Unió de les dues xarxes de tramvia i reforma Diagonal

[BB9200]

Sí, però en el cas aquest, per precaució, no ficaria la catenària. Tècnicament no deu ser tan difícil.
A part que jo no tocaria res de la Diagonal, que seria malgastar els diners, que els carrils laterals pels que circulen els cotxes, que tindrien que ser per el tranvia i per autobusos. Ja seria una altra cosa que compartissin via, cosa que no estic amssa d'acord.

[Lluita1714]

Sí, però en el cas aquest, per precaució, no ficaria la catenària. Tècnicament no deu ser tan difícil.
A part que jo no tocaria res de la Diagonal, que seria malgastar els diners, que els carrils laterals pels que circulen els cotxes, que tindrien que ser per el tranvia i per autobusos. Ja seria una altra cosa que compartissin via, cosa que no estic amssa d'acord.

Home, jo en principi no tocaría res, però l'estat de la diagonal és deplorable. en certs punts, les voreres no fan ni un metre, i la "illa" de vorera (entre els carrils centrals i lateral nor) com que no té res interessant i es troba entre els cotxes ningú la fa servir. Les voreres estan en un estat deplorable, i el carril lateral costat mar està saturat, ja que no suporta tant de tràfic, això fa que molts cotxes es quedin en mig dels pasos peatonals i tallin el pas als que fan servir la illa del costat sud, i si intentem que el tramvia passi per allà, ens passarà com a Numància, però amb la diferència que no serà un carrer o dos, sinó tots.
S'ha de netejar una mica la diagonal de cotxes, perquè sinó ja podem dir que és una nova autopista amb semàfors, i hem d'aprofitar la reforma per millorar-la, ja que si fem quelcom a la meitat, un apany, en 15 anys estarem obrint-la de nou, com Glòries.

[Guigui]

A part que jo no tocaria res de la Diagonal, que seria malgastar els diners, que els carrils laterals pels que circulen els cotxes, que tindrien que ser per el tranvia i per autobusos. Ja seria una altra cosa que compartissin via, cosa que no estic amssa d'acord.

Si es dediquen els laterals exclusivament a tramvia i autobusos, quedaria impedit l'accés als garatges i comerços, a més de dificultar qualsevol gir des del carril central. A més, tal com estan ara, no hi cabrien de costat un tramvia i un autobús.

En resum, la reforma haurà de ser a fons.

[metring]

http://diagonal-barcelona-es.blogspot.c ... -blog.html

Carencia de enlace entre el Blog Barcelona y la web i.de.a. Diagonal

Ya hemos hecho referencia a la falta de posibilidades de interrelación entre las personas interesadas en intercambiar opiniones sobre la reforma de la Diagonal que se pone de manifiesto en la web oficial del proceso participativo, i.de.a. Diagonal.

Pero cuál ha sido la sorpresa (o no) al comprobar que en el Blog Barcelona, blog oficial del Ayuntamiento de Barcelona, figuran diversas aportaciones sobre la reforma de la Diagonal. ¿No sería bueno, aprovechando las posibilidades de las TIC, como mínimo enlazar en la web i.de.a. Diagonal los comentarios del Blog Barcelona relativos a la reforma de la Diagonal?

Si me permitís yo sí lo haré en este espacio. Veréis que en la columna derecha de este blog, como “Blog Barcelona” aparecen dos enlaces, uno que conduce a la página principal del blog, pero donde no se muestran directamente las entradas referidas a la reforma de la Diagonal, y otro que lleva a un nuevo blog que he creado bajo el título ” La reforma de la Diagonal en el Blog Barcelona ” y que enlaza en cada entrada con una de las aportaciones que sobre la reforma de la Diagonal se han hecho al Blog Barcelona. Estas entradas las he localizado a través del buscador del Blog Barcelona. Lo iré actualizando para que no tengáis que hacer tanto trabajo, porque en la nube de etiquetas del Blog Barcelona tampoco tenemos la “reforma de la Diagonal” para elegir.

[Guigui]

Ja posats, que facin un enllaç cap aquí mateix!

[metring]

http://www.lavanguardia.es/ciudadanos/n ... l-bar.html

Doscientos barceloneses ensayarán en febrero el referéndum para la transformación de la Diagonal

Tras el ensayo se elaborará un informe en el que los usuarios valorarán el sistema de voto electrónico | La implantación del sistema tendrá un coste de 387.000 euros

09/09/2009 | Actualizada a las 03:14h | Ciudadanos

Como si se tratasen de conejillos de Indias, unos 200 barceloneses participarán en el ensayo general que se realizará de la consulta ciudadana para la transformación de la avenida Diagonal. Ésta se celebrará el próximo mes de febrero, dos meses antes de que se lleve a cabo la consulta, y servirá para poner a prueba el voto electrónico y detectar posibles errores. Se trata de un sistema informático complejo y pionero en la ciudad que permitirá los ciudadanos votar a través de la red o de manera presencial.

Último mes para la participación ciudadana

El proceso participativo de ideas para la futura reforma de la Diagonal que se inició el pasado mayo finalizará este mes. Una vez acabada esta fase y hasta el mes de diciembre, el Ayuntamiento se compromete a responder todas las aportaciones efectuadas por los barceloneses, a través de cartas individualizadas o mediante reuniones con los diversos órganos de debate creados a lo largo del proceso participativo. Una vez conocidas las aportaciones de los ciudadanos, la oficina técnica de la Diagonal planteará las dos propuestas diferentes que se debatirán. Este proceso durará tres meses, de enero a marzo. La presentación de los dos proyectos se hará un mes antes de celebrarse la consulta. Los ciudadanos conoceran los dos planteamientos mediante jornadas informativas con expertos y una exposición pública divulgativa. También se hará difusión con actos en la calle con el fin de que llegue al máximo número de barceloneses. La iniciativa ciudadana para decidir la reforma culminará en abril.

En esta prueba está previsto que participen todos aquellos colectivos susceptibles de intervenir en la consulta, jóvenes, personas mayores, extranjeros y hasta discapacitados visuales, ya que se instalarán ordenadores adaptados para invidentes. El propio Ayuntamiento, a través del censo municipal, elegirá a los barceloneses que participarán en esta prueba.

Tras el ensayo se elaborará un informe en el que los usuarios valorarán el uso de sistema y se identificarán las mejoras y los riesgos detectados. Por eso, se quiere que el sistema del voto electrónico sea claro y rápido, de manera que el participante aprecie con facilidad en qué fase se encuentra y reciba confirmación de su voto.

El Ayuntamiento licitará a lo largo de este mes de septiembre el proyecto de implantación de este sistema integral de consulta electrónica. El coste de la instalación, gestión y la formación de los funcionarios será de 387.000 euros. En abril, todos los barceloneses mayores de 16 años de manera presencial o a través de internet podrán participar en la consulta. Las estimaciones realizadas por los técnicos municipales cifran el número de participantes en 1.439.000 personas.
Para que todos los barceloneses puedan ejercer el derecho a voto se instalará como mínimo un lugar de votación presencial en cada uno de los 73 barrios de la ciudad ligado a alguno de los equipamientos municipales. Así se podrá votar en cualquiera de los espacios habilitados, independientemente del barrio en el que el se esté empadronado.

Por ello, el Ayuntamiento de Barcelona quiere que se instalen 117 puntos de consulta fijos y dos móviles, en los que se dispondrán cuatro ordenadores con pantalla táctil. En los barrios en los que la población se sitúa entre los 20.000 y 50.000 habitantes se habilitarán dos espacios de votación. Para todos aquellos que tengan más de 50.000 habitantes se prepararán tres puntos. Además, cinco semanas antes de la consulta, funcionarios municipales, los que trabajan en las oficinas de atención al ciudadano y en el número 900 recibirán formación específica.

[Guigui]

Además, cinco semanas antes de la consulta, funcionarios municipales, los que trabajan en las oficinas de atención al ciudadano y en el número 900 recibirán formación específica.

El telèfon del civisme (900 226 226)? O potser volien dir el 010?

[Trytasa Baldaquino]

Una entrevista a un amic del Fòrum, amb foto de latinlover inclosa...

http://www.lavanguardia.es

ENTREVISTA A RICARD RIOL
"El conductor también está harto de la Diagonal"
El portavoz de la plataforma ciudadana Diagonal Per a Tothom pide una avenida con un 70% menos de tráfico

http://www.lavanguardia.es/ciudadanos/n ... gonal.html

Té algunes frases dignes d'El Club de la Comedia:

" Partimos del principio que un tranvía equivale a ocho carriles de coche."

"De los ocho carriles actuales, sin contar los dos del carril bus, se pasarían a cuatro y parte de estos carriles estarían enfocados a la servitud del barrio, como las tareas de carga y descarga. " (és a dir, quedaria un carril per sentit per al trànsit).

"En el caso de tráfico privado la utilidad de la Diagonal es muy baja y para cruzar Barcelona sólo se usa de noche"

"El taxi también tendría que beneficiarse de un transporte público mejor porque cuanta más independencia del coche tienen los ciudadanos más alternativas de movilidad hay que poner en marcha, y eso nos interesa a todos."

"¿Por qué no se hace un referéndum si realmente la gente cree necesaria una autovía nueva desde el Nus de la Trinitat hasta la estación del AVE de Sagrera? " (????)

" Después de la línea 9 del metro el próximo túnel tiene que ser el de cercanías para poder mejorar realmente la capacidad y prestaciones de nuestra red ferroviaria." (és a dir, tornar a aixecar la Diagonal uns anys més tard).

Tret d'aquestes tonteries, la resta són obvietats i confirmacions de coses evidents: la diagonal està saturada, si es redueix en trànsit creixerà la velocitat comercial els busos (fins a 15 km/h, no s'ho creu ni fart de Calisay!), i que Renfomentadif ha de mirar més pels usuaris.

[Guigui]

" Después de la línea 9 del metro el próximo túnel tiene que ser el de cercanías para poder mejorar realmente la capacidad y prestaciones de nuestra red ferroviaria." (és a dir, tornar a aixecar la Diagonal uns anys més tard).

És el problema crònic d'aquest país: fer les coses a miquetes i sense cap mena de perspectiva. D'aquesta manera, el cost es dispara, però com que la factura la paga altri, als "responsables" de tot això els rellisca clamorosament.

[BB9200]

Segueixo en contra d'aplicar si no es prova el sistema APS. Però en una petita ciutat, com Manresa, Figueres o Vic, podrien aplicar una línia de tranvia amb aquest sistema, que servís a la vegada per a la ciutat i com a tram de proves. No es poden fer coses a la directa.

Per tal de no remodelar la Diagonal a fons, soterrar el tranvia compartint traçat amb un hipotètic túnel de rodalies, i treure un o dos carrils per a vehicles i sigués per a vianants, bicis, etc. I així no tenir que remodelar la Diagonal a fons.

[Guigui]

Per tal de no remodelar la Diagonal a fons, soterrar el tranvia compartint traçat amb un hipotètic túnel de rodalies, i treure un o dos carrils per a vehicles i sigués per a vianants, bicis, etc. I així no tenir que remodelar la Diagonal a fons.

Per tal de no remodelar la Diagonal a fons, tramvia on hi ha ara el carril bus i carril bus pel lateral. A partir d'aquí, el debat seria si val la pena o es queda curt.

[metring]

http://www.iniciativa.cat/vegueria_barcelona/news/21165


L’Ajuntament aprova una moció d’ICV-EUiA demanant més autocars entre Vilafranca i Barcelona

La moció demana l’ampliació del servei de bus interurbà amb una millora de les freqüències i també serà aportada al procés participatiu i.de.a Diagonal de l’Ajuntament de Barcelona


L'Ajuntament de Barcelona està en fase d'aportacions en el marc del procés participatiu i.de.a Diagonal per definir com es concreta la transformació de l'avinguda Diagonal procés que ha de culminar l'abril de 2010 amb una Consulta Ciutadana a la ciutat.

Atenent a aquesta circumstància i al fet que la Diagonal és una de les vies d'entrada més importants cap a la capital des del sud del país; l'Ajuntament de Vilafranca també ha volgut tenir veu en aquest procés, sobretot perquè "des de Barcelona es tingui en compte que qualsevol canvi a la Diagonal també afecta a la mobilitat interurbana, en especial en relació amb Vilafranca i l'Alt Penedès", en paraules de Bernat Villarroya, regidor d'Iniciativa per Catalunya Verds - Esquerra Unida (ICV-EUiA), el grup municipal que impulsa la proposta.

Així doncs la resolució planteja la necessitat d'ampliar el servei (que actualment presta l'empresa Hispano Igualadina majoritàriament amb vehicles acollits al programa Transports Públics de Catalunya) augmentant el nombre d'autobusos i la seva freqüència de pas, que actualment en bastants horaris, és superior als 50 minuts.

Es dóna la circumstància que aquest inici de curs s'ha eliminat l'autobús de les 7'10 del matí i que en diversos horaris els busos funcionen gairebé al límit de la seva capacitat.

En aquest sentit, Bernat Villarroya destaca, en primer lloc, que "el transport públic dóna servei a aquella persona que no té carnet o no té vehicle" i, en segon lloc, que representa una clara alternativa al vehicle privat, "millorant la fluïdesa del trànsit, reduint la contaminació i el consum d'un recurs natural escàs com el petroli".

La moció aprovada en la sessió plenària d'aquest dimarts a Vilafranca amb el suport de tots els grups municipals, emplaça així mateix a avaluar i a recolzar la construcció d'un carril BUS - VAO (per autobusos i vehicles d'alta ocupació -diversos ocupants-) des de l'autopista B-23, a l'alçada de Molins de Rei fins a enllaçar amb l'Avinguda Diagonal; a donar continuïtat al tramvia per la Diagonal enllaçant les línies existents; i a realitzar "les reserves del subsòl necessàries per a la construcció del nou túnel ferroviari d'entrada a la ciutat des del Sud", actuació que hauria de permetre descongestionar els serveis de Rodalies RENFE, que, com recorda Bernat Villarroya, "pel que fa la nostra línia, la C4, fa dos anys que estan col·lapsats i són objecte de constants incidències, retards i avaries".

[Santfeliuenc]

Hola,

Solamente decir que el debate sobre la reforma de la Diagonal es algo tan y tan importante que de su buen encauzamiento va a depender buena parte de nuestro futuro a medio y largo plazo, y no solamente en la ciudad de Barcelona, sino en la totalidad del área metropolitana, aunque algunas mentes no sean capaces de verlo y se siga afirmando que la movilidad de la Diagonal hay que encauzarla bajo el prisma local de Barcelona y nada más.

El debate, y esto es importante tenerlo en cuenta, no está en que si vamos a poner arbolitos por aquí o arbolitos por allá, el debate no está en si habrá más o menos banquitos modernistas para sentarse, papeleras de colores o cacharritos futuristas con energía solar que a los 4 días se estropearán y nunca más volverán a funcionar... esto es accesorio, secundario y quien se centre en esto nos va a hacer muchísimo daño a toda la ciudadanía y usuarios del transporte en la RMB.

El debate se ha de centrar en qué transporte de gran capacidad se va a poner bajo tierra y cómo se va a instaurar, en qué líneas de cercanías se van a hacer circular y cómo se van a enlazar con los corredores de entrada y salida actualmente existentes, en que no solamente hay que colocar la C3 a Castelldefels bajo la Diagonal, sino que el túnel que se realizase bajo tierra tendría que llevar también la C4, la C2, las líneas de FGC de la Llobregat-Anoia y permitir inicialmente múltiple ancho de vía y ser capaz en el futuro de adaptarse a uno único.

En todos estos temas hay que ubicar el debate, incluyendo la idea de visualizar no solamente un túnel ferroviario, sino también un túnel a varios niveles o cotas que incluya el plantearse soterrar el trafico rodado a imagen y semejanza de las rondas de dalt y litoral para permitir en superficie ese desahogo tan necesario y ese tráfico comercial de abastecimiento diario a la ciudad. Si el debate lo centramos en los arbolitos, los bancos, las farolas y las cagadas de perro... la verdad es que en los próximos 50 años lo único que veremos es que seremos nosotros quienes habremos realizado una gran cagada.

Saludos,
Sergio

[Guigui]

El debate, y esto es importante tenerlo en cuenta, no está en que si vamos a poner arbolitos por aquí o arbolitos por allá, el debate no está en si habrá más o menos banquitos modernistas para sentarse, papeleras de colores o cacharritos futuristas con energía solar que a los 4 días se estropearán y nunca más volverán a funcionar... esto es accesorio, secundario y quien se centre en esto nos va a hacer muchísimo daño a toda la ciudadanía y usuarios del transporte en la RMB.

Doncs en això està l'estimat Ajuntament, amb la seva "pluja d'idees" anomenada i.de.a (que jo rebatejaria i.di.o.ta: idees sobre la Diagonal obertament tanoques).

[Lluita1714]

Jo estic plenament d'acord amb el plantejament de'n Santfeliuenc...

Molt bo, Guigui

[metring]

http://www.lavanguardia.es/ciudadanos/n ... anvia.html

Los barceloneses apoyan una Diagonal recorrida por el tranvía

Los ciudadanos reclaman una mayor presencia del transporte público en la transformación de la emblemática vía

26/10/2009 | Actualizada a las 18:29h | Ciudadanos

Barcelona. (EFE).- La gran mayoría de los barceloneses que han participado en el proceso de consulta ciudadana sobre la futura Avinguda de la Diagonal apoyan la transformación de esta vía y defienden que el tranvía transcurra por todo su recorrido, además de reclamar una mayor presencia del transporte público.

Unas 30.000 personas han expresado su punto de vista sobre la Diagonal, una de las vías más emblemáticas de la ciudad, durante el periodo de aportaciones de los ciudadanos que el Ayuntamiento de Barcelona dio por cerrado el pasado 30 de septiembre.

Estas opiniones se tendrán en cuenta a la hora de plantear las dos opciones para el dibujo de la nueva Diagonal que el consistorio someterá a consulta ciudadana en la próxima primavera, y en la que podrán participar todas las personas empadronadas en Barcelona hasta el 31 de diciembre de 2009.

Los tenientes de alcalde de Barcelona Carles Martí y Ricard Gomà han ofrecido en conferencia de prensa las conclusiones más relevantes que se extraen del análisis de las 29.700 formularios individuales remitidos al consistorio, así como de las 800 aportaciones hechas por estudiantes de primaria y secundaria, y por 200 opiniones colectivas de entidades.

Más del 80% de las respuestas se muestran de acuerdo con el proceso de transformación de la Diagonal, y sólo el 12% preferiría conservar esta vía tal y como se encuentra ahora.

Entre las propuestas que realiza el consistorio que han concentrado más unanimidad destaca la conexión del TramBaix con el TramBesòs, lo que permitiría poder viajar en tranvía a lo largo de toda la Diagonal, y que cuenta con el apoyo del 75% de los ciudadanos que han opinado.

Además, una mayoría importante también pide que la nueva Diagonal sea más accesible y que cambie la actual convivencia de los diferentes medios de transporte, de manera que se potencie el transporte público, lo que supondrá previsiblemente una restricción del uso del vehículo privado.

Dicrepancias en la distribución de las aceras
En los puntos en los que aparecen más discrepancias es en la distribución de las aceras, ya que el 37% opta por la distribución actual (dos aceras centrales y dos laterales); el 32% implantaría una gran acera central (tipo rambla) y el 30% prefiere pasear por las dos aceras laterales.

Tampoco hay unanimidad sobre si se mantiene o no la actual ubicación de los árboles, aunque queda claro que la nueva Diagonal será un paseo verde.

Respecto al transporte público y privado, la mayoría de los barceloneses pide que se priorice el público y que quede muy delimitado el espacio reservado al coche y a la bicicleta, para la que se solicita un carril propio.

La opción a favor de un tranvía que transcurra por toda la Diagonal supondrá una elevada intermodalidad entre este tipo de transporte y todas las líneas de metro, excepto la 11, según ha señalado Gomà, que ha destacado que la mayoría de los barceloneses piden una mejora del servicio de autobuses.

Un carril bus lento
De hecho, el carril bus de la Diagonal es el más lento de la ciudad ya que los 70 autobuses que circulan por él a diario lo hacen a una velocidad de 10 kilómetros por hora, cuando la media es de 14 kilómetros por hora.

Una vez finalizada la recogida de las propuestas, el ayuntamiento enviará una carta personalizada a cada uno de los ciudadanos que han dado su opinión exponiendo los principales elementos que se trasladarán a la Oficina Técnica de la Diagonal.

Ricard Gomà ha destacado que la "alta" participación en esta consulta, algo superior al que se experimentó con el PAM (Plan de Acción Municipal), es "el proceso de participación que más ciudadanos ha movido en la historia de la democracia en Barcelona".

[Guigui]

Ja. Fan balanç d'allò que els ha interessat preguntar. Però ignoren olímpicament allò que la ciutadania ha omplert lliurement en el camp habilitat a l'efecte. Sé d'alguns, jo inclòs, que hi hem deixat caure quelcom d'un túnel...

Això sí, s'omplen les seves farcides boques de democràcia, però el dia de les eleccions es lamenten de la baixa participació. De debò els estranya?

[metring]

Jo mateixa també els hi he dit que cal començar pel túnel, sino serà com començar la casa per la teulada.

[Vilarrubla]

la majoria de gent segur que no ha dit res sobre aquest túnel... segur que sou un tant percent insignificant XD

Jo no recordo que hi vaig ficar XD

[Lluísbcn]

Si algú es mira el fòrum de La Vanguardia, la majoria dels comentaris critiquen a l'Ajuntament, però més aviat semblen apostar per no fer tramvia, ni soterrat ni per superfície, i la postura més aviat és pro-cotxe (uns quants criticaven obertament la mera existència del tramvia i justificaven el tancament de 1971).

Sovint en temo, que si en lloc de tenir una democràcia representativa prenent-se la majoria de decisions a través dels partits, la tinguéssim directa, prenent-se les decisions directament en referèndum (com sovint es fa a Suïssa o als EUA), a Barcelona no tindríem ni tramvia, ni carrils bus, probablement tindríem menys línies de metro i ferroviàries pero en canvi tindríem tot l'Eixample com el carrer Balmes, i l'obra pública aniria destinada a fer el màxim d'autopistes, autovies, rondes i similars...