Què caldria fer per evitar atropellaments?

[D4V1D.83FY]

Aqui tenim un exemple d'inconsciencia, encara que ni sigui real:
http://www.youtube.com/watch?v=VUZBs51s ... re=related

[metring]

Aqui tenim un exemple d'inconsciencia, encara que ni sigui real:
http://www.youtube.com/watch?v=VUZBs51s ... re=related

¿¿?? Però què és això??

[metring]

Molt ben fet! Això s'hauria de fer sovint!

http://www.elpuntavui.cat/noticia/artic ... 61905.html

Adif denuncia un montcadenc per haver creuat la via

Els fets van passar al maig, abans d'una manifestació i el posterior tall de les vies
Personal d'Adif va demanar a Josep Bacardit que s'identifiqués i ell ho nega
10/10/11 02:00 - MONTCADA I REIXAC - Carles Aluju Ferrer

L'Administrador d'Infraestructures Ferroviàries (Adif) ha denunciat un veí de Montcada per haver creuat les vies del tren quan les barreres estaven baixades i també perquè va negar-se a ser identificat per personal d'Adif. Els fets es remunten als minuts previs a la manifestació que el 19 de maig d'aquest any s'havia convocat a tocar de l'estació de la línia de França de Renfe a Montcada per demanar que es fes subterrani el traçat d'aquesta línia pel centre de la ciutat. El denunciat és Josep Bacardit, exregidor i un dels caps visibles de la plataforma Tracte Just-Soterrament Total, que des del 2006 ha liderat les protestes. Barcadit ha negat a aquest diari que algú d'Adif l'aturés per identificar-lo. En declaracions recollides per Laveu.cat, fonts d'Adif diuen que la denúncia és “per haver vulnerat la llei ferroviària, havent travessat les línies del tren” i per haver-se negat a identificar-se. Bacardit coneixerà dilluns el contingut de l'expedient i diu que el recorrerà.

[RogerHernan95]

Aqui tenim un exemple d'inconsciencia, encara que ni sigui real:
http://www.youtube.com/watch?v=VUZBs51s ... re=related

El GTA San Andreas ens educa a no creuar les vies

[jEiiK0b]

El GTA San Andreas ens educa a no creuar les vies

Aquest joc que dius fa tot el contrari...

[RogerHernan95]

El GTA San Andreas ens educa a no creuar les vies

Aquest joc que dius fa tot el contrari.

Ja ho sé, ho deia ironicament

[metring]

Senyors, parlem de com evitar atropellaments, no de com un videojoc incita a fer el incívic.

[metring]

Evitar, no ho evitarà, però agilitzarà el tema:

http://premsa.gencat.cat/pres_fsvp/AppJ ... o?id=67946

Interior, TSJC i FGC signen un protocol de col·laboració per agilitzar els aixecaments de cadàvers a les vies ferroviàries

El conseller d’Interior, Felip Puig, el president del Tribunal Superior de Justícia de Catalunya, Miguel Angel Gimeno; i el president de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, Enric Ticó; signaran dilluns un protocol de col·laboració per agilitzar els aixecaments de cadàvers a les vies ferroviàries.

La signatura del conveni tindrà lloc a la Sala Plenillos del Palau de Justícia a les 12:30 hores.

Per a més informació, podeu contactar amb l’oficina de comunicació del Departament d'Interior: 93 551 21 48 / 93 551 22 48 / 93 551 22 69

14-05-2012 12.30 | Sala Plenillos del Palau de Justícia (c. Bonaventura Muñoz, s/n) | Barcelona (Barcelonès) | Barcelona

[Guigui]

El problema és que la majoria d'atropellaments es produeix a les instal·lacions de Renfomentadif, que sembla que es renta les mans del tema.

[metring]

http://www.elperiodico.cat/ca/noticias/ ... ls-1783904

PROTOCOL DE COL·LABORACIÓ

Un acord amb els jutges agilitzarà la retirada de cadàvers de les vies de Ferrocarrils

Els Mossos podran aixecar els cossos sense necessitat que que es presenti l'autoritat judicial per reduir els endarreriments
A Renfe, que encara no té cap conveni similar, es triga una mitjana de més de dues hores a alliberar la circulació
Dilluns, 14 de maig del 2012 - 21:11h.

CRISTINA BUESA / Barcelona

El conseller d'Interior, Felip Puig, el president del Tribunal Superior de Justícia de Catalunya (TSJC), Miguel Ángel Gimeno, i el president de Ferrocarrils de la Generalitat, Enric Ticó, han firmat un acord per agilitzar l'aixecament de cadàvers de les vies ferroviàries. L'objectiu és reduir a la meitat els actuals 40 minuts de mitjana que es triga a retirar un cos en cas d'accident fortuït o decisions voluntàries i que impedeix la circulació dels trens, de manera que l'afectació als usuaris del transport és enorme.

Amb el protocol de col·laboració s'aspira a "sensibilitzar" els jutges perquè "minimitzin" els efectes sobre el servei, és a dir, que vagin com més de pressa millor a l'hora d'autoritzar un aixecament de cadàver, com ja passa al metro de Barcelona. A partir d'aquest acord, han explicat Puig i Ticó, el treballador dels Ferrocarrils avisarà els Mossos d'Esquadra i aquests, després de l'autorització judicial prèvia, podran ordenar la retirada del cos per reprendre la marxa dels trens com més aviat millor.
Rodalies, en tràmit

"Nosaltres ens hem de preocupar dels vius", ha assegurat gràficament el president de Ferrocarrils, que a continuació ha assegurat que les seves línies metropolitanes registren una puntualitat del 99,59% i que si aquest protocol dóna els seus fruits es podria aspirar al 100%.

Els últims cinc anys un total de 20 persones han perdut la vida a les vies de la companyia de la Generalitat. Rodalies està pendent de subscriure un conveni similar, ha explicat el president del TSJC, que ha argumentat que l'extensió de la xarxa de Renfe i les competències de l'empresa havien endarrerit el tràmit.
264 atropellaments a Renfe

Fonts de Renfe han assegurat que estan treballant per aconseguir un acord semblant. En el cas de Rodalies i Regionals seria especialment necessari ja que les xifres són ostensiblement més altes que als Ferrocarrils. Els últims cinc anys hi ha hagut un total de 264 atropellaments amb 214 morts i 50 ferits. D'aquests, la majoria han estat a Rodalies (159 morts i 43 ferits) i la resta a Regionals (55 morts i 7 ferits).

Aquesta elevada incidència en el servei ferroviari també té una altra xifra destacada: si en el cas dels Ferrocarrils la mitjana d'espera perquè arribi l'autoritat judicial és de 40 minuts, en el cas de Renfe triguen molt més ja que el temps mitjà d'espera puja a dues hores i 10 minuts, segons les mateixes fonts.

[RogerHernan95]

Adif instalará sistema detección de roturas en la valla de la vía en Calafell
21/08/2012 Noticias EFE

Adif instalará un sistema de detección de roturas en la valla que protege la vía del tren a su paso por Calafell (Tarragona) e invertirá 250.000 euros en mejorar el sistema de cerramiento cerca de la estación de cercanías, ha informado hoy el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias.

Adif invertirá 250.000 euros en cerrar tres tramos de vía a la altura de Calafell y las obras incluyen el aplanamiento del terreno, la tala de árboles y el montaje de las vallas de alambre de acero, que incluyen un sistema de detección de roturas.

Este sistema permitirá aumentar a seguridad de los peatones y de los usuarios de la estación, en la que se han registrado varios accidentes de peatones arrollados por el tren, ya que algunos vecinos cruzan la vía como un atajo para no dar un rodeo hasta los pasos habilitados con seguridad.

http://www.finanzas.com/noticias/empres ... 03467.html

[metring]

http://premsa.gencat.cat/pres_fsvp/AppJ ... 6&idioma=0

08-10-2012 14.01

Interior, TSJC, TMB i TRAM signen un protocol de col·laboració per agilitzar l'aixecament de cadàvers a les vies ferroviàries

· L’objectiu d’aquest protocol és que Ferrocarril Metropolità de Barcelona (METRO TMB), TRAMBAIX UTE i TRAMBESÒS UTE (TRAM Operadora) puguin pal·liar al màxim l’afectació dels seus serveis derivada de la caiguda de persones a les vies

· En el cas del conveni amb METRO TMB es tracta d’una actualització del conveni signat el 29 de juliol de 2002

El conseller d’Interior, Felip Puig, el president del Tribunal Superior de Justícia de Catalunya (TSJC), Miguel Àngel Gimeno, el president de TMB i 1r. tinent d’alcalde de l’Ajuntament de Barcelona, Joaquim Forn i el gerent de TRAM Operadora, Joaquim Mª Bestit, han signat avui un protocol de col·laboració que permetrà agilitzar els tràmits per a l’aixecament de cadàvers a les vies ferroviàries.

A partir de la signatura d’aquest conveni, METRO TMB i TRAM Operadora, a través dels seus Centres de Control, comunicaran la incidència al cos de Mossos d’Esquadra, donant-los totes les dades que permetin localitzar fàcilment el lloc on es troba/en el/s cadàver/s i/o vestigis, i acompanyant fins al lloc les dotacions intervinents policials i les autoritats, si fos necessari.

Per part seva, mitjançant la seva cadena de comandament, els Mossos d’Esquadra comunicaran immediatament al Jutjat de Guàrdia competent totes aquelles dades que puguin ser interessants perquè el jutge adopti la decisió que consideri més convenient, atès que el fet que es desplaci fins al lloc de l’accident no és preceptiu.

Així mateix, el Jutjat de Guàrdia competent comunicarà la seva decisió al funcionari policial que hagi donat la notícia de la incidència, que haurà de contenir, en tot cas, una menció clara i expressa respecte a l'autorització per moure el/s cadàver/s i les restes o perquè romanguin al lloc fins a l’arribada del metge forense i/o la comissió judicial. En el cas que s'autoritzi el moviment del/s cadàver/s i/o restes, el duran a terme, exclusivament, els funcionaris policials actuants, que procuraran documentar-ne l'estat de la manera més fefaent possible abans d’iniciar els treballs de trasllat. Un cop personat, serà el metge forense qui autoritzarà l’aixecament del/s cadàver/s, llevat que consideri necessària la presència de l'autoritat judicial, la qual, un cop personada, serà en última instància qui n'autoritzi l’aixecament.

A més a més, en el marc d’aquest protocol, es constituirà una comissió mixta presidida pel Tribunal Superior de Justícia de Catalunya i de la qual formaran part, com a vocals, el degà dels jutges de Barcelona o un altre jutge degà de l’Àrea Metropolitana de Barcelona, en representació dels jutges; dos representants del cos de Mossos d'Esquadra, i per part de METRO TMB, el director de l’Àrea d’Operacions i Director de l’Assessoria Jurídica i per part de TRAM Operadora el gerent i director d’Operacions, o persones en qui deleguin. La Secretaria de la Comissió recaurà en la persona que el president designi.

Aquesta Comissió es reunirà anualment, i amb caràcter extraordinari sempre que el president ho consideri necessari, per si mateixa o a proposta d’algun dels representants de les parts.

Aquest protocol entrarà en vigor avui, un cop signat, i tindrà una durada de 3 anys prorrogables.

[faristol]

Es bastant mes senzill del que sembla:

Primer establir les condicions per que la gent no es suicidi per desesperacio, es a dir eliminar aquesta darrera..... blanc i en botella.

Aixi de facil, ni protocols ni reunions a 10 bandes ni res de res.

Si es fessin publiques les xifres amagades, disimulades i no anomenades pels mitjans de comunicacio ens esfaririem, pero s'amaga perque el suicidi es com algo tabú i es creu (ja es veu que no) que si s'en fes resso encara en propiciarien mes, es curios perque en el cas de la violencia de genere no es pensa el mateix.

Normalment quan hi ha una aturada per causes alienes, o qualsevol altre eufemisme, o no diuen clar el que passa, es sens dubte un suicidi.

[wefer]

Si es fessin publiques les xifres amagades, disimulades i no anomenades pels mitjans de comunicacio ens esfaririem, pero s'amaga perque el suicidi es com algo tabú i es creu

Els mitjans d'incomunicació de masses sí, però es poden trobar fàcilment:
http://www.idescat.cat/pub/?id=aec&n=616

Concretament 418 persones a Catalunya l'any 2010, és a dir, més d'un suïcidi diari. Suposo que amb la crisi, la cosa va a pitjor.

[metring]

http://www.vialibre.org/noticias.asp?not=10636&cs=tecn

Suicidios y accesos a vía no autorizados: análisis y medidas para su mitigación y prevención

Artículo de Vía Libre Técnica en la sección Seguridad Técnica y Ciudadana
Los arrollamientos, ya sean por suicidio o por imprudencia, siguen produciéndose en las vías de ferrocarril de todo el mundo. El grupo de Sociología del Transporte de la Fundación de Ferrocarriles Españoles, formado por Ángeles Táuler Alcaraz; María del Mar Sacristán Martín; Sarah Whalley; y Laura Lorenzo Carrascosa, ha elaborado un estudio donde examina los suicidios y arrollamientos en el ámbito ferroviario, así como su incidencia en la salud pública y los costes sociales que ello genera. El artículo completo, que se titula “Suicidios y accesos a vía no autorizados en los ferrocarriles: análisis y medidas para su mitigación y prevención”, puede consultarse en www.vialibre.org, en la sección Vía Libre Técnica, apartado Seguridad Técnica y Ciudadana.

(07/05/2013) La aportación de la Sociología al ámbito del transporte se ha centrado fundamentalmente en la planificación urbana, los aspectos sociales de la demanda y los estudios de movilidad como dinámica social. La principal contribución del grupo de Sociología del Transporte de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, responsable del estudio “Suicidios y accesos a vía no autorizados en los ferrocarriles: análisis y medidas para su mitigación y prevención”, aborda la investigación sociológica del transporte a partir de las consecuencias que producen determinados comportamientos sociales en escenarios relacionados con el modo de transporte ferroviario.

En este sentido, examina los suicidios y accidentes de arrollamientos en el ámbito ferroviario y su incidencia en la salud pública, así como en los costes sociales que ello genera.

Para ello, analiza los datos del proyecto europeo Restrail (siglas en inglés de “Reduction of suicides and trespasses on railway property” 2011), cuyo objetivo es, además de estudiar este fenómeno desde una perspectiva europea, reducir los suicidios y accesos indebidos a vías ferroviarias, dotando a los responsables de la toma de decisiones de herramientas válidas para situaciones habituales y de crisis, permitiéndoles desarrollar e implementar diversas medidas y políticas de protección, disuasión o mitigación para afrontar este asunto. La investigación que presenta el grupo examinará un avance de los resultados de suicidios y accidentes de arrollamientos en España.

Article a http://www.tecnica-vialibre.es/pdf/ATauler.pdf

[wefer]

És molt significativa aquesta gràfica:



Com veieu, confirma que la gran majoria d'atropellaments no són accidents, sinó suïcidis. I curiosament, a Espanya el percentatge de suïcidis és superior que a la resta d'Europa.

[alf_]

És molt significativa aquesta gràfica:



Com veieu, confirma que la gran majoria d'atropellaments no són accidents, sinó suïcidis. I curiosament, a Espanya el percentatge de suïcidis és superior que a la resta d'Europa.

Yo creo que más bien lo que tenemos es menor porcentaje de accidentes. La red ferroviaria en servicio no es muy densa, ni tiene muchas circulaciones, y los pasos a nivel estan bien adecuados. En cambio, gente que se suicide hay en todas partes por igual...

[alf_]

http://ccaa.elpais.com/ccaa/2013/06/22/ ... 96687.html

854 multas por cruzar la vía a pie

Miles de personas ignoran los cientos de pasos subterráneos de la red
Un informe cuenta 176 atropellamientos mortales, excluidos suicidios, desde 2000
Sant Pol rechazó el proyecto de Adif para construir un paso subterráneo
En Salou, donde el Euromed no para, los peatones no respetan el paso a nivel

“De Mataró para arriba, por donde quieras y lo que quieras: chavales con los cascos que no te oyen, pescadores, mayores empanados, familias enteras con la nevera, la sombrilla y el carrito del niño… Cruzan todo el año, pero en verano tenemos que ir con mil ojos”. Habla uno de los maquinistas de Renfe que a diario hacen el trayecto entre L’Hospitalet y el Maresme. Pide que su nombre no aparezca y desde el anonimato se suelta: “La gente no ve el peligro del tren, no es consciente de que vamos a más de 100 kilómetros por hora, de que para frenar necesitamos un kilómetro y medio, piensan que un tren frena como un coche. Puedes pitar y frenar, pero no puedes hacer nada más: no puedes salir de la vía y ves que te los llevas…”.

Ni la consternación fruto de la tragedia de Castelldefels de la verbena de hace tres años, cuando murieron 12 personas; ni el esfuerzo de la operadora Adif para dificultar con vallas el cruce por puntos no autorizados; ni las 854 multas de 2012 (331 en el litoral) y las 556 en lo que va de año —que pueden ser de hasta 6.000 euros—; ni que solo entre Barcelona y Blanes existan más de 200 pasos subterráneos o elevados que en teoría están para evitarlo… La gente sigue cruzando por las vías.

Más complicado es disponer de cifras de siniestralidad, porque no siempre se puede dirimir qué fue un accidente y qué un suicidio. Con todo, fuentes de Adif, a partir de un informe de Mossos d’Esquadra que excluye los suicidios, apuntan, con cautela, que entre los años 2000 y 2012 se contabilizaron 176 víctimas mortales por arrollamiento en Cataluña. Entre estas muertes figura, por citar un ejemplo, la de una señora mayor que cruzó por las vías tras colarse entre las vallas metálicas de Segur de Calafell que quedan enfrente del mercadillo. Lo hizo por pereza a caminar los 200 metros que la separaban del paso subterráneo y se la llevó un tren.

Otro de los ejemplos más ilustrativos de estas imprudencias se produce en la playa de El Molí de Sant Pol de Mar (Maresme). A la playa se accede o bien por el camino de ronda desde el pueblo o desde un aparcamiento que hay al otro lado de la N-II: lo que muy pocos hacen es pasar por debajo de la carretera como forma de sortear la vía.

Pese a que el dueño del chiringuito Banys Gálvez, Jordi Gálvez, se toma la molestia de limpiar el paso subterráneo —asegura que le corresponde al Ayuntamiento—, bañistas y clientes pasan sistemáticamente por encima de la vía para llegar a la arena. Además, en este punto la vía traza una curva y en uno de los extremos hay un túnel. Sant Pol, Santa Susanna (también en el Maresme), Cambrils y Salou (Tarragonès), son los únicos municipios costeros donde no hay paso subterráneo en la estación.

En Sant Pol, Adif recuerda que presentó un proyecto para construir un paso bajo las vías, pero que tanto el Consistorio como la ciudadanía lo rechazaron, “alegando que alteraba la imagen de la población”, aseguran fuentes del administrador ferroviario. La alcaldesa, Montserrat Garrido (CiU), mantiene que los pasos subterráneos “son inviables” en el núcleo urbano. Argumenta que “no se ha encontrado la forma de que no se inunden”, pese a que sí han encontrado la fórmula en otros municipios de la costa del Maresme. “Los demás no tienen el agua tan cerca”, insiste. Y añade que “cruzar la vía es algo que está muy asimilado entre los santpolencs, sean de raíz o de adopción”.

En Calella sí hay varios pasos por abajo, pero la fachada del pueblo es tan larga que son varios los puntos en los que los turistas pasan sobre los raíles —incluso en pasos a nivel señalizados y con las barreras bajadas— mientras la megafonía de la estación recuerda inútilmente: “Atención, no crucen las vías, si han de cambiar de andén, utilicen los pasos habilitados”.

En Salou ocurre lo mismo. A la vuelta de una curva, un tren sin parada aturde la estación de la localidad tarraconense con un sonoro pitido. Haciendo caso omiso de la bajada de barreras y las señales luminosas y sonoras que avisan del cierre del paso a nivel, una mujer cruza los raíles a la carrera. “Aquí cada uno hace lo que le da la gana y después, pasa lo que pasa”, señala, resignado, un vigilante de seguridad de la estación. Son ellos los que ponen la mayoría de multas de Adif, que luego tramita la delegación del Gobierno en Cataluña.

El paso a nivel que separa los andenes del apeadero de Salou interrumpe la circulación de la calle de Barcelona, la arteria más transitada de la ciudad. A los coches no les queda más remedio que respetar las barreras de seguridad que impiden la circulación, pero numerosos transeúntes evitan la espera y se lanzan a cruzar las vías, aun cuando las indicaciones alertan de que un tren se acerca. “Incidentes hubo muchos. Los trenes salen de una curva con poca visibilidad y el Euromed, por ejemplo, va a mucha velocidad porque aquí no para. En las vías han tenido que dejar tirados juguetes de los niños, bolsas del supermercado o carritos de la compra porque veían que venía el tren y que no les daba tiempo a cruzar con todo”, apunta un vecino, Javier Aragó, mientras aguarda en el andén.

La camarera del bar de la estación, Mónica Aguirre, afirma que el último invierno fue “una temporada mala, con muchos incidentes”. Por si alguien está pensando en atribuir las imprudencias a los turistas, Aguirre avisa de que los más “irresponsables” son los propios vecinos de Salou. “La gente que es de aquí se confía más, conoce las vías y hace lo que quiere. De hecho, los señores mayores, que deberían tener mucho más cuidado porque caminan más despacio, son los peores. No tienen paciencia y cruzan”, sentencia.

En Adif se desesperan ante el fenómeno, unas imprudencias que se multiplican cada verano. Un portavoz recuerda que trabajan “en distintos ámbitos” para tratar de evitarlo. En los últimos años se han colocado vallas en los términos de Calafell, Blanes, Sitges, Castelldefels, Gavà, Cubelles, Arenys de Mar, Pineda, Santa Susanna, Sant Andreu de Llavaneres, Caldetes, Malgrat, Canet y Sant Pol. De las 32 estaciones del litoral de Barcelona “se ha actuado en 31” y las principales obras (16) han consistido en la construcción de pasos soterrados con rampas, ascensores o escaleras o rampas.

Los nuevos, amplios y de fácil acceso, suelen estar limpios y transitados. El problema está muchas veces en los más antiguos. Son estrechos, oscuros, sucios y malolientes y entran en un círculo vicioso: nadie los utiliza porque están hechos un asco y como nadie los utiliza, nadie los limpia.

Con todo, muchos de los pasos a nivel del litoral catalán tienen los días contados. Adif ha redactado proyectos de supresión para los dos pasajes de la estación de Calella y tiene previsto el cierre definitivo de los 11 pasos que concentra el tramo costero entre Barcelona y Tarragona, como parte de las obras del Corredor Mediterráneo. Quedará todavía el de Llançà.

Imprudencias en Castelldefels pese a las mejoras en seguridad
Una foto garabateada y un par de flores blancas cuelgan de una columna de alta tensión en el apeadero de Castelldefels Playa. Es el único recuerdo que quedaba esta semana en la estación del accidente ferroviario que hace tres años se cobró la vida de 12 personas que acudían a celebrar la verbena en la playa la noche de Sant Joan.
La imagen es de uno de los jóvenes atropellados por un tren sin parada con destino a Barcelona. “Su madre viene cada cierto tiempo, en fechas señaladas, a ponerle flores nuevas”, explica la señora de la limpieza de la estación. Ella no trabajó el 23 de junio de 2010, pero recuerda el relato de sus compañeras: “La gente empezó a cruzar la vía, vino el tren del otro lado y no pudo frenar, no le dio tiempo y se los llevó a todos por delante”.
La investigación judicial concluyó que se trató de una actuación “imprudente y temeraria” de las víctimas. La estación tenía un paso subterráneo para cruzar entre los andenes, el tren circulaba dentro de los límites de velocidad permitidos y, ante la avalancha de gente en las vías —alrededor de una treintena de personas atravesaron los raíles—, el maquinista actuó correctamente haciendo sonar la bocina y activando el freno de emergencia.

Un 10% por las vías
Pero nada evitó la tragedia. “La gente sabe de sobra que no se pueden cruzar las vías. Les pones el paso subterráneo, carteles, avisos por megafonía… pero, aun así, sigue existiendo alrededor de un 10% que lo hace”, apunta Arturo Benito Delgado, vigilante del apeadero.
Desde el accidente, la estación ha reforzado las medidas de seguridad. La terminal cuenta con un vigilante de seguridad durante los meses de verano para controlar la ingente cantidad de pasajeros que se apean en la estación con destino a la playa. Además, en las últimas semanas, los operarios han colocado nuevos carteles de advertencia al pie de los raíles: en rojo vivo, recuerdan la prohibición de atravesar la estación por el medio de las vías.
“A mí me da igual que entren sin billete, ya tendrán que arreglar cuentas con el interventor. Pero yo no le voy a permitir a nadie que cruce las vías delante de mí porque, a lo mejor en ese momento no pasa el tren pero, ¿y si pasa?”, inquiere Arturo.
El vigilante, que asegura que los jóvenes son los más imprudentes, agradece que se intensifiquen las medidas de seguridad: “Todo ayuda, que sirva para que no se repita lo de hace tres años”.

[437.001]

http://ccaa.elpais.com/ccaa/2013/06/22/ ... 96687.html

854 multas por cruzar la vía a pie

Miles de personas ignoran los cientos de pasos subterráneos de la red
Un informe cuenta 176 atropellamientos mortales, excluidos suicidios, desde 2000
Sant Pol rechazó el proyecto de Adif para construir un paso subterráneo
En Salou, donde el Euromed no para, los peatones no respetan el paso a nivel

176 atropellaments mortals, exclosos suicidis, des del 2000. Apart, hi ha els que no són mortals (que existeixen).

La xifra és absolutament esgarrifosa.

[alf_]

Nunca me ha preocupado mucho... Si alguien es tan tonto de cometer similares temerariedades pues son las consecuencias, ¿no? Dicho de otra forma, si no juegas a la lotería no te vas a sacar el bote. De hecho, lo que más me molesta es ese hábito tan hispano de buscar culpables donde sea, excepto en el evidente culpable. Así, esta gente resulta que no se ha muerto por ser unos estúpidos y/o temerarios, sino porque el paso a nivel, porque las vallas, porque el maquinista, porque la curva, porque noseke, excepto porque el muy inconsciente no fue capaz de percibir 1. VÍAS DE TREN 2. BARRERAS, 3. LUCES, 4. TIMBRE 5. PITO DEL TREN. En Alemania dicen "Contra la idiotez no crece ninguna hierba."