Prolongaciones de las L1, L2, L3, L4, L5

[sortrens]

Però si s'acaba posant una sèrie 2100 de la L4 a la L3 no tindrà sentit, perque aleshores s'haurà de posar un 9000 més nou a la L4. I s'hi posan series 9000 a la L3 d'on els treuran?????

[victorcasta]

Posar trens d'una altra línia a la L3 significaria modificar-los perquè poguessin circular amb l'ATP-ATO de la L3, a més d'haver de formar el personal per a les sèries 2100 o 9000. Passaran amb els trens que ja tenen fins que tinguin els 5000 que han d'arribar, dels quals jo no n'he sentit a dir res.

[Busman]

Un preguntament (sóc afeccionat a les corrupcions semàntiques), se sap quan es durà a terme la remodelació de les estacions de Selva de Mar, Poblenou, Llacuna i Bogatell?

Poblenou necessita urgentment l'obertura de, com a mínim, dos nous accessos i la instal.lació d'escales mecàniques i ascensors en el ja existent.

[437.001]

Mmmm... per què Poblenou més que d´altres?
Se´m acudeixen Barceloneta, Joanic, Fontana o Monumental abans que Poblenou...

[Busman]

No he dit més que d'altres. He dit que ho necessita urgentment.

El que vull dir és que s'havia parlat de fer-ho, i com la majoria de millores a la L4 sembla que s'han perdut en el temps.

[victorcasta]

Segons la Generalitat de Catalunya, a Bogatell, Llacuna i Selva de Mar, les obres no s'han iniciat però haurien de concloure abans de desembre de 2009. En canvi, l'estació de Poblenou està pendent de projecte, potser, com apuntes, a la construcció d'un nou accés.

[BCN2008]

Vaja, 2 mesos? no habien dit per la Merçé?

Segons m'han dit, si que es per la Merçé.
El reportatge deu ser anticuat.

Segons la Generalitat de Catalunya

Línia 5 (L5): Del total de 222 estacions d'aquesta línia, 11 ja són accessibles i 6 es troben actualment en execució.

Off-topic: Si que te estacions la L5, no?

[pol]

Mmmm... per què Poblenou més que d´altres?
Se´m acudeixen Barceloneta, Joanic, Fontana o Monumental abans que Poblenou...

Joanic va ser remodelada.

[Miquel]

Per algun lloc, fa temps, vaig llegir que tenen intenció de prolongar la L-11 fins a Montcada, en sabeu res?
D'altra banda, saveu si han començat les proves amb trens fins Trinitat Nova (L-3), ja que l'altre dia, vaig veure un 3000 una mica més avall d'on paren sempre dins del dipòsit de Canyelles, de fet és veia com el primer cotxe del 3000 estava en un pendent cap avall.

[Guigui]

Per algun lloc, fa temps, vaig llegir que tenen intenció de prolongar la L-11 fins a Montcada, en sabeu res?

Aquest tema està tan madur com el nou túnel sota Collserola, el desplaçament de la línia de Mataró, l'arribada de la L8 al centre de Barcelona i tants altres projectes que són a la proveta de la RMB.

[metring]

http://www.elperiodico.com/default.asp? ... _PK=538475

BCN expandirá la red de metro un 80% entre este otoño y el 2014

• La próxima llegada de la L-3 a Trinitat Nova abrirá el periodo más fructífero de la historia del suburbano

• La infraestructura ganará 81 km y 80 estaciones, la mitad de ellas de correspondencia con otras líneas


Las obras en marcha pondrán el suburbano al nivel del de Madrid

Obres Públiques propone la L-8 como próximo reto en cuanto se acabe la L-9

XABIER BARRENA
BARCELONA
Recórtese el infográfico adjunto y llévese en la cartera para darse fuerzas en momentos en que la falta de fe en el transporte público de Barcelona acucie. La red de metro de la ciudad pasará de los 104,8 kilómetros actuales a los 185,9 en el 2014. Estos 81 kilómetros, que implican la prolongación de todas las líneas de metro excepto la L-7, la L-8 y la L-11, están ya en distintas fases de tramitación y ejecución. La inauguración de la prolongación de la L-3 hasta Trinitat Nova (1,8 nuevos kilómetros) se producirá este otoño. En el otro extremo de la evolución de una obra, la prolongación de la L-2 se encuentra en plena fase de elaboración del estudio informativo. Con todo, fuentes de la Conselleria d'Obres Públiques señalaron a este diario que en el 2014 las ampliaciones en marcha estarán listas y en servicio.
Jamás en la historia del suburbano barcelonés se ha producido un impulso parecido. La mayor parte del león de ese 80% de nuevos kilómetros de suburbano se la lleva una nueva línea, que en verdad serán dos, la L-9 y la L-10, la más larga de Europa. Pero a la sombra de la interminable obra --proyectada por el Govern de CiU y revisada y ejecutada por el actual-- se esconden otros 32 kilómetros de túnel. Se sumarán en total 80 estaciones, la mitad de ellas de correspondencia. Porque esa será una de las mejoras que más notará el usuario, además de que el metro llegue a más partes, ya que la red estará más trabada. Será propiamente en el 2014 cuando el metro de Barcelona deje de ser una madeja de pocas líneas más o menos independientes entre sí para convertirse en una auténtica red de metro.

CENTROS METROPOLITANOS
La L-1 se prolongará en sus dos extremos. 3,5 kilómetros de galería desplazarán el final de línea de la estación de Fondo, en en el centro de Santa Coloma, hasta el centro de Badalona. En el Llobregat, otros 3.800 metros servirán para unir el Hospital de Bellvitge con el centro de El Prat y con la L-2 y las L-9/L-10.
Las ampliaciones de la L-2 --cinco nuevos kilómetros en total-- se encuentran en fase de estudio informativo. De un lado, el corto trayecto entre Pep Ventura y Badalona Centre, donde se encontrará con la L-1 y, por el otro, la perforación de la montaña de Montjuïc --casi 30 años después de que lo propusiera el alcalde Pasqual Maragall y se negará el president Jordi Pujol-- hasta enlazar con la L-9 en Pedrosa Fira y con la L-10 en Foc Cisell. Las líneas L-9, L-10 y L-2 compartirán vías, pues, hasta las estaciones del aeropuerto.
La L-3, la verde, sumará los modestos --pero claves para la movilidad-- 1,8 kilómetros entre Canyelles y Trinitat Nova, que crearán la segunda interconexión entre las líneas L-3 y L-4. Además, a los usuarios habituales de la L-11 se les abre, con la ampliación, todo un abanico de transporte con la suma de la línea verde. En el otro extremo, se encuentra ya en exposición pública el tramo entre Zona Universitària y Sant Feliu Centre. Son 5,8 kilómetros con un enlace con la también prolongación de la L-6 --y también en exposición pública de su estudio informativo-- en Finestrelles.
La L-4 es otra de las líneas que ya tiene el trabajo hecho. El túnel entre La Pau y Renfe Meridiana --de tres kilómetros-- está casi terminado, faltan 380 metros. Sin embargo, esta galería se cederá temporalmente a la L-9 para que pueda poner en servicio su primer tramo, en tanto se construye el túnel propio de la macrolínea.

LA SOMBRA DEL CARMEL
La L-5 batalla por terminar los tres kilómetros de prolongación entre Horta y Vall d'Hebron, donde enlazará con la L-3. Se trata del túnel del hundimiento del Carmel y, por tanto, se trabaja con pies de plomo.
Por último, la gigantesca L-9/L-10 trabaja a distintos ritmos. Mientras se está finalizando el tramo entre Sagrera Renfe y Gorg (L-10) y Can Zam (L-9), en servicio dentro de un año, los trabajos marchan a buen ritmo en el otro extremo, en las inmediaciones de la Fira y el aeropuerto. El tramo central entre Zona Universitària y Sagrera, tras haber sido redibujado, está ya en exposición pública.

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http://www.elperiodico.com/default.asp? ... _PK=538476

Obres Públiques propone la L-8 como próximo reto en cuanto se acabe la L-9

EL PERIÓDICO
La última frontera del metro, en el término municipal de Barcelona, es la L-8. Actualmente encasillada en la plaza de Espanya, está previsto que en un futuro cruce la ciudad hasta la otra orilla del Besòs. Teniendo en cuenta que la L-8 está gestionada por Ferrocarrils de la Generalitat y que por sus vías circulan no solo metro sino también cercanías, la operación es harto complicada. Tanto que el director general de Transports Terrestres de la Conselleria de Política Territorial i Obres Públiques (PTOP) señala que no se acometerá "hasta que finalicen los trabajos de la L-9", en el 2014. Lo que parece seguro es que el túnel irá hasta la plaza de Francesc Macià que, incomprensiblemente, no tiene ninguna estación de suburbano a mano.
Desde Francesc Macià, el trayecto está sujeto a muchas variables. Por ejemplo, a si se construye un segundo túnel hacia el Vallès y si este va desde Catalunya a Cerdanyola, pasando antes por la plaza de las Glòries. O bien, si este segundo túnel sigue el trazado de la actual L-7, la de la calle de Balmes. también, cómo no, a que se resuelva de una vez por dónde transitará el tranvía entre Glòries y Francesc Macià, si por la Diagonal, o por algún recorrido alternativo. De momento, los movimientos que hace el Govern tratan de evitar que se alcance una decisión por descarte. Todas las obras previstas, por ejemplo, el túnel de maniobras de Catalunya que salió a información pública hace unas semanas, permiten cualquier solución que se adopte.


http://www.elperiodico.com/EDICION/ED08 ... 24mR90.PDF

[Guigui]

Poques vegades havia vist tantes bajanades juntes:

Las obras en marcha pondrán el suburbano al nivel del de Madrid

Provincians!

Obres Públiques propone la L-8 como próximo reto en cuanto se acabe la L-9

Aconseguiran superar-ne el rècord de l'absurditat serpentejant?

La mayor parte del león de ese 80% de nuevos kilómetros de suburbano se la lleva una nueva línea, que en verdad serán dos, la L-9 y la L-10, la más larga de Europa.

Només dic Central Line. Però el lloro que reprodueix els eslògans pamfletaires del seu amo de la Pl. St. Jaume ni tan sols deu saber on para.

Será propiamente en el 2014 cuando el metro de Barcelona deje de ser una madeja de pocas líneas más o menos independientes entre sí para convertirse en una auténtica red de metro.

Queda molt bonic com a llicència poètica, però si el metro de Barcelona té una cosa, és la seva interconnectivitat: totes les línies de TMB (no hi compto aquella apendicitis de la L4 anomenada L11) tenen enllaç entre si, cosa que no poden dir gaire xarxes del món.

Las líneas L-9, L-10 y L-2 compartirán vías, pues, hasta las estaciones del aeropuerto.

Això, això! Baixi a la Zona Franca i pregunti on ha de facturar l'equipatge!

Desde Francesc Macià, el trayecto está sujeto a muchas variables. Por ejemplo, a si se construye un segundo túnel hacia el Vallès y si este va desde Catalunya a Cerdanyola, pasando antes por la plaza de las Glòries.

Què deia jo? Són ben capaços de donar a la L8 un traçat més absurd que a la L9. Tot l'Eixample convertit en un grandíssim tirabuixó del Prat.

En resum: periodistes a l'alçada dels polítics que ens manen.

[sergi]

En este mapa de "El periódico",es un batiburrillo en quese muestran tramos de inminente inauguración,con tramos en obras que van para largo y tramos que no tienen ni proyecto,y que sólo están "dibujados" en el papel.

Si todos estos tramos están funcionando en el 2014 me rapo la cabeza y me voy a un templo budista del Tíbet !

Y lo de "cuando acabemos la linea 9 "enseguida" nos ponemos con la prolongación de la 8" es sencillamente delirante.
Por esa prolongación viajarán los marcianos,si es que se llega a construir que lo dudo mucho.

Saludos a todos.

[mikado]

Poques vegades havia vist tantes bajanades juntes:

Las obras en marcha pondrán el suburbano al nivel del de Madrid

Provincians!

Obres Públiques propone la L-8 como próximo reto en cuanto se acabe la L-9

Aconseguiran superar-ne el rècord de l'absurditat serpentejant?

La mayor parte del león de ese 80% de nuevos kilómetros de suburbano se la lleva una nueva línea, que en verdad serán dos, la L-9 y la L-10, la más larga de Europa.

Només dic Central Line. Però el lloro que reprodueix els eslògans pamfletaires del seu amo de la Pl. St. Jaume ni tan sols deu saber on para.

Será propiamente en el 2014 cuando el metro de Barcelona deje de ser una madeja de pocas líneas más o menos independientes entre sí para convertirse en una auténtica red de metro.

Queda molt bonic com a llicència poètica, però si el metro de Barcelona té una cosa, és la seva interconnectivitat: totes les línies de TMB (no hi compto aquella apendicitis de la L4 anomenada L11) tenen enllaç entre si, cosa que no poden dir gaire xarxes del món.

Las líneas L-9, L-10 y L-2 compartirán vías, pues, hasta las estaciones del aeropuerto.

Això, això! Baixi a la Zona Franca i pregunti on ha de facturar l'equipatge!

Desde Francesc Macià, el trayecto está sujeto a muchas variables. Por ejemplo, a si se construye un segundo túnel hacia el Vallès y si este va desde Catalunya a Cerdanyola, pasando antes por la plaza de las Glòries.

Què deia jo? Són ben capaços de donar a la L8 un traçat més absurd que a la L9. Tot l'Eixample convertit en un grandíssim tirabuixó del Prat.

En resum: periodistes a l'alçada dels polítics que ens manen.

Totalment d'acord amb en guigui

Compte amb la frase "Las líneas L-9, L-10 y L-2 compartirán vías, pues, hasta las estaciones del aeropuerto" Ole pel periodista, en tot cas i dic en tot cas L2 i L9, ja que el que ells anomenen L10 que enlloc es du L10 és el tram que va pel Viaducte, però és igual, venga quien da más.

I d'aquí a que la L2 arribi a Parc Logístic ja us dic jo que podem ficar pasta al EUROMILLON, que tenim més possibilitats

[437.001]

Realment cal posar aquesta mena de, diguem, articles periodístics (si teniu una paraula millor per descriure´ls, us prego que m´aviseu) en aquest forum?

impagable allò de que "el metro de Barcelona será comparable al de Madrid". Guau! Això no ho fem ni a Tarragona i Reus, i us juro que la rivalitat té tela.
El senyor que ha escrit aquest, diguem, article em recorda els de Villarriba i Villabajo...
A més, el 2014 el metro de Barcelona NI DE CONYA serà comparable al de Madrid.

[Platanito]

Home, serà comparable al de Madrid si unifiquem la mongolada de la L9 amb la L2 i muntem una línia circular com la 6 d'allà.

De tota manera, jo crec que el redactor s'ha limitat a copiar la nota de premsa de la Conselleria o, si més no, a fusionar informacions ja conegudes, cercant les dades més "sucoses" (la més gran, a l'alçada de Madrid, tres línies de metro a l'aeroport...) com tot bon periodista d'avui dia.

[victorcasta]

Tot i així, la realitat és aquesta...

PDI 2001-2010
Memòria ATM 2007

• Perllongament L1 Hospital de Bellvitge - El Prat

Tallers i cua de maniobra en execució

• Perllongament L1 Fondo - Badalona Centre

Estudi informatiu en redacció (final previst: juliol 2008)

• Connexió L2 Sant Antoni - Fira Montjuïc 2

Projecte constructiu en redacció (aprovació prevista: juliol 2008)

• Perllongament L2 Pep Ventura - Badalona Centre

Obra en execució (previsió posada en servei: setembre 2009)

• Perllongament L3 Canyelles - Trinitat Nova

Obra en execució (previsió posada en servei: setembre 2008)

• Perllongament L4 La Pau - Sagrera

Pendent projecte constructiu de l'estació de Santander L4 i desafecció L9

• Perllongament L5 Horta - Vall d'Hebron

Obra en execució (previsió posada en servei: setembre 2010)

• Perllongament FGC Pl. Espanya - F. Macià - Gràcia/Provença

Lliurat l'estudi informatiu i pendent de tramitació

• Perllongament FGC Terrassa Rambla - Can Roca

Obra en execució (previsió posada en servei: inici 2011)

• Perllongament FGC Sabadell Rambla - Pl. Espanya

Obra adjudicada (previsió posada en servei: final 2012, fins a Ca n'Oriac)

sense comptar el cacau de la L9...

I fora del PDI...

• Perllongament L3 Zona Universitària - Sant Feliu

Estudi informatiu en informació pública (agost 2008)

• Perllongament L6 Reina Elisenda - Sant Joan de Déu

Estudi informatiu en informació pública (agost 2008)

• Línia Cornellà - Castelldefels

Estudi informatiu en redacció pel Ministeri de Foment (situació a desembre 2007)


En quant a altre tipus de projectes...

• Noves estacions

Cardenal Reig L5. Previsió posada en servei: juliol 2010
Virrei Amat L4. Actuació no programada.

• Millora d'estacions i nous vestíbuls

Obra en execució a Llacuna, Bogatell i Selva de Mar. Poblenou, pendent de licitar. Ciutadella-Vila Olímpica, projecte en redacció. Vallcarca, reestudi de la solució projectada, cal un nou projecte.

• Adaptació a PMR de Metro

Intercanviador d'Urquinaona: cal redactar un nou projecte (per cua maniobres FGC).
Intercanviador de Plaça de Sants: projecte en redacció.
Intercanviador de Clot: projecte en revisió.
Intercanviador de Maragall: projecte en revisió.
Intercanviador de Verdaguer: projecte en revisió.
Intercanviador d'Espanya: projecte en revisió.
Resta d'estacions: finalitzades, en execució o pendents d'execució.

Per acabar, està en procés de redacció un nou PDI 2008-2015.

[Guigui]

En resum, el 2014, és més probable que tinguem el referèndum d'en Carod que no pas el pronòstic de la bíblia socialista complert.

[victorcasta]

A més, sembla que el periodista obviï que el Metro de Madrid també pot créixer (i ho farà) d'aquí al 2014.

[Guigui]

En general, aquestes comparacions amb Madrid demostren una total falta d'idees que sembla que vulguin suplir a base de donar peixet, quan la gent comença a estar farta de tanta xerrameca buida de contingut.