¿dónde se creen que están, en el cortijo de Pepito?

Bueno, pues así vamos.

Saludos,
Sergio

Yo diría que la ATM no decide que tipo de obra se debe de hacer en ninguna operadora de transporte público de la RMB. Este organismo solo se encarga de unir el sistema tarifario ... ¿ o voy equivocado ?

[Guigui]

Yo diría que la ATM no decide que tipo de obra se debe de hacer en ninguna operadora de transporte público de la RMB. Este organismo solo se encarga de unir el sistema tarifario ... ¿ o voy equivocado ?

No vas massa equivocat. El problema és que a la RMB no hi ha cap organisme clarament definit que assumeixi tot el poder de decisió de quines obres es fan, com i quan. Així, tot queda en mans del govern de torn a la Generalitat i als ajuntaments, que tots tiren pel seu cantó, convertint la xarxa de TP en un laberint inintel·ligible, fet a mida de determinats interessos electorals però totalment contraproduent per al servei que ha de prestar.

Una altra faceta d'aquest desgavell, tot i que amb conseqüències menys catastròfiques, és el desgavell de la nomenclatura, a resultes del qual podem arribar a tenir tants noms com operadores en un mateix intercanviador. Això hauria de ser potestat de l'ATM o qualsevol organisme de nivell metropolità, màxim en una matèria en la qual ningú es juga el prestigi ni els calers.

[victorcasta]

Suposo que l'ATM s'encarrega del que els operadors volen que faci, o el que el Govern vol que l'ATM faci i no vol que ho facin els operadors (públics): les sèries 5000, 6000 i 9000 les va adquirir l'ATM i no TMB.

[Guigui]

Suposo que l'ATM s'encarrega del que els operadors volen que faci, o el que el Govern vol que l'ATM faci i no vol que ho facin els operadors (públics): les sèries 5000, 6000 i 9000 les va adquirir l'ATM i no TMB.

Veient-ne la composició de la cúpula, no m'estranya gens. I aquí rau el problema: la relació incestuosa que l'ATM guarda amb la Generalitat i els ajuntaments de l'àrea metropolitana. Així no s'aconseguirà cap independència que enforteixi una actuació basada exclusivament en criteris tècnics.

[Santfeliuenc]

Hola,

No si ya sé lo que no hace la ATM, el problema es que esa institución está ahí y debería haber sido creada para "hacer" y no para "no hacer".

Al respecto de intercambiadores como el de Sagrera Meridiana que quedarán en el futuro, ahí os adjunto una nota de prensa que he encontrado.

Por cierto, sigo pensando que para simplificar y ser sencillos, concretos y no liar más a la gente, el intercambiador se debería llamar "Meridiana" a secas por estar en esa avenida y la estación de alta velocidad tendría que llamarse "Sagrera" a secas porque todo el mundo asocia ya ese nombre a una estación. Si en el futuro llegan a ser ya todos los trenes de alta velocidad, ¿qué sentido tendrá llamar a la estación "Sagrera-TAV"? pues llamémosla ya "Sagrera" y a la otra "Meridiana" y ahorremos en pegatinas y rotulación. Acabemos con las chorradas desde el principio.

Saludos,
Sergio

[metring]

No sé si està inclós en el pla, però avui he pasat pel Clot-Aragó, i la zona de les antigues taquilles estava tota enmurallada per obres. Què hi faran alla?

[EUKibo]

efectivament a clot fa un parell de setmanes que estan d'obres.

pel que sembla el que faran es "especular" amb l'estació. el que sembla és que hi construiran àrees comercials tot estretant més d'un 50% el passadís de connexió metro-tren.

es extrany que renfe-adif s'hi gasti calers a infrastructures a Rodalies o Regionals. a més, a clot ja hi ha prou instalacions per a l'empresa, aixi que per aixo crec que contruiran comerços allà.

i en canvi fa mes de dues setmanes que l'unica validadora que hi ha a l'acces metro de l'estacio no funciona... per no dir que "l'acces Bac de Roda" porta anys tancat. i ja un acces presenta dificultats per a la evacuacio en cas d'emergencia l'altre el tenen tancat...

Renfe funciona aixi, no sap que inventar per fastidiar els passatgers, i cada setmana descobreixes quelcom nou que et sorpren de com pot fastidiar-te.

[trainman]

22/5/2008 LA RED SUBURBANA DE BCN|UNA MEJORA PENDIENTE

Inaccesible Arc de Triomf
• La transitada estación de metro y de Renfe carece incluso de escaleras mecánicas para salir a la calle

• Las obras de adaptación no acabarán hasta finales del 2009


Incomodidades Una escena habitual en una de las bocas de la estación de Arc de Triomf, el pasado jueves. Foto: JOAN CORTADELLAS MÁS INFORMACIÓN
El entorno de Rosselló-Balmes exige un acelerón de las obras en la calle
ELENA LEDDA
BARCELONA
La red de transporte público fue uno de los puntales del Plan de Accesibilidad 1995-2006, un plazo durante el cual el ayuntamiento aseguró que todas las estaciones del metro serían accesibles para personas con movilidad reducida. Demasiado optimista. Dos años más tarde, las complejas obras de mejora, no obstante, siguen su curso en varias estaciones. Pero algunas continúan siendo un infierno para los usuarios con más dificultades. Como la de Arc de Triomf.
José Muñoz, barcelonés de 84 años, coge el metro todos los días en Sants, donde vive, para dirigirse a Arc de Triomf. Va a visitar a su mujer, María, que vive en la residencia para ancianos Fort Pienc, al lado de la estación del Nord. Baja el andén del metro y sube los 89 escalones que le llevan a la salida de la calle de Nàpols, bien agarrado a la barandilla. Y despacito. "Tengo un poco de miedo porque ya me caí unas cuantas veces por las escaleras. Menos mal que no me hice daño y siempre hubo quien me ayudó. Tuve suerte", cuenta.
En la céntrica estación de Arc de Triomf hay una media de 70 escalones altos, distribuidos por los pasillos, para subir y bajar de las cuatro salidas y entradas al metro de la línea 1 y a Renfe. No hay ascensores. Si se excluye el último trozo --solo para subir-- a la salida a la calle de Ribes, tampoco hay ni escaleras mecánicas.
La plaza entre la calle de Ribes y la avenida de Vilanova, a la altura de la estación del Nord, está ahora en obras. Un cartel amarillo de la Generalitat informa de que el objetivo es la creación de un nuevo vestíbulo de conexión entre la línea 1 del metro y la estación de Renfe, que se prevé acabará en diciembre del 2009. Será entonces cuando haya ascensores y escaleras mecánicas.

Desconfianza
"¿Ves esto?", pregunta indicando hacia las obras Emilia García, vecina de la calle de Buenaventura Muñoz, de 83 años. "Esto lleva así ya un par de meses", cuenta. "Dicen que van a acabar en un año o así pero ya veras tú. Te lo digo por experiencia". A García le gusta ir por la plaza de Catalunya y casi siempre coge el metro. "Bajar las escaleras es lo más peligroso", asegura. Por eso, cuando coge el metro prefiere la salida del paseo de Sant Joan donde, además de un pasillo con puestos de ventas de perritos calientes y un fotomatón, hay menos escaleras.
Erica Bekiezi, argentina de 27 años, nada más subir el último escalón hacia la salida de Nàpols deja caer su maleta de 20 kilos al suelo y mira con un suspiro de cansancio a su alrededor. A su derecha priman el parque de la Estació del Nord, la sede de la Guardia Urbana y la estación de autobuses. Delante suyo también hay una parada de taxi y una de Bicing. Un poco más lejos hay paradas de buses. El ir y venir de turistas y maletas que entran y salen de esa boca solo para cuando el suburbano está cerrado.
Bekiezi tiene que coger el autobús para Valencia en la estación del Nord. Vuelve a la ciudad donde vive tras su primera estancia en Barcelona. "Una ciudad hermosa", dice de entrada. "Me extraña que todavía no haya ascensor ni conexión entre buses y metro, incluso en Valencia y en Mallorca los he visto. Pero como vengo de Argentina nada me sorprende mucho. En una semana lo he tenido que hacer dos veces, no es nada. Pero el que viva por aquí, ¿cómo lo hace?", pregunta.
Carla Torres, una joven de 17 años de Cornellà, tiene dos buenas razones para estar contenta. La primera es que hace dos meses nació su hija Mireia y la segunda es que esta vez no ha tenido que ir sola con la niña a la sede del juzgado del paseo de Lluís Companys, donde últimamente va a menudo por asuntos personales. Han llegado en Renfe. Para subir el carro desde la estación van una por delante y la otra por detrás, con Mireia dentro. "Cuando voy sola cojo el carro y lo subo al revés", explica enseñando cómo lo hace. "Me pongo de espaldas y subo, pero, claro, no veo nada. Y yo aún, ¿pero y los discapacitados?"
Tras un accidente de coche, Carol McNeill, escocesa de 60 años, tiene problemas en ambas piernas y va con su moderna silla de ruedas. Intenta que esto no la limite y por cuarta vez ha elegido la capital catalana para ir de viaje con su marido. Y tomarse un té delante del Arc de Triomf. "Yo el metro de Barcelona no sé ni cómo es por dentro. Como no sabemos qué estaciones tienen ascensor solo cogemos taxis para no encontrarnos sorpresas al salir".

http://www.elperiodico.com/default.asp? ... io_PK=1022