Creación líneas Express EMT

[mikado]

El Periodico 06/08/2009

La EMT prepara buses exprés para acortar las largas rutas periféricas

• Las muchas paradas exigidas por los vecinos hacen que los vehículos se detengan cada dos minutos

• El organismo estudia crear líneas directas desde los municipios metropolitanos hasta Barcelona

DAVID PLACER
BARCELONA
Los largos recorridos en bus entre las poblaciones del área metropolitana y Barcelona, que duran hasta una hora y media desde el principio hasta el final, podrían tener sus días contados, al menos en las horas punta. La Entidad Metropolitana del Transporte (EMT) prepara la creación de autobuses exprés que acaben con las rutas lentas y plagadas de paradas que muchos vecinos deben usar para ir a la capital catalana.
El organismo realiza un estudio de movilidad para detectar cuáles son las rutas más frecuentes y qué horarios utilizan los vecinos metropolitanos en sus desplazamientos. El resultado de este análisis, que estará listo en octubre, servirá de base para la creación de varias rutas rápidas, según explicó el presidente de la EMT y alcalde de Sant Joan Despí, Antoni Poveda (PSC).
La EMT ya había anunciado hace dos años que estudiaría posibles soluciones al problema del transporte en autobús en las poblaciones metropolitanas, debido a que «no es sensato» que algunas rutas se completen en más de una hora y media.
Pero la creación de las nuevas líneas exprés no implicará la eliminación de las actuales, aunque sí podrían sufrir alguna pequeña afectación en su frecuencia de paso en las horas punta, cuando las líneas exprés ganarían prioridad.
Los técnicos preparan un plan para que los autobuses viajen, sin paradas, desde un punto central de las localidades metropolitanas hasta el centro de Barcelona, lo que disminuirá drásticamente el tiempo empleado en estos recorridos.
Uno de los factores que más atenta contra la rapidez de los autobuses metropolitanos es el crecimiento de las paradas exigidas por los vecinos. Muchas entidades, asociaciones y bloques de viviendas quieren una parada a escasos metros de sus edificios. La reivindicación, complacida con frecuencia por los ayuntamientos, termina por penalizar a los viajeros de largo recorrido.
Cualquier línea de autobús, con ruta exclusiva en Barcelona o su área metropolitana, suele hacer una parada cada dos minutos, lo que obliga a una carga y descarga constante de pasajeros. Algunas como la L12 de L’Hospitalet, la B19 de Badalona o la 43 que llega hasta Sant Adrià de Besòs, pueden hacer más de una parada en menos de un minuto.

LOS ÚLTIMOS, LOS MÁS PERJUDICADOS / El problema ha llegado al extremo en Barcelona. En el centro de la ciudad, una línea como la N6 tiene tres paradas en tan solo 350 metros: plaza de Catalunya, Casp y Gran Via. El exceso de paradas muchas veces conlleva la continua detención por semáforos, lo que termina castigando a los últimos viajeros que se bajan del autobús.
El desplazamiento en tren o en coche suele ser mucho más rápido que el bus en los trayectos largos. La línea 44, que comunica la estación de Sants con Badalona, cuenta con 38 paradas que triplican el tiempo de un tren de Cercanías. La velocidad media del autobús apenas alcanza, como promedio, los 11 kilómetros por hora. El mismo recorrido en tren apenas dura unos 20 minutos y en coche –sin tráfico– unos 23, según los cálculos de la página web de Vía Michelin.
Aunque los viajeros saben que el tren es una opción mucho más rápida, optan por el autobús por lo lejos que queda la estación de su casa o por evitar transbordos. La página web de TMB, que recomienda las formas de transporte más rápidas a los pasajeros, suele omitir el autobús como opción cuando se tratan de recorridos fuera de Barcelona.

[sortrens]

En general s'hauria de retalllar parades en totes les línies de bus i posar noves linias per compensar.

[metring]

Jo proposo una: Vilanova, Sitges, Castelldefels i cap a Barcelona directe.

[UT596001]

Jo proposo una: Vilanova, Sitges, Castelldefels i cap a Barcelona directe.

Les línies d'autobús directes s'han de posar en corredors sense tren, no crec que un autobús directe per la C-32 trigui menys que el tren, la veritat...

Sinó passa que els que neccesitem autobusos no els tenim

[metring]

Però què dellonsis té a veure una cosa amb l'altre? Potser seria hora de deixar de banda idees preconcebudes, i veure que a tot arreu fan falta línies. Com si al Garraf n'hi haguessin en abundància!

Així doncs, hi han llocs que no tenen dret a reclamar, perquè sino treuen d'altres? Malament anem si hem de pensar d'aquesta manera!

Tal i com va la C2 Sud, i tant que arribaria abans a Barcelona! Ja aniria bé una mica de competència a la Renfe! Ara per ara, la línia de Monbus no pot ser una bona alternativa, per la gran quantitat de temps que fa servir.

[automotorserie 436]

Realmente si la AMT quiere que las líneas de bus mejoren sus tiempos no hay más medida que reducir el número de paradas.
En mi opinión no sólo debe mejorar sus tiempos en trayectos suburbanos, sino urbanos, por poner un ejmplo la línea 45 tarda unos 75 minutos en llegar de Horta al hotel Arts, cuando el metro no llega a los 40 mintos y cuando en coche en 20 minutos estás.
Ya comenté en otro hilo que la red de autobuses de Barcelona debe rediseñarse en su totalidad, cambios de paradas, recorridos de líneas, número de paradas, distinción entre distintos tipos de líneas y sus características, prioridad semafórica...

[victorcasta]

Les línies d'autobús directes s'han de posar en corredors sense tren, no crec que un autobús directe per la C-32 trigui menys que el tren, la veritat...

Doncs jo crec que quan es posi en funcionament la línia exprés Terrassa - Barcelona per la C58, s'hiarribarà abans que amb tren. Clar que tot depèn del lloc de Barcelona on vulguis anar.

[fcuevas27]

Suposo que no seria rendible ni viable economicament, pero crec que estaria be que hi hagues una linea express entre bcn i castellar... aprofitant i que passi per sabadell, barberà, cerdanyola? i bcn. Ja fa temps que hi existia aquest trajecte pero el van quitar. Com ho veieu?

[UT596001]

Suposo que no seria rendible ni viable economicament, pero crec que estaria be que hi hagues una linea express entre bcn i castellar... aprofitant i que passi per sabadell, barberà, cerdanyola? i bcn. Ja fa temps que hi existia aquest trajecte pero el van quitar. Com ho veieu?

Per aguantar primer els embussos de la B-124, després els de la N-150 i per acabar els de la C-58? I quan trigaríem? Dos hores? I després agafar el metro a Fabra i Puig?

Jo sóc dels que de Sabadell a Cerdanyola va SEMPRE amb RENFE, vaig acabar tip de trigar més del triple que el tren, amb retards sistemàtics (pitjors que els de la RENFE) i amb carraques de l'any de la picor.

Per anar a Barcelona, el que cal és millor coordinació entre Vallesana i RENFE a Sabadell, anar fins a Barcelona és totalment absurd. Trobo moltíssim més prioritari que tinguem autobús amb Terrassa per la C-1415a i frequències decents a Caldes i Polinyà-Palau per Sentmenat, molts castellarencs treballen per allà i han d'anar en cotxe perquè o a l'anar no pots anar en bus o al revés, no en tens al tornar.

[UT596001]

Però què dellonsis té a veure una cosa amb l'altre? Potser seria hora de deixar de banda idees preconcebudes, i veure que a tot arreu fan falta línies. Com si al Garraf n'hi haguessin en abundància!

Al Garraf són prioritàries moltes altres actuacions en autobús, per exemple, un bon servei entre Vilanova-Sant Pere de Ribes-Sitges, més i millor servei de Vilanova a Vilafranca (sobretot que hi hagi servei els caps de setmana, Canyelles es queda sense autobús els diumenges), servei directe Sitges-Sant Pere de Ribes-Vilafranca (ja existent però molt poques expedicions al dia). No és comprensible que en matèria de transport públic dues comarques veïnes i amb gran relació com el Garraf i l'Alt Penedès es donin l'esquena.

Així doncs, hi han llocs que no tenen dret a reclamar, perquè sino treuen d'altres? Malament anem si hem de pensar d'aquesta manera!

Jo no he dit això. És tan simple com que els recursos són limitats i han d'haver una sèrie de prioritats.

Tal i com va la C2 Sud, i tant que arribaria abans a Barcelona!

Acabo de mirar a Via Michelin el temps de trajecte entre el centre de Sitges i la Plaça Universitat de Barcelona per a un cotxe utlitari amb caravana per tal d'ajustar les condicions a les més semblants a l'autobús. Em surt per a condicions ideals (és a dir, sense embussos) i anant per el túnels del Garraf i entrant per la Ronda Litoral, via Laietana i Plaça Catalunya un temps de 47 minuts, ignoro si ho fa a velocitat 80 km/h a l'àrea 80 o bé a 120 km/h. Entenent que aquest autobús entri per la Gran Via podem suposar un temps de viatge més o menys similar per l'alt volum de trànsit que registra aquesta via i el fet que l'autobús no és un vehicle tan àgil com el suposat per a l'estudi (el més restrictiu possible). Suposant, a més, anant directes, ja que entrant a Castelldefels com proposes suposa més temps de viatge. Això s'ha de sumar les vegades que hi han mega-embussos a la C-32 a part de les hipotètiques restriccions de velocitat en el tram de velocitat variable cosa que fa disparar el temps de trajecte. Si una cosa sé de les carreteres és que mai pots preveure el temps de viatge exacte, patir la B-124 té les seves coses.

En canvi, segons acabo de mirar a un horari de butxaca de RENFE, un tren de Sitges a Passeig de Gràcia amb parada a totes les estacions té un temps assignat de 45 minuts. Vaja, un temps de viatge pràcticament calcat.

Ja aniria bé una mica de competència a la Renfe!

Ejem.. i si és una relació sense tren on l'autobús dóna un servei pèssim posem una línia d'autobús paral·lela perquè li faci la competència i no millorar el servei com seria lògic?

Una línia Vilanova-Sitges-Barcelona el sentit que podria tenir no seria fer competència al tren, ja que és absurd, sino complementar-lo. I això seria en què la línia exprés que proposes anés a la Zona Universitària de Barcelona, entrant per la Diagonal, donant servei a una zona sense tren i amb molta demanda, i a Vilanova servir zones no cobertes per el tren. El tren donaria un servei i l'autobús un altra, de manera que els recursos públics no es malbaraten.

[fcuevas27]

Suposo que no seria rendible ni viable economicament, pero crec que estaria be que hi hagues una linea express entre bcn i castellar... aprofitant i que passi per sabadell, barberà, cerdanyola? i bcn. Ja fa temps que hi existia aquest trajecte pero el van quitar. Com ho veieu?

Per aguantar primer els embussos de la B-124, després els de la N-150 i per acabar els de la C-58? I quan trigaríem? Dos hores? I després agafar el metro a Fabra i Puig?

Jo sóc dels que de Sabadell a Cerdanyola va SEMPRE amb RENFE, vaig acabar tip de trigar més del triple que el tren, amb retards sistemàtics (pitjors que els de la RENFE) i amb carraques de l'any de la picor.

Per anar a Barcelona, el que cal és millor coordinació entre Vallesana i RENFE a Sabadell, anar fins a Barcelona és totalment absurd. Trobo moltíssim més prioritari que tinguem autobús amb Terrassa per la C-1415a i frequències decents a Caldes i Polinyà-Palau per Sentmenat, molts castellarencs treballen per allà i han d'anar en cotxe perquè o a l'anar no pots anar en bus o al revés, no en tens al tornar.

Pensem que hi ha en projecte el desdoblament de la b-124, que sembla recordar que tindra carril exclusiu de bus..., parlem de la prolongacio de la ronda oest que conectara b-124 amb c-58, i despres la construccio del carril bus desde ripollet fins a bcn... altra cosa es que trigui mes o menys a fer-se la realitat. Es cert que a dia d'avui amb bus es trigaria com a minim 1h i "pico" desde castellar fins a barcelona, pero no has de pensar en fer transbord a fgc o renfe o A1, a mi particularment "me fastidia" que baixes a sbd-nord o al centre, i baixes per agafar el tren i el perds, per uns segons, i 10 min esperant no te'ls treu ningu...

[metring]

Doncs potser amb comopetència, s'espavilarien una mica a la Renfe, sense, hi ha la desídia que hi ha.

[UT596001]

Doncs potser amb comopetència, s'espavilarien una mica a la Renfe, sense, hi ha la desídia que hi ha.

Una línia d'autobús que trigui igual o més que el tren (per les raons que he explicat més amunt) i amb una irregularitat molt major que la del tren per culpa dels embussos de la C-32 no pot competir amb el tren.

Si ha d'haver-hi línia amb Barcelona, que sigui cap a la Zona Universitària, llavors tindrà sentit i molt d'èxit. I a més ens podrem estalviar la parada que proposes a Castelldefels, ja que Castelldefels ja té la línia L97 que la porta a la Zona Universitària (línia també amb molt d'èxit). Per a un Sitges-Castelldefels els 12 minuts del tren són imbatibles.

D'altra banda amb Barcelona també té molt més sentit millorar i reforçar la línia N30, la línia de la RMB amb més èxit i passatge, que es col·lapsa pràcticament a diari, i aquesta sí ha de donar un bon servei ja que no té alternativa.

[UT596001]

Doncs tinc una petita alegria per a la Mª José (metring):



Vist aquesta tarda a l'estació d'autobusos de Vilanova.

Aviam si et fa servei.

[metring]

Quin detall!!!!!

El que passa és que no hi ha quan surto del curro Pero gràcies igualment

[m.h.t.]

Ja en van existir de línies exprés als anys 80, sobretot a la zona Besòs, quan encara no arribaba el metro a Badalona.
Per exemple, la B40 (Metro Glòries - Badalona Germà Juli "directe per autopista A-19"), la 503 (Metro Glòries - Pomar "per autopista A-19"), i la B24 (Pl.Glòries - Badalona Bonavista "per autopista A-19"), que aquesta actualment circula per ruta urbana entre Rda. St. Pere i Can Ruti.
La B24 (anterior TG de TUSA) i la B40 estaven gestionades per TUBSAL, i la 503 per TB.
Penso que aquestes 3 línies a l'actualitat podríen tenir bastant d'èxit, sobretot entre els usuaris habituals de bus, acostumats a llargs trajectes urbans amb múltiples parades i semàfors. Fins i tot, en alguns vectors, podría competir amb el metro en rapidesa.
I més, tenint en compte que a la zona Besòs, actualment, no existeix cap línia exprés.

[Albert]

La veritat és que no conec molt bé la xarxa d'autobusos interurbans, tret dels que faig servir jo mateix. De totes maneres tinc la sensació que la tònica general és que hi ha un desastre organitzatiu, sobretot en quant a horaris, parades, informació, compliment del servei de forma puntual .... Imagino que unes línies "exprés" que haurien de ser suposadament ràpides, serien ideals per a entrar en funcionament un cop estiguin habilitats els carrils bus-VAO dels accessos a BCN que se suposa que es faran properament. Si funcionen com haurien de fer-ho, tindrien una certa puntualitat assegurada i potser tindrien un bon èxit.

D'altra banda volia aprofitar per comentar el que em sembla que és un desatre: la xarxa nitbus, fora de la EMT, al Baix Llobregat (és a dir, els que no són N1 - N17). És una tortura agafar un N50 i arribar fins a Sant Andreu de la Barca o Martorell. Suposadament és una hora de viatge, però la norma habitual és que sigui més de 1h 15 minuts. I això després de fer una ruta turística per Sant Feliu, el polígon el Pla, Molins de Rei, Pallejà i Sant Andreu de la Barca amb els múltiples semàfors vermells que hi ha a cadascún d'aquests pobles. Però és que resulta que per anar a Esparreguera (N51), passen per St. Boi, Sta. Coloma, St. Vicenç, Molins, El Papiol, Castellbisbal i llavors Abrera ... També diu que triguen una hora però tinc la sensació que no és així.

Ja que es parla de fer línies exprés, una línia exprés és la N40 (Barcelona-St.Sadurní-Vilafranca). En només 41 minuts a St. Sadurní i en 1 hora a Vilafranca. Això és una línia exprés! Proposo que canviessin una mica aquest desastre de N50 i N51 i que reduïssin una mica la llargada d'aquestes dues línies per aconseguir que es complissin els horaris alguna vegada i de pas alleugerim la tortura als usuaris. Així, la N51 (actual BCN-St-Boi-St.Vicenç-Molins-Papiol-Castellbisbal-Esparreguera), jo la acabaria a Castellbisbal. A la N50 li sobra el tram de Sant Feliu (on arriba la N12) i faria que anés directament per la B-23 fins a Molins i d'allà seguiria el seu recorregut actual. Amb això guanya entre 10 i 15 minuts de temps. Finalment, crearia una nova N52 que aniria directa des de BCN fins a Sant Andreu o Martorell i des d'allà aniria cap a Abrera, Esparreguera. Com que segurament sobraria temps, es podria mirar d'acabar a Olesa un cop arribat a Esparreguera. A més d'escurçar el temps de viatge cap a BCN i també assegurar els horaris de pas, permetria comunicació nocturna entre pobles com Esparreguera, Abrera i Martorell. Entre aquests tres pobles m'atreviria a dir que hi hauria bastants usuaris nocturns, tal i com passa ara a la N50 entre Molins i Pallejà i Sant Andreu.

[UT596001]

Finalment, crearia una nova N52 que aniria directa des de BCN fins a Sant Andreu o Martorell i des d'allà aniria cap a Abrera, Esparreguera. Com que segurament sobraria temps, es podria mirar d'acabar a Olesa un cop arribat a Esparreguera.

Hola,

Només indicar que s'hauria de numerar com a N53, ja que la N52 ja existeix i es tracta de la Molins de Rei-Vallirana.

[Albert]

Hola,

Només indicar que s'hauria de numerar com a N53, ja que la N52 ja existeix i es tracta de la Molins de Rei-Vallirana.

Ah, doncs gràcies per la informació, no sabia que existia una línia nocturna que no passa per Catalunya (tret de l'N0). Estaria bé que l'ATM actualitzés la seva web, ja que aquesta línia no hi apareix ni a les línies de la EMT (Nitbus N0-N17) ni a les de la RMB (N30-N82).

[Ferry1ac1]

La veritat és que no conec molt bé la xarxa d'autobusos interurbans, tret dels que faig servir jo mateix. De totes maneres tinc la sensació que la tònica general és que hi ha un desastre organitzatiu, sobretot en quant a horari

Jo crec que és el caos i les línies s'ha anat apedaçant amb més parades, una volta per aquí, una volta per allà...
El cas que conec jo (L-95 i L-94) ho testimonien prou bé. L'L95 es fa passar per dins de Gavà Mar quan abans ho feia en molt poc recorregut i no puja ni baixa ningú a les primeres parades (suposant passar dels 80Km/h a 50Km/h i més volta).

Les hores de sortia de Pl. Catalunya de Barcelona on comencen les dues línies són peculiars:

L94: minuts 25 i 55
L95: minuts 00, 20 i 40

Tenint en compte que per dins de Barcelona i fins a Gavà Mar fan el mateix recorregut i parades crec que el més lògic seria repartir les hores de sortida una mica millor.