Així millor, FGC+Media Distància, tot en un, bona notícia!
Xavi
Rodalies Lleida
Re: Creació d'una xarxa de rodalies a Lleida
Sí, m'imagino que les taquilles actuals quedaran reservades per a LD, Ave i Avant.
Per cert, no sé on ficaran la hipotètica MAE de Ferrocarrils perquè cada cop hi ha menys racons lliures al vestíbul.
Bé, la podrien ficar on ara hi ha la de Renfe, "instal·lada" fa any i mig i mai posada en marxa. 
Per cert, no sé on ficaran la hipotètica MAE de Ferrocarrils perquè cada cop hi ha menys racons lliures al vestíbul.
Bé, la podrien ficar on ara hi ha la de Renfe, "instal·lada" fa any i mig i mai posada en marxa. Re: Creació d'una xarxa de rodalies a Lleida
El Govern preveu 3 línies de rodalies a Lleida aprofitant les actuals infraestructures
El Govern preveu la creació de nou línies de Rodalies a les demarcacions de Tarragona, Lleida i Girona aprofitant l'actual xarxa d'infraestructures ferroviàries. La seva creació es contempla en el Pla de Transports de Viatgers 2008-2012 que aquest dimecres ha aprovat l'executiu català.
Entre d'altres mesures, el pla també preveu incrementar en un 30% l'oferta de servei d'autobús amb 24 noves comunicacions directes, setze noves línies semidirectes i reforçar les línies existents. El govern vol destinar 840 milions d'euros per millorar el transport públic per carretera en el proper quadrienni. El pla marca que el 2012 tot el país tindrà implementada la integració tarifaria. El pla preveu que es puguin crear noves línies ferroviàries al entorn de les àrees metropolitanes de les capitals de província. L'objectiu es crear línies aprofitant la infraestructura ferroviària existent.
Les tres línies diferents que es faran a la demarcació de Lleida unira Cervera- Lleida i Almacelles (Segrià), Lleida i Balaguer i Lleida i les Borges Blanques (Garrigues). Aquestes línies tindran dues expedicions en hora punta.
A la demarcació de Tarragona, el pla preveu crear quatre línies que serien les que unirien Reus-Tarragona-Torredembarra (Tarragonès) i Sant Vicenç de Calders (Baix Penedès), Cambrils (Baix Camp)-Tarragona i Torredembarra, La Plana, Pica moixons (Alt Camp)-Reus i Tarragona i Les Borges del Camp (Baix Camp)- Reus i Tarragona. El pla també preveu estudiar la possibilitat de perllongar la línia de La Plana, Picamoixons-Reus i Tarragona fins a Valls i Montblanc i la línia de Les Borges del Camp- Reus i Tarragona fins a Falset (Priorat). Aquestes línies oferirien sis expedicions en hora punta i sentit entre Tarragona i Reus i quatre entre Torredembarra i Tarragona. En la resta de trams es farien dues expedicions.
En el cas de la demarcació de Girona es crearan dues noves línies en paral·lel. Aquestes faran Figueres-Flaçà (Gironès) -Girona i Riudellots de la Selva (Selva) i Flaça-Girona, Riudellots de la Selva i Maçanet (Selva). Aquestes noves línies oferiran quatre expedicions en hora punta i en sentit entre Girona i Riudellots i Girona i Figueres. En la resta de parades s'hi faran dues sortides.
A les comarques de Barcelona on no es preveu la creació de cap nova línia es preveu millorar tant la xarxa de Rodalies com la de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC). Entre les mesures que preveu aquest pla de millora a Rodalies hi ha que la línia C-3 s'ampliï fins a Torelló (Osona) o que la C4 de Manresa a Barcelona arribi fins a l'aeroport del Prat (Baix Llobregat). A la línia C5 es preveu crear una nova línia circular que permetrà que hi hagi un servei directe entre Martorell (Baix Llobregat) i Granollers sense haver de passar per Barcelona.
En el cas de la xarxa de FGC es preveu consolidar el metro del Baix Llobregat i els metros comarcals del Bages i l'Anoia. A la línia del Vallès el pla preveu que es passi de la freqüència actual d'un tren cada 12 minuts en les hores punta a un tren cada sis minuts als ramals de Sabadell i Terrassa. En la línia Llobregat -Anoia es reconvertirà la línia de mercaderies per millorar les connexions de viatgers entre els municipis.
http://www.bondia.cat/index.php?option= ... &Itemid=53
El Govern preveu la creació de nou línies de Rodalies a les demarcacions de Tarragona, Lleida i Girona aprofitant l'actual xarxa d'infraestructures ferroviàries. La seva creació es contempla en el Pla de Transports de Viatgers 2008-2012 que aquest dimecres ha aprovat l'executiu català.
Entre d'altres mesures, el pla també preveu incrementar en un 30% l'oferta de servei d'autobús amb 24 noves comunicacions directes, setze noves línies semidirectes i reforçar les línies existents. El govern vol destinar 840 milions d'euros per millorar el transport públic per carretera en el proper quadrienni. El pla marca que el 2012 tot el país tindrà implementada la integració tarifaria. El pla preveu que es puguin crear noves línies ferroviàries al entorn de les àrees metropolitanes de les capitals de província. L'objectiu es crear línies aprofitant la infraestructura ferroviària existent.
Les tres línies diferents que es faran a la demarcació de Lleida unira Cervera- Lleida i Almacelles (Segrià), Lleida i Balaguer i Lleida i les Borges Blanques (Garrigues). Aquestes línies tindran dues expedicions en hora punta.
A la demarcació de Tarragona, el pla preveu crear quatre línies que serien les que unirien Reus-Tarragona-Torredembarra (Tarragonès) i Sant Vicenç de Calders (Baix Penedès), Cambrils (Baix Camp)-Tarragona i Torredembarra, La Plana, Pica moixons (Alt Camp)-Reus i Tarragona i Les Borges del Camp (Baix Camp)- Reus i Tarragona. El pla també preveu estudiar la possibilitat de perllongar la línia de La Plana, Picamoixons-Reus i Tarragona fins a Valls i Montblanc i la línia de Les Borges del Camp- Reus i Tarragona fins a Falset (Priorat). Aquestes línies oferirien sis expedicions en hora punta i sentit entre Tarragona i Reus i quatre entre Torredembarra i Tarragona. En la resta de trams es farien dues expedicions.
En el cas de la demarcació de Girona es crearan dues noves línies en paral·lel. Aquestes faran Figueres-Flaçà (Gironès) -Girona i Riudellots de la Selva (Selva) i Flaça-Girona, Riudellots de la Selva i Maçanet (Selva). Aquestes noves línies oferiran quatre expedicions en hora punta i en sentit entre Girona i Riudellots i Girona i Figueres. En la resta de parades s'hi faran dues sortides.
A les comarques de Barcelona on no es preveu la creació de cap nova línia es preveu millorar tant la xarxa de Rodalies com la de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC). Entre les mesures que preveu aquest pla de millora a Rodalies hi ha que la línia C-3 s'ampliï fins a Torelló (Osona) o que la C4 de Manresa a Barcelona arribi fins a l'aeroport del Prat (Baix Llobregat). A la línia C5 es preveu crear una nova línia circular que permetrà que hi hagi un servei directe entre Martorell (Baix Llobregat) i Granollers sense haver de passar per Barcelona.
En el cas de la xarxa de FGC es preveu consolidar el metro del Baix Llobregat i els metros comarcals del Bages i l'Anoia. A la línia del Vallès el pla preveu que es passi de la freqüència actual d'un tren cada 12 minuts en les hores punta a un tren cada sis minuts als ramals de Sabadell i Terrassa. En la línia Llobregat -Anoia es reconvertirà la línia de mercaderies per millorar les connexions de viatgers entre els municipis.
http://www.bondia.cat/index.php?option= ... &Itemid=53
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ferroviario_catalan
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Re: Creació d'una xarxa de rodalies a Lleida
Todo son previsiones, pero otro gallo es que se haga... Pero en el caso de Zaragoza, su triste linea de cercanias en medio de la nada, se propuso, i se izo en un plis-plas, y seguro que estas de Lleida, no tendrian ni punto de comparación con la de Zaragoza,que van los trenes mas vacios...(si no fuera por el maquinista, irian solos 
)
)¡No hay que hacer un mundo de una canica!
Re: Creació d'una xarxa de rodalies a Lleida
Si no vaig llegir malament ahir a la web del 3/24, la línia 1 seria Almacelles-Balaguer, mentre que la línia 2 seria Lleida-Cervera. De totes formes, tots aquests plans no es faràn realitat fins que hi hagi el traspàs de Rodalies a la Generalitat (ja podem esperar sentats), i també m'agradaria saber amb quin material ho pensen cobrir...
Re: Creació d'una xarxa de rodalies a Lleida
Potser hi envien 440R que pensin donar de baixa del nucli de rodalies amb l'entrada de civia...erbuki wrote:Si no vaig llegir malament ahir a la web del 3/24, la línia 1 seria Almacelles-Balaguer, mentre que la línia 2 seria Lleida-Cervera. De totes formes, tots aquests plans no es faràn realitat fins que hi hagi el traspàs de Rodalies a la Generalitat (ja podem esperar sentats), i també m'agradaria saber amb quin material ho pensen cobrir...
Salutacions,
Oriol
Oriol
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Guigui
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No sona
Això no casa massa amb el projecte de tren-tram.erbuki wrote:Si no vaig llegir malament ahir a la web del 3/24, la línia 1 seria Almacelles-Balaguer [...]
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
Re: Creació d'una xarxa de rodalies a Lleida
Per cert, si inclouen Castellnou de Seana a l'invent també podrien obrir un baixador a Sidamon. Si fa o no fa té la mateixa població, els darrers anys ha crescut molt (en termes relatius, és clar) i a sobre l'estació quedaria bastant més a prop del centre del poble. 
Re: Creació d'una xarxa de rodalies a Lleida
Tal com ha dit algú, Lleida no necesita una xarxa de rodalies. NO hiha suficients viajers potencials, sino mireu la xarxa de Saragossa. El que cal és una millora de la xarxa d mitja distancia. Millorar els trajectes Lleida-Cervera (1 tren/h amb reforços en hora punta) i Lleida-Montblanc amb serveis parcials. L'unic servei de Rodalies seria entre Lleida i Balaguer (1-3 trens/h condicionat per la infraestructura). també es podria fer arribar fgc fins almacelles com prolongació de la Lle-Bal
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tren250
Rodalies Lleida
UGT pide que los futuros trenes de Cercanías de Lleida lleguen a pueblos de Huesca
LLEIDA, 19 Mar. (EUROPA PRESS) -
Las direcciones de UGT de Lleida y de Huesca quieren pedir a la Generalitat que los trenes de Cercanías que proyecta en la línea entre Cervera, Lleida y Almacelles lleguen también a las poblaciones oscenses de Binéfar y Monzón.
Para ello, han convocado para mañana viernes una reunión con los alcaldes de Lleida, Almacelles, Binéfar y Monzón para analizar la propuesta.
La reunión se celebrará por la tarde en el Ayuntamiento de Lleida y a ella asitirán, además de los alcaldes, la secretaria general de UGT de Lleida, Rosa Palau, y su homólogo de la zona oriental de Huesca, Juan José Santisteve.
Font: http://www.europapress.es/catalunya/lle ... 10203.html
LLEIDA, 19 Mar. (EUROPA PRESS) -
Las direcciones de UGT de Lleida y de Huesca quieren pedir a la Generalitat que los trenes de Cercanías que proyecta en la línea entre Cervera, Lleida y Almacelles lleguen también a las poblaciones oscenses de Binéfar y Monzón.
Para ello, han convocado para mañana viernes una reunión con los alcaldes de Lleida, Almacelles, Binéfar y Monzón para analizar la propuesta.
La reunión se celebrará por la tarde en el Ayuntamiento de Lleida y a ella asitirán, además de los alcaldes, la secretaria general de UGT de Lleida, Rosa Palau, y su homólogo de la zona oriental de Huesca, Juan José Santisteve.
Font: http://www.europapress.es/catalunya/lle ... 10203.html
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Guigui
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Poc assabentats
No és a la Generalitat que ho han de demanar, sinó al govern d'Aragó, que és qui s'hauria de pronunciar sobre el finançament de les línies. A la Generalitat no li incumbeix res fora de Catalunya.
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
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tren250
Re: Rodalies Lleida
Frente municipal para reclamar las cercanías hasta Monzón y Binéfar
Reunión mantenida ayer en Lérida entre los alcaldes y representantes de UGT. | J.L.P.
Cuatro ayuntamientos pedirán apoyo a los gobiernos aragonés y catalán
Los alcaldes de Lérida, Ángel Ros, de Almacellas, Josep Ramón Ibarz, de Binéfar, Manuel Lana, y de Monzón, Fernando Heras, convocados por el sindicato UGT, acordaron ayer en una reunión en la capital leridana promover las acciones que sean necesarias para lograr la prolongación hasta las capitales literana y mediocinqueña de la línea de cercanías Cervera-Lérida-Almacellas, prevista en el Plan de Viajeros 2008-2012 de la Generalitat.
José Luis PARICIO21/03/2009
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1 votos
LÉRIDA.- Como representantes del sindicato asistieron la secretaria general de UGT-Terres de Lleida, Rosa Palau, el de UGT-Monzón Zona Oriental, Juan José Santisteve, y los secretarios generales de las Federaciones de UGT de Cataluña y Aragón, Joan Moreno y Santos Paricio, respectivamente.
Los representantes municipales y sindicales apuntaron que en la zona oriental viven más de 50.000 personas, que son usuarios potenciales de estos nuevos servicios de cercanías. En el encuentro se acordó demandar a los Gobiernos de Cataluña y Aragón apoyos a esta petición, que supondría una mejora de la movilidad de las habitantes de la zona y una apuesta por el transporte público.
Destacaron que la potenciación de este corredor ferroviario Lérida-Binéfar-Monzón puede aportar más viajeros al futuro aeropuerto de Lleida-Alguaire, que estará operativo en octubre de este año, así como a los servicios del tren AVE y Avant con parada en Lérida.
Se considera, además, que puede tener un efecto recíproco de beneficio para Lérida, una ciudad con más de 135.000 habitantes y que constituye un centro donde acuden muchos ciudadanos de las comarcas altoaragonesas de Bajo Cinca, Cinca Medio, Ribagorza y Litera. De hecho, según se constató ayer, alrededor de quinientos alumnos matriculados en la Universidad de Lérida proceden de comarcas altoaragonesas. Así, se iniciarán una serie de contactos con ambos gobiernos para conseguir este objetivo.
El alcalde montisonense definió como "valor añadido" el apoyo expreso de su homólogo leridano, Ángel Ros, a la reivindicación del corredor Almacellas-Binéfar-Monzón, informa F.J.P. Aunque advirtió de que "esto no será una realidad de hoy para mañana", entre otras cosas porque el Plan todavía no cuenta con dotación presupuestaria, destacó que la "inquietud" compartida por cuatro ayuntamientos tendrá un notable peso específico cuando analicen la propuesta los ejecutivos aragonés y catalán y el Ministerio de Fomento, organismo éste que titula las competencias ferroviarias de los cercanías.
"Si conseguimos esta prolongación, se cerrará el círculo que empezamos a trazar en 2002. La desaparición de los trenes de largo recorrido de la línea convencional venía anunciada por el propio planteamiento de la Alta Velocidad. El Gobierno de Aragón dio el primer paso al financiar los tres viajes diarios Zaragoza-Lérida que nos conectan con la capital aragonesa, y esta segunda propuesta supone acceso continuo a una estación del AVE de la que también parten numerosas unidades con destino Barcelona y la costa mediterránea por la vía convencional", apuntó.
Ros acompañará el uno de abril a los primeros ediles de Almacellas, Binéfar y Monzón a la entrevista que tienen concertada con el secretario general para la Movilidad de la Consejería de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat, Manel Nadal.
En opinión de Heras, el trabajo realizado hasta la fecha es "bueno" y la petición de la prolongación "oportuna en el tiempo" dado que el Plan aún no se ha implantado. Por otro lado, considera que en el Ministerio de Fomento hay "predisposición" a tenor del resultado de la entrevista que mantuvo semanas atrás con el Secretario de Estado de Planificación, Víctor Morlán.
El regidor del Ayuntamiento de Lérida destacó las relaciones que desde siempre han mantenido los habitantes de las zonas limítrofes de Huesca y Lérida. Por su parte, el primer edil de Binéfar subrayó "que un servicio de cercanías puesto en horarios acordes con las necesidades de los ciudadanos es vital" tanto para estudiantes como para otras personas que se desplazan por otros motivos, y dijo que la conexión a la alta velocidad es un tema "clave". Lana apuntó que éste es un primer paso. "Ahora deben llegar los contactos con los gobiernos de Cataluña y Aragón, pero salir con una postura común es un buen comienzo".
También Josep Ibarz, alcalde de Almacellas, destacó que además de la autovía, "el tren contribuirá a acercar más el territorio. Tenemos el aeropuerto de Lérida a punto de estar en funcionamiento, la autovía en plena ejecución y el tren no puede quedar aparcado".
Por su parte, Juan José Santisteve, responsable de UGT en la zona oriental, indicó que "hemos metido la primera traviesa en la línea de Almacellas hasta Monzón y Binéfar. Hay unas buenas expectativas, éste es un tren que no va a parar".
Fonthttp://www.diariodelaltoaragon.es/NoticiasDeta ... ?Id=561685
Reunión mantenida ayer en Lérida entre los alcaldes y representantes de UGT. | J.L.P.
Cuatro ayuntamientos pedirán apoyo a los gobiernos aragonés y catalán
Los alcaldes de Lérida, Ángel Ros, de Almacellas, Josep Ramón Ibarz, de Binéfar, Manuel Lana, y de Monzón, Fernando Heras, convocados por el sindicato UGT, acordaron ayer en una reunión en la capital leridana promover las acciones que sean necesarias para lograr la prolongación hasta las capitales literana y mediocinqueña de la línea de cercanías Cervera-Lérida-Almacellas, prevista en el Plan de Viajeros 2008-2012 de la Generalitat.
José Luis PARICIO21/03/2009
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1 votos
LÉRIDA.- Como representantes del sindicato asistieron la secretaria general de UGT-Terres de Lleida, Rosa Palau, el de UGT-Monzón Zona Oriental, Juan José Santisteve, y los secretarios generales de las Federaciones de UGT de Cataluña y Aragón, Joan Moreno y Santos Paricio, respectivamente.
Los representantes municipales y sindicales apuntaron que en la zona oriental viven más de 50.000 personas, que son usuarios potenciales de estos nuevos servicios de cercanías. En el encuentro se acordó demandar a los Gobiernos de Cataluña y Aragón apoyos a esta petición, que supondría una mejora de la movilidad de las habitantes de la zona y una apuesta por el transporte público.
Destacaron que la potenciación de este corredor ferroviario Lérida-Binéfar-Monzón puede aportar más viajeros al futuro aeropuerto de Lleida-Alguaire, que estará operativo en octubre de este año, así como a los servicios del tren AVE y Avant con parada en Lérida.
Se considera, además, que puede tener un efecto recíproco de beneficio para Lérida, una ciudad con más de 135.000 habitantes y que constituye un centro donde acuden muchos ciudadanos de las comarcas altoaragonesas de Bajo Cinca, Cinca Medio, Ribagorza y Litera. De hecho, según se constató ayer, alrededor de quinientos alumnos matriculados en la Universidad de Lérida proceden de comarcas altoaragonesas. Así, se iniciarán una serie de contactos con ambos gobiernos para conseguir este objetivo.
El alcalde montisonense definió como "valor añadido" el apoyo expreso de su homólogo leridano, Ángel Ros, a la reivindicación del corredor Almacellas-Binéfar-Monzón, informa F.J.P. Aunque advirtió de que "esto no será una realidad de hoy para mañana", entre otras cosas porque el Plan todavía no cuenta con dotación presupuestaria, destacó que la "inquietud" compartida por cuatro ayuntamientos tendrá un notable peso específico cuando analicen la propuesta los ejecutivos aragonés y catalán y el Ministerio de Fomento, organismo éste que titula las competencias ferroviarias de los cercanías.
"Si conseguimos esta prolongación, se cerrará el círculo que empezamos a trazar en 2002. La desaparición de los trenes de largo recorrido de la línea convencional venía anunciada por el propio planteamiento de la Alta Velocidad. El Gobierno de Aragón dio el primer paso al financiar los tres viajes diarios Zaragoza-Lérida que nos conectan con la capital aragonesa, y esta segunda propuesta supone acceso continuo a una estación del AVE de la que también parten numerosas unidades con destino Barcelona y la costa mediterránea por la vía convencional", apuntó.
Ros acompañará el uno de abril a los primeros ediles de Almacellas, Binéfar y Monzón a la entrevista que tienen concertada con el secretario general para la Movilidad de la Consejería de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat, Manel Nadal.
En opinión de Heras, el trabajo realizado hasta la fecha es "bueno" y la petición de la prolongación "oportuna en el tiempo" dado que el Plan aún no se ha implantado. Por otro lado, considera que en el Ministerio de Fomento hay "predisposición" a tenor del resultado de la entrevista que mantuvo semanas atrás con el Secretario de Estado de Planificación, Víctor Morlán.
El regidor del Ayuntamiento de Lérida destacó las relaciones que desde siempre han mantenido los habitantes de las zonas limítrofes de Huesca y Lérida. Por su parte, el primer edil de Binéfar subrayó "que un servicio de cercanías puesto en horarios acordes con las necesidades de los ciudadanos es vital" tanto para estudiantes como para otras personas que se desplazan por otros motivos, y dijo que la conexión a la alta velocidad es un tema "clave". Lana apuntó que éste es un primer paso. "Ahora deben llegar los contactos con los gobiernos de Cataluña y Aragón, pero salir con una postura común es un buen comienzo".
También Josep Ibarz, alcalde de Almacellas, destacó que además de la autovía, "el tren contribuirá a acercar más el territorio. Tenemos el aeropuerto de Lérida a punto de estar en funcionamiento, la autovía en plena ejecución y el tren no puede quedar aparcado".
Por su parte, Juan José Santisteve, responsable de UGT en la zona oriental, indicó que "hemos metido la primera traviesa en la línea de Almacellas hasta Monzón y Binéfar. Hay unas buenas expectativas, éste es un tren que no va a parar".
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liniadelRipollés
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Re: Creació d'una xarxa de rodalies a Lleida
Amb aquest pla, Térmens ha de passar de baixador a estació per tal de fer creuaments allà.
Sky wrote:
Si em toca l'abonament anual de TMB, què faré? ..... Provar totes les cancel·ladores.
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liniadelRipollés
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Re: Creació d'una xarxa de rodalies a Lleida
Crec que a Lleida, tenint en compte que és el primer cas on els de l'Adif treballen per dues operadores, cal substituir els bitllets de Renfe Operadora per d'altres d'ADIF que és qui presta, encara que subcontractat, el servei de venda de bitllets. Llavors per als trajectes d'FGC CIF d'FGC i pels trajectes de Renfe Operadora CIf d'aquesta.
canalcole wrote:Així millor, FGC+Media Distància, tot en un, bona notícia!
Xavi
Si em toca l'abonament anual de TMB, què faré? ..... Provar totes les cancel·ladores.
Re: Rodalies Lleida
Un estudio propone crear una línea de cercanías entre Fraga y Alfarràs
Un estudio realizado por el conocido ingeniero de caminos danés Ole Thorson y promovido por el sindicato de Comisiones Obreras (CCOO) sobre las futuras líneas de cercanías de Lleida reclama la construcción, a largo plazo de una nueva línea que una la ciudad de Fraga con Alfarràs, pasando por Lleida y conectando con nuevo aeropuerto de Lleida-Alguaire.
Este documento propone dos alternativas a la hora de habilitar un corredor ferroviario que una Fraga con Alfarràs. Por una parte, prevé una línea que una Fraga con Soses, Alacarràs, Albatàrrec, Lleida, Alpicat, Torrefarrera, Rosselló, el Aeropuerto de Lleida-Alguaire, Alguaire, Almenar y Alfarràs. El texto prevé que el nuevo trayecto se pueda realizar con un modelo convencional de tren o incluso a través de un tren-tranvía que ayudaría a facilitar el paso por el centro de los núcleos urbanos.
En la segunda alternativa sigue una estructura similar a la primera, de Fraga a Alfarràs, pero propone que el corredor se amplie de Alfarràs hasta Balaguer. Así se unirían tres polos económicos importantes como son Lleida, el Aeropuerto d’Alguaire y Balaguer.
El estudio dirigido por Thorson, elaborado en base al Pla de Transports de Viatgers de Catalunya, propone también que haya una línea de cercanías entre les Borges Blanques-Lleida- Almacelles ampliada por los dos lados. El estudio propone que el corredor llegué desde Monzón hasta Vinaixa. La de Monzón es una petición que en las últimas semanas ha saltado a la palestra ya que varios alcaldes de la zona de Huesca y de Lleida han reclamado este servicio.
El documento propone que el Govern debería contemplar cuatro líneas de cercanías, un poco distintas a las previstas, con la estación de Lleida Pirineus como eje central. La primera es la Lleida-Mollerussa-Tàrrega-Sant Guim de Freixenet; la segunda es la Montzón-Almacelles-Lleida-Les Borges-Vinaixa; la tercera uniría Lleida con Balaguer; y la cuarta sería la de nueva creación entre Fraga-Lleida-Alfarràs.
Entre otras propuestas que incorpora el estudio promovido por CCOO, está también la de reabrir tres estaciones que no están en funcionamiento como son las de Raïmat, Almacelles y Tamarit-El Torricó, que ya tienen todas las instalaciones y sólo sería necesario acondicionarlas para que los trenes puedan parar.
Por otra parte, el estudio analiza la movilidad obligada, por razones de trabajo o de estudio, en la provincia (ver gráfico superior). Del total de viajes generados, 66.800, el 74% se realizan dentro de la misma provincia. De los más de 49.000 viajes dentro de la misma provincia, sólo 332 se hacen a través del tren y pocos más de 4.000 en autobús. Con los nuevo servicios de cercanías de Lleida, y con los que propone en el estudio de CCOO, se busca incrementar el número de usuarios del tren en detrimento del uso del vehículo privado. El segundo movimiento más grande es hacia Barcelona con un total del 17% de los viajes.
http://www.lamanyana.es/web/html/lanoti ... a=00:00:01
Un estudio realizado por el conocido ingeniero de caminos danés Ole Thorson y promovido por el sindicato de Comisiones Obreras (CCOO) sobre las futuras líneas de cercanías de Lleida reclama la construcción, a largo plazo de una nueva línea que una la ciudad de Fraga con Alfarràs, pasando por Lleida y conectando con nuevo aeropuerto de Lleida-Alguaire.
Este documento propone dos alternativas a la hora de habilitar un corredor ferroviario que una Fraga con Alfarràs. Por una parte, prevé una línea que una Fraga con Soses, Alacarràs, Albatàrrec, Lleida, Alpicat, Torrefarrera, Rosselló, el Aeropuerto de Lleida-Alguaire, Alguaire, Almenar y Alfarràs. El texto prevé que el nuevo trayecto se pueda realizar con un modelo convencional de tren o incluso a través de un tren-tranvía que ayudaría a facilitar el paso por el centro de los núcleos urbanos.
En la segunda alternativa sigue una estructura similar a la primera, de Fraga a Alfarràs, pero propone que el corredor se amplie de Alfarràs hasta Balaguer. Así se unirían tres polos económicos importantes como son Lleida, el Aeropuerto d’Alguaire y Balaguer.
El estudio dirigido por Thorson, elaborado en base al Pla de Transports de Viatgers de Catalunya, propone también que haya una línea de cercanías entre les Borges Blanques-Lleida- Almacelles ampliada por los dos lados. El estudio propone que el corredor llegué desde Monzón hasta Vinaixa. La de Monzón es una petición que en las últimas semanas ha saltado a la palestra ya que varios alcaldes de la zona de Huesca y de Lleida han reclamado este servicio.
El documento propone que el Govern debería contemplar cuatro líneas de cercanías, un poco distintas a las previstas, con la estación de Lleida Pirineus como eje central. La primera es la Lleida-Mollerussa-Tàrrega-Sant Guim de Freixenet; la segunda es la Montzón-Almacelles-Lleida-Les Borges-Vinaixa; la tercera uniría Lleida con Balaguer; y la cuarta sería la de nueva creación entre Fraga-Lleida-Alfarràs.
Entre otras propuestas que incorpora el estudio promovido por CCOO, está también la de reabrir tres estaciones que no están en funcionamiento como son las de Raïmat, Almacelles y Tamarit-El Torricó, que ya tienen todas las instalaciones y sólo sería necesario acondicionarlas para que los trenes puedan parar.
Por otra parte, el estudio analiza la movilidad obligada, por razones de trabajo o de estudio, en la provincia (ver gráfico superior). Del total de viajes generados, 66.800, el 74% se realizan dentro de la misma provincia. De los más de 49.000 viajes dentro de la misma provincia, sólo 332 se hacen a través del tren y pocos más de 4.000 en autobús. Con los nuevo servicios de cercanías de Lleida, y con los que propone en el estudio de CCOO, se busca incrementar el número de usuarios del tren en detrimento del uso del vehículo privado. El segundo movimiento más grande es hacia Barcelona con un total del 17% de los viajes.
http://www.lamanyana.es/web/html/lanoti ... a=00:00:01
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Guigui
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A voltes amb el tren-tram
Es pot saber què justificaria l'entrada del traçat ferroviari pels carrers de poblacions d'aquesta dimensió? Volen que els trens que arribin a l'aeroport d'Alguaire ho facin completament buits?El texto prevé que el nuevo trayecto se pueda realizar con un modelo convencional de tren o incluso a través de un tren-tranvía que ayudaría a facilitar el paso por el centro de los núcleos urbanos.
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
Re: Rodalies Lleida
Impuls a la integració de la línia de rodalies entre Lleida-Cervera-Binéfar i Montsó
• Els alcaldes de Lleida, Binéfar, Almacelles i Montsó s'han reunit aquesta tarda amb el Secretari de Mobilitat de la Generalitat, Manel Nadal, qui s'ha compromés a estudiar i treballar amb Renfe i el govern d'Aragó la modernització de la línia
L'alcalde de Lleida, Àngel Ros, juntament amb els alcaldes de Binéfar, Almacelles i Montsó, s'ha reunit aquesta tarda amb el Secretari de Mobilitat de la Generalitat de Catalunya, Manel Nadal, a qui ha traslladat la proposta d'UGT de Lleida-Osca signada el passat mes de març a Lleida on es demana que "el Pla de Transports de Viatgers 2008-2012 aprovat per la Generalitat de Catalunya el passat mes de gener pugui extendre’s també fins a les estacions de tren de Binefar i Montsó”.
Arran de la trobada, el secretari de Mobilitat de la Generalitat de Catalunya s'ha compromés a impulsar aquesta línia i encetar els contactes amb el govern d'Aragó i RENFE per fer-ho possible, segons ha explicat l'alcalde de Lleida, Àngel Ros, qui ha valorat molt positivament aquest recolzament del govern català.
Ros ha remarcat que els municipis de Lleida, juntament amb Binéfar i Montsó comparteixen una mateixa àrea d'influència i la línia potencia la centralitat de Lleida.
La Generalitat s'ha compromès a sol·licitar una reunió amb el govern d'Aragó i RENFE per tractar de integració del recorregut. Una trobada que segons ha explicat l'alcalde de Lleida es realitzarà a Montsó "per visualitzar aquesta integració territorial en tots els àmbits".
http://www.paeria.es/cat/ajuntament/not ... &Pagina=-1
• Els alcaldes de Lleida, Binéfar, Almacelles i Montsó s'han reunit aquesta tarda amb el Secretari de Mobilitat de la Generalitat, Manel Nadal, qui s'ha compromés a estudiar i treballar amb Renfe i el govern d'Aragó la modernització de la línia
L'alcalde de Lleida, Àngel Ros, juntament amb els alcaldes de Binéfar, Almacelles i Montsó, s'ha reunit aquesta tarda amb el Secretari de Mobilitat de la Generalitat de Catalunya, Manel Nadal, a qui ha traslladat la proposta d'UGT de Lleida-Osca signada el passat mes de març a Lleida on es demana que "el Pla de Transports de Viatgers 2008-2012 aprovat per la Generalitat de Catalunya el passat mes de gener pugui extendre’s també fins a les estacions de tren de Binefar i Montsó”.
Arran de la trobada, el secretari de Mobilitat de la Generalitat de Catalunya s'ha compromés a impulsar aquesta línia i encetar els contactes amb el govern d'Aragó i RENFE per fer-ho possible, segons ha explicat l'alcalde de Lleida, Àngel Ros, qui ha valorat molt positivament aquest recolzament del govern català.
Ros ha remarcat que els municipis de Lleida, juntament amb Binéfar i Montsó comparteixen una mateixa àrea d'influència i la línia potencia la centralitat de Lleida.
La Generalitat s'ha compromès a sol·licitar una reunió amb el govern d'Aragó i RENFE per tractar de integració del recorregut. Una trobada que segons ha explicat l'alcalde de Lleida es realitzarà a Montsó "per visualitzar aquesta integració territorial en tots els àmbits".
http://www.paeria.es/cat/ajuntament/not ... &Pagina=-1
Re: Rodalies Lleida
La DGA respalda que las cercanías de Lleida lleguen hasta Binéfar y Monzón
El consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes del Gobierno de Aragón, Alfonso Vicente, aseguró ayer que el Ejecutivo Autónomo apoya “sin ninguna duda” la posible inclusión de Binéfar y Monzón en los futuros trenes de cercanías de Lleida. De todos modos, el consejero invitó a ser prudentes a estas alturas ya que en estos momentos los cercanías no son una realidad.
Pero asegura que es “voluntad del Gobierno de Aragón” que, cuando estén en marcha, una de sus líneas se alargue hasta ambas cabeceras de comarca de la zona oriental de Huesca.
Alfonso Vicente realizó estas declaraciones en el curso de una visita a Monzón en la que conoció el estado de las obras del puente viejo, que estarán listas a principio del año que viene; y el Área de Rehabilitación Integral del Casco Antiguo, con 45 expedientes ya tramitados y una veintena de viviendas en obras.
Por la tarde, se reunión con alcaldes de la comarca para hablarles del futuro plan de carreteras que afectará al Cinca Medio.
http://www.lamanyana.es/web/html/lanoti ... a=03:00:00
El consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes del Gobierno de Aragón, Alfonso Vicente, aseguró ayer que el Ejecutivo Autónomo apoya “sin ninguna duda” la posible inclusión de Binéfar y Monzón en los futuros trenes de cercanías de Lleida. De todos modos, el consejero invitó a ser prudentes a estas alturas ya que en estos momentos los cercanías no son una realidad.
Pero asegura que es “voluntad del Gobierno de Aragón” que, cuando estén en marcha, una de sus líneas se alargue hasta ambas cabeceras de comarca de la zona oriental de Huesca.
Alfonso Vicente realizó estas declaraciones en el curso de una visita a Monzón en la que conoció el estado de las obras del puente viejo, que estarán listas a principio del año que viene; y el Área de Rehabilitación Integral del Casco Antiguo, con 45 expedientes ya tramitados y una veintena de viviendas en obras.
Por la tarde, se reunión con alcaldes de la comarca para hablarles del futuro plan de carreteras que afectará al Cinca Medio.
http://www.lamanyana.es/web/html/lanoti ... a=03:00:00
Re: Rodalies Lleida
El GA quiere saber la rentabilidad de la prolongación de las cercanías
• Apoya la extensión de Cataluña hasta Monzón
El Gobierno de Aragón ve con buenos ojos la propuesta de prolongar la futura línea de cercanías Lérida-Almacellas a Binéfar y Monzón, si bien quiere disponer de un estudio de rentabilidad antes de tomar una decisión oficial. Según el secretario de UGT Monzón-Zona Oriental, Juan José Santisteve, éste es el "titular" que resume la reunión que mantuvieron ayer en Zaragoza el consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes, Alfonso Vicente, el alcalde de Monzón, Fernando Heras, un delegado del alcalde de Lérida, los secretarios de las áreas de transporte de UGT-Aragón y UGT-Cataluña, y los secretarios de UGT-Monzón y UGT-Lérida.
La entrevista enlaza con la celebrada a primeros de mes en Barcelona por los alcaldes de Lérida, Almacellas, Binéfar y Monzón con el secretario general para la Movilidad de la Consejería de Política Territorial de la Generalitat, Manel Nadal.
"Es comprensible que el Gobierno de Aragón quiera conocer cuánto le va a costar el servicio que va a pagar con el dinero de todos, y le vamos a pedir a la Generalitat que se encargue del estudio de rentabilidad, o que lo hagan las dos administraciones conjuntamente. En mi opinión, los números serán asumibles dado el flujo potencial de viajeros. Por otro lado, le hemos indicado al consejero que los regionales Zaragoza-Lérida pueden llegar sólo hasta Binéfar si sale adelante esta idea. La cantidad ahorrada rebajará el coste de la prolongación", declaró Santisteve.
El alcalde ribereño tampoco tiene duda de que entrar en la cobertura del servicio catalán de "Rodalíes" (cercanías) es la mejor respuesta a la pérdida de servicios de la línea convencional Zaragoza-Lérida que ha conllevado la entrada en funcionamiento de la Alta Velocidad. "El planteamiento de la prolongación es puro pragmatismo. La red del AVE se diseñó para los largos recorridos, y Monzón y Binéfar están donde están y no hay que darle más vueltas al asunto. En este escenario, los regionales nos aseguran la conexión con Zaragoza, y aquí debo destacar el esfuerzo económico del Gobierno de Aragón, y sólo nos falta un enlace rápido y de aceptable frecuencia con Lérida, que para nosotros es la "estación AVE" de referencia por mera lógica geográfica", dijo.
Así las cosas, resta el pronunciamiento favorable del Ministerio de Fomento para que la propuesta mute de idea a proyecto. Las tres administraciones deberán cuadrar "números y frecuencia de trenes" para que el servicio resulte atractivo para los viajeros y poco gravoso para el erario publico. La Generalitat, que negocia el traspaso de competencias ferroviarias, menciona a Monzón y Binéfar en sus planes porque ambas estaciones refuerzan el "sentido" del cercanías a Almacellas, localidad que, por otra parte, se encuentra a tiro de piedra del aeropuerto Lleida-Alguaire.
http://www.diariodelaltoaragon.es/Notic ... ?Id=573126
• Apoya la extensión de Cataluña hasta Monzón
El Gobierno de Aragón ve con buenos ojos la propuesta de prolongar la futura línea de cercanías Lérida-Almacellas a Binéfar y Monzón, si bien quiere disponer de un estudio de rentabilidad antes de tomar una decisión oficial. Según el secretario de UGT Monzón-Zona Oriental, Juan José Santisteve, éste es el "titular" que resume la reunión que mantuvieron ayer en Zaragoza el consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes, Alfonso Vicente, el alcalde de Monzón, Fernando Heras, un delegado del alcalde de Lérida, los secretarios de las áreas de transporte de UGT-Aragón y UGT-Cataluña, y los secretarios de UGT-Monzón y UGT-Lérida.
La entrevista enlaza con la celebrada a primeros de mes en Barcelona por los alcaldes de Lérida, Almacellas, Binéfar y Monzón con el secretario general para la Movilidad de la Consejería de Política Territorial de la Generalitat, Manel Nadal.
"Es comprensible que el Gobierno de Aragón quiera conocer cuánto le va a costar el servicio que va a pagar con el dinero de todos, y le vamos a pedir a la Generalitat que se encargue del estudio de rentabilidad, o que lo hagan las dos administraciones conjuntamente. En mi opinión, los números serán asumibles dado el flujo potencial de viajeros. Por otro lado, le hemos indicado al consejero que los regionales Zaragoza-Lérida pueden llegar sólo hasta Binéfar si sale adelante esta idea. La cantidad ahorrada rebajará el coste de la prolongación", declaró Santisteve.
El alcalde ribereño tampoco tiene duda de que entrar en la cobertura del servicio catalán de "Rodalíes" (cercanías) es la mejor respuesta a la pérdida de servicios de la línea convencional Zaragoza-Lérida que ha conllevado la entrada en funcionamiento de la Alta Velocidad. "El planteamiento de la prolongación es puro pragmatismo. La red del AVE se diseñó para los largos recorridos, y Monzón y Binéfar están donde están y no hay que darle más vueltas al asunto. En este escenario, los regionales nos aseguran la conexión con Zaragoza, y aquí debo destacar el esfuerzo económico del Gobierno de Aragón, y sólo nos falta un enlace rápido y de aceptable frecuencia con Lérida, que para nosotros es la "estación AVE" de referencia por mera lógica geográfica", dijo.
Así las cosas, resta el pronunciamiento favorable del Ministerio de Fomento para que la propuesta mute de idea a proyecto. Las tres administraciones deberán cuadrar "números y frecuencia de trenes" para que el servicio resulte atractivo para los viajeros y poco gravoso para el erario publico. La Generalitat, que negocia el traspaso de competencias ferroviarias, menciona a Monzón y Binéfar en sus planes porque ambas estaciones refuerzan el "sentido" del cercanías a Almacellas, localidad que, por otra parte, se encuentra a tiro de piedra del aeropuerto Lleida-Alguaire.
http://www.diariodelaltoaragon.es/Notic ... ?Id=573126