Sant Feliu del Llobregat vol L3

[Santfeliuenc]

Hola,

El tal Poveda (o Povedilla) salió de Les Planes y a lo mejor con que la L3 llegue indebidamente a ese lugar ya le vale. Aunque la L6 llegue allí también y de la misma forma pero además sirva también a ese gran ensanche de Sant Joan donde se ha creado una zona residencial enorme y donde el tal Povedilla trinca cada año contribuciones e impuestos que no deben ser "moco de pavo", sino que estoy seguro de que son cuantiosas.

Saludos,
Sergio

[metring]

Esta aportación es muy interesante, para añadirla al Bloc, que vean que no nos olvidamos del tema.

[Santfeliuenc]

Hola,

Por mi, puedes ponerlo si quieres, en la web del alcalde de Sant Joan, el tal Povedilla, pone dónde nació, dónde vivió y de dónde salió este hombrecillo: Les Planes. En las fotos que salen en la web vereis un "estilo Michael Jackson", todo el rato rodeado de niños. Políticos con niños y ofreciéndoles caramelos mientras destruyen su futuro y les niegan el transporte, no solamente a los niños del nuevo ensanche de Sant Joan Despí, sino a los del resto de poblaciones vecinas.

Al parecer debe creer que llevar la L3 a Les Planes tiene que ser su gran legado a la humanidad, en lugar de darse cuenta de que la L6 es un legado mucho mayor, mucho mejor y no solamente para Les Planes, sino también para Cornellà, Sant Boi, Sant Feliu, Esplugues, Sant Just... y en definitiva toda la comarca del Baix Llobregat.

Saludos,
Sergio

PD: De momento nos dice la biografía que fue un agitador en su época y que es "periodista". Lo que no sabemos es si es periodista sin título como Sara Carbonero, ya que no aparece la Universidad donde se licenció en periodismo o Ciencias de la Información, como lo llaman hoy. Seguro que lo añadirán más adelante. Igual está en construcción.

[metring]

Extracte de la notícia de http://blocs.gencat.cat/blocs/AppPHP/pt ... llobregat/ referent a la xapussa que volen perpetrar a la L3. Recordeu que podeu opinar d'això al bloc, i que la notícia de fa uns mesos, és la que té més comentaris:

Projecte del perllongament de l’L3 fins a Sant Feliu

Finalment, en matèria de transports, el Consell d’Administració de Gisa ha adjudicat per 11,2 MEUR la redacció del projecte constructiu per a detallar el perllongament de l’L3 de Zona Universitària fins a Sant Feliu de Llobregat, que comprèn la construcció d’un nou tram de l’L3 de 8,6 quilòmetres i 9 noves estacions. La redacció d’aquest projecte, que compta amb un termini d’execució de 30 mesos, començarà a principis de l’any vinent.

Respecte de l’estudi informatiu inicial, el projecte constructiu incorporarà alguns canvis fruit de les aportacions recollides durant el procés d’informació pública, com ara la millora de l’accessibilitat al barri de Mas Lluhí, a Sant Feliu de Llobregat, amb la modificació dels accessos de l’estació de Sant Feliu centre.

El perllongament de l’L3 permetrà millorar l’oferta de transport públic en poblacions de l’entorn de Barcelona, arribant a nuclis fins ara exclosos de la xarxa de ferrocarril o metro, com ara Sant Just Desvern o Esplugues de Llobregat, i facilitant l’accessibilitat a punts d’especial interès, com ara l’hospital Sant Joan de Déu, l’hospital Moisès Broggi, el Consell Comarcal del Baix Llobregat o els estudis de TV3 ubicats a Sant Joan Despí.

A més, potenciarà la intermodalitat amb altres mitjans de transport públic, atès que inclourà dos nous punts de correspondència amb el Trambaix i un punt de connexió amb Rodalies de Renfe. Es preveu que el perllongament de l’L3 doni servei a prop de 57.300 viatgers més al dia, dels quals 4.400 provindrien del vehicle privat.

Les obres comportaran un cost aproximat de 1.274 MEUR.

8,6 quilòmetres i 9 noves estacions

L’actuació comprèn la construcció d’un nou tram de l’L3 de 8,6 quilòmetres i 9 noves estacions, de les quals dues se situaran al municipi d’Esplugues de Llobregat, una a Sant Just Desvern, quatre a Sant Joan Despí i dos més a Sant Feliu de Llobregat.

El traçat discorrerà des de l’actual estació de l’L3 en sentit oest, per sota l’avinguda Diagonal, fins a l’Hospital de Sant Joan de Déu, i a continuació creuarà per sota la carretera B-23 fins al nucli d’Esplugues de Llobregat.

Des d’aquí girarà en direcció nord-oest cap al municipi de Sant Just Desvern i continuarà en direcció sud-oest, fins a l’hospital comarcal Moisès Broggi, de Sant Joan Despí. Un cop aquí, el traçat girarà de nou en direcció nord-oest per connectar amb els barris de Les Planes, barri Centre i Pla del Vent-Torreblanca, de Sant Joan Despí, així com al centre de Sant Feliu de Llobregat.

Del total dels 8,6 quilòmetres del perllongament d’aquesta línia, el 70% es construirà amb tuneladora, el 15% s’executarà entre pantalles i el 15% restant, en mina, d’acord amb la morfologia del terreny. El perllongament s’executarà amb un únic túnel amb doble via. De les quatre alternatives desenvolupades, l’escollida distingeix tres trams diferenciats, d’acord amb les particularitats del terreny i el mètode constructiu escollit:

* Zona universitària- Finestrelles: correspon al tram inicial, entre l’actual estació de l’L3 i la futura estació de Finestrelles, al terme municipal d’Esplugues de Llobregat, i donarà servei a l’Hospital de Sant Joan de Déu. Es preveu excavar pràcticament tot aquest tram d’1,4 quilòmetres de longitud en mina, d’acord amb les característiques geològiques d’aquest sector i amb l’objectiu de minimitzar les afectacions en superfície a l’avinguda Diagonal i altres vies principals.

* Finestrelles - Sant Joan de Déu: es preveu que la nova estació ubicada en aquest tram serà un punt d’intercanvi amb el futur perllongament de l’L6 d’FGC. Es construirà a prop de 60 metres de profunditat i tindrà una andana central i dos accessos.

* Finestrelles- Torreblanca: correspon al tram central. S’inicia en el terme municipal d’Esplugues de Llobregat i arriba fins a Sant Feliu de Llobregat. Aquest tram de túnel de 6,1 quilòmetres es construirà amb tuneladora, des de Torreblanca fins a Finestrelles.

* Esplugues Centre, ubicada a la plaça de l’Ajuntament, just al centre del municipi, sota el carrer de Laureà Miró, tindrà correspondència amb el Trambaix. Es construirà a una profunditat de menys de 30 metres. Disposarà d’andanes laterals i dos accessos.

* Sant Just Centre, se situarà a l’encreuament del carrer Major i la Rambla, a prop del tramvia. Disposarà d’andanes laterals i se situarà a 30 metres de profunditat.

* Hospital comarcal del Baix Llobregat, se situarà al límit municipal entre Sant Just Desvern i Sant Joan Despí, sota l’avinguda del Baix Llobregat i la confluència amb el carrer de Mossèn Jacint Verdaguer i permetrà facilitar l’accés dels usuaris a l’hospital comarcal. L’accés se situarà al davant de l’hospital Moisès Broggi, proper a les installacions de televisió de TV3.

* Fontsanta: s’ubicarà al barri de Les Planes de Sant Joan Despí, entre els carrers del Gran Capità i l’avinguda Mare de Déu de Montserrat, amb accés per vianants pel sud. Donarà servei a una àrea bàsicament residencial propera a la parada del Trambaix de Miquel Martí i Pol.

* Sant Joan Despí, situada al barri centre, entre l’avinguda Barcelona i de Mossèn Jacint Verdaguer, propera al Trambaix, tindrà correspondència amb l’estació de Rodalies de Renfe. Aquesta estació es construirà a prop de 40 metres de profunditat entre pantalles.

* Torreblanca, al terme municipal de Sant Joan Despí, s’ubicarà sota l’avinguda de la Generalitat. Disposarà d’un accés, a tocar de l’avinguda de Lluís Companys. Es construirà a uns 30 metres de profunditat, amb un espai contigu destinat a cotxeres i una àrea per a tallers de reparació i manteniment dels combois.

* Torreblanca - Sant Feliu de Llobregat: es tracta de l’últim tram del perllongament, que abasta 1,1 quilòmetres de longitud. Es realitzarà entre pantalles. El traçat discorrerà en paral·lel a l’actual línia de ferrocarril.

* Sant Feliu - Consell Comarcal: es localitza sota la Rambla de la Marquesa de Castellbell, entre l’avinguda de Montejurra i el carrer de Santiago Rusiñol. Disposarà d’un accés situat al sud, molt proper a l’estació del Trambaix del mateix nom, i un altre accés a la banda oposada, al carrer Santiago Rusiñol, al costat del Palau d’esports.

* Sant Feliu Centre: es projecta sota la Rambla de la Marquesa de Castellbell, entre el Passeig del Comte de Vilardaga i el carrer de Francesc Saez. Aquesta estació acollirà, a més, una nova cua de maniobres per tal de facilitar els canvis de sentit dels trens, amb 2 vies de 200 metres de longitud.

[ferroviario_catalan]

Perfecto, 4 nuevas ciudades tendrán metro, falta les hace, ayudará mucho a la movilidad de la zona del Baix Lobregat, desahogando el tráfico por carretera, y los trasbordos Renfe-Metro en el centro de Barcelona.
Para cuando está previsto que se inicien las obras?

[Guigui]

Perfecto, 4 nuevas ciudades tendrán metro, falta les hace, ayudará mucho a la movilidad de la zona del Baix Lobregat, desahogando el tráfico por carretera, y los trasbordos Renfe-Metro en el centro de Barcelona.

Fent voltes inversemblants i doblant el tramvia en bona part, com vols que alleugi el trànsit privat?

[Javi M]

Perfecto, 4 nuevas ciudades tendrán metro, falta les hace, ayudará mucho a la movilidad de la zona del Baix Lobregat, desahogando el tráfico por carretera, y los trasbordos Renfe-Metro en el centro de Barcelona.
Para cuando está previsto que se inicien las obras?

Ai, de perfecte res...

Sembla que està el projecte ja força avançat... A veure si produint-se un canvi de govern se succeeix el miracle i aturen tot això...

[Santfeliuenc]

Hola,

Perfecto, 4 nuevas ciudades tendrán metro, falta les hace, ayudará mucho a la movilidad de la zona del Baix Lobregat, desahogando el tráfico por carretera, y los trasbordos Renfe-Metro en el centro de Barcelona.

Fent voltes inversemblants i doblant el tramvia en bona part, com vols que alleugi el trànsit privat?

Y así nos luce el pelo... tristemente. Seguiremos esperando que nos acucie la crisis para que esta barbaridad no pueda salir adelante y si la L3 se amplía, lo haga como debe ser: perpendicular a Renfe en Sant Feliu y con 3 paradas. De momento el orgulloso y prepotente en este tema Vázquez ya ha presentado su renuncia y abandona el cargo antes de tiempo en una práctica muy habitual en estos tiempos para dejar a quien será su sucesora unos meses en el cargo.

Saludos,
Sergio

[Santfeliuenc]

Hola,

Tras las elecciones, se produce en Sant Feliu un cambio político notable, ya que IC-V ha vuelto al Ayuntamiento de manos de su candidato Jordi San José con 7 concejales. El PSC tiene 6 y CiU y el PP, 4 cada uno. La mayoría absoluta en Sant Feliu son 11.

Se ha gestado un pacto de gobierno entre IC-V y CiU, algo rarísimo donde los haya, ¿qué posición tendrá el nuevo gobierno municipal resultante respecto a la llegada de la L3 del metro?



Saludos,
Sergio

[437.001]

En este momento, Sergio, la única posición que se puede tomar es que terminen de tunelar la L9/L10 y que abran cuanto antes la pata sur desde Collblanc hasta Zona Franca y Aeropuerto T1.
Si no me entiendes te lo explico.

[Santfeliuenc]

Hola,

Sí, es cierto que por la situación actual en la que nos encontramos creo que será difícil el poder ver en los próximos años un solo tramo más de metro nuevo construido. Algo completamente ilógico por otra parte, pues si el petróleo va subiendo y subiendo y además se estiman picos de alarma para 2012-2015... lo más normal sería el potenciar al máximo las inversiones en transporte ferroviario y paralizar cosas como construcción de autovías en paralelo a autopistas.

Por lo tanto, de acuerdo totalmente en que ese tramo de L9/L10 haya que ponerlo en marcha cuanto antes, yo lo habría potenciado y puesto en servicio muchísimo antes que el tramo de Santa Coloma y Badalona y dándole absoluta prioridad por multitud de razones.

Eso sí, como por temas económicos y demás, la ampliación de la L3 se va a posponer durante bastante tiempo, lo que debería realizarse en un serio replanteamiento de la citada ampliación, ya que el último proyecto tripartito era demencial, estaba hecho para vanagloria y gozo del alcalde de Sant Joan Despí, un peso pesado del PSC en la zona y en absoluto obedecía a ningún tipo de lógica ni tenía en consideración aspectos de coordinación entre líneas existentes y proyectadas como la L5, la L6, los FGC del llobregat-Anoia, el tranvía, las futuras cercanías proyectadas para entrar bajo la Diagonal, etc.

Por lo tanto y sin mover una sola excavadora, se pueden ir moviendo los hilos e ir dando pasos para que en cuantito que hubiese partidas presupuestarias esta ampliación se realizase como debiera y la L3 entrase en Sant Feliu de Llobregat en perpendicular a RENFE desde Esplugues y Sant Just y quedase tras las 3 paradas lógicas, evidentes y coherentes que precisa la ciudad (Mas Lluhí, intercambiador central con RENFE y TRAM y Falguera)... que quedase encarada hacia el otro lado del río para en una fase posterior completar la malla que necesita la RMB, el Baix Llobregat y la red de metro y así conectar con la red de FGC, lo que en el futuro permitiría que el usuario dejase el coche en casa y aligerar así los puentes del Baix Llobregat entre margen derecha e izquierda.

Si a esto le añadimos una ampliación igualmente coherente de la L6 del metro hacia Sant Boi pasando por Sant Joan Despí, esta localidad tendría igualmente acceso al metro y un intercambiador con RENFE y TRAM, además de sus puntos más importantes igualmente servidos por medios ferroviarios, solo que la comarca, la RMB y el usuario en general, estaría mucho mejor servido y todo estaría coordinado teniendo en cuenta una futura entrada de las cercanías también bajo la Avda. Diagonal por Zona Universitaria.

Todo ello, aunque ahora no haya un duro para este tipo de inversiones y actuaciones, algo que entiendo pero que ni veo lógico ni comparto por lo dicho anteriormente, se podría ir adelantando en los despachos, oficinas y demás para que en el momento que hubiese ese montante económico disponible, las obras empezasen sin dilación y estuviesen hechos todos los estudios pertinentes, DIA's, etc. y no hubiese que esperar más tiempo. Y repito, no entiendo que no haya dinero para inversiones ferroviarias ante el futuro que nos espera donde precisamente toda lógica nos indica que este es el transporte colectivo que hay que potenciar y no el vehículo privado.

Un saludo,
Sergio

[437.001]

Te falta una cosa: manda CIU. Sabes que CIU no promueve el transporte público excesivamente...

[albert28]

Yo que vivo en Sant Joan Despí, el Sr. Poveda siempre ha querido buscar lo mejor sólo para el barrio Les Planes, que justamente es el barrio que más vota al PSC en Sant Joan Despí.

Hola,
El tal Poveda (o Povedilla) salió de Les Planes y a lo mejor con que la L3 llegue indebidamente a ese lugar ya le vale. Aunque la L6 llegue allí también y de la misma forma pero además sirva

Esa zona la fríen a base de impuestos.

ambién a ese gran ensanche de Sant Joan donde se ha creado una zona residencial enorme y donde el tal Povedilla trinca cada año contribuciones e impuestos que no deben ser "moco de pavo", sino que estoy seguro de que son cuantiosas.

Es más rentable poner la L6 que hacer pasar la L3 porque como ya han dicho otra/s persona/s es muy paralela al tren y poner la L6 ayudaría a comunicar mucho pero que mucho mejor Sant Joan Despí con Sant Boi, entre otros pueblos.

[Santfeliuenc]

Hola,

Habría además un intercambiador en la estación de RENFE de Sant Joan Despí entre tranvía, L6 y cercanías. Mejor que si pasa la L3 con el proyecto actual, donde no se da nada de eso. Y con la L6 se tendría conexión directa con una zona como Esplugues, el norte de Barcelona, el Hospital de Sant Joan de Deu, el propio Hospital Comarcal y se podría en una segunda fase dejar todo preparado para cruzar el río hacia, por ejemplo Sant Boi, con lo cual se aligeraría enormemente uno de los tramos más peligrosos de España y un punto negro como es la conexión "Cornellà-Sant Boi" con dos rotondas a lado y lado del río criminales.

Simplemente con una intervención tal que la L6 fuese de Reina Elisenda a Esplugues, a Sant Joan Despí, cruzase el río y se uniese a la red del otro lado en Sant Boi... sumado a una L3 hacia Esplugues, Sant Just, Sant Feliu con 3 paradas como se pide desde todas partes y preparada también para cruzar el río en una segunda fase hacia el lado de los FGC, donde aparecería un intercambiador... solamente con esas dos conexiones de ambas bandas del río mediante 2 líneas ferroviarias como las propuestas, L3 y L6, el tráfico por carretera de vehículos privados podría disminuir hasta en más de la mitad por ofrecer alternativas correctas.

Saludos,
Sergio

[Guigui]

M'estranya que, amb la facilitat que tenen per a manipular les masses (o això es pensen), no vulguin e vendre la moto de l'L6. El negoci potser els és menys rentable?

[Santfeliuenc]

Hola,

M'estranya que, amb la facilitat que tenen per a manipular les masses (o això es pensen), no vulguin e vendre la moto de l'L6. El negoci potser els és menys rentable?

Disculpa Gilbert, pero no entiendo lo que quieres decir en estas líneas.

Saludos,
Sergio

[Guigui]

Que, de la manera que el Sr. Poveda ens vol encolomar una L3 absurda, també podria fer-ho amb una L6 molt més sensata, i no reconec el negoci que veu en una variant i, en canvi, no pas en l'altra. És a dir, en cas ideal de fer negocis urbanístics amb una o altra opció, que es decideixi per la més útil.

[Santfeliuenc]

Hola,

Simplemente veo una única posibilidad... una posibilidad ridícula, estúpida, carente de coherencia, caprichosa y totalmente irresponsable. Y es que siendo muchísimo mejor la L6 para los habitantes de Sant Joan Despí por razones obvias de vertebración de su ciudad, Antonio Poveda el magnífico prefiere la L3 porque la L3 entra por la Diagonal en Barcelona, sirve la zona universitaria y quiere venderle a sus votantes que van a entrar por allí directos y sin trasbordos, sin tener en cuenta que eso ya lo hace el tranvía y que si en un futuro las líneas de cercanías entrasen bajo la Diagonal, también pasarían por el mismo lugar, con lo que demuestra que le importa un pito todo lo que sea coordinar las líneas de la zona y solamente le importa que lo que sea que se construya pase por Sant Joan, lo necesite Sant Joan o no.

Pasa con este Sr. en concreto pero con cualquier otro Sr. en la zona del Baix Llobregat: hay una escasez tal en cuanto a transporte público coherente se refiere, que en cuanto alguien propone que tal línea o tal otra va a ser prolongada y se va a realizar un proyecto nuevo, que absolutamente todos los alcaldes y grupos del Baix Llobregat de todos los ayuntamientos posibles se empiezan a mover para que dicha línea pase por su municipio. La diferencia entre el resto de alcaldes y el tal Poveda es que este último ha ostentado cargos en entidades metropolitanas, que este tipo debe ser un elemento de cuidado y que además y por lo que sea tiene un cierto peso en su partido. Traducido: aquí mandan sus pelotas y si dice una cosa, se hace así o no se hace.

Si siguiésemos la lógica, Sant Joan con L6 tendría una parada en el nuevo ensanche (cosa que no habría con L3), tendría conexión con el gran intercambiador de Sant Boi en el otro lado del río, así como opción de enlazar con la futura línea de Castelldefels. Tendría un intercambiador central (no surgiría con la L3) con Cercanías Barcelona de Renfe, con L6 y con las líneas del tranvía que llevan a la ciudadanía de Sant Joan en tiempos más que competitivos por proximidad al área de zona universitaria e inicios de la Diagonal (la L3 le daría esto mismo a Sant Joan: ya lo tiene solo que además conectándo con Esplugues y Cornellà). Además tendría una parada que serviría al barrio de Les Planes y Hospital Comarcal con lo que todos los puntos estratégicos de su ciudad estarían además de bien servidos y conectados entre sí con esta opción, conectados con la red metropolitana gracias a los intercambiadores, especialmente el que surgiría en el propio Sant Joan, permitiendo el surgimiento de un intercambiador de la misma potencialidad en la actual estación de Renfe de Sant Feliu de Llobregat con L3, tranvía y cercanías.

Si la L3 en su actual proyecto pasase finalmente por Sant Joan y serpenteando por la zona, se solaparían servicios, vías improductivas todas por el mismo sitio, se anularía a Esplugues, Sant Just y Sant Feliu la única posibilidad de unión entre sí que tienen puesto que la línea que encara hacia estas poblaciones es la L3 y ninguna otra... y lo que es peor, se imposibilitaría una futura ampliación de esta misma L3 hacia la otra margen del Llobregat para formar intercambiador con FGC ya fuese en Sant Vicenç dels Horts o en Santa Coloma de Cervelló. Esto último, el paso ferroviario entre banda y banda del río Llobregat tanto de la L3 de Sant Feliu a Santa Coloma/Sant Vicenç, como de la L6 entre Sant Joan y Sant Boi o el del corredor de Castelldefels entre Cornellà y Sant Boi, es importantísimo para aligerar de vehículos privados todos los puentes y conexiones de la zona que ahora se encuentran colapsados e impiden completamente el desarrollo industrial de la zona pues cualquier tipo de dinamismo se anula cuando los camiones, furgonetas y transportes industriales se ven bloqueados en esos puntos estratégicos.

Si la L3 da vueltas por Sant Joan para que pueda vanagloriarse don Antonio de su gran poder político y finalizase por tanto en Sant Feliu en la zona indicada por el proyecto actual (Pl. Pere Dot y zona Marquesa Castellbell del ambulatorio), la orografía hace que una futura ampliación sea virtualmente imposible. Ni siquiera podría seguir hasta Molins de Rei esta L3 (en lo que sería una nueva duplicación de vías, si así fuese). Es que sea o no sea 4 míseros duros más caro el proyecto de L3 desde Esplugues y Sant Just entrando en Sant Feliu de forma perpendicular a Renfe y teniendo 3 estaciones, es por lógica, coherencia, conectividad, intermodalidad, servicio, buen hacer metropolitano, etc. la única forma posible de hacer las cosas en la zona. Y lo mismo pasa con la L6 hacia Esplugues, Sant Joan y Sant Boi posteriormente y en segunda fase. Será caro y costará lo que cueste, correcto, pero es que es una de las pocas, por no decir la única manera de hacer las cosas bien.

¿Por qué prefiere don Antonio la L3? ni idea, ¿chulería? ¿ir directo a la Diagonal sin trasbordo? ¿que una vez se le ocurrió eso, lo dijo y si ahora cambia de idea parecería como si le hubiese dado un golpe político y quedaría mal delante de la ciudadanía? vete a saber, pero la gente que suele entender poco de lógicas y de coherencias, de lo que sí entiende es de orgullo mal entendido, chulería y de no corregir ni reconocer jamás sus errores... aunque sea a costa de las opciones de transporte tanto de loc vecinos inmediatos como de la todalitad de la comarca e incluso de gran parte de la zona occidental del área metropolitana.

No sé si habré disipado tus dudas o ahora tienes más... pero yo creo que aprovechando la excusa para todo de hoy día, la crisis, debería derogarse por completo el proyecto de ampliación vigente de L3 y coordinar un verdadero plan director en el Baix Llobregat porque como se amplíe únicamente una línea, la va a querer todo el mundo y va a ser la primera línea en rosca y espiral del mundo (L4 aparte).

Saludos,
Sergio