Propostes per a la millora de la xarxa ferroviària a Girona

[metring]

http://www.diaridegirona.cat/comarques/ ... 76771.html

Un exferroviari militant a la Garrotxa

Un treballador jubilat de Sant Feliu de Pallerols defensa la promoció i la millora de la xarxa de tren a Girona

GIRONA | PILI TURON
Un exferroviari de Sant Feliu de Pallerols s'ha convertit en una mena d'activista del mitjà de transport per al qual va treballar gairebé 25 anys de la seva vida. Als 78 anys, Pere Solà ha decidit aprofitar els coneixements adquirits durant la seva vida professional per defensar la promoció del tren a les comarques de Girona.
Jubilat de la seva feina a Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE), una empresa dependent del Ministeri de Foment dedicada al transport ferroviari de viatgers i de mercaderies, Solà ha posat en marxa una campanya particular per reivindicar la recuperació de línies clausurades i habilitar-ne de noves. Per dur-la a la pràctica, l'exferroviari fa arribar les seves propostes a les diferents administracions competents; així, ha intercanviat correspondència amb el Departament de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat, el Ministeri de Foment, la Diputació de Girona, l'Autoritat Portuària de Barcelona o, fins i tot, l'Abadia de Montserrat.
A aquesta última, Pere Solà va presentar el 1987 el projecte d'un tren monorail realitzat per una empresa madrilenya; una proposta que li va merèixer l'agraïment per escrit dels monjos de Montserrat, encara que es va descartar per l'actual cremallera.
El veí de Sant Feliu de Pallerols també va apostar per instaurar a Catalunya el tren magnètic -amb el qual va col·laborar-, una modalitat que circula a 400 quilòmetres per hora i que funciona a Xangai. Solà recorda que la Generalitat hi va enviar un grup d'experts, que va emetre un informe favorable tot i que el projecte no va arribar a prosperar mai.
Una de les principals línies d'actuació de Pere Solà se centra a insistir perquè es recuperin línies de tren que FEVE va suprimir el 1969 a diferents punts de l'Estat.
El garrotxí considera que seria important per a les comarques de Girona que la Diputació i la Generalitat invertissin en la creació d'una lína de tramvia que interconnectés 32 municipis, a més d'unir Girona amb l'aeroport de Vilobí d'Onyar; Solà quantifica en 160 milions d'euros el cost d'aquesta infraestructura, que s'utilitzaria tant per al transport de viatgers com de mercaderies.
També defensa la creació de tramvies per anar de Blanes a Lloret de Mar i de Figueres a Roses; a més de proposar el mateix mitjà de transport per a altres punts fora de Girona, com Andorra i l'aeroport de Lleida.
La defensa d'un tercer rail a les vies de Renfe que connectin la frontera francesa amb l'aeroport de Barcelona, passant per Figueres i Girona, és un altre dels seus fronts oberts; una obra que promou amb l'objectiu de millorar el transport de mercaderies.
Des del seu punt de vista, el mapa ferroviari gironí s'hauria de completar amb la construcció de quatre línies que comuniquin Girona amb Olot, Sant Feliu de Guíxols, Palamós i Banyoles.

Aprofitar traçat i estacions
Entre les seves demandes destaca la recuperació del ferrocarril d'Olot a Girona, un projecte que veu factible gràcies a la possibilitat d'aprofitar diversos trams del traçat anterior i algunes de les antigues estacions.
Darrerament, Pere Solà s'ha posat en contacte amb l'associació Promoció del Transport Públic, ja que subscriu el contingut de les seves al·legacions al Pla territorial d'infraestructures per a Girona -amb un avantprojecte redactat pel Departament de Política Territorial i Obres Públiques.

[Guigui]

També defensa la creació de tramvies per anar de Blanes a Lloret de Mar i de Figueres a Roses; a més de proposar el mateix mitjà de transport per a altres punts fora de Girona, com Andorra i l'aeroport de Lleida.

Espero que el terme tramvia només obeeixi a una moda malaltissa i passatgera, perquè ja em diran per què volen complicar les coses si el més fàcil és fer ramals a partir de la xarxa existent.

La defensa d'un tercer rail a les vies de Renfe que connectin la frontera francesa amb l'aeroport de Barcelona, passant per Figueres i Girona, és un altre dels seus fronts oberts; una obra que promou amb l'objectiu de millorar el transport de mercaderies.

Més que un tercer carril, comença a ser hora que els estaments suposadament responsables a Catalunya reflexionin seriosament sobre la implantació de l'ample UIC arreu del país.

[Jordi Freixas]

Interessant...

o, fins i tot, l'Abadia de Montserrat.

De passada, a veure si li fa una visita als del Cremallera de Núria i els hi fot bronca per tenir el material històric guardat

El veí de Sant Feliu de Pallerols també va apostar per instaurar a Catalunya el tren magnètic -amb el qual va col·laborar-, una modalitat que circula a 400 quilòmetres per hora i que funciona a Xangai. Solà recorda que la Generalitat hi va enviar un grup d'experts, que va emetre un informe favorable tot i que el projecte no va arribar a prosperar mai.

Realment... a on es posaria el tren magnètic? Significaria tenir una infraestructura no ferroviaria completament segregada de la resta de la xarxa (les vies d'ample UIC i ibèric com a mínim es poden anar compaginant amb intercambiadors d'ample, tercers rails, o possibles reconversions a l'ample UIC).

Una de les principals línies d'actuació de Pere Solà se centra a insistir perquè es recuperin línies de tren que FEVE va suprimir el 1969 a diferents punts de l'Estat.

I només que s'haguessin anat a suprimir 10 anys més tard, ara tindriem una extensa xarxa de Rodalies a Girona, i qui sap? Potser amb perllongament fins a Ribes de Freser...

El garrotxí considera que seria important per a les comarques de Girona que la Diputació i la Generalitat invertissin en la creació d'una lína de tramvia que interconnectés 32 municipis, a més d'unir Girona amb l'aeroport de Vilobí d'Onyar; Solà quantifica en 160 milions d'euros el cost d'aquesta infraestructura, que s'utilitzaria tant per al transport de viatgers com de mercaderies.

Suposo que aquí el tramvia té més a veure amb el concepte antic que no pas amb el del tren-tram.

També defensa la creació de tramvies per anar de Blanes a Lloret de Mar i de Figueres a Roses; a més de proposar el mateix mitjà de transport per a altres punts fora de Girona, com Andorra i l'aeroport de Lleida.

Per Andorra ha de ser una línia d'ample UIC.

La defensa d'un tercer rail a les vies de Renfe que connectin la frontera francesa amb l'aeroport de Barcelona, passant per Figueres i Girona, és un altre dels seus fronts oberts; una obra que promou amb l'objectiu de millorar el transport de mercaderies.

Però si la línia d'Alta Velocitat servirà també per mercaderies... ara que si em dius d'afegir el tercer rail perquè no coincideixin en una mateixa infraestructura, transits d'Alta Velocitat amb no-Alta Velocitat, doncs perfecte. També es podria aprofitar per, per exemple... allargar fins a Barcelona, els Corail Lunéa que finalitzen el seu recorregut Cervera de la Marenda o Portbou.

Aprofitar traçat i estacions
Entre les seves demandes destaca la recuperació del ferrocarril d'Olot a Girona, un projecte que veu factible gràcies a la possibilitat d'aprofitar diversos trams del traçat anterior i algunes de les antigues estacions.[/b]

Això vol dir que els traçats continuen existint?

[UT596001]

Això vol dir que els traçats continuen existint?

En el cas del tren d'Olot, sí, és el que és avui en dia en gran part la via verda.