Nadie lo diría, vistos sus sueldos...Ayerbe-Zuera wrote: De hecho, esta clase política ha llevado a Cataluña y a España a la quiebra.
Ya, y que Tarragona, Valencia o Cartagena lo estén es secundario, ¿verdad?Yo entiendo perfectamente los argumentos a favor del CM, pero no estoy a favor del mismo por tres motivos: El primero, porque de hecho el puerto de Barcelona ya está conectado parcialmente (y pronto lo estará totalmente) con la red europea.
Menos mal que no has estado en Madrid o París...El segundo, porque en los veinte años que llevo en Cataluña he visto saturarse el territorio en torno a Barcelona y hasta la frontera francesa hasta extremos, a mi juicio, incompatibles con una mínima calidad de vida, mientras paralelamente regiones enteras como Huesca, Lérida o Teruel han ido quedando en la cuneta;
No creo que se trate de conectar sólo los puertos entre sí, sino de, aprovechando este hecho, conectar la RED FERROVIARIA CONVENCIONAL DE MERCANCÍAS al ancho UIC.y el tercero porque se sobredimensiona a mi juicio la importancia de la intermodalidad barco-tren: precisamente las regiones con puertos pueden exportar por vía marítima, mientras que las regiones del interior sólo lo pueden hacer por vía terrestre (o aérea, mucho más cara).
Ahí sí que te equivocas pero mucho: la TCP es sólo, y puede ser sólo, una vía accesoria, ya que no lleva a "ninguna parte" en Francia.A fin de cuentas, entre los veinte puertos más importantes de Europa por tráfico de mercancías, solo dos son españoles: Algeciras y Valencia (8º y 10º en importancia). El presidente de la AP de Algeciras es partidario del corredor central, y yo diría que la vía más directa de Valencia con Europa también es por la TCP.
Ya, o sea que Barcelona y Tarragona tienen una importancia secundaria tirando a terciaria.Todos los demás puertos que están a lo largo del CM tienen una importancia secundaria o terciaria.
¿Realmente sabes de lo que hablas, o pretendes hacernos descubrir dónde está San Vicente de Montalt?A mí, además, esto de que cada puerto del mediterráneo tenga que tener conexión de TAV mercancías me suena un poco al aeropuerto de Lérida o al de Huesca.
Només faltaria que comencessin per Huelva! La geografia no enganya. Ni tampoc l'orografia...Santfeliuenc wrote:Y ahora la realidad también es la que es: Cataluña la primera en conectar con Francia y Europa por el túnel de Le Perthus y una inversión sin precedentes en llevar el ancho europeo a las 4 capitales catalanas.
Doncs si no vos entrar-hi no ho facis XDD. Jo hi entraré per al·lusions i perquè m'estàs prejutjant i tornaré al tema principal. Idioma únic? A ca meua parlem en castellà per què la meua mare i la família del meu pare és d'origen castellà. Que jo defenso els Països Catalans? Res més llunyà de la realitat. Si una cosa hai criticat sempre del pancatalanisme és que no entengui que una llenga que s'ha estés suficientment és plurinacional. Que els valencians parlen català sense ser catalans com els andalusos parlen castellà sense ser catellans o els dels Estats Units parlen anglès sense ser anglesos Així que els pancatalanistes no poden criticar que els imposin ser espanyols si ells fan el mateix amb els valencians. Mai utilitzaré el nom de Països Catalans, sinó el de països de llengua catalana, perquè que els catalans, valencians, balears i alguns aragonesos compartim una mateixa llenga no mos fa ser una mateixa nació: som nacions espanyoles germanes compartint una mateixa llenga diversa internament. Per cert, evidentment que estic en contra de les curses de braus, però també dels correbous. Així que t'agrairia que no em jutgessis sense coneixe'm i que si critiques el nacionalisme català ho facis també amb el nacionalisme espanyol. Perquè repeteixo, qui ha començat parlant de política i de "necionalisme" ets estat tu (et recomano fervorosament un llibre res nacionalista com l'"Espanya capital París" d'En Germà Bel). Així que ningú em digui que no puc criticar (constructivament) les idees dels altres (igualment legítimes que les meves, per suposat) quan aquests han fet prèviament el mateix.santfeliuenc wrote:Sobre politiqueos varios no entraré para no salirme del tema, simplemente que el nacionalismo que nuestro nuevo interlocutor afirma que se le quiere imponer es exactamente el mismo que él quiere imponer también inculcando sus ideas a todos los que no son ni piensan como él. Léase: idioma único, Països Catalans con los límites político-administrativos que diga nuestro interlocutor, tortura animal en cuanto a corridas de toros pero loable fiesta tradicional si hablamos de correbous, etc.
Vaya, siento que lo entiendas así. No creo que sacar las mercancías por Canfranc suponga tanto agravio para ninguna ciudad.Ya, y que Tarragona, Valencia o Cartagena lo estén es secundario, ¿verdad?
Una vez Barceluña más o menos contenta, que nos den por el culo al resto de los catalanes y al resto de los españoles.
Precisamente no me convence esa forma de urbanismo porque conozco tanto Madrid como París. Soy más de ciudades medianas, pero me parece estupendo que tu ideal sea Madrid, París o, ya puestos, Méjico DF o Buenos Aires.Menos mal que no has estado en Madrid o París...
Eso es aplicable a TODA la red de mercancías, no únicamente a la mediterránea.No creo que se trate de conectar sólo los puertos entre sí, sino de, aprovechando este hecho, conectar la RED FERROVIARIA CONVENCIONAL DE MERCANCÍAS al ancho UIC.
La conexión será por fuerza por donde quieran los franceses, que son paso obligado para llegar al resto de Europa por tierra. Mi comentario venía a colación de la declaración conjunta hispano-francesa en relación a la TCP. Para decidir por dónde debe pasar una ruta de estas características no únicamente puede tenerse en cuenta la distancia, sino también el reequilibrio territorial. España tiene un grave problema de desequilibrio demográfico: el centro (Madrid) y la costa están superpoblados, mientras que existen grandes vacíos intermedios. La tendencia al desequilibrio, que lleva más de cien años en marcha, únicamente se ha conseguido frenar a base de subsidiar las regiones más despobladas para que no se marcharan todos. Ahora que Europa ha dejado de pagar (fondos de cohesión, feder, etc.) y que España está inmersa en una crisis fiscal sin precedentes en democracia, es evidente que no van a poderse seguir produciendo transferencias de dinero entre las regiones prósperas y pobladas y las atrasadas y despobladas. De ahí que, a mi juicio y sin pretender sentar cátedra, la única forma de evitar que los aragoneses, extremeños, manchegos y demás que quedan en sus territorios acaben emigrando (y superpoblando aún más) las costas y Madrid es situando en esas regiones ejes de desarrollo. Se puede estar de acuerdo o no, faltaría más, pero no creo que sea necesario alterarse ni faltar.Ahí sí que te equivocas pero mucho: la TCP es sólo, y puede ser sólo, una vía accesoria, ya que no lleva a "ninguna parte" en Francia.
Toulouse es un punto muerto en la red ferroviaria francesa, es mucho menos nudo de comunicaciones de lo que lo es Zaragoza, aunque a algunos pueda parecer mentira.
Toulouse al norte limita con el Macizo Central, que es el Teruel francés: no hay población ni industria. Tampoco hay excesiva población en Midi-Pirineos salvo Toulouse y un poco Tarbes. Si se hiciese la TCP, la red ferroviaria francesa llevaría el tráfico de la TCP a Toulouse, para luego ir a dónde? Por el norte, el Macizo Central, por el oeste, Burdeos (el corredor Cantábrico-Atlántico), por el este, Narbona (Mediterráneo). El Mediterráneo es la manera más rápida para las mercancías procedentes incluso de Madrid para llegar a Europa. No hay que confundir Francia con Europa entera... la TCP jamás será la ruta principal para llegar a Alemania, Suiza o Italia.
Si crees que la vía más directa con Europa de Valencia es la TCP, te respondo en valenciano: ni de conya!
A nivel europeo, sí. Ninguno de los dos puertos aparecen en la lista Top 20 que publica la Unión Europea, que son los puertos principales.Ya, o sea que Barcelona y Tarragona tienen una importancia secundaria tirando a terciaria.
Me suena esa localidad pero realmente ahora no la ubico. La alusión en todo caso no la entiendo. ¿Es un frase hecha de Tarragona? ¿O hay que ser de Nanterre para entenderla?¿Realmente sabes de lo que hablas, o pretendes hacernos descubrir dónde está San Vicente de Montalt?
Un mitjà no formal és un SMS entre amics, un fòrum entre desconeguts és un mitjà formal, i les variants estàndards dels idiomes estan per a alguna cosa, com aquesta: entendre'ns tots. La variant estàndard del català ha d'ésser coneguda per tots, de la mateixa manera que l'estàndard en castellà, i de la mateixa manera que demanarem a un aranès que escrigui en llengua catalana, per entendre'ns tots. No pretenc fer-te canviar la manera d'escriure perquè tots podem comprendre la varietat salada, tot i que és més una variant parlada que no pas escrita: la forma 'sa' és correcta però no la de 'hai' en lloc de 'he'.Joaquim_Link wrote:Estem en un fòrum, i un fòrum és un medi d'expressió no formal i, per tant, escric com parlo, i com sóc de sa vila de Blanes doncs escric en salat (amb el permís de s'article salat que tinc ganes de recuperar). Quan escrigui en un mitjà formal doncs escriuré seguint la normativa. I no dubtis que me la conec molt bé: la catalana i la castellana (que sóc anat a Madrid aquest curs i no hai comès cap falta d'ortografia).
Muy en desacuerdo con esto. Haces referencia a 3 razones, y no es personal, pero si me meto en detalle con esto es porque resumiste muy bien los 3 argumentos más repetidos hasta el cansancio en este tema, aceptados por muchísima gente, y absolutamente incorrectos. Bueno, son 2, y lo de portugal es la nueva payasada...Ayerbe-Zuera wrote: Una vez garantizado el tránsito de las mercancías de Barcelona (y supongo que de Tarragona) hacia Europa por el paso de Le Perthus, no me parece descabellada la idea del TCP, tanto por razones de reequilibrio económico y demográfico (uno de los principales problemas, a mi juicio, de España) como por ser más útil para el conjunto del país (no sólo el Mediterráneo existe), como por los intereses de los portugueses (que también cuentan en una decisión a nivel europeo).
Un tercer carril de 150 km en via única, que significa anar en contravia en un sentit, a més d'interferir en el tram d'AV amb l'operabilitat dels trens que hi circulen molt més de pressa, et sembla una "connexió operativa" de mercaderies?Santfeliuenc wrote:¿La realidad? conexión a Francia operativa y la supereconomía catalana que es el motor del mundo y parte del extranjero tan solo es capaz de mandar 2 trenes hacia Europa a la semana.
de buen rollo, no se me entienda mal) Y ojo, cuando yo lanzo una opinión no siempre es que sea personal, sino que es una opinión para reflexionar, para que surjan más mensajes (no en plan Troll, pero casi, jejeje) y si hablo en este sentido es porque antes hay una coletilla detrás de decenas de mensajes rasgándose las vestiduras y lanzando brindis al sol con falsedades e inexactitudes, que las hay en todas partes y en todos los bandos, sea el tuyo el que sea. Yo no tengo bando amigo más que mi familia y mi nómina, y me da exactamente igual cuántas franjas rojas tenga el trapo amarillo. Si un día la situación cambia a otros gobernantes con cambio de trapo, pues cambiará el que me roba cada mes como pasa ahora cada 4 años. Punto. Seguirán con sus coches oficiales y decidiendo sin tener ni idea y en base a criterios políticos cosas que solamente los técnicos deberían tratar.