Per a tot tipus de material rodant, avistaments, seguiments, etc. de qualsevol empresa ferroviària (RENFE, FGC, TMB, TRAM...). Para todo tipo de material rodante, avistamientos, seguimientos, etc. de cualquier empresa ferroviaria (RENFE, FGC, TMB, TRAM...).
Avui el Civia 465.211 a les 15.13 fent un servei cap a EDF, abans havia fet un servei cap a SVC a les 14.24. Us deixo una foto feta amb el mobil:
IMG0365A.jpg (67.99 KiB) Viewed 5380 times
Després editare si passa o no el Civia de les 17.24 (SVC) i 18.10 (v.v)
Edito: Festival de Civies a la C2 Sud!!!
A part del Civia que he esmentat, han fet més serveis:
- 17.24: 465.211 cap a SVC, i a les 18.10 el reves.
- 18.24: 463.205+465.206 cap a SVC, i a les 19.10 v/v. (Hores de parada a Segur de Calafell)
Durant la hora i mitja que hi estat a Sant Vicenç grabant videos, hi vist uns quants Civias, avui ni un 450 ni 451, cosa extranya ja que sempre hi son amunt i avall.
Enric wrote:Durant la hora i mitja que hi estat a Sant Vicenç grabant videos, hi vist uns quants Civias, avui ni un 450 ni 451, cosa extranya ja que sempre hi son amunt i avall.
Els 450/451 han començat a arribar a partir de les 7 del vespre, i ara tot són 450/451.
La primera vegada que veig que una composició 463+465 fa serveis a la C-2 sud. Es estrany, ja que tots els Civies que han prestat servei en aquesta línia sempre han sigut que composició simple.
Ja tenim civies a la C1,C2 i fins i tot a la C3,encara que nomès un servei a última hora de la nit.
Espero que desprès de posar alguns civies a la C2 per substituir les 440R i alguna 447 d'aquesta línia, fiquin ja d'una vegada civies a la C4.Perqué a aquest pas,hi haurà civies en viatgers abans a la C3 que a la C4.
A mès a la C4,a l'igual que a la C2 hi ha moltes estacions en obres i en fase de creixement d'andanes,per alguna cosa deu ser.És que juro que la C4 és aburrida,aburrida,l' únic que hi ha són una plaga de 447 en doble sobretot a excepció d'alguna 440R que de tant en tant és deixa veure per la C4(parlo de trens en servei de viatgers)en servei dins el nucli de rodalies,mentres que la resta de la línia com a mínim tens varietat.A la C1 Civies i 447,a la C2 440R,Civia,450,451,447,a la C3* i C7 447 i 440R.
Tampoc demano una plaga de civies a la C4,peró si dos o tres composicions de 465+463 o doble de 464i que cirulessin encara que fos de dilluns a divendres,amb aixó ja estic satisfet.I tampoc no vull que treguin les 447 de cap línia de rodalies.
* Cal dir que en caps de setmana i festius,la C3 és una plaga de 447 també.I cada cop costa mès veure una 440R en aquesta línia en laborables.
És que el motiu dels Civies a la C2 es per substituir les 440R que ja tenen el límit de la seva vida útil (encara que les van reformar no fa molt de temps, al 1993 per ser més exactes). Estic d'acord que la C4 també en necessitaria, ja que juntament amb la C2 són una de les línies amb més demanda de Rodalies.
Si Cívies a la C4 significa canviar una doble de 447 per una 465 sola, ni parlar-ne. Les úniques línies que poden permetre's el luxe de tenir 465 soles són la C1, per la seva elevada freqüència, i la C3 i la C7, perquè guanyarien una mica respecte a una 440 o una 447 simple.
A la C2 i la C4, per les seves característiques, Cívies només si es tracta de 464+464 o 463+465.
I com ja he dit en altres ocasions, jo sóc partidari de concentrar-los en una sola línia i en uns serveis determinats, per a poder aprofitar la seva acceleració per a reduir els temps de viatge. Si han de compartir gràfic amb 447, no hi guanyem res. I si l'han de compartir amb 440, ja no diguem.
Lluísbcn wrote:Si han de compartir gràfic amb 447, no hi guanyem res. I si l'han de compartir amb 440, ja no diguem.
A la C2 els civies comparetixen gràfic amb les 440R,450,451 i 447 i no veig jo que hi hagui gaires problemes,últimament i ja desde fa temps a la C2 noto molta puntualitat,cosa que m'alegra per qué fa uns dos o tres anys aixó de la puntualitat de la C2 era una cosa rara rara.Llastimosament,les 440R és retiraràn de la C2 en favor dels civies,que veuràn ampliament significada la seva presència a la C2,i les 440R poden ser incómodes,una mica brutes i velles,molts cops no funciona el teleindicador,s'averien molt ja que el seu manteniment ha sigut molt dolent(peró aixó és per culpa de renfe),peró no deixan de ser uns trens que han donat un molt bon servei tant reformada com no reformada,peró la incopetència de renfe alhora de mantenir-los fa que s'haguin de retirar-los.Peró el destí és que s'han de treure de rodalies,peró a MD seguiràn les 440R per uns anys mès.
En el futur,les 465 pasaràn a circular en doble,i estic segur que la primera línia on circularàn les 465 en doble serà a la C2.És la línia de rodalies on hi ha mès estacions capaç d'acollir una doble de 465,si les comparem amb altres línies,i a mès la de mès demanda.
Lluísbcn wrote:Si han de compartir gràfic amb 447, no hi guanyem res. I si l'han de compartir amb 440, ja no diguem.
A la C2 els civies comparetixen gràfic amb les 440R,450,451 i 447 i no veig jo que hi hagui gaires problemes,últimament i ja desde fa temps a la C2 noto molta puntualitat,cosa que m'alegra per qué fa uns dos o tres anys aixó de la puntualitat de la C2 era una cosa rara rara.
Però si poses, en una línia, trens d'una sola sèrie, fent que puguin anar més de pressa, sempre pots esgarrapar algun o altre minut per a actualitzar l'horari.
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc. ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
ferroviario_catalan wrote:Y tanto, pero tanto los civia como las 447 tienen una celeracion fenomenal, lo cual no implica la regualridad.
No, però si una línia ha de combinar trens amb acceleració i velocitat punta diferents, vol dir que cal calcular els horaris d'acord amb el valor més baix. En canvi, si empres una única sèrie de la qual pots aprofitar les millors prestacions, pots ajustar més els horaris.
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc. ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Guigui wrote: Però si poses, en una línia, trens d'una sola sèrie, fent que puguin anar més de pressa, sempre pots esgarrapar algun o altre minut per a actualitzar l'horari.
Esto no es posible dado que todas las líneas de cercanías tienen tramos en común.
Estoy de acuerdo en el tema de la aceleración que permitiria mejorar los horarios si todas las líneas fueran servidas por el mismo tipo de tren, pero no olvidamos las limitaciones de velocidad
Reobertura dels Carrilets de Girona, Tarragona i Barcelona
automotorserie 436 wrote:Esto no es posible dado que todas las líneas de cercanías tienen tramos en común.
Però podria practicar-se perfectament als trams exclusius, que representen la immensa majoria.
automotorserie 436 wrote:Estoy de acuerdo en el tema de la aceleración que permitiria mejorar los horarios si todas las líneas fueran servidas por el mismo tipo de tren, pero no olvidamos las limitaciones de velocidad
De cap manera es tracta de saltar-se els límits, sinó d'aprofitar velocitats i acceleracions màximes en funció de les característiques de la sèrie, i sempre dins els límits permesos (un cop més, la immensa majoria dels casos).
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc. ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Efectivament, com diu Guigui, en el moment de planejar horaris, s'han de calcular sempre pel de més baixes prestacions. És a dir, en quant a acceleracions, si comparteixen gràfic 440, 447 i Cívies, s'han de calcular els temps amb acceleracions de 440.
En qualsevol cas, si en una línia han de circular trens diferents, s'ha de procurar que aquells amb menys parades estiguin servits per trens amb menys acceleració, i els que més en tenen, trens amb major acceleració.
Per posar un exemple, a la C2, s'hauria de procurar servir exclusivament amb 440 i 450/451 els serveis BCN-St. Vicenç, perquè es salten part de les estacions del recorregut (no paren entre Sants i Gavà), mentre que els serveis més propers (a Castelldefels i Vilanova) haurien d'anar servits per 447 i/o Cívies. D'aquesta manera s'aprofita l'acceleració superior de unes UT's en uns serveis, i la major velocitat màxima en uns altres.
Si barregem tot tipus d'unitats (cosa que Renfe fa bastant), ens trobarem que els serveis a St. Vicenç han de ser calculats per a velocitat màxima 120, corresponent als Cívies i 447, i desaprofitant els 140 que permeten 440 i dos pisos, velocitat que es pot assolir al tram entre El Prat i Gavà. I per altra banda, ens trobem que les acceleracions han de ser calculades per a les prestacions d'una 440 o un dos pisos, desaprofitant les majors acceleracions de 447 i Cívies.
Si volem el màxim d'eficiència del material disponible, s'ha de procurar destinar el material amb més acceleració a les línies o serveis amb major proximitat entre estacions (per a no perdre temps accelerant i frenant), i el material amb major velocitat màxima a les línies o serveis amb menor proximitat (per a poder aprofitar les velocitats que permeti la línia en trams llargs sense parades).
I no oblidem que material més homogeni, permet majors freqüències.
Ahir el servei cap a SVC que arriba en aquesta estació a les 15.05 era el Civia 465.204, després (15.31) va fer el servei de tornada, cap a EDF. Després no se si varen passar més Civies, ja que no vaig estar a casa. Avui, en canvi CAP Civia a la C2 Sud.
Ahir a la tarda el 465.222 fent un servei cap a Molins de Rei. Aprofito per a dir que ahir la majoria de Civies eren 465 en simple a la C1.
Últimament, amb tot el desgavell de la C2, es noten composicions de Civia més reduïdes (463-463, 465, 464...), i en canvi a la C2, es veuen composicions més llargues.
tren250 wrote:Últimament, amb tot el desgavell de la C2, es noten composicions de Civia més reduïdes (463-463, 465, 464...), i en canvi a la C2, es veuen composicions més llargues.
M'acaben de dir unes amigues que van viatjar, en servei C2 Sud, desde Segur fins a Pg. de Gràcia amb un Civia 464 en simple!
