Seguiment de les obres de la L9

[sergi]

El problema que le veo,a que la actual Sagrera se llamara "Meridiana" a secas es que,Fabra i Puig,Navas,Clot...también están bajo la Merdiana..¿no?.

Simplemente te he puesto el ejemplo de "Sants-Estació" y "Plaça de Sants",para que veas que la repetición de un topónimo en dos estaciones no tiene que suponer ningún problema.

Per claro,si abusamos del mismo topónimo no dos,sino seis veces...pues entonces si claro.

También,sigo pensando que sagrera ( la de tren),tendría que llamarse "Sagrera-Estació",para que quedara igual que Sants-estació.

Pero bueno,todo son opiniones personales claro.

Saludos.

[victorcasta]

Més fàcil: Estació de Sants i Estació de la Sagrera.

En quant a que altres estacions també estan sota la Meridiana, Zona Universitària, Palau Reial, Maria Cristina i Glòries també estan sota la Diagonal, però només una té aquest nom i tothom sap perfectament on és.

[Santfeliuenc]

Hola,

El problema que le veo,a que la actual Sagrera se llamara "Meridiana" a secas es que,Fabra i Puig,Navas,Clot...también están bajo la Merdiana..¿no?.

Sí, claro, lo mismo que en la Diagonal están Zona Universitària, Maria Cristina, Palau Reial, Verdaguer... y hay una parada que se llama Diagonal. El Paralelo es por ejemplo otra avenida muy alargada y una de sus paradas se llama Paral·lel no pasando nada de nada. Entença es una calle alargada y hay dos paradas de metro a diferentes alturas, una se llama como la calle, la otra no... y sigue sin pasar nada. La estación de Provença está a una altura determinada de esa calle, si se ampliase o construyese una línea de metro que sirviese al otro extremo de la misma o a gran parte de esa calle por otro lugar, ¿pasaría algo por llamar a esas estaciones de otra forma y no Provenza? pues no lo creo.

A mi entender no pasa nada de nada en los casos anteriores porque eso ocurra y tampoco pasaría nada porque en la Meridiana ocurriese. Ciertamente es una opinión personal, como que a mi por ejemplo eso de "Els Quince"... pues como que no.



Saludos,
Sergio

[victorcasta]

Tot plegat és una qüestió d'hàbits. Ara, que cal planejar-los amb temps. El canvi de Roquetes a Via Júlia es va fer 7 anys abans de la inauguració de la nova Roquetes.

[437.001]

Hola,
Trobo que l´actual "Maragall L4/L5" seria un encert que pasés a anomenar-se "Els Quinze", ja que el lloc la gent l´anomena així des de fa molt temps.
I trobo que la futura estació de la L9 s´hauria d´anomenar "Plaça Maragall", i tot quedaria més clar.

Trobo que l´estació de Sagrera (L1/L4/L5/L9) s´hauria de dir "Sagrera-Meridiana", (i no "Sagrera I Meridiana"). I l´altra "Sagrera-Estació" (ja que no només hi pararà l´AVE).

[RodalinesCatalanes]

Queda poquet per tenir el 50% de la línia construïda. Hi haurà alguna
celebració oficial?

De la pàgina PTOP de la Generalitat.

Proves a Santa Coloma

Actualment, del total de 47,8 quilòmetres de línia previstos ja s’han construït
22,9 quilòmetres de túnel i viaducte i estan en construcció el 75 % de les 52
estacions de la línia.

Es preveu que aquesta tardor s’iniciïn les proves de conducció al ramal de
Santa Coloma de Gramenet del tram IV, entre les estacions Can Zam i Can
Peixauet, amb la previsió que pugui entrar en funcionament el segon semestre
del 2009. També, s’ha finalitzat ja la perforació del túnel de l’L9 del ramal de
Badalona, des de l’estació de Gorg, així com els 2 quilòmetres de túnel de la
Sagrera, entre Onze de Setembre i plaça de les Havaneres, que en el futur
donarà servei a l’L4.

21 d’octubre de 2008

[437.001]

Recapitulem (i corregiu-me on m´equivoqui, 6plau):

-tram Sagrera-Bon Pastor- Gorg/Can Zam: totes les estacions en construcció, túnels perforats, proper inici proves entre Can peixauet i Can Zam.
-tram Sagrera-Mandri: no s´ha començat la perforació del túnel, iniciades obres a les estacions Plaça Maragall, Guinardó, Sanllehy, Lesseps.
-tram Mandri-Zona Universitària: no s´ha començat a perforar ni s´ha començat cap estació.
-tram Zona Universitària-Torrassa-Aeroport/Polígon Pratenc: acabat viaducte Zona Franca (sense estacions), en perforació els altres trams i moltes estacions... (si algú em pot donat pistes...)

[sergi]

Valeeeeee...buenoooo...

Acepto "Meridiana " a secas para la actúal Sagrera.

En el resto sigo en mis trece:

"Sagrera-Estació" para que quede igual que "Sants-Estació".

"Els quinze" para la actúal "Maragall" L-4 y L-5.

Y "Maragall" o "Plaça Maragall",tanto da,para la futura L-9.

Saludos a todos.

[sergi]

En otro orden de cosas...

¿Creeis que vale la poner en funcionamiento el tramo de Can Zam a Can Peixauet sólo?

¿No sería mejor,esperar a poder inaugurar todo el tramo Can Zam-Gorg-Sagrera (Meridiana) ?

Saludos a todos.

[tren250]

Mirant el desastre de retard que ha tingut la L9 des de la seva construcció, per mínim tros que sigui, millor que s'inauguri quan abans millor, tant si és més curt com si no. Per altra banda, noto que a Sagrera estan avançant bastant en les obres o sigui, totes dues opcions per a mi són vàlides.

[Guigui]

"Sagrera-Estació" para que quede igual que "Sants-Estació".

Puntualització: "Sagrera Estació", igual que "Sants Estació". I és que fa un temps, van treure'n el guionet.

Digueu-me tiquismiquis...

[Santfeliuenc]

Hola,

Nadie dice "Sants-Estació" ni "Estació de Sants" ni "Sants Estació", sino que la gente a la estación de Sants la llama, simple y llanamente "Sants": "¿este tren para en Sants? ¿este tren va a Sants?, oye ¿dónde vas? a Sants...". Y con la Sagrera va a pasar lo mismo, la gente la va a acabar llamando y refiriéndose a ella como "la Sagrera". Y eso será "si o si". Por lo tanto y lo mismo que hoy en día es una chorrada llamar a la parada de la L3 y L5 "Sants-Estació" con o sin guioncito, el día de mañana lo será también el llamar "Sagrera-TAV" o "Sagrera-Estació" o "Estació de la Sagrera" a lo que todo el mundo va a llamar la "Sagrera", a secas. De ahí que a mi entender el único nombre lógico para ese lugar ha de ser ese mismo: "Sagrera". Y por supuesto para la estación de Sants: "Sants". Y para el gran intercambiador que habrá en la Meridiana... evidentemente: "Meridiana".

Claro está, según lo veo yo.



Saludos,
Sergio

[metring]

La cosa es que en las pantallas de algunos trenes le llaman "Barcelona Sants", o símplemente "Barcelona"

[UT440_132M]

La cosa es que en las pantallas de algunos trenes le llaman "Barcelona Sants", o símplemente "Barcelona"

O Barna - Sants, he vist en alguns trens de la R4 i R3.

[Guigui]

La cosa es que en las pantallas de algunos trenes le llaman "Barcelona Sants", o símplemente "Barcelona"

O BCN Sants a les 448, cosa molt informativa per al turista que ve de Figueres. Per trens que surtin del nucli de Rodalia, crec que n'hi ha prou indicant la població. En tot cas, hauria de figurar-hi clarament.

Una altra cosa és intentar unificar al màxim possible la nomenclatura de les estacions intermodals. Però això ja ho hem parlat en d'altres fils, si no recordo malament.

[metring]

http://www10.gencat.net/ptop/AppJava/ca ... la_con.jsp

La Generalitat adjudica la concessió de les estacions del tram I i IV de l’L9 per 1.708 MEUR

Data: 21/10/2008

La Generalitat, mitjançant l’empresa pública Ifercat, ha adjudicat a dos consorcis liderats per FCC i Dragados (ACS) la concessió per a la construcció, manteniment i explotació de les estacions de l’L9 del tram I i IV, per valor de 1.041 MEUR i 667 MEUR respectivament. Aquestes concessions, que tindran un termini de 30 anys, permeten l’entrada de capital privat en el finançament d’aquesta obra pública. L’objectiu del Govern és aplicar noves fórmules per reduir la càrrega en els pressupostos i assegurar, així, la construcció d’infraestructures estratègiques per a contribuir al progrés econòmic i social. Ifercat mantindrà la propietat de les estacions de l’L9 i TMB en serà l’operador.

Capital privat per reduir la càrrega pressupostària

Amb l’objectiu de garantir el finançament de les infraestructures i millorar el model emprat fins ara, la Generalitat va promoure, a principis del mes d’agost, la participació del sector privat per a construir, mantenir i finançar el cost de part de l’L9 del metro, mitjançant un sistema de concessió d’obra pública per a la construcció, conservació i manteniment de les estacions.

D’aquesta manera, es vol donar resposta a les noves necessitats de finançament d’aquesta obra, que ha estat objecte de diverses modificacions al projecte inicial del 2001, amb l’objectiu d’incrementar la seguretat, aprofundir en l’anàlisi geològic del terreny i incorporar nous trams i estacions per arribar a àrees en creixement no previstes inicialment. Així, la suma d’aquests factors i l’actualització de preus ha elevat la inversió de l’L9 fins als 6.829 MEUR.

Per fer-hi front, la Generalitat va decidir concessionar la construcció i manteniment de les estacions de dos trams d’aquesta línia, de manera que suposi una reducció de la càrrega directa als pressupostos del Govern català. D’aquest manera, el nou sistema de finançament de la línia permetrà una disminució de la càrrega directa als pressupostos del Govern, una millor eficiència pressupostaria pública i l’aprofitament màxim de les aportacions, recursos tècnics, experiència i capacitat econòmica del sector privat.

Concessió de les estacions de l’L9

En aquest marc, ara el Departament de Política Territorial i Obres Públiques, a través de l’empresa pública IFERCAT, ha adjudicat al consorci format per FCC, OHL i Copisa i al format per Dragados (Cat D.C.C.), Acciona, Comsa i Acsa Sorigué les concessions de les estacions dels trams I i IV respectivament, per un període de 30 anys, més el termini d’execució de les obres, per un import global de 1.708 MEUR.

Els concessionaris del tram I i IV hauran d’assumir l’execució de la totalitat de l’obra de les estacions encara per construir, així com continuar els treballs a les estacions ja iniciades d’aquests dos trams. En aquest sentit, hauran d’impulsar les licitacions pendents que calguin per completar-les (arquitectura, acabats i instal·lacions). D’altra banda, s’encarregaran del manteniment i explotació de les estacions, que inclou la neteja, el funcionament d’ascensors i escales i la ventilació.

D’acord amb les condicions del contracte, els concessionaris abonaran ara al Govern l’import de la concessió corresponent a l’obra ja executada pels contractistes, que representa aproximadament 773 MEUR, dels quals el consorci d’FCC aportarà 378 MEUR i el de Dragados, els altres 395 MEUR. D’aquesta manera, es contribuirà al finançament futur del que resta per executar de l’L9.

Dos dels quatre trams adjudicats

Les concessions que ara s’adjudiquen corresponen a la construcció, conservació, manteniment i explotació de les 26 estacions de l‘L9 del metro dels dos trams següents:

Tram I: el consorci format per FCC, OHL i Copisa, s’ha adjudicat la concessió d’aquest tram per 1.041 MEUR, dels quals 638 MEUR corresponen a l’obra que resta per executar. Inclou un total de 13 estacions al llarg de 17 quilòmetres de línia, entre l’aeroport del Prat i l’Hospitalet de Llobregat, des de l’estació de Terminal entre pistes fins a Amadeu Torner. Les estacions concessionades d’aquest tram són:
Ø Terminal entre pistes

Ø Ciutat aeroportuària

Ø Terminal Actual

Ø Mas Blau

Ø Sant Cosme

Ø Plaça Catalunya

Ø Prat del Llobregat

Ø Eixample Nord

Ø Verge de Montserrat

Ø Mercabarna

Ø Parc logístic

Ø Fira

Ø Amadeu Torner

Tram IV: el consorci format per Dragados (Cat D.C.C.), Acciona, Comsa i Acsa Sorigué, s’ha adjudicat la concessió de les 13 estacions que comprenen aquest tram d’11,8 quilòmetres, des de Sagrera Meridiana fins a Can –Zam/Gorg, per un import de 667 MEUR. D’aquests, 212 MEUR inclouen obres que caldrà executar a partir d’ara. Les estacions adjudicades són:
Ø Gorg

Ø La Salut

Ø Llefià

Ø Can Zam

Ø Singuerlin

Ø Església Major

Ø Fondo

Ø Santa Rosa

Ø Can Peixauet

Ø Bon Pastor

Ø Onze de Setembre

Ø Sagrera-TAV

Ø Sagrera-Meridiana

Així, de moment s’ha adjudicat la concessió de les 26 estacions ubicades al tram I i IV, i en el futur es podran licitar també les altres 26 estacions corresponents als trams II i III d’aquesta línia.

IFERCAT, propietària; TMB, operador

La concessió que ara s’adjudica no comporta modificacions en quant a la titularitat de la xarxa, atès que la Generalitat, a través d’IFERCAT, manté la propietat de les estacions i del túnel per on circularan els trens, i és la responsable de les comunicacions neuràlgiques.

L’Entitat Metropolitana del Transport (EMT) serà el prestador del servei, mentre que Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) en serà l’operador. D’aquesta manera, la línia quedarà integrada a la xarxa actual per tal d’oferir un servei eficient als usuaris de metro de l’Àrea Metropolitana.

Pel que fa a l’explotació de les zones comercials, la publicitat o telecomunicacions a les estacions, Ifercat durà a terme un estudi per analitzar les diferents possibilitats i alternatives en aquest sentit.

Proves a Santa Coloma

Actualment, del total de 47,8 quilòmetres de línia previstos ja s’han construït 22,9 quilòmetres de túnel i viaducte i estan en construcció el 75 % de les 52 estacions de la línia.

Es preveu que aquesta tardor s’iniciïn les proves de conducció al ramal de Santa Coloma de Gramenet del tram IV, entre les estacions Can Zam i Can Peixauet, amb la previsió que pugui entrar en funcionament el segon semestre del 2009. També, s’ha finalitzat ja la perforació del túnel de l’L9 del ramal de Badalona, des de l’estació de Gorg, així com els 2 quilòmetres de túnel de la Sagrera, entre Onze de Setembre i plaça de les Havaneres, que en el futur donarà servei a l’L4.

[Guigui]

Les estacions concessionades d’aquest tram són:
Ø Terminal entre pistes

Ø Ciutat aeroportuària

Ø Terminal Actual

Ø Mas Blau

Ø Sant Cosme

Ø Plaça Catalunya

Ø Prat del Llobregat

Ø Eixample Nord

Ø Verge de Montserrat

Ø Mercabarna

Ø Parc logístic

Ø Fira

Ø Amadeu Torner

O sigui, es consuma la barrabassada, i la L9 farà una volta ridícula que hauria d'anar a càrrec de la L1.

Què us hi jugueu que, passats uns anyets, sortirà algun polític de torn dient que allò és un nyap, però que, avui per avui, s'ho calla? D'exemples no en falten: Camp, Glòries...

[G-e-r-y]

Em dóna molt la sensació que ens passarem més de 30 anys pagant aquesta línia, i tot perquè no s'han fet les coses bé. L'enfonsament del Carmel no va costar només diners, sinó anys de tenir obres parades i sobrecostos que ja haurien pogut preveure d'entrada. No sé com acabarà això...

[Platanito]

Hereu vol que l'estació de l'AVE de Sagrera es digui Europa

Perfecte! Fabulós! Així podrem anomenar l'estació de la L9 "Europa"... Ooops, no, que ja n'han fet una a FGC a l'Hospitalet! Doncs així li haurem de dir "Europa-Sagrera", "Europa-TAV" o "Sagrera | TAV > Europa &".

[faristol]

I a L'estacio de la plaça Sanllhey, per proximitat al club esportiu Europa també li podria pertocar el nom, d'Europa , quines coses no es la Sagrera, doncs ja n'hi ha prou no? potser al dirl-hi europa pensen que en un futur llunya....llunya.... d'alla sortiran trens directes cap a Europa???