L'estació més gran d'Europa

[Guigui]

Si no m'equivoco, Milano Centrale és l'estació amb més vies d'Europa a un sol nivell.

[liniadelRipollés]

Te més de vint vies sota la doble marquesina metàl.lica on destaquen els eixidors per a evacuar el fum de les locomotores de vapor.

Si no m'equivoco, Milano Centrale és l'estació amb més vies d'Europa a un sol nivell.

[megapauer]

Si no m'equivoco, Milano Centrale és l'estació amb més vies d'Europa a un sol nivell.

Frankfurt en té 24.

[Guigui]

Milà també. Però no en recordava tantes a Frankfurt a un mateix nivell.

[437.001]

Si no m'equivoco, Milano Centrale és l'estació amb més vies d'Europa a un sol nivell.

Frankfurt en té 24.

No sé si m´equivoco, però crec que la que té més vies és Leipzig.
És una estació d´abans de la guerra, en aquella època Leipzig i Dresden eren moltíssim més riques que avui en dia, eren simplement com Munich o Frankfurt.

[Guigui]

És una estació d´abans de la guerra, en aquella època Leipzig i Dresden eren moltíssim més riques que avui en dia, eren simplement com Munich o Frankfurt.

Sobretot, es trobaven al centre d'un país que aleshores arribava fins molt més a l'est que no pas avui.

[Guigui]

De la Viquipèdia, en la llengua original de cada país:

München Hauptbahnhof: 32 vies en superfície + 2 vies subterrànies
Paris-Est: 29 vies
Roma Termini: 28 vies
Paris-Montparnasse: 28 vies
Paris-Nord: 27 vies en superfície + 4 vies subterrànies
Paris-Saint-Lazare: 27 vies
Frankfurt (Main) Hauptbahnhof: 25 vies en superfície + 4 vies subterrànies
Madrid Atocha: 25 vies (15 Puerta de Atocha, 10 Atocha Cercanías)
Milano Centrale: 24 vies
Napoli Centrale: 24 vies
Leipzig Hauptbahnhof: 24 vies, via 24 utilitzada per a exposició de material històric
Nürnberg Hauptbahnhof: 22 vies
Bruxelles-Midi: 22 vies
Madrid Chamartín: 21 vies
Zürich Hauptbahnhof: 20 vies en superfície + 6 vies subterrànies
Bologna Centrale: 20 vies

[U-bahn de BCN]

Si un clica Leipzig el mateix text diu (dit pel alemanys) que és la estació terminal més gran d'Europa per la seva coberta. Queda clar que es poden mesurar de moltes maneres les coses i no vol dir que una estació per tenir més andanes és més "gran" que una altre. També seria interessant valorar el que ocupa l'avant estació, que a Alemanya solen ser a vegades immensos. Fins i tot seria més interessant mesurar quants viatgers l'utilitzen o quants trens entren i surten, i llavors poden canviar molt les coses. Fins i tot seria curiós veure la estació en relació als habitants de la ciutat i llavors és una passada doncs la ciutat de Leipzig pot tenir el habitants de Màlaga. Afegim que aquella mole de Leipzig fa casi 300 m de façana va ser construida el 1915!! Us n'imagineu una d'aquestes estacions a BCN?

[437.001]

Si un clica Leipzig el mateix text diu (dit pel alemanys) que és la estació terminal més gran d'Europa per la seva coberta. Queda clar que es poden mesurar de moltes maneres les coses i no vol dir que una estació per tenir més andanes és més "gran" que una altre. També seria interessant valorar el que ocupa l'avant estació, que a Alemanya solen ser a vegades immensos. Fins i tot seria més interessant mesurar quants viatgers l'utilitzen o quants trens entren i surten, i llavors poden canviar molt les coses. Fins i tot seria curiós veure la estació en relació als habitants de la ciutat i llavors és una passada doncs la ciutat de Leipzig pot tenir el habitants de Màlaga. Afegim que aquella mole de Leipzig fa casi 300 m de façana va ser construida el 1915!! Us n'imagineu una d'aquestes estacions a BCN?

Un dels motius que Leipzig tingui una estació tan gran és que com hem dit guigui i jo, abans de la segona guerra mundial Leipzig era una ciutat molt més important que ara.
Leipzig ha perdut població des de la segona guerra mundial. El mateix passa a Dresden. Les dues ciutats estaven a l´alçada de ciutats alemanyes com Munich, Frankfurt, Stuttgart, Colònia o Hamburg, però haver quedat al sector soviètic després de la 2ª guerra mundial les ha perjudicat molt fins ara.

[Javi M]

En fer servir aquest enllaç

Zürich Hauptbahnhof: 20 vies en superfície + 6 vies subterrànies

Dirigeix a la mateixa pàgina que aquest

München Hauptbahnhof: 32 vies en superfície + 2 vies subterrànies

Tot i això gràcies per posar tots aquests enllaços. Interesants.

[Guigui]

Ja està corregit. Perdó pel lapsus.

[U-bahn de BCN]

Un dels motius que Leipzig tingui una estació tan gran és que com hem dit guigui i jo, abans de la segona guerra mundial Leipzig era una ciutat molt més important que ara.
Leipzig ha perdut població des de la segona guerra mundial. El mateix passa a Dresden. Les dues ciutats estaven a l´alçada de ciutats alemanyes com Munich, Frankfurt, Stuttgart, Colònia o Hamburg, però haver quedat al sector soviètic després de la 2ª guerra mundial les ha perjudicat molt fins ara.[/quote]

Si que era més important Leipzig en temps del II i del lIIIr Reich que ara (així com Dresden) però tampoc tant com això i mai han estat tant grans com BCN, que era la ciutat que amb una certa conya comparaba. Mes encara, no us crida l'atenció que les estacions de Leipzig, Frankfurt o Munich siguin mes grans que qualsevol de Berlin o Hamburg, les ciutat mes grans des de sempre d'Alemanya. Fins i tot, les de Berlin, encara que n'hi hagués vàries, eren relativament petites. Per tant les causes de tan descomunals estacions "de ciutats de província" que dirían a Madrid eren unes altres.

En una intervenció meva anterior també vaig esmentar que el nombre de vies tampoc era un factor totalment determinant. Ara vull introduïr un altre factor que sempre m'ha fascinat. Les dimensions de les estacions londinenques de King's Cross o Padington vs la seva antiguitat. La primera (la que usaba Harry Potter) era de la época del Mataró a BCN. Impresionant.

[Guigui]

Berlín i Hamburg es trobaven escorades en zones de l'imperi, la primera més demogràficament (a part de que, no gaire més a l'est, començava territori habitat majoritàriament per polonesos, implícitament considerats ciutadans de segona), la segona geogràficament. A més, estacions com la de Frankfurt van ser construïdes relativament tard, cosa que va permetre adaptar-les a les necessitats de l'època. En un llibre, vaig llegir que van optar per fer-la terme i no passant perquè la ciutat tenia prou importància.

Quant a Leipzig, també cal pensar que es trobava a relativament poca distància de l'Imperi Austro-Hongarès, aleshores estret aliat d'Alemanya i amb unes comunicacions transfrontereres força permeables per l'època. I tampoc es pot oblidar que la xarxa alemanya es basà en les antigues companyies dels diferents estats que integraven el territori alemany abans de la unificació política el 1871. Així, l'estació de Leipzig és l'agrupament de quatre estacions d'altres tantes companyies.