Y para eso no hace falta dinero para infraestructura: ya está hecha. Como último apunte: ya dije que la R7 a Sant Andreu Arenal es UN ESTORBO que no sirve para nada: de Montcada Bifurcaciò, Ramal de Las aguas, a Sant Andreu Comtal, Clot, paseo de Gràcia hasta Sants estaciò, fin de trayecto. Mucho más efectivo. Conectamos Cerdanyola UAB mucho mejor con Barcelona, usamos dos ramales que están criando malvas como son Clot-Estaciò de França y el Ramal de las Aguas para Rodalies, y solucionamos los problemas de la R2: porque la R2 tiene el problema de que los corredores norte y sur los findes quedan desconectados sin tren directo: mandamos los R2 norte a Castelldefels y asunto solucionado. Rescatamos la R10 y desviamos los R1 de Matarò a França, así los de la R2 Sud se van hasta final de trayecto y tienen todas las opciones que les de la gana (R10, Regionales, R1 directa a Matarò), o se bajan en Castelldefels y tienen un tren cada diez minutos directo a Sant Celoni sin trasbordos. Ya no tienen nada que chillar los de Vilanova o Sant Vicenç.
Y por supuesto, que no me acordaba ya: uno de los problemas ue la configuración actual de Sants impide, quedaría solucionada sin gastar un solo euro: la línea Costa-Costa. Llegas de Sant Vicenç de Calders vía Sitges, vas hasta la Estaciò de França y tienes allí un tren que va a salir hacia Matarò: mejor imposible, es como una sola línea con inversión de marcha (y tardas menos que haciendo trasbordo en Sants y yendo por Plaça Catalunya, porque los Buques corren a 140, cosa que las 447 y civias ni empujándoles van tan rápido). Y para que los de la Costa Norte (R1) no protesten les dejamos sus servicios de Calella, Blanes y Maçanet hasta Molins y Cerdanyola UAB, por su túnel de Plaça Catalunya. Todos contentos, y a abrir el champán.
