Magdalenades

[El LLOP]

Hauré d'esborrar el missatge abans d'haver de pagar psicòleg a tots els membres del fòrum!

Aquesta tia es nefasta i incompetent però el que vé ara, a mi em fa por . "El pepiño" sembla el cosí retorçat de Dracula.

[Lluita1714]

Hauré d'esborrar el missatge abans d'haver de pagar psicòleg a tots els membres del fòrum!

Aquesta tia es nefasta i incompetent però el que vé ara, a mi em fa por . "El pepiño" sembla el cosí retorçat de Dracula.

Cert, ben bé si que sabem que si fins ara la ministra contestava als diputats catalans amb "xuleria" aquest ens contestarà com contesta als del PP, amb incredulitat i més xuleria.
Que hi farem? només puc dir que sempre estarem igual o pitjor mentre no siguem lliures...
això sí, la meva signatura la canvio eh?

[tren250]

Espereu, que encara queden aproximadament 24 hores de magdalenades, si el PSOE decideix fer-la fora... Ja seria hora, després de la incompetència demostrada per gestionar el càrrec que li pertoca fer. Així jo també cobro, fent tot el possible per fer tot el que faci malament. En fi, tot el que sigui dolent té de tindre alguna cosa bona per la força, per fi tenim l'AVE a Barcelona, mirat així... .

Hauré d'esborrar el missatge abans d'haver de pagar psicòleg a tots els membres del fòrum!

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[Guigui]

En fi, tot el que sigui dolent té de tindre alguna cosa bona per la força, per fi tenim l'AVE a Barcelona, mirat així... .

Però, per travessar els Pirineus, encara haurem d'anar a pas de burra durant uns quants anys. Total, la línia cap a Madrid ja està feta i els cacauets electorals per als catalanets llençats. Per tant, què més caldria?

[tren250]

Sí, per això més desastre no es pot ser... L'AVE Madrid-França per Barcelona es tindria que haber inaugurat tot aquest any, el febrer, i hi ha llocs on molt poca cosa o res s'ha fet. I el ritme de les obres va com una tortuga, mentre construccions per autopistes, o el que els interessi. Fins que no estigui fet tot aquest traçat, les obres amb Europa seguiran tancades durant més temps,sobretot el pas més important, que són les mercaderies en realitat.

[automotorserie 436]

Hauré d'esborrar el missatge abans d'haver de pagar psicòleg a tots els membres del fòrum!

A esto lo llamo masoquismo gratuito, mejor no ver ese rostro, digo yo...

[trainman]

Lo acaba de anunciar hace unos minutos José Luis Rodríguez Zapatero en rueda de prensa. José Blanco es el nuevo ministro de Fomento

[metring]

I ara què fem? Anira millor, pitjor...? Jo ja no me'n refio...

Tanquem el fil?

http://www.lavanguardia.es/politica/not ... ierno.html

Álvarez, la ministra más polémica de Zapatero deja el Gobierno

Marcada por los problemas en las obras del AVE catalány por su falta de previsión ante la nevada que colapsó España el pasado 9 de enero

07/04/2009 | Actualizada a las 14:13h | Política

Madrid. (EFECOM).- Magdalena Álvarez, la ministra que más polémica ha suscitado, tanto durante la primera legislatura socialista como en la segunda, será sustituida al frente de Fomento por el actual número dos del PSOE, José Blanco, tras la remodelación del Gobierno anunciada hoy por José Luis Rodríguez Zapatero.


La titular de Fomento ha sido durante todo su mandato el blanco preferido de las críticas de la oposición, que no desaprovechó ninguna de sus decisiones conflictivas para pedir su comparecencia en el Parlamento y su «retiro definitivo», llegando incluso a burlarse de su acento andaluz.

Este continuo rifirrafe parlamentario a menudo hizo sombra a sus indudables logros, cuyo mayor exponente fue la puesta en marcha del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) 2005-2020, dotado con 250.000 millones de euros, cuya importancia se acentúa aún más en estos momentos de crisis, al contribuir a mantener inversiones y empleo.

Magdalena Álvarez (San Fernando, Cádiz, 1952) fue superviviente de la anterior legislatura, porque cuando todos los rumores la señalaban como ministra saliente del Ejecutivo tras las elecciones de 2008, fue confirmada en su cargo por Rodríguez Zapatero, a pesar de haber sido el único miembro de un Gobierno de la democracia reprobado por el Parlamento.

Y aunque en la anterior legislatura resistió al desgaste político que supusieron los problemas en las obras del AVE catalán, no ha podido salvarse en la presente, entre otros motivos, por su falta de previsión ante la nevada que colapsó toda España el pasado 9 de enero.

Su actuación en este caso se encontró no sólo con las críticas de la oposición, sino también de la opinión pública a la que no le gustó que la titular de Fomento culpase del colapso a un fallo en la previsión meteorológica.

Tampoco se salvó de la crítica por la actuación de su ministerio ante el accidente de un avión de Spanair, ocurrido el pasado 20 de agosto en el aeropuerto madrileño de Barajas, que costó la vida a 154 personas.

En este caso fue criticada por la falta de información facilitada desde su ministerio y por la filtración a los medios de comunicación del borrador del informe de la Comisión de Investigación de la tragedia. No obstante, en sus cinco años al frente de Fomento, la balanza se inclina más hacia el lado de aciertos como la ampliación de la red de alta velocidad ferroviaria, su niño mimado del plan, con el éxito de la de Barcelona, Málaga y Valladolid, o la inauguración de la terminal T4 del aeropuerto madrileño de Barajas que no podrá repetir en Barcelona, donde está a punto de abrirse la nueva terminal T1 de El Prat.

Desde su llegada a Fomento, decidió la modernización de las infraestructuras españolas para situar al país entre los primeros del mundo y dio una nueva orientación estratégica a la política de su Departamento, que se apoyaba en un enfoque global del sistema de transporte desde el punto de vista territorial y modal. La apuesta de Álvarez por el ferrocarril como uno de los modos más sostenibles del transporte fue clara desde el principio y su meta fue alcanzar una red de alta velocidad ferroviaria española con 10.000 kilómetros en 2020.

Su salida del ministerio deja en manos de su sucesor múltiples proyectos abiertos, entre los que destaca el proceso de cambio de modelo del gestor aeroportuario público, AENA, al que se dará entrada al capital privado y a las comunidades autónomas. También queda encima de la mesa el plan para el impulso al transporte de mercancías por ferrocarril, la nueva Ley de Puertos del Estado, las nuevas líneas del AVE previstas para esta legislatura y la modernización de las conexiones con Europa por vía tanto aérea como terrestre y marítima.

[Guigui]

Ja és significatiu que hagi pesat més en la gestió de na Magdalena alguns desgavells causats a Madrid però que, pel nombre d'usuaris afectats, han tingut molt menys impacte que la malifeta de Bellvitge. Queda clar què importa de debò a Madristan.

Quant al fil, jo encara no el tancaria, ja que aquesta dona és capaç de dir-ne algunes de grosses des del seu retir daurat.

[tren250]

Ara falta, que no hi hagi ''Josadas''. Per part d'en ZP i del nou ministre de foment.

[Guigui]

Ara falta, que no hi hagi ''Josadas''. Per part d'en ZP i del nou ministre de foment.

No, més aviat ens podem anar preparant per a "Pepiñazos".

[Enric]

Anaba a dir el mateix, una vegada las magdalanades s'han acabat ara tocará aguantar els pepiñazos, no se que será pitjor, be poder fer com els politics, donar 100 dias de gràcia, i després ja veurem....

[automotorserie 436]

Creo que a estas horas ya podemos dar este hilo por cerrado, las "magadelanades" han tocado a su fin después del cese de esta tarde como ministra.
Por otro lado, sobre los pepiñazos..., ¡que menos que darle 100 días de gracia!, eso lo mínimo, no es lo mismo ser secretario de partido que ministro.
Lo dicho, por mi parte si cerraria este hilo

[metring]

Encara hi ha molla. Al Málaga Hoy, li dediquen un ampli article:

http://www.malagahoy.es/article/malaga/ ... alaga.html


Ministra de Fomento y de Málaga

Las obras ejecutadas o comprometidas por Magdalena Álvarez en la provincia ronda los 6.000 millones de euros, una inversión sin precedentes con el AVE y el aeropuerto como grandes pilares
Javier Gómez / Málaga | Actualizado 08.04.2009 - 01:00


En el número 67 del Paseo de la Castellana de Madrid se ubica el imponente edificio de Nuevos Ministerios, un conjunto de arquitectura contradictoria, inspirado en el Escorial, rematado por el franquismo, pero concebido en 1932 con una filosofía moderna por encargo del entonces ministro de Obras Públicas, su admirado Indalecio Prieto. Hasta ayer y durante los últimos cinco años, allí ha estado el despacho de Magdalena Álvarez. Aunque en realidad la provincia de Málaga ha sido su segunda oficina, y en la mole administrativa madrileña bien podría haber numerosas dependencias dedicadas exclusivamente al desarrollo de su tierra, tan contundente ha sido la apuesta de la política socialista. El análisis de las inversiones licitadas, ejecutadas o comprometidas por Álvarez en Málaga arroja una cifra que parece de ficción: más de 6.000 millones de euros, un billón de las antiguas pesetas.

Nunca en toda su historia la provincia había recibido semejante desembolso de dinero público, y hay que remontarse a la figura de Cánovas del Castillo, como ayer hizo el PSOE, para encontrar un ministro con tamaña influencia en la transformación de la ciudad. Aunque desde el PP se celebrara ayer la salida de la malagueña del Ejecutivo, en un comunicado de su presidente provincial, Elías Bendodo, en el que se tildaba como "nefasta" su gestión y se aseguraba que Álvarez sólo ha continuado los proyectos iniciados por el Gobierno de Aznar, la versión extraoficial es muy distinta. Alcaldes y concejales populares coinciden de forma unánime en señalar las "facilidades" que han tenido para conseguir financiación para sus principales actuaciones, cómo los altos cargos del Ministerio de Fomento han sido permanentemente "sensibles" a sus peticiones y todos destacan la inequívoca apuesta por Málaga de la ya ex ministra.

Otra cosa han sido el carácter y las formas de la ministra Mandatela, una política hiperexigente, que devora asesores -se le cuentan cuatro jefes de gabinete y seis de comunicación diferentes-, y que no oculta sus filias y fobias. El alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, se ha quejado amargamente de que el Ministerio se usaba para hacerle oposición, con agravios como no invitarle a actos a los que sí acudía para hacerse la foto con Álvarez su entonces rival, Marisa Bustinduy.

Pero lo cierto es que Fomento ha sacado de más de un problema al Ayuntamiento por el empeño de una ministra que lo mismo estaba para un roto que para un descosido. Cuando el presupuesto de la rehabilitación del Mercado de Atarazanas, una obra municipal, se disparó, ahí estaba el Ministerio para aportar 6,3 millones de euros. También fue la ministra la que firmó el compromiso estatal de financiar el 60 por ciento de los más de 200 millones de euros que costará el soterramiento de las vías del tren, una actuación discutida durante años por De la Torre con sus antecesores populares, Arias Salgado y Álvarez Cascos, y con los que se llegó a llevar un portazo en las narices, de manera casi literal.

Magdalena Álvarez, nacida en San Fernando pero siempre ligada a Málaga, se ha comportado como la otra alcaldesa de la ciudad. Aunque eso haya provocado numerosos conflictos diplomáticos con el Ayuntamiento popular y una agria enemistad con Celia Villalobos, su némesis en el Congreso. La ministra intervino en el largo pulso mantenido con De la Torre a cuenta de la titularidad de los terrenos del Campamento Benítez. Cierto es que sin consultar, pero Álvarez comprometió el apoyo estatal y de la Junta para crear allí un Museo del Transporte por 300 millones de euros, una actuación que sigue sin gustar al alcalde y que con el cese de la ministra queda algo en el aire. Si la ronda este se quedaba pequeña, en un plazo récord el Gobierno sacaba a concurso el estudio, realizaba el proyecto y ponía en marcha las obras para el tercer carril. ¿Que la circunvalación tenía pendientes varios accesos en Ciudad Jardín y Barriguillas desde su construcción en 1992? Ahí estaba Álvarez. Por pagar, hasta costeó los 2 millones de la rehabilitación del Palacete del Jardín de la Concepción.

Tiene razón el PP cuando señala que las dos grandes obras faraónicas de Álvarez se iniciaron en tiempos de Aznar: el AVE y el aeropuerto. Aunque habría que recordar a los populares que fue Magdalena Álvarez como consejera de Economía de la Junta la que lanzó el proyecto de la Alta Velocidad Córdoba-Málaga en 1997 y que ha sido bajo su mandato de cinco años cuando ambas infraestructuras han alcanzado una velocidad de crucero inversora sin titubeos. Con la malagueña en Fomento, se ha garantizado y potenciado la actividad del taller de los Prados, dando empleo a unas 300 personas en la fabricación de trenes AVE y su mantenimiento. También se ha iniciado el eje Antequera-Granada y se ha comprometido la llegada del AVE a un aeropuerto con capacidad para más de 20 millones de pasajeros al año y tras una inversión de 1.400 millones de euros.

El único debe en la cartera de la ministra ha sido su enfrentamiento con la Junta por el diseño del tren de la Costa del Sol y su empeño en mantener la duplicación de la vía del actual Cercanías hasta Fuengirola por un trazado que no permitirá el paso de trenes de alta velocidad. Aunque también habría que señalar que todas las inversiones en ese tren litoral hasta ahora las ha hecho el Gobierno de España y no el autonómico, que lo prometió.

Álvarez tenía claro desde que llegó al Ministerio en 2004 que Málaga sería una prioridad. Se rodeó de un equipo de malagueños y andaluces: Manuel Azuaga como presidente de Aena, Antonio González Marín en Adif, José Salgueiro en Renfe, Josefina Cruz como secretaria general de Infraestructuras. Incluso incorporó el año pasado como jefe de su gabinete al entonces portavoz socialista, Enrique Salvo Tierra. Y estos cinco años, Málaga ha sido la tercera provincia española, por detrás de Madrid y Barcelona, en inversiones del Ministerio. De algunas de las actuaciones se han beneficiado provincias vecinas (autovía del Mediterráneo Nerja-Adra) o Córdoba (autovía A-45 Córdoba-Antequera o el propio AVE), y también se han hecho importantes apuestas por otras infraestructuras de la comunidad andaluza, como la nueva ronda sevillana y la ampliación de su cercanías, el segundo puente de la Bahía de Cádiz, o el nuevo acceso por Despeñaperros. Por eso, extraña el tibio respaldo recibido por la ministra en Andalucía cuando era asediada por los socialistas catalanes, que la culpaban del retraso del AVE a Barcelona y de los problemas surgidos en las obras, basadas por cierto en un trazado que le fue impuesto. Ante los ataques, Álvarez mostró su versión más agresiva, algo que no ha favorecido a su imagen en el resto de España, que la ve como la ministra más polémica del Gobierno Zapatero. Más política de hechos que de formas, en un mitin sacó a relucir de una desconocida antología de dichos andaluces un "antes partía que doblá" que sonó a provocación y falsa impostura. También salió a relucir su lado más irritable tras la catástrofe aérea de Barajas y el caos sufrido en el aeropuerto por un temporal de nieve.

La ministra también ha jugado un papel muy importante en el PSOE de Málaga, apoyando a su amiga y secretaria provincial socialista, Marisa Bustinduy, hasta sus últimos días, y aceptando el cargo de presidenta del partido que le propuso el candidato oficialista, Miguel Ángel Heredia, el verano pasado. No en vano no le faltan puestos futuribles en la quiniela abierta por la crisis de gobierno en Madrid y Sevilla. Aunque siempre se la ha barajado como candidata a la Alcaldía, no se descarta una vuelta a la Junta de Andalucía o un papel protagonista en el nuevo mapa financiero andaluz que se dibujará en los próximos meses.

[Guigui]

Ministra de Fomento y de Málaga

Ministra de Màlaga. Com si fos un càrrec. Aquest és el problema.

[Vox]

Suposo que no us agradaria cap nou ministre. Vull dir, que ja poden posar a qui sigui, que no us agradaria cap

Vox

[Lluita1714]

Suposo que no us agradaria cap nou ministre. Vull dir, que ja poden posar a qui sigui, que no us agradaria cap

Vox

Jo posaria Nadal, i crec que el sistema pot ser eficient i correcte.
Ja que s'ha perdut el costum de que el ministre d'Indústria sigui català, ara que ens deixin foment!

[metring]

Suposo que no us agradaria cap nou ministre. Vull dir, que ja poden posar a qui sigui, que no us agradaria cap

Vox

Mmm, tens alguna idea de a qui podrien posar? És que els darrers anys, entre Álvarez i Álvarez...

[BRILL 18]

Suposo que no us agradaria cap nou ministre. Vull dir, que ja poden posar a qui sigui, que no us agradaria cap

Vox

Mmm, tens alguna idea de a qui podrien posar? És que els darrers anys, entre Álvarez i Álvarez...

No es tenir idea de qui podrien posar, simplement jo crec que hem de donar oportunitat, hem de creure en la presuncio d'inocencia, si tornem a lo mateix , dons al coll, pero no ataquem abans de tenir fonaments,simplement per que no sigui catala o no sigui de la mateixa tendencia politica.

[Guigui]

Suposo que no us agradaria cap nou ministre. Vull dir, que ja poden posar a qui sigui, que no us agradaria cap

Vist el panorama actual, no m'agrada cap polític, ministre o no.