Vilarrubla wrote:Em sembla molt bona idea lo de desviar la línia de la costa sud per l'aeroport!
Saltant-se Viladecans i Gavà? O només Viladecans?
Es tractaria que la nova línia cap a Cornellà (abans anomenada L12) seguiria recta des de Castelldefels a Cornellà. Així, serviria Gavà, Viladecans i fins i tot Sant Boi. L'actual línia, sortiria de Castelldefels i giraria, passada la fàbrica Acerinox, cap a la T1 de l'aeroport. En aquest punt entre Castelldefels i Gavà no hi ha cap construcció, per la qual cosa no hauria d'haver-hi cap problema per fer el gir.
Lluita1714 wrote:Jo veig inviable la línia vermella. No hi ha cap punt d'interès rera Montjuïc,
Precisament, el que busco en aquestes línies de rodalies són dues coses:
- La rapidesa, fent-les el més directes possible i parant només en intercanviadors. Per servir zones poblades, millor metro o tramvia.
- La facilitat de construcció i la viabilitat econòmica. Aquesta nova "línia vermella" aprofitaria 5 quilòmetres de via ja construïda utilitzada actualment per mercaderies. Si li sumem els 5 quilòmetres més de nova construcció a la vora del riu en terrenys sense cases que permeten construcció en superfície, aconseguim plantar una línia de rodalies al costat del casc antic sense fer ni un sol quilòmetre de túnel.
Millor encara: afegint els 2,5 quilòmetres del túnel del Moll de la Fusta (fets en calaix com la Ronda Litoral), aconseguim tota una nova línia que travessa Barcelona des de Cornellà fins a la Plaça de les Glòries, amb un cost mínim.
Els enllaços es solucionen amb el remodelat intercanviador de Cornellà, el nou de Can Tunis, i la remodelada estació de França on es construiria la nova estació soterrada a l'actual pati de vies, permetent aprofitar l'edifici per a nous usos i la superfície com a parc.
