Prolongaciones de las L1, L2, L3, L4, L5

[122-042-132]

Hola Amics

En relació al perllongament fins aTrinitat Vella, està contemplat en les previsions del PDI, dins del projecte AX05, de Canyelles a Trinitat Vella.

Pot ser el que cal és que engegem una campanya a favor de l'arribada fins aTrinitat Vella, sería una gran fita per la mobilitat de la part Nord de la ciutat.

Ben cordialment

[Busman]

Fos com fos, la corba de la cua de Trinitat Nova fa tota la pinta d' estar pensada per a una eventual perllongació a Trinitat Vella, digueu-me ingenu.

Per cert, estava pensant que, potser, la solució per la L4 és allargar aquesta L3 fins a La Pau via Bon Pastor i incorporar el tram Passeig de Gràcia - Trinitat Vella - La Pau a la L4 per completar la circumferència, mentre que el tram Passeig de Gràcia - Trinitat Nova de l' actual L4 passés a formar part de la L3.

L' únic "cabo suelto" seria el tram La Pau - Sagrera Meridiana, que es podria convertir en un ramal de l' estil de l' Ópera-Príncipe Pío de Madrid ("provincians!", que diria en Guigui).

A veure si un dia tinc temps i faig un mapa dels meus.

[MetroBCN]

ol

[ferroviario_catalan]

Se que no viene al tema, pero una cosa, por aqui se comentó que la linea 3 ahora tendra falta de material, pues yo dige que no, que con los convoyes que tienen hay de sobras... alguien sabe si han traspasado alguna unidad de otra linea a linea 3 para reforzarla??? Es algo que dudo, porque dejarian una linea a falta de material para tener la linea 3 completa, pero en TMB todo se espera....

Haciendo un recuento de unidades, la linea 3 tiene:

6 5000
6 2000
18 3000

TOTAL 30 UNIDADES (de las cuales una en "R" y otra en reforma)

Desde mi punto de vista, suficiente un carrusel de 28 trenes en servicio en hora punta, igual que linea 5.
Conclusion: no hacen falta mas unidades

SALUDOS, Ivan

[victorcasta]

Se que no viene al tema, pero una cosa, por aqui se comentó que la linea 3 ahora tendra falta de material, pues yo dige que no, que con los convoyes que tienen hay de sobras... alguien sabe si han traspasado alguna unidad de otra linea a linea 3 para reforzarla??? Es algo que dudo, porque dejarian una linea a falta de material para tener la linea 3 completa, pero en TMB todo se espera....

Haciendo un recuento de unidades, la linea 3 tiene:

6 5000
6 2000
18 3000

TOTAL 30 UNIDADES (de las cuales una en "R" y otra en reforma)

Desde mi punto de vista, suficiente un carrusel de 28 trenes en servicio en hora punta, igual que linea 5.
Conclusion: no hacen falta mas unidades

SALUDOS, Ivan

No. Actualmente los trenes disponibles en L3 son 27 que son los que están en carrusel (uno o dos más que antes de la prolongación) por tanto la frecuencia de la línea se ha incrementado y es algo ya que se está notando. Además que no existen trenes de reserva con lo que si falla un tren no hay otro que le sustituya.

[ferroviario_catalan]

Bueno, pues seran 27 disponibles, pongamos que estan 2 en proceso de reforma, pero el que queda de reserva ppuede salir a circular sin ningun problema, osea, 28, no??? Y para que quieres mas, si antes de la inaguracion corrian 25 trenes, 3 mas para 2 paradas esta bien, la freqüencia se mantiene intacta. Y una vez terminen conla reforma de los 3000, tendran sus 30 trenes en la linea.

SALUDOS,Iván

[Miquel]

Avui m'he pasat per la festa de Roquetes, hi repartien unes noves edicions del mapa del metro, tot correcte i sense publicitat del Imax.
HI havia:
- Un escenari, amb gent actuant.
- Paradetes, que et feien posar desitgos per el metro (el que vulguis) en un paper, per a qué després els llençin amb globos inflats d'heli.
- La paradeta de GISA, on mostra informació de la prolongació, i altres prolongacions com: el viaducte de la 9, Badalona L-2, cotxera de Hospital de Bellvitge, la prolongació d'FGC a Terrassa, entre d'altres. També hi havia un gran plànol, os s'hi posava la xarxa ferroviaria al complet (prolongacions futures.)
- També hi havien musics i jocs per a nens al llarg del carrer.

La freqüencia no ha augmentat en rés, ja qué són 2 trens més per un tram d'anada i tornada de 3,6 km, s'hi s'han d'augmentar freqüències, han de portar més trens ja que els altres 2 són en estat de reforma i el que queda en revisió, i el tram Canyelles-Trinitat encara és fà en ATP.
PD: A la paradeta de GISA, posava que pretenien tenir-ho tot inagurat al 2015 (5 amnys més del que marca el PDI.

[Guigui]

Sé que t'encanta 'rajar' contra el gremi dels periodistes (què curiós, precisament fa uns dies El Llop em va alletjar en un altre fil que generalitzés adjectius per a un col·lectiu complert ).

No m'"encanta" despotricar-ne, sinó que constato que, desgraciadament, els periodistes s'han convertit, en la seva majoria, de purs transmissors de comunicats de premsa de gabinets oficials, deixant de banda la seva tasca crítica amb la informació. D'altra banda, pel que fa al rigor, no em cenyiré a la qüestió transportil: pregunta a una sèrie de periodistes quina és la diferència entre àrab i musulmà i mira quants et donaran la resposta correcta. I em consta que hi ha periodistes excel·lents, però són una minoria extrema.

1.- la missió del periodista (en aquest cas concret de crònica, ja que no es tracta de periodisme d'investigació) és narrar el que li han transmés, i li han dit que la línia verda de moment s'acaba aquí.

Fixa't en el que escric:

Espero que es tracti més aviat de desinformació periodísitca (o una burda llicència poètica) que no pas d'un dictat des d'algun sumptuós despatx oficial.

En aquest cas, no critico la tasca del periodisme, sinó que expresso el desig de que la informació no sigui certa, ja que trobo un cras error no perllongar a Trinitat Vella.

2.- perquè, no oblidem, oficialment s'acaba aquí. Per molt que jo sigui un dels principals defensors (i interessat) en que arribi a Trinitat Vella, només es tracta d'un projecte no immediat (no apareix al PDI, només al IFercat). Per si de cas, han allargat la cua fins a la Meridiana, però no hi ha cap confirmació oficial de res.

Així espero que sigui, en pro de la mobilitat al Barcelonès Nord.

3.- La més important: "Se completa la extensión de la línea verde por Nou Barris". Redacció impecable; si algun dia arriba a Trinitat Vella, pensa que aquest ja és el districte de Sant Andreu. Nou Barris s'acaba a la Trinitat Nova!

Sí i no. Si ens posem tiquis-miquis, l'extensió a Trinitat Vella significarà que hi haurà una nova connexió amb Nou Barris. A més, seguint aquesta lògica, enllaçar dues estacions existents sense fer-ne cap d'intermèdia significaria no extendre la xarxa?

Sóc dels més crítics amb els companys de professió quan s'ho mereixen, però tampoc és de llei carregar sempre contra el missatger. Els desitjos són uns i la trista realitat és una altra.

Repeteixo, a la frase meva que cito més amunt he posat dues alternatives: o bé es tracta de collita pròpia del periodista, o bé és informació recollida directament d'algun gabinet de premsa i sense canviar-ne el tenor. I, en aquest cas, dic que espero que no sigui cert, perquè crec que cal urgentment unir la L3 i la L1, però en cap cas afirmo que el periodista estigui desinformat.

[Guigui]

PD: A la paradeta de GISA, posava que pretenien tenir-ho tot inagurat al 2015 (5 amnys més del que marca el PDI.

És a dir, L1 a Badalona Centre i El Prat, L2 a Badalona Centre i Parc Logístic / Aeroport, L4 a Sagrera-Meridiana, L5 a Vall d'Hebron, L9 completa i L13 Badalona Centre-Can Ruti? Doncs ja es poden espavilar, perquè em sembla que hi ha algunes coses una mica verdes, com la L1 al Prat i la L13 (o com li diguin finalment).

[Miquel]

Tot, sortia:
L-1: Plaça Catalunya( crec que a Sant Boi, o estava molt aprop)/ Badalona Centre
L-2: Fira 2 / Badalona Centre
L-3: Sant Feliu
L-4: Sagrera Meridiana
L-5 ???/ Vall d'Hebron
L-6: Crec que el feien finalitzar a Sant Feliu, peró no ho recordo bé
L-8: la feien pasar per Rocafort i pugar cap a Francesc Macià, després el feien baixar, crec cap a Glòries.
L-9: Tot
L-10: Tot
L-13: Badalona Centre-??????
C-3 A Castelldefels.

Ho dic de memòria, pot ser qué m'hagi equivocat a algún lloc, i donaven per acavat tot aixó al 2015, o és el qué m'ha semblat a mí.

[Guigui]

Tot això, impossible. Per començar, la R3, la L6 i la L8 no tenen ni el recorregut projectat i la L3 a St. Feliu està en fase d'al·legacions. Ara, el que em sembla una excel·lent notícia és que la L1 arribi a la Pl. Catalunya del Prat (no St. Boi) perquè significarà que la L9 s'estalviarà una giragonsa ridícula. En tot cas, espero que acabi sent així, en favor de la coherència i d'un transport públic d'alta capacitat, ràpid i directe.

[metring]

Avui hi hem estat nosaltres, i hem fet unes quantes observacions.

Les estacions, molt modernes i netes, ara bé, a la senyalització damunt l'andana de la via de la L4 a trinitat Nova, mancava la senyalització per saber cap a on anar a la L3, excepte al final de l'andana.

-Els seients, amb forma i colors de dents, peculiars.

-Mancaven ascensors, sobretot a Trinitat Nova. Al vestíbul intermig, a on la paret vermella, hi havia un ascenor sense botó

-Les estacions, molt profundes, i en el cas de Trinitat Nova, fa que sigui una estació d'enllaç força incòmode, per traslladar-se cap a les de les línies 4 i 11, molt enrrevessat.

I més coses que anirem afegint més tard.

A continuació, us afegeixo la part interna del fullet que parla de les obres d'art de les estacions:

[Miquel]

Tot això, impossible. Per començar, la R3, la L6 i la L8 no tenen ni el recorregut projectat i la L3 a St. Feliu està en fase d'al·legacions. Ara, el que em sembla una excel·lent notícia és que la L1 arribi a la Pl. Catalunya del Prat (no St. Boi) perquè significarà que la L9 s'estalviarà una giragonsa ridícula. En tot cas, espero que acabi sent així, en favor de la coherència i d'un transport públic d'alta capacitat, ràpid i directe.

Si és posible o no, no ho sé, peró aixó sortia al mapa, suposo qué serà un mapa mirant al futur llunyà.

[victorcasta]

No. Tant la L1 com la L9 arribaran a l'estació intermodal del Prat, sent final de la línia per a la primera.

[victorcasta]

-Mancaven ascensors, sobretot a Trinitat Nova. Al vestíbul intermig, a on la paret vermella, hi havia un ascenor sense botó

És que aquell nivell intermig no duu enlloc, l'únic que hi havia crec que eren dependències de l'estació. Jo vaig fer els dos vestíbuls de Trinitat Nova pujant amb escales mecàniques des de l'andana i baixant amb ascensor, no en vaig trobar a faltar cap.

[Guigui]

Si és posible o no, no ho sé, peró aixó sortia al mapa, suposo qué serà un mapa mirant al futur llunyà.

Evidentment que no et jutjo a tu, sinó la informació que has vist. I, al ritme que van les coses a Barcelona, enllestir en set anys un tram de metro des del projecte fins a la finalització de les obres, és materialment irrealitzable.

No. Tant la L1 com la L9 arribaran a l'estació intermodal del Prat, sent final de la línia per a la primera.

Llàstima. Sonava massa bonic per ser realitat i massa sensat per ser la RMB.

[El LLOP]

Desde mi punto de vista, suficiente un carrusel de 28 trenes en servicio en hora punta, igual que linea 5.
Conclusion: no hacen falta mas unidades

SALUDOS, Ivan

a la L5 corren 29 trens en hora punta.

[metring]

Sobre les escales mecàniques, m'ha cridat l'atenció la gran quantitat d'imatges de les enganxines, sobretot la de la xancla

I lo del mural de taques negres...Semblen els típics dibuixos, que surten a las pel·lícules, que ensenyen els psiquiatres, per a que el pacient digui què hi veu

[MetroBCN]

C-3 A Castelldefels.

He escoltat que la ''C-3 A'' (com tu dius) es dira L14, com diu tohtom.
Peró, encara no se quines seran la L12 y la L13...

[Guigui]

He escoltat que la ''C-3 A'' (com tu dius) es dira L14, com diu tohtom.
Peró, encara no se quines seran la L12 y la L13...

La L12 era la "nova" R3, i la L13 és el metro lleuger (tipus L11) que anirà de Badalona Centre a Can Ruti. Ara, passar a anomenar L14 una línia que serà de rodalia no em sembla gens lògic. I és la primera vegada que ho sento.