Inauguració de la "nova" estació Andorre-L'Hospitalet

[Trenscat]

La oficina del portaveu del govern d'Andorra m'ha fet arribar un e-mail amb aquesta nota de premsa de la SNCF, informant de la obertura de la reforma de l'estació de L'Hospitalet-près-l'Andorre que passarà a anomenar-se Andorre-L'Hospitalet a partir d'ara, donant-li caràcter d'estació internacional. La nota de premsa està en francès però crec que s'entén bastant bé...

DOSSIER DE PRESSE

La gare Andorre-l’Hospitalet inaugurée

Un nouveau nom, des bâtiments rénovés et une saison hivernale qui pointe son nez... L'événement valait d'être valorisé. Aussi, la gare de Andorre-l'hospitalet (ex gare de L'Hospitalet-près-l'Andorre) sera inaugurée le 3 novembre prochain, à 14 heures.

Dans quelques semaines sera donné le coup d'envoi de la saison de ski. La gare de Andorre-l'Hospitalet (en Ariège) deviendra alors une étape incontournable pour les amateurs de glisse. Mais elle est aussi un point de passage indispensable, ralliant la France à la principauté d'Andorre et à l'Espagne.

Cette spam gare a ainsi acquis une dimension internationale. La fréquentation de la ligne est en hausse constante, depuis le cadencement réalisé en 2004 : le trafic voyageurs sur les TER a augmenté de 38 % en 4 ans entre 2003 et 2007. La gare de Andorre-l’Hospitalet, a progressé de 30 % en 5 ans, ce qui représente une moyenne de 1 000 voyageurs par semaine.

Afin d’améliorer son identification, la gare de L'Hospitalet-près-l'Andorre a été rebaptisée Andorre-l'Hospitalet. Une action symbolique renforcée par le lancement il y a quelques mois de travaux de rénovation d'un ensemble qui date de 1861.


Des locaux plus accueillants, confortables, et accessibles aux personnes à mobilité réduite

Les travaux d'un montant de 320.321 € ont été financés à plus de 40% par la SNCF (129.860€) ; 17% par la Région (54.277 €), 31% par la Principauté d’Andorre (100.000€) et 11% par l'État (36.184€).

Dans le cadre du Contrat de Plan Etat Région, les sols, murs, plafonds et éclairages ont été refaits dans le bureau de vente. Des aménagements pour les personnes à mobilité réduite ont été effectués : le sens d'ouverture du sas d'entrée a été inversé, l'emplacement du téléphone du vestibule a été rabaissé, le guichet a été adapté. Un espace pour l'information voyageurs « Point information Andorre » a été réservé.

Dans le cadre du partenariat entre la Principauté d’Andorre et la SNCF, la salle d'attente réservée aux skieurs a également bénéficié de travaux de rénovation et d'agrandissement. Les huisseries ont été remplacées et du mobilier d'attente a été installé (bancs, poubelle, range-skis muraux). Les sanitaires ont entièrement été refaits et mis aux normes pour les rendre accessibles aux personnes à mobilité réduite.

Dans le bureau de vente extérieur, des escaliers ont été installés ainsi que des rampes d'accès pour les personnes à mobilité réduite, côté cours et côté voies. Une signalétique extérieure indiquant l'accès au bâtiment voyageurs, la salle d'attente et l'accès aux quais a été posée.

Enfin, la salle d'attente réservée aux voyageurs a été étendue et rendue plus confortable.


Une situation géographique exceptionnelle

La gare de Andorre-l'Hospitalet se situe sur la ligne Toulouse/Foix/Ax-les-Thermes/Latour-de-Carol/Puigcerda (Espagne), entre la gare de Mérens-les-Vals et la gare de Porté-Puymorens donnant accès aux stations de ski d’Andorre.
Cette situation géographique exceptionnelle lui permet d'accueillir des voyageurs venant de France, Andorre ou l'Espagne. En 3 heures 30, il est possible de rallier Toulouse à Andorre, pour un déplacement professionnel, un week-end au grand air ou de shopping, ou encore le temps des vacances.
Le voyage en train vaut en lui même d'être vécu, par la beautés de paysages traversés, et un arrêt en gare de Andorre-l'Hospitalet qui se trouve à 1428,17 mètres d'altitude !


Une gare bien desservie

Cette année, le service d'été a été mis en place du 6 juillet au 13 décembre.
Dans le sens Toulouse/Andorre-l'Hospitalet, les voyageurs ont le choix entre 7 relations TER (dont un car) et 2 Corail Lunéa ; dans le sens Andorre-l'Hospitalet/Toulouse, ils ont le choix entre 8 relations TER (dont trois cars) et 1 Corail Lunéa.
Des navettes assurent la liaison entre la gare de Andorre-l'Hospitalet et Andorre-la-vieille.


Forfaits Ski

Il n'existe pas de forfait sur l’Andorre mais un forfait sur la station voisine de Porté-Puymorens.
Le montant de ce forfait n’est pas encore négocié (l'aller-retour en TER est à 50% + remontées mécaniques).
L’an dernier, il s’élevait 32,10 € pour un adulte au départ de Toulouse.


Les horaires

L’espace de vente et la salle d’attente « skieurs » sont ouverts tous les jours de 15 à 21 heures en présence d'un agent SNCF. En cas d'affluence et selon les périodes de vacances scolaires, un second agent peut venir en renfort.
En-dehors de ces horaires, le bâtiment (d’extension) voyageurs ouvre le matin jusqu’à 15 heures afin de proposer aux clients un espace d’accueil et d’attente tout au long de la journée.


Des voies bientôt rénovées

La gare d’Andorre-l'Hospitalet est située sur La ligne Toulouse/ Latour de Carol. Cette ligne est inscrite dans le plan rail Midi-Pyrénées 2008-2013 qui a démarré en septembre avec le tronçon Figeac-Bagnac-sur-Célé.
Ces travaux de modernisation des voies vont permettre d'améliorer le confort des voyageurs (fini les secousses et le « Tatactatoum » caractéristique), de réduire les nuisances sonores pour les riverains, de garantir une plus grande fiabilité des dessertes et d'augmenter leur nombre, d'améliorer les temps de trajet.
Le chantier sera d'autant plus remarquable sur le tronçon Toulouse/Andorre-l'Hospitalet qu'une partie des voies se trouvent en haute montagne. Poser de nouveaux rails, moderniser le système de signalisation, remplacer les tabliers métalliques… Un nouveau défi attend donc les équipes en charge du dossier.
Le plan-rail Midi-Pyrénées vise à rénover et moderniser 500 km de voie ferrée en fin de vie, doubler les voies à certains endroits et mettre en place de nouveaux systèmes de gestion du trafic en cinq ans.
Nécessitant un investissement de 820 M€ pris en charge par la Région, l'État, Réseau Ferré de France et l'Union européenne, ce plan-rail prendra fin en 2013. Il doit permettre de doubler le trafic voyageur régional d'ici à 2020.

[Guigui]

Em sorprèn gratament que el govern andorrà es comenci a gratar la butxaca en transport públic i especialment, ni que sigui de resquitllentes, en ferrocarril.

[JaMiRo!]

Ara a tenir trens ràpids cap allà dalt des d'ací baix...

[ROMI65]

Només falta que posen un bon servei d'autobusos entre L'Ospitalet i Andorra així que a l'interior del principat.

De què serveix canviar el nom a l'estació si la connexió amb Andorra és quasi inexistent?

[JaMiRo!]

De què serveix canviar el nom a l'estació si la connexió amb Andorra és quasi inexistent?

Si ADIF gestionès l'assumpte, li haguèssin dit Camp d'Andorra ó Andorra-Yebes...

[genissimon]

Si ADIF gestionès l'assumpte, li haguèssin dit Camp d'Andorra ó Andorra-Yebes...

No. Li hauria posat L'Andorre-près-Pyrénées / L'Hospitalet.

Alternativament, Andorre-Resort.

Salut !!

[437.001]

Home, si la SNCF fes un petit esforç hi podria haver TGV com a la línia de Bourg St Maurice... que es va electrificar el 1992.
Són un munt d´estacions d´esquí (les d´Andorra, però també les de la Cerdanya: Font-romeu, La Molina, etc...).
La catenària MIdi és apta per a TGV, no?

[genissimon]

El problema dels TGV's a L'Hospitalet (o a La Tor) són les rampes de la línia. Crec que a la SNCF tenen exclosos els TGV de les línies de muntanya, i especialment aquesta amb rampes del 40‰ o més.

La catenària MIDI no crec que sigui problema, ja que tots els TGV són bitensió (25KVca/1500Vcc).

Salut !!

Home, si la SNCF fes un petit esforç hi podria haver TGV com a la línia de Bourg St Maurice... que es va electrificar el 1992.
Són un munt d´estacions d´esquí (les d´Andorra, però també les de la Cerdanya: Font-romeu, La Molina, etc...).
La catenària MIdi és apta per a TGV, no?

[tren250]

Crec que a la SNCF tenen exclosos els TGV de les línies de muntanya

Correcte, a part de que a Bourg-Sant Maurice només circulen en determinats dies d'hivern, amb Thalys, Eurostar, i TGV duplex inclòs, a part de les habituals circulacions de corail/USI reformades amb 25100, 25200, 26000, 7200 i 22200.

La catenària MIDI no crec que sigui problema, ja que tots els TGV són bitensió (25KVca/1500Vcc)

No, no és problema, els TGV circulen perfectament per tota l'aquitània, i les zones amb catenària Midi . Tant tensió com adaptabilitat al gàlib són bons.

[437.001]

De tota manera, sota catenària Midi autèntica (sense reformar), crec que només circulen entre Dax, Pau i Tarbes...
De Bordeus a Dax, i Irun, queden els mítics pals de catenària tipus arc, però la catenària és moderna.

De pas, un petit llistat de les línies amb catenària Midi (en alguns casos modificada, en d´altres fora de servei):

-Bordeus-Pointe de Grave (estat d´origen, però no sé si tota)
-Facture-Arcachon (estat d´origen??)
-Bordeus-Facture-Morcenx-Dax-Baiona-Irun (pont internacional, per ser exactes; modificada)
-Baiona-St. Jean Pied de Port (i ramal a Baigorri, fora de servei; estat d´ origen)
-Baiona-Puyoô-Pau-Lourdes-Tarbes-Montrejeau-Boussens-Portet-Toulouse (tram on es conserva en millor estat i d´origen)
-Dax-Puyoô (estat d´origen, però no tota)
-Pau-Oloron (i antigament fins a Canfranc, en desmantellament l´electrificació Pau-Oloron)
-Portet-Foix-Puigcerdà (modificada com a mínim fins a Foix)
-Montrejeau-Luchon (estat d´origen)
-Lannemezan-Sarrancolin (existeix encara?)
-Toulouse-Carcassona-Narbona-Beziers-Agde-Sète (modificada)
-Beziers-Bedarieux-Millau-Severac-Marvejols-St.Flour-Neussargues (estat d´origen per sectors)

[Jacob.CH]

La quantitat de trens que arriben a Latour de Carol és la mateixa que hi ha a l'Hospitalet, per tant, crec que no hi ha cap tràfic especial que vingui en tren des de Toulouse i vagi a Andorra

Cordialment

[Jacob.CH]

Com diu en genissimon, les rampes són molt fortes, tot i que no hi ha gaire diferència amb les que utilitza la LAV Madrid-Barcelona (4,1%, Toulouse-Latour de Carol // 3,5%, LAV).

Però s'ha de tenir en compte que no és el mateix un tren circulant a 350km/h per pendents de fins al 3,5% que un tren per pendents del 4,1% a 50km/h.
Per cert, a la línia de Bourg St. Maurice els trens circulen a velocitats màximes de 110km/h en la part alta de la línia, i per tots aquests motius no es pot comparar gaire amb la línia del Pimorent.

[437.001]

... entre d´altres coses, perquè la línia sencera entre Albertville i Bourg St.Maurice va ser completament modernitzada (i electrificada) pels jocs olímpics del 1992.
No estic segur que més amunt de Moutiers es circuli a 110. Entre Albertville i Moutiers segur, això sí.

Si Andorra o Font-romeu organitzéssin uns Jocs olímpics, encara podriem fer alguna cosa...
Crec que han renovat la via entre Foix i Latour. Però no sé fins a quin punt, ni si ara es pot "córrer" per aquell tram.

[Jacob.CH]

... entre d´altres coses, perquè la línia sencera entre Albertville i Bourg St.Maurice va ser completament modernitzada (i electrificada) pels jocs olímpics del 1992.
No estic segur que més amunt de Moutiers es circuli a 110. Entre Albertville i Moutiers segur, això sí.

Juraria haver llegit que es podia córrer a 110, però bé, no conec gaire la línia per tant és possible que m'equivoqui...
Jo diferenciaria les dues línies així:
La línia del Pimorent té un tràfic una mica baix, pendents de 4,1% i velocitat màxima voltant pels 50% entre Ax-Les-Thérmes i Latour.
La línia del Bourg St. Maurice crec que ja és una mica del tipus St. Gottardo, pendents menys fortes, velocitats més altes, tràfic més intens, etc.

[437.001]

Hum... les pendents alpines no tenen gran cosa a envejar a les dels Pirineus...

[Jacob.CH]

Hum... les pendents alpines no tenen gran cosa a envejar a les dels Pirineus...

Jo diferenciaria les línies transpirinenques de les transalpines així:
Les vies de ferrocarril que creuen els Alps de costat a costat com el St. Gottardo són vies prIncipals, amb un important tràfic de mercaderies, de trens de passatgers internacionals i pendents que no superen el 3%.
En canvi als Pirineus, les línies són secundàries, molt més lentes i bàsicament, l'únic servei que hi ha és de rodalies i els pendents passen del 4%.

Crec que no hi ha cap línia pels Alps del tipus R3 de Rodalies als Alps, o almenys a Suïssa.

[Guigui]

Crec que no hi ha cap línia pels Alps del tipus R3 de Rodalies als Alps, o almenys a Suïssa.

De línies secundàries, els Alps n'estan farcits. Passa que en la majoria, el trànsit que hi circula és força superior al Transpirinenc.

[Jacob.CH]

Crec que no hi ha cap línia pels Alps del tipus R3 de Rodalies als Alps, o almenys a Suïssa.

De línies secundàries, els Alps n'estan farcits. Passa que en la majoria, el trànsit que hi circula és força superior al Transpirinenc.

Crec que no m'he expressat bé. Em refereixo a ferrocarrils convencionals, no de via estreta. Potser millor que em diguis algun exemple, a veure si ens aclarem...

[Guigui]

D'això et parlo: línies en ample UIC com Pfäffikon-Einsiedeln/Arth-Goldau (Suïssa), Pyhrnbahn (Àustria), Innsbruck-Mittenwald (Àustria/Alemanya), etc.

[Jacob.CH]

D'això et parlo: línies en ample UIC com Pfäffikon-Einsiedeln/Arth-Goldau (Suïssa), Pyhrnbahn (Àustria), Innsbruck-Mittenwald (Àustria/Alemanya), etc.

Vaja, no ho sabia. La última m'ha conençut, però és que jo pensava en les línies transalpines. Segons el que he trobat, aquestes línies semblen ben cuidades, no com el transpirinenc de Canfranc o com fins fa poc el de Puigcerdà.
Des de que vaig veure la teva firma ja suposava que tu hi entendries en els ferrocarrils alpins