Propostes ferroviàries per a l'àrea de Barcelona

[fredebcnteatre]

Propuesta metro Barcelona

http://www.alephbcn.com/metro2010.jpg

Proceso:

PASO 1:

Segregar L6-L7

Cierre del tramo Pl.Molina - Gracia.

Construcción de nuevas vías y tuneles:

Pl.Molina-Fontana-Verdaguer

Construcción estaciones: Fontana (L7), Travessera de Gracia(L7), Verdaguer(L4),

Crear tuneles y vias por Paseo de San Juan hasta Arc de TRionf : Tetuan y Arc de Trionf (L7)

Crear tuneles, vias y estaciones: Borne y Estación de Francia.

Creación variante desde Arc de Trionf:

Ciutadella Nord y absorción de L4: Bogatell- Maresme /Forum

L4 cierre del tramo Llacuna-Ciutadella/Villa Olimpica.

Apertura L7: Pl.Molina- Est.França/Ciutadella Nord

Conexión Ciutadella Nord - Bogatell

Absorción MAresme-Forum-Llacuna por parte de la L7.

Creación tramo Maresme-Forum - Estació del Forum (En superficie)

Creación Estació del Forum - Besós Mar (Nueva Linea L12)

Apertura de la L7 hasta Estació del Forum y L4 hasta la misma.

Creación L4 desde Ciutadella / Villa Olimpica para proseguir por Pere IV

Creación estaciones L4: Bogatell, Glories, Clot, Felip II, Sagrera AVE

Paso 2: Trinitat Nova (L3) - Can Zam (L3-L9)

Estaciones Trinitat Centre, La Trinitat, Can Zam.

Paso 3: Fondo - Badalona Centre (L2):

Lloreda, Sistrells, Coll i Pujol, Badalona Centre

Paso 4: L6 (Extensió per Esplugues, St Just Desvern...)
L3 (Extensión por Esplugues-Cornellà)

Creación vias y tuneles hasta Finestrelles-ST Joan de Deu

Paso 4:
Apertura L3 hasta St Joan Despi Renfe
Apertura L6 hasta Ciutat Diagonal

Paso 5:

Apertura L3 hasta Can Maginas
Apertura L6 hasta La Salut

Paso 6:

Cierre Sant Antoni - Paral-lel L2 (que servirá para L13)
Creación estaciones L2: Carles Buhigas, La Guatlla, Mineria, Fira(L9), Verge de Montserrat(L9),
El Prat Centre y circulación por vías L9 desde Pl.Catalunya.

Apertura L2 hasta Aeroport entre pistes

Paso 7:
Creacion vías y tuneles de la L13: Paral-lel - St Antoni (por Urgell).
Estaciones: St Antoni, URgell, Av.Roma, Hospital Clinic, Francesc Macià, Can Castellló y Mandri.

Apertura de la Línea.

Paso 8:
Cierre Espanya-Magoria La Campana.

Creación vías y tuneles:
Pl.Espanya, por Av.Mistral, St Antoni,
Por St Antoni Abad, Carrer del Carme, Jaume I
y Estación de Francia.
Habrá tres tuneles:
L8 dirección Pl.Espanya
L8 dirección Est Francia
Central para otras líneas FGC que
parará solamente en St Antoni, Liceu, Jaume I.


Estaciones L8/F.G.C
St Antoni, Raval, Liceu, JAume I, Est.França
Apertura Linea L8. ç

Paso 9 -

Prolongación L12:
La Pau, Onze de Setembre, Rio de Janeiro, La Trinitat y unión con L11.

Cierre L11 para duplicar vias y alargar si es necesario andenes.

Apertura L12 que pasa a llamarse L11 hasta la Trinitat. Además de transformación de Casa de L'Aigua en final de la L4.

Apertura de toda la L11 y L4 hasta Casa de L'Aigua dónde acaba servicio.

Paso 10 -

Creación L12 : Norte de St Just Desvern y que haga conexión con :

L6- La Creu Bonavista
L3- Pau d'En Felix
L5- Can Boixeras
L8- Cornellà Riera
St Boi Pl.Catalunya.
Creación estaciones hasta Cornellà Riera.
Cornellà Riera creación del ramal hasta St Boi Norte. Además de creación tuneles y vias de st boi sur.
Parellada, Els Vinyets, Torre de la Vila, Abat Oliva.

Apertura L12.

[fredebcnteatre]

Aviam, son propostes que entre tots s'han de anar pulint, lo que estaria be, es fer una proposta i dsepres aprofitar i fer contraproposta o correccions. Per a aixó estem, per entre tots fer propostes ferroviaries, matitzarlas fins que hi hagi una que diguem, ostres, aquesta la vull.

[metring]

El que passa és que caldria plànol, donat que el fil no és només per propostes, sino per plasmar-les en un.

[Javi M]

Si sí que n'ha fet un, Metring.

http://www.alephbcn.com/metro2010.jpg

[PoLeTe124]

L8/S33: Fins a El Palau
S8: Fins M.Enllaç
R60: Fins Igualada
S6: Fins VallBona d'Anoia
R6: Fins Igualada
S9: Fins Martorell|Central
S4: Fins Montserrat Aeri
R5: Fins Manresa|Baixador
R50: Fins Manresa|Alta

He reforçat sobretot, el Metro Comarcal del Bages i de l'Anoia.

PD: És la primera vegada que ho faig, i es a Paint
Excepte les lletres que són a Photoshop.

[Lluita1714]

Jo crec que és un caos. Tenir molts serveis no significa que siguin bons. Jo crec que calen només tres serveis. S8 amb freqüències de L8, R6, amb freqüències del metro comarcal i parant a molt poques viles a l'eix central, i l'R5, que vindria a ser el mateix.

[fredebcnteatre]

Jo crec que caldria subdividir-ho de la seguent manera:
L8: Moli Nou - Pl Espanya
S8 : Martorell - Pl Espanya
R5: Manresa- Pl.Espanya
R6: Igualada - Pl.Espanya
S7: Martorell-Sant Boi
S4: Pl.Espanya-Olesa de Montserrat
S5: Manresa-Martorell Central
S6: Igualada - Martorell Central
S9: Marsquefa-Igualada
S10: Olesa-Manresa

O S8 ferlo sortir tmb desde Sant Boi aprofitant les 3 vies que hi han.

[PoLeTe124]

Jo crec que caldria subdividir-ho de la seguent manera:
L8: Moli Nou - Pl Espanya
S8 : Martorell - Pl Espanya
R5: Manresa- Pl.Espanya
R6: Igualada - Pl.Espanya
S7: Martorell-Sant Boi
S4: Pl.Espanya-Olesa de Montserrat
S5: Manresa-Martorell Central
S6: Igualada - Martorell Central
S9: Marsquefa-Igualada
S10: Olesa-Manresa

O S8 ferlo sortir tmb desde Sant Boi aprofitant les 3 vies que hi han.

L8, tan poques estacions, com que no..
S7, perquè només de Martorell a Sant Boi? D'acord que n'hi ha espai per guardar algunes 213, però tampoc per acabar a la meitat del trajecte...
L'S4, podria continuar fins a Monistrol de Montserrat, ja que es una estació que enllaça amb el Cremallera, i té molta atracció turística.
L'S5 i S6, perquè tenen que acabar a M.Central? O trobo una tonteria...
L'S9, de Masquefa a Igualada, un trajecte tant curt? I quan s'acabi, a esperar un altre tren.. -.-
I el mateix amb l'S10

[Santfeliuenc]

Hola,

¿Y qué tal simplificar?

Línea Llobregat-Anoia = 3 servicios

R5 > Pl. Espanya - Manresa
R6 > Pl. Espanya - Igualada
R7 > Igualada - Martorell Central - Manresa (creación de un andén específico en Martorell Central y simple inversión de marcha)

Yo la llamaría R7 y a la actual línea de Renfe le cambiaría el nombre una vez funcionase correctamente y fuese circular entre el Vallés, el Baix Llobregat y Barcelona. Actualmente sólo hay 3 estaciones de la línea donde no paran los trenes de las R5 y R6 y que son Colònia Güell, Sta. Coloma de Cervelló y Martorell Vila. Yo pondría trenes parando en todas las estaciones excepto en estas 3 donde para dejarlo todo tal y como está, solamente pararían algunos servicios.

Se conservan las circulaciones, se simplifica el servicio, se aporta una nueva línea exterior que no pasa por Barcelona con las frecuencias que se estimasen necesarias y se refuerza el servicio tanto en la comarca del Anoia como en la del Bages.

Lógicamente en la línea del vallés haría lo mismo:

L6 > Servicio entre Sarrià y Reina Elisenda para maniobras y cocheras (distancia irrelevante -se podría modificar el recorrido de algún bus urbano para servirla, si no lo hay ya o poner un bus de barri- y el tronco central de la línea estaría liberado y servido con las líneas restantes)
L7 > St. Gervasi/Pl.Molina - Av. Tibidabo (como habrá un intercambiador que conectaría Sant Gervasi y la Pl. Molina, pues acortaría la línea y o bien desde Gràcia con andén específico o bien desde allí iría hacia Av. Tibidabo liberando el tronco central)
R8 > Pl. Catalunya - Terrassa
R9 > Pl. Catalunya - Sabadell
R10 > Terrassa - Sant Cugat - Sabadell

Debido a las distancias existentes se podría construir una estación entre Bonanova y Les Tres Torres y anular las dos anteriores. Si la L7 partiese de Gràcia, anularía en el tronco central la parada Sant Gervasi. El resto de trenes pararía en todas las estaciones. La actuación en Sant Cugat sería idéntica a la de Martorell Central y si se propiciase una estación intercambiador con la línea de Renfe que podríamos llamar R11 y que debiera ser circular uniendo el Baix Llobregat, Barcelona y el Vallés, la cosa ya iría perfecta porque tendríamos en el Vallés un punto donde confluirían esas líneas propuestas: R8, R9, R10 y R11.

Obviamente, yo uniría Pl. Espanya con Pl. Catalunya con un túnel urbano que llevaría bajo la Av. Mistral y que enlazaría con la línea del vallés, pero para ello tendríamos que variar el ancho de vía métrico de la línea Llobregat Anoia y adaptarlo a ancho internacional. Para mi ese es el gran reto de FGC. Entonces dejaría como nomenclatura la de R5, R6 y R7 y haría lo siguiente:

R5 > Manresa - Terrassa
R6 > Igualada - Terrassa
R7 > Igualada - Martorell Central - Manresa
R8 > Igualada - Sabadell
R9 > Manresa - Sabadell
R10 > Terrassa - Sant Cugat - Sabadell

Donde dejaríamos tal y como se aprecia, un tronco central con 4 líneas de cercanías, lo cual supondría un tronco central enorme entre Martorell Central y Sant Cugat con trenes que si pasasen cada 2 ó 3 minutos nos supondrían unas frecuencias y un servicio donde la excelencia la tendríamos muy pero que muy cerca. Cruzaríamos Barcelona enseguida y podrían pasarnos los trenes de la misma línea cada 8-12 minutos, dependiendo si hiciésemos pasar un tren cada 2 minutos o cada 3.

Saludos,
Sergio

[fredebcnteatre]

Eso estaría bien Sergio. Aunque los nombres igual podrían simplificarse.
R5A - Barcelona - Manresa
R5B- Manresa - Igualada
R5C - Barcelona - Igualada

[Santfeliuenc]

Hola,

Para mi los nombres serían lo de menos, lo importante serían los servicios. Y yo cuantos menos caracteres mejor, así que simplemente dejaría los números sin "R's" ni letras ni nada, pero como parece que se tiende a una nomencaltura con "R" pues por eso la he dejado.

Cuando pueda pongo un planillo de esto porque aunque se entienda, se ve mejor en un gráfico. No lo haré tan bien como javi82, pero bueno, se entenderá.



Saludos,
Sergio

[fredebcnteatre]

Mientras esté claro para el usuario en el fondo da igual. Pero es un poco lo que pasa en el R2 sur que estas en una de las estaciones que paran todos tipo Gava , Castelldefels y pone Estación de Francia, pero sin nada que indique si para en todos o no. Claro que si está más o menos en cierto horario puedes pensar que es el que para o el que no para en todas. Pero, evidentemente, Renfe no es conocida por su eficiencia, por lo que muchas veces, uno que debería parar en todas no para porque es uno retrasado o al reves. Yo creo que deberían estar bien indicados los servicios.

[Sagrerenc]

L'existència de diverses línies ha d'anar associada a una freqüència. No té sentit dibuixar 10 línies diferents, si després no es pensa quina serà la freqüència de cada línia.

El problema de la Llobregat-Anoia és que hi ha moltes parades, i això unit a una alta freqüència (7 trens/hora a Martorell en hora vall i fins a 12 en hora punta) dificulta la possibilitat de posar semidirectes.

Una idea a analitzar seria la possibilitat de posar un tren cada 30' a Manresa i Igualada, que surtin consecutivament (per exemple R6 Igualada 08.30 i R5 Manresa 08.32) i s'aturin a estacions alternes fins a Martorell-Central. És a dir, que el R6 s'aturi a Ildefons Cerdà, Gornal, Av. Carrilet, etc. i el R5 que ho faci a Magòria-La Campana, Europa-Fira, Sant Josep, etc.

Caldria coordinació amb la resta de serveis. Per exemple, que el tren anterior al R6 sigui el més curt possible (L8 Molí Nou) per tal d'interferir el mínim en la major velocitat dels R5 i R6, i que l'anterior a aquest L8 sigui un S8 amb destinació Martorell i parada a totes les estacions, per permetre que els usuaris de les estacions servides pel R5 puguin enllaçar a Martorell-Central o Martorell-Enllaç amb l'R6. Els usuaris de les estacions servides pel R6 poden anar a Manresa baixant-se a Martorell-Enllaç i pujant al següent tren, que hauria de passar al cap de dos minuts.

Si això fos possible, es podrien suprimir 10 parades, amb una reducció mínima de 10 minuts en hora punta i 15 minuts en hora vall, en el recorregut entre Martorell i Barcelona.

Encara hi hauria més possibilitats. Si hi ha dos trens cada hora a Manresa i a Igualada, es podrien alternar les parades, de tal manera que a les hores en punt surti primer el R5 (Ildefons Cerdà, etc.) i després el R6 (Magòria-La Campana, etc.), i a dos quarts surti primer el R6 (Ildefons Cerdà, etc.) i després el R5 (Magòria-La Campana, etc.). De tal manera que totes les estacions de la línia tindrien un tren directe cada hora a Manresa i un altre a Igualada, sense haver de baixar del tren.

[Miquel]

Jo he fet un plànol de proposta per la xarxa de Metro.

http://img535.imageshack.us/img535/1348/mapametro.jpg


Que en penseu?

PD: El traçat de la L4 m'ha sortit així d'extrany, però no veig bé, que 3 línies de metro, passín fent el mateix recorregut i parades.

[Guigui]

Personalment, sempre he cregut (i així ho he expressat vàries vegades al Fòrum) que el traçat actual de l'L4 s'ha de dividir en tres: Trinitat Nova-Pg. de Gràcia (juntament amb l'L11), que seguiria per Consell de Cent fins a Urgell i arribar fins a Paral·lel, aprofitant el tram que quedarà en desús quan l'L2 segueixi fins a l'aeroport; Urquinaona-Barceloneta, que passaria a FGC com a perllongació del tram urbà de la B-V; i Barceloneta-Sagrera, que formaria una línia semicircular amb el traçat Drassanes-Maria Cristina de l'L3, amb una unió pel Pg. Colom i perllongable fins a Sarrià (intercanviador L9-FGC).

És la manera més lògica que veig de racionalitzar els dos traçats més cantelluts i irracionals del metro de Barcelona: L3 i L4.

[Lluita1714]

Home, doncs jo deria partidari de fer circular l'L4 tancant-la per Maragall. El tram Maragall - Can Cuiàs seria tot l'11.
L6, per millorar la forma en xarxa, la faria baixar a Cornellà Centre i Cornellà Riera, si és possible per reforçar l'estadi de l'Espanyol.
L'L1 la deixaria al Prat, i prou. Fer arribar l'L5 a Sant Boi em sembla millor idea, i portar l'L8 de Sant Boi a l'aeroport.
No veig suficient demanda per la línia Montcada - Santa Coloma

[Mako448]

Veig que s'està fent propostes per la LLobregat-Anoia.Doncs mireu aquí va la meva:

-Construcció d'un nou ramal que començaria sortint de Martorell Vila direcció Barcelona,i aniria paral.lel al Riu Llobregat fins a l'enllaç de la B-23 amb l'A-2/B-10 a Sant Feliu,a partir d'aquí en paral.lel per la B-23 fins a Sant Joan Despí on entraria en soterrani i portaria la línia en soterrani fins a la Plaça de les Glòries,amb parades a Plaça de les Glòries,Verdaguer,Francesc Macià i Zona Universitària,per aquest nou ramal nomès passarien els trens de les línies R5,R6.

-Al tram existent actual entre Pl.Espanya i Martorell,nomès hi pasarien trens de dues linies,S8 parant a totes les estacions i S8-Semidirecte,parant nomès a les més importants.Si fos falta,els S8-Semidirecte avancarien els S8 a Quatre Camins,Can Ros(aprofitant la via morta dels S33,conectant-la pel costat nord amb les vies generals),tram St.Vicenç dels Horts-Sta.Coloma de Cervelló,Molí Nou amb el cateix cas que Can Ros,Sant Boi i L'Hospitalet-Av.Carrilet.

D'aquesta manera la cosa quedaría així pel que fa a nomenclatures:

S8 Pl.Espanya-Martorell Enllaç(per St.Boi)
S8-Semidirecte Pl.Espanya-Martorell Enllaç(per St.Boi)
R6 Pl.Glòries-Igualada(per Z.Universitària)cada 20 minuts
R5 Pl.Glòries-Manresa(per Z.Universitària)cada 20 minuts

La freqüència entre Martorell i Barcelona per la nova variant fins a Glòries seria cada 10 minuts.

El problema(i hem de ser realistes),és que no hi ha espai per ficar aquesta nova variant ferroviària,entre les carreteres,la LAV i el Ramal de Mercaderies

[Ecomobisostrans]

Sobre les linies FGC Llobregat-Anoia, amb la infraestructura actual, jo faria el seguent:

S8: Barcelona-Martorell E. fent totes les parades, cada 5 o 6 minuts. A hora punta si fa falta es pot posar reforç fins Sant Boi o Can Ros.
R5/R51/R52: Barcelona-Manresa Alta cada 20 minuts. A partir de Manresa Alta* alternativament un servei seria R5 i aniria a Manresa Baixador, un altre seria R51 i aniria a Sallent i un altre seria R52 i aniria a Suria, d'aquesta manera els ramals tindrien cada hora
R6: Barcelona-Igualada cada 20 minuts.

Els serveis R serien semidirectes, entre Pl.Espanya i Martorell farien molt poques parades (potser només Hospitalet i St. Andreu de la Barca) i utilitzarien les terceres i quartes vies de Hospitalet, St.Boi i Quatre Camins i si fa falta la 3ª via que hi ha en un tram entre Sta.Coloma de Cervelló i St.Vicenç dels Horts.

*Manresa Alta: Pels serveis a Suria i Sallent hi ha 2 opcions: O que arribin a Manresa-Alta i inverteixin la marxa, o es col·loca una andana en el "triangle", amb sortida a la Pl.Prat de la Riba i unida a la resta de l'estació amb un pas subterrani d'uns 170m
Aixi, en vermell les andanes actuals, i en blau la nova:

[fredebcnteatre]

A ver que os parece esta propuesta de Metro:
http://www.alephbcn.com/varios/metro.html

Para FGC Valles: S12 - Les Planes - Catalunya
S1-S2-S5-S55 paran entre Les Planes-Catalunya en : Catalunya, Provença, Gracia, Sarria, Les Planes.

[Ecomobisostrans]

Para FGC Valles: S12 - Les Planes - Catalunya
S1-S2-S5-S55 paran entre Les Planes-Catalunya en : Catalunya, Provença, Gracia, Sarria, Les Planes.

No li trobo pas el sentit a una línia que acabi a Les Planes, es a dir, al mig del no-res, ja que a Les Planes es una de les estacions que baixa menys gent. Lo que si que podria estar be es:

S5 Pl.Catalunya-Sant Cugat parant a totes.

S1-S2-S55 parant només a Pl.Catalunya, Provença, Gràcia, Sarrià i Sant Cugat, i a partir d'allà totes. Però per fer això caldria construir algun tram de via on es pugui adelantar, no crec que n'hi hagi prou amb la 3ª via de Les Planes.