Accidente SPANAIR Barajas

[automotorserie 436]

El juez inculpa a los dos mecánicos y al jefe de mantenimiento de Spanair.

Y los directores que recortan los servicios de inspección y mantenimento?, los van a inculpar?, si, si, a esos que en los despachos planifican como rebajar costes. XD...

[Guigui]

Y los directores que recortan los servicios de inspección y mantenimento?, los van a inculpar?, si, si, a esos que en los despachos planifican como rebajar costes. XD...

Per coses com aquestes em ric (per no haver de plorar) quan sento que els de sempre s'omplen la boca amb allò de reformar profundament el sistema capitalista. Si haurien de construir el doble de presons per encabir-hi tots aquests gàngsters!

[automotorserie 436]

Datos del informe preliminar en el siguiente enlace

http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELL ... 2_2008.htm

Por otro lado comentar que las personas que participaron en las tareas de rescate, bomberos, policias, personal del aeropuerto, ambulancias... podrán presentarse como víctimas si sufrieron algun tipo de daño.
Creo que el daño psicológico de todos los que participaron en el rescate es evidente, lo que vieron debió de ser un horror, por lo que está en bandeja de plata que todos pudieran personarse como víctimas.
Bajo mi modesta opinión me parece que es hacer leña del árbol caído, pues entiendo que una parte del trabajo que deben hacer estos cuerpos es atender a víctimas de accidentes, actos terroristas, inundaciones...forma parte de su trabajo. Entiendo que es duro y que muchos necesiten ayuda psicológica, pero de ahí a cobrar que es lo que los abogados pretenden me parece un abuso y una auténtica burla hacia las verdaderas víctimas, los que sufrieron el accidente en primera persona y sus familiares.
Deseo que por decencia no se presente ninguna reclamación de este tipo y nos centremos en las víctimas que sufrieron el accidente en primera persona y sus familiares

[canalcole]

Aqui teniu uns videos fets per mi, per a Canal Cole TV:

Part 1: http://es.youtube.com/watch?v=Rwfim_Oio ... annel_page
Part 2: http://es.youtube.com/watch?v=lZTQMlpSK-g
Part 3: http://es.youtube.com/watch?v=TQOb8CRSXTg

[oriolp13]

Aqui teniu uns videos fets per mi, per a Canal Cole TV:

Part 1: http://es.youtube.com/watch?v=Rwfim_Oio ... annel_page
Part 2: http://es.youtube.com/watch?v=lZTQMlpSK-g
Part 3: http://es.youtube.com/watch?v=TQOb8CRSXTg

Et recomanaria que no posessis això: (C) CANAL COLE TV 2008 , ja que els drets sobre les imatges els tenen la cadena de televisió que ho ha grabat, i dubtu que passi res, però perfectament et podrien buscar les pessigolles. Tu com a propietari l'unic que has fet es muntar el vídeo.

[canalcole]

Aqui teniu uns videos fets per mi, per a Canal Cole TV:

Part 1: http://es.youtube.com/watch?v=Rwfim_Oio ... annel_page
Part 2: http://es.youtube.com/watch?v=lZTQMlpSK-g
Part 3: http://es.youtube.com/watch?v=TQOb8CRSXTg

Et recomanaria que no posessis això: (C) CANAL COLE TV 2008 , ja que els drets sobre les imatges els tenen la cadena de televisió que ho ha grabat, i dubtu que passi res, però perfectament et podrien buscar les pessigolles. Tu com a propietari l'unic que has fet es muntar el vídeo.

Fico (C) al montatge que he fet jo, però a les imatges són d'altres cadenes.

[Guigui]

Fico (C) al montatge que he fet jo, però a les imatges són d'altres cadenes.

Però jurídicament, estàs usurpant els drets d'altri. El © és quelcom més que un caràcter tipogràfic.

[canalcole]

Ja està tot arreglat, he ficat:

Exemple:

MONTATGE:
(c) CANAL COLE TV 2008

IMATGES:
(c) TV3 2008

[metring]

http://www.avui.cat/article/tec_ciencia ... anair.html

Els manuals de Boeing no especifiquen com resoldre l'avaria que va causar l'accident de Spanair

Així, s'exculparia els tècnics de manteniment que eren a Barajas el dia del sinistre, on van morir 154 persones i 18 més van quedar ferides de gravetat

EUROPA PRESS
Aeroport de Barajas-Madrid
Ult. Act. 14.03.2009 - 18:15 hs

Un nou informe de la comissió d'investigació d'accidents aeris del Ministeri de Foment, indica que els manuals de manteniment dels avions Boeing no especifiquen com solucionar l'incident que va ocasionar el sinistre de Spanair a l'aeroport de Barajas el 20 d'agost, ja que no tenen un apartat sobre els indicadors d'alta temperatura RAT (sobreescalfament d'una sonda) mentre l'aparell està a terra.

Boeing argumenta, però, que hi ha diverses seccions d'un dels capítols del manual que "serien d'utilitat per detectar l'origen d'aquesta avaria", segons ha avançat Catalunya Informació.

La investigació constata que "no hi havia uns passos a seguir per part del personal de manteniment, ni tan sols dins del mateix operador; passos que depenen de l'experiència pròpia del personal de manteniment". Així, s'exculparia els tècnics de manteniment que eren a Barajas el dia del sinistre, on van morir 154 persones i 18 més van quedar ferides de gravetat.

L'informe, amb data del 25 de febrer, recomana a la companyia Boeing que inclogui "les instruccions detallades per a la detecció de l'origen i resolució de l'avaria, l'escalfament en terra de la sonda de temperatura RAT".

[Guigui]

O sigui, podríem dir que els manuals de Boeing són tan explícits com els de Microsoft per a qualsevol incidència que hom pugui tenir amb els seus fantàstics programes?

[wefer]

Igualment, si no surt res al manual... no hagués sigut més prudent deixar a terra l'avió en comptes d'improvisar una solució que no es podia saber si era correcta o no?

[metring]

http://www.elperiodico.com/default.asp? ... io_PK=1021

AENA decide mejorar la seguridad de Barajas a raíz del siniestro del pasado verano

EUROPA PRESS
MADRID

El director del aeropuerto de Barajas, Miguel Angel Oleaga, ha declarado, ante el juez que investiga el accidente de Spanair, que se cambiarán los protocolos de seguridad del aeródromo madrileño a raíz del siniestro que se cobró la vida de 154 personas el pasado 20 de agosto, según han informado fuentes jurídicas.

En la comparecencia, Oleaga ha asegurado que todos los protocolos actuales son "mejorables", por lo que ha adelantado que se está estudiando mejoras aunque ha apuntado que todavía no se ha concretado ninguna de ellas. Según este responsable del aeródromo, el accidente del MD 82 sirve "para mejorar cuestiones de seguridad en el aeropuerto".

Asimismo, el director de Barajas ha mencionado que se modificarán la actual estructura de la Sala de Crisis ante los posibles fallos que hubo a la hora de afrontar la catástrofe del vuelo JK-5022.

Declaración de los supervivientes

El juez Javier Pérez, que investiga el accidente del avión de Spanair, tomará declaración también al Ejecutivo de Servicio del aeropuerto madrileño; al responsable de Seguridad de la Pista 36 Izquierda; y al jefe de la Sección Sindical del SEPLA, Javier Naval Calatayud.

Asimismo, testificarán un piloto del SUMMA 01; el jefe de dotación del camión del servicio del Medio Natural de la Comunidad de Madrid; y el jefe del servicio del Samur que estuvo en la central el día del siniestro.

Por otro lado, el juez Pérez tiene previsto citar a declarar en los próximo días a algunos de los 18 supervivientes que quedan por comparecer ante el magistrado. El pasado 28 de abril, once de los afectados se sometieron a un reconocimiento forense en los Juzgados ordinarios de Plaza de Castilla para determinar la gravedad de las heridas sufridas.

Algunas de las víctimas han reclamado en declaraciones a los medios que "la seguridad aérea sea máxima" para que "no se vuelva a repetir" lo sucedido el fatídico 20 de agosto y que no fallen los sistemas de emergencia en el aeropuerto de Barajas.

[metring]

http://es.noticias.yahoo.com/10/2009081 ... 02f96.html

Fallos técnicos y humanos influyeron en el accidente de Spanair

Una configuración inadecuada para el despegue, la comprobación errónea por parte de los pilotos y la falta de funcionamiento del sistema que tenía que alertarles influyeron en el accidente del avión de Spanair de hace un año en Barajas, en el que murieron 154 personas, según un informe de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC).

La comisión dependiente del Ministerio de Fomento publicó el lunes un informe, tal y como establecen las normas de aviación internacional, a tres días del primer aniversario del accidente, que tuvo lugar el 20 de agosto de 2008 en el aeropuerto madrileño de Barajas.

En él se señala que la maniobra de despegue se realizó con los "flaps" y los "slats" replegados, "lo que constituiría una configuración inapropiada para esa fase del vuelo".

Estos dispositivos, unas superficies móviles en las alas del avión que permiten que se sostenga a velocidad reducida, se despliegan al despegar y al aterrizar, y en vuelo permanecen replegados.

"El operador contaba con procedimientos estándar y listas de comprobación en vigor (...) en los que se incluía la selección y confirmación de la configuración adecuada para el despegue", indicó el informe.

"Los pilotos usaron estos procedimientos como referencia, pero por factores como pudieron ser la interrupción que supuso la vuelta al estacionamiento de la aeronave por una avería, la presión por el retraso sobre el horario programado o deficiencias en los métodos de trabajo empleados en cabina, no se llegaron a cumplir estrictamente", añadió.

Además, y en tercer lugar, el sistema encargado de advertir a la tripulación de que había una configuración inadecuada para el despegue (TOWS, por sus siglas en inglés) no funcionó.

El MD-82 de la compañía Spanair había llegado a Madrid procedente de Barcelona en un vuelo sin incidencias. Una vez en pista para otro vuelo con destino a Las Palmas de Gran Canaria, la tripulación detectó un excesivo calentamiento de la sonda de temperatura, por lo que volvió al aparcamiento y los mecánicos lo modificaron.

El avión despegó finalmente de la terminal 4 del aeropuerto madrileño con 172 personas a bordo, pero tras levantarse apenas unos 30 metros se estrelló en un barranco en el lateral de la pista. Los seis integrantes de la tripulación fallecieron, así como 147 pasajeros, mientras que 19 resultaron heridos graves. Uno de ellos falleció posteriormente.

RECOMENDACIONES

Tanto Spanair como Boeing, propietaria del McDonnell Douglas, han revisado sus procedimientos tras el accidente, y la aerolínea requiere que la verificación del TOWS antes de cada vuelo, y no sólo en el primero del día, como anteriormente.

La Agencia Europea de Seguridad Aérea también obliga a todos los operadores de la UE que hagan esta comprobación, y ahora la comisión, en una de las siete recomendaciones del informe interino, pide a la Autoridad Federal de la Aviación de Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés) que obligue a que se incluya esta comprobación en cuatro modelos de Boeing antes de cada vuelo.

Además, señala que aunque de momento no se puede concluir si se produjo un fallo en un dispositivo eléctrico, el relé R2-5 - que transmite energía tanto a la sonda de temperatura como al TOWS, entre otros -, que impidiese el funcionamiento del TOWS, al estar vinculados ambos elementos pide a las autoridades europeas y estadounidenses que requieran a Boeing que revise su funcionamiento.

Otra recomendación dirigida a los organismos europeo y estadounidense, así como a la Organización de Aviación Civil Internacional, les pide que promuevan una conferencia internacional en la que se revisen las lista de comprobación, el entrenamiento del personal y la mejora de los métodos de trabajo, para asegurar que las tripulaciones configuren adecuadamente los aviones para el despegue y el aterrizaje.

La investigación continúa abierta. Cuando concluya, se publicará el informe final, con "todas las circunstancias en materia de seguridad operacional relacionadas con el accidente".

[Guigui]

http://www.avui.cat/cat/notices/2009/08 ... _69239.php

"L'avió no s'hauria d'haver enlairat"

Els familiars de les 154 víctimes de l'accident del vol Jk5022 de Spanair a Barajas denuncien deficiències en el pla d'emergències i demanen més investigació

EUROPA PRESS
Aeroport de Barajas-Madrid
Ult. Act. 20/08/2009 12:05

L'Associació d'Afectats del Vol JK5022 ha insistit aquest dijous, quan se celebra un any de l'accident de l'aparell de Spanair en què van morir 154 persones, que l'avió "mai" s'hauria d'haver enlairat, i ha criticat que cap persona hagués "apreciat" una sèrie d'irregularitats en l'MD82, que ja havia registrat incidents quatre dies abans. Els familiars han denunciat deficiències en el pla d'emergències i han demanat més que s'investigui més perquè encara hi ha aspectes sense resoldre.

En una roda de premsa a Barajas, on els familiars han homenatjat les víctimes, la presidenta de l'associació, Saleta Nistral, ha demanat ajuda al govern espanyol i ha exigit a les companyies aèries que "prenguin consciència" de que no han de pressionar els seus pilots i han proposat que instin els treballadors denunciïn de forma anònima les incidències per prevenir accidents, cosa que no passa en l'actualitat.

"Volem saber què va passar i que no es torni a repetir, perquè la gent no visqui el que estem vivint nosaltres i que l'accident no hagi servit per res", ha sentenciat Nistral.

Els familiars han tornat a demanar que no s'emeti el vídeo de l'accident, perquè "causa molt dolor", i han considerat que l'informe de la comissió d'investigació d'accidents d'aviació civil (CIAIAC) revel·la "aspectes importants". Amb tot, han advertit que "queda molt per investigar", com per què el sistema d'emergències de Barajas no va funcionar "de forma adequada" i per què les primeres ambulàncies van arribar al lloc del sinistre 40 minuts després d'haver-se produït.

[Guigui]

http://www.ara.cat/societat/spanair_0_491351429.html

El jutge imputa tres directius d'Spanair per l'accident que va causar la mort de 154 persones

Els cita a declarar a partir del 20 de juny

ACN
Barcelona | Actualitzada el 01/06/2011 16:04

El titular del jutjat número 11 de Madrid, Javier Pérez, ha imputat tres directius d'Spanair com a possibles autors de 154 homicidis imprudents i 18 lesions imprudents per l'accident que va tenir lloc l'agost de 2008 a l'Aeroport de Barajas.

Es tracta del cap de torn dels mecànics la base a Madrid, José Antonio V., el cap de la divisió de manteniment, David T., i el cap de servei de qualitat d'Spanair, Alejandro S.

El jutge recull d'aquesta manera la petició que havia fet l'Associació d'Afectats del Vol Spanair JK5022. En aquesta causa també hi ha imputats dos mecànics que es van fer càrrec de la reparació de l'avió: Felipe G.R. i el cap de manteniment, Jesús T.A.

Els tres directius d'Spanair declararan previsiblement els pròxims 20, 21 i 22 de juny. Hauran de donar explicacions per les suposades errades que va detectar l'informe dels pèrits, que apuntava que els tècnics havien despatxat de forma errònia l'avió després de trobar una primera averia abans de l'enlairament. La imputació deriva del fet que segons el jutge el personal d'Spanair podria no estar suficientment preparat ni format per fer-se càrrec d'aquest tipus d'averies.

Segons Pérez, hi ha indicis de l'ús de procediments inadequats fet que podria haver conduït a l'accident. En primer lloc, perquè el cap dels mecànics de torn hauria donat per bona la reparació que es va fer, i en segon lloc, perquè els caps del servei de qualitat i de la divisió de manteniment podrien ser responsables per l'omissió d'informació adequada als tècnics de manteniment.

El jutge també manté la imputació per als dos mecànics que ja consten a la causa. El cap de manteniment haurà de tornar a declarar el pròxim 21 de juny. L'objectiu és ampliar la seva declaració i contrastar-la amb les noves dades obtingudes a partir dels informes dels pèrits.

[Guigui]

http://www.ara.cat/societat/spanair-avi ... 48160.html

La tripulació no va configurar correctament l'avió per a enlairar-se

L'avió no es va configurar correctament per a volar. A més, segons l'informe, no va funcionar el sistema d'alerta d'errades.

MARCOS FREIJO
Madrid | Actualitzada el 29/07/2011 18:23

La tripulació no va configurar correctament l'avio, no va desplegar els flaps/slats (un sistema per a enlairar-se i aterrar) i no va detectar aquests errors ja que no va funcionar el sistema d'alerta (TOWS). A aquesta conclusió ha arribat la Comissió d'Investigació d'Accidents i Incidents d'Aviació Civil (CIAIAC) a l'informe definitiu, publicat avui.

Entre les causes, l'informe assenyala que la tripulació no va detectar l'error de configuració ni "va identificar els avisos de pèrdua ni va corregir aquesta situació després de l'enlairament". Totes aquestes errades van causar l'accident, ja fa tres anys, en què van morir 154 persones. L'avió es dirigia a Gran canària.

Segons la comissió, la tripulació no va portar a terme l'acció de seleccionar els flaps/slats de manera corresponent, no va realitzar la comprovació de la palanca ni les llums que indiquen el funcionament d'aquest protocol. A més, encara que va errar el funcionament del sistema d'alertes, l'informe indica la "inadequada gestió" del protocol per part de la tripulació.

Després d'examinar i estudiar les causes de l'accident, la CIAIAC recomana que es modifiqui el Manual de Vol per a què s'incloguin les instruccions adients per a comprovar el sistema d'alertes (TOWS). Aquest sistema anuncia, entre altres coses, si els flaps o els slats de l'avió no han estat correctament seleccionat per l'enlairament.