Alta velocitat a Galícia

[Pe Jorba]

No sé si he llegit bé tota la informació que he buscat i trobat sobre aquesta "aproximació" a l'alta velocitat a Galícia. Però aquests Avant's circulen d'Ourense a A Coruña sobre ampli ibèric en la totalitat del trajecte?

[Guigui]

Pel que sembla, tot és en ample ibèric. Cosa totalment absurda, perquè va contra la tendència cap a l'ample UIC, que a més, seria força fàcil d'implantar progressivament en la xarxa no AV, vistes les poques circulacions interregionals que hi ha.

[Sagrerenc]

No sé si he llegit bé tota la informació que he buscat i trobat sobre aquesta "aproximació" a l'alta velocitat a Galícia. Però aquests Avant's circulen d'Ourense a A Coruña sobre ampli ibèric en la totalitat del trajecte?

Tant en l'Eix Atlàntic com en el tram Santiago-Ourense s'hi han instal·lat travesses polivalents que permetran instal·lar l'ample normal de manera relativament senzilla quan es posi en servei la LAV Olmedo-Ourense.

[jaezcurra]

¿Cuál es el motivo "técnico" (si lo hay) para hacerla ahora de ancho ibérico en vez de UIC?

[Guigui]

Poder oferir les relacions que hi ha actualment sense canviar d'ample. Ara, jo tinc dubtes que la instal·lació de dos canviadors resulti gaire més cara que tenir empantanegada la línia durant un temps, perquè un canvi d'ample no és muntar i desmuntar una maqueta.

[josep_serre]

Suposo que no tenir una illa d'ample internacional.

Canviar d'ample es fa més ràpidament que instal·lar un tercer carril i amb menys problemes.

[437.001]

Suposo que no tenir una illa d'ample internacional.

... i que faria encara més inútil la línia, ja que no es podria canviar d´ample Santiago-Coruña, ja que allí hi conviuen Avants, Talgo, mercaderies i regionals...

Canviar d'ample es fa més ràpidament que instal·lar un tercer carril i amb menys problemes.

Exactament, s´està canviant d´ample el tram Almansa-Albacete, i s´està fent molt ràpid, i a més un canviador d´ample és car de per sí.

[josep_serre]

Canviar d'ample es fa més ràpidament que instal·lar un tercer carril i amb menys problemes.

Exactament, s´està canviant d´ample el tram Almansa-Albacete, i s´està fent molt ràpid, i a més un canviador d´ample és car de per sí.

Un canviador d'ample és car de per sí, només és una solució per uns trens en concret i t'obliga a haver d'utilitzar una determinada tecnologia o material.

[jEiiK0b]

Sembla ser que la LAV León-Oviedo-Gijón també es posarà en servei en ample ibèric.

http://www.vivireltren.es/2011/12/adif- ... edo-gijon/

[trensmat]

Récord español de velocidad comercial con tracción diésel del Talgo Madrid-La Coruña

Remolcados por locomotoras 334, tipo 200 A, construidas por Vossloh en Valencia, con motores de 710 G3B-EC, de Electro Motive Diesel.

Por primera vez en España, y por segunda vez en el mundo, un tren movido por tracción diesel en servicio comercial diario, supera los 200 km/h. El récord ha venido de la mano de la inauguración, el 10 de diciembre del pasado 2011 del trayecto de alta velocidad La Coruña-Santiago de Compostela-Orense, en el que los trenes Talgo que dan servicio en la relación Madrid-La Coruña-Madrid registran esa marca.

La velocidad de 125 millas por hora (201 km/h) viene alcanzándose, desde hace años, por los ya veteranos trenes HST británicos, compuestos por un coche motor en cabeza y otro en cola, intercalados con composiciones de siete u ocho coches, en diversos trayectos de la red ferroviaria británica.

Uno de esos trenes alcanzó en el descenso del Stoke Bank entre Graham y Peterborough –donde en 1938 se obtuvo la marca mundial en tracción vapor- la velocidad de 233 km/h., récord del mundo en tracción diesel, superando sólo por 3 km/h. al prototipo de Talgo pendular que remolcado por locomotora 353 (3000) ostentaba el récord anterior.

Ese récord mundial del HST sería superado por otro tren español, el Talgo 250, que con dos cabezas tractoras, las innovadoras BT, alcanzó los 256 km/h. en la línea de alta velocidad, Madrid- Zaragoza-Lérida, una marca que a diferencia de las obtenidas con tracción eléctrica, no parece probable que vaya ya a ser superada.

Velocidad comercial

Sin embargo, a lo largo de los años, los HST británicos han sido los únicos trenes diesel del mundo que, en servicio comercial diario, desarrollan los 200 km/h. Con este tipo de tracción y con una velocidad de 180 km/h, figuraban en el ranking trenes de Renfe en un tramo entre Alcázar de San Juan y Albacete, y en otro, a continuación de esta última capital, donde la han alcanzado durante años talgos remolcados por locomotoras 354 (4000), y desde la retirada de éstas, por máquinas 334.
Aquellas máquinas diesel hidráulicas, entre las mejores diesel que haya tenido cualquier ferrocarril, desarrollaban perfectamente los 180 km/h y si el tipo fijado al tren lo hubiese permitido, los 200 km/h. hubiera sido una marcha normal, como se comprobó en pruebas donde se alcanzaron 226 km/h sin transformación alguna.

La Coruña-Madrid-La Coruña

A partir de diciembre de 2011 la velocidad de 200 km/h figura en las marchas de itinerario en La Coruña-Madrid y viceversa, entre la estación de Ujes, kilómetro 431,9, y hasta casi Santiago de Compostela, concretamente en el punto kilométrico 383,3, siguiendo una reducción de velocidad a 100 km/h hasta la estación de Santiago, kilómetro 378,5.

Desde la capital gallega y en dirección a Orense se autorizan de nuevo los 200 km/h, durante 81, 3 kilómetros, trayecto en el cual el tren pasa por el punto más destacado de la obra, el viaducto sobre el rio Ulla de 115 metros de altura.

La velocidad media alcanzada en ese trayecto de 81 kilómetros es de 162 km/h, velocidad sumamente destacada para tracción diesel, y entre Santiago y Orense, incluidos tramos cortos con velocidades limitadas a 75, 80 y 110 km/h, es de 132 km/h.

A partir de Orense al tren se incorpora la composición de Vigo con un número de coches y carga similar. Y ya desde el intercambiador de Medina del Campo se sustituye la locomotora 334 por la eléctrica 252 que remolca el tren en ancho internacional hasta Madrid.

Tracción

El remolque de los trenes en ancho ibérico a 200 km/h, con una composición de nueve coches Talgo y un peso de 137 toneladas, se efectúa con locomotoras 334, tipo 200 A, máquinas de disposición de ejes Bo-Bo, con una potencia de 3.256 caballos, un peso de noventa toneladas (22,5 por eje), construidas por Vossloh en Valencia.

Con la experiencia de estas locomotoras a 180 km/h en los trayectos alrededor de Albacete, pudo comprobarse su calidad como máquinas corredoras y estables, pero con una capacidad de aceleración sensiblemente inferior a las retiradas 354 (4000), que contaban con una potencia de 4.200 caballos, mil más.

Al elevar la velocidad a 200 km/h, aún siendo las únicas locomotoras diesel, no sólo de los ferrocarriles españoles, sino las segundas en el mundo que desarrollan tal velocidad en servicio diario, es más nítido el papel de la aceleración para obtener tal velocidad, que eso si, una vez alcanzada se mantiene en buenas condiciones cuando el perfil del trayecto lo permite.

Motores diesel lentos

Con estas máquinas se produce una situación única en el ámbito de los trenes remolcados por tracción diesel en todo el mundo. Son las únicas máquinas que corren a 200 km/h con motores diesel lentos, concretamente motores típicos de origen estadounidense a 926 vueltas, de diseño Electro Motive Diesel, heredera de la extinta General Motors ferroviaria.

Estos motores son del modelo más evolucionado, el 710 G3B-EC, sucesor de los experimentadísimos 567 y 645, todos de dos tiempos, que en Renfe equipan y equiparon a las 319 y a las 333 en sus distintas subseries.

Los motores de las 334, de doce cilindros en V, utilizados en sus versiones de dieciséis cilindros en máquinas de mercancías, como las 335, nunca habían sido empleados para locomotoras tan rápidas, que equipan motores rápidos de cuatro tiempos, como los Paxman Valenta de los HST británicos, o los MTU de doce o dieciséis cilindros de las BT y las 4000, respectivamente, a 1.800 vueltas, bastante más apropiados por su ligereza para las altas velocidades.

www.vialibre-ffe.com

[jaezcurra]

http://www.ara.cat/politica/Ana_Pastor- ... a_comments
ELECCIONS GALLEGUES
Rajoy concretarà aviat quan arribarà l'AVE a Galícia, poc després de l'anunci d'eleccions anticipades
La ministra de Foment, Ana Pastor, ha subratllat el compromís del seu executiu amb l'arribada de l'alta velocitat a la comunitat presidida pel popular Feijóo

EFE Ourense | Actualitzada el 27/08/2012 16:59
El president del govern espanyol, Mariano Rajoy, anunciarà "en uns dies" els terminis per a l'arribada de l'AVE a Galícia, així com la seva situació actual, segons ha avançat aquest dimarts la ministra de Foment, Ana Pastor, durant una visita a les obres de l'AVE al seu pas per la província d'Ourense, el mateix dia que el president gallec, Alberto Núñez Feijóo (PP), ha anunciat eleccions anticipades el 21 d'octubre. La titular de Foment ha aprofitat el seu desplaçament a un dels trams pels quals circularà l'Alta Velocitat, en la localitat de Baños de Molgas –pressupostat en 75,9 milions d'euros–, per conèixer de primera mà l'estat d'aquests treballs, dels quals informarà Rajoy. "El president del govern espanyol té tota la informació, permanent i puntualment, de l'AVE i en vista de com van els treballs i com van les obres, en uns dies farà l'anunci de quan arribarà l'AVE a Galícia", ha indicat.

Acompanyada pel president d'Adif, Enrique Verdeguer, el conselleiro d'Infraestructures, Agustín Hernández, i el delegat del govern espanyol a Galícia, Samuel Juárez, la ministra ha assegurat que l'arribada de l'Alta Velocitat està cada dia més a prop de ser "una realitat" , amb la posada en marxa d'"una infraestructura clau per al desenvolupament econòmic i social de tota Galícia". En total, des del passat mes de desembre, coincidint amb l'arribada de la ministra a Foment, el ministeri ha adjudicat un total de 1.745 milions d'euros per a la realització de les obres de l'AVE a Galícia, ha precisat.

"Aquest és l'avanç que s'ha de fer des del govern estatal: posar el pressupost, licitar i adjudicar obra perquè l'AVE pugui ser una realitat", ha subratllat Pastor, qui ha fet un repàs de l'estat de les actuacions a la província d'Ourense. En l'actualitat, queda per licitar el tram Taboadela-Ourense, i ha advertit: "Si no està adjudicat a dia d'avui és perquè em vaig trobar sense un projecte aprovat".

Consultada per la situació del projecte de la nova estació, que havia estat adjudicada durant el govern socialista a l'arquitecte Norman Foster, ha indicat que els tècnics "estan treballant" en això, i també amb la Xunta de Galícia, "amb la qual no s'havia comptat fins ara ", i l'Ajuntament d'Ourense. Ha recordat que l'arquitecte responsable es va reunir amb el secretari d'Estat corresponent i amb el president d'Adif "dins de la petició d'austeritat" que s'ha fet a tot Espanya, amb l'objectiu de "ser eficient" en els projectes que es duguin a terme.

En aquesta línia, la ministra de Foment ha incidit en la necessitat d'integrar l'Alta Velocitat a la ciutat d'Ourense i ha assenyalat que hi ha tres objectius que són ser eficient, acabar amb la ruptura de la ciutat i compatibilitzar l'aprofitament urbanístic.

[alf]

Lo grave es que el presidente del gobierno se esté ocupando de un asunto que debería ser puramente administrativo, y que tendría que regirse según los criterios de los ingenieros, y no los criterios electorales. No debería de tener nada que ver la política en esto, debería de haber un plan maestro con el que estén de acuerdo una mayoría, y cuyo criterio sea la útilidad y rentabilidad, tanto económica como social. Pero nuevamente España da la imagen de ser un país bananero donde aún se pueden comprar votos con AVEs inútiles (con perdon ya que no sé que tan útil sea o no esta LAV, pero al menos otras como la de Huesca/Tardienta y Valencia sabemos perfectamente que sobran y fueron un único despilfarro.

[Guigui]

Acompanyada pel president d'Adif, Enrique Verdeguer, el conselleiro d'Infraestructures, Agustín Hernández, i el delegat del govern espanyol a Galícia, Samuel Juárez, la ministra ha assegurat que l'arribada de l'Alta Velocitat està cada dia més a prop de ser "una realitat" , amb la posada en marxa d'"una infraestructura clau per al desenvolupament econòmic i social de tota Galícia".

D'aquí a un temps parlarem del "desenvolupament econòmic i social de total Galícia" que haurà comportat el Tren de la Meiga.

[jaezcurra]

http://www.lavanguardia.com/economia/20 ... raneo.html
El AVE gallego supera en inversión a todo el corredor mediterráneo
La alta velocidad a Galicia se lleva más de 1.079 millones mientras que el AVE en Catalunya solo recibe 420 millones

Economía | 02/10/2012 - 14:20h | JAUME PI | Barcelona


El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, saluda a la ministra de Fomento, Ana Pastor, momentos antes de pronunciar hoy una conferencia en el desayuno informativo del Forum Europa Tribuna organizado por Nueva Economía Forum Efe / Brais Lorenzo

Las inversiones del Estado en infraestructuras vuelven a penalizar el corredor mediterráneo -reivindicado por los gobiernos catalán, valenciano y murciano, y por las organizaciones empresariales de estas comunidades- en favor de otras obras como el AVE gallego, que se sitúa como primera prioridad de inversión para el Ministerio de Fomento.
El proyecto de la Alta Velocidad en la comunidad que gobierna Alberto Núñez Feijóo recibirá una inversión total de 1.079,21 millones de euros mientras que la inversión para el corredor mediterráneo, que se reparte entre cuatro comunidades (Catalunya, Comunidad Valenciana, Murcia y Andalucía) se cifra en 1.019 millones de euros.
Se da la circunstancia que el proyecto de Presupuestos Generales del Estado presentado por el Gobierno la semana pasada coincide con la precampaña de las elecciones en Galicia, que trendrán lugar el próximo 21 de octubre, unos comicios que el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, valora como claves.
La inversión en el AVE gallego se divide en tres partidas: el Eje Atlántico, en los tramos que van desde A Coruña a Ferrol y de Vigo a la frontera con Portugal (195,68 millones de euros), la conexión entre la localidad vallisoletana de Olmedo con Vigo (que recibe el grueso de la inversión, 884,79 millones) y los proyectos del tramo Ourense-Lugo-A Coruña (1,16 millones de euros).
En el caso del corredor mediterráneo, la inversión total asciende a 1.019 millones, que se reparten entre la adaptación al ancho europeo (270 millones) y la construcción de distintos tramos de la alta velocidad (748,67 millones). Por comunidades, Catalunya solo recibe una inversión de 420 millones, sumando las partidas por la adaptación al ancho europeo y la inversión en los tramos de Tarragona la frontera francesa (155 millones) y del paso del corredor por la provincia tarraconense (150 millones).
Ambos corredores, que són las infraestructuras que más inversión reciben, obtendrán menos dinero que en los pasados Presupuestos. Los recursos totales de Fomento se han visto reducidos para 2013 un 8,45%, lo que supone un presupuesto total de 18.405 millones de euros.
Las prioridades del Gobierno español no parece que coincidan con las que recomienda Bruselas. Este mismo martes, el presidente de la Comisión Europea, José Manuel Durao Barroso, ha pedido a los gobiernos europeos que prioricen las redes de conexión transeuropeas porque, según ha recordado, las redes de energía, transporte y digitales en la UE suelen ser nacionales en lugar de paneuropeas, y advirtió que "necesitamos nuevas redes de distribución", ya que muchas son "redes incompletas, insuficientes o simplemente inexistentes".
El PP y el PSOE han unido fuerzas para presentar enmiendas conjuntas a la futura Red Transeuropea de Transportes y reclamar la inclusión en la misma de la Travesía Central (conocida también como corredor central), que una España y Francia por los Pirineos, informaron este lunes ambas formaciones en una rueda de prensa. Los dos diputados del PSC en el Parlamento Europeo han asegurado que votarán en contra dela propuesta.

[jaezcurra]

http://www.farodevigo.es/gran-vigo/2013 ... 25518.html

La línea Vigo-Madrid casi duplica su demanda durante el primer año del tren ´híbrido´ Alvia
Renfe movió 63.800 pasajeros entre Guixar y Chamartín en 11 meses con el nuevo convoy frente a los 36.300 de un año antes con el Talgo - El moderno S-730 recorta 50 minutos el trayecto
Carlos Prego 09.06.2013 | 00:00

[gatvell]

És una bona notícia.

[Guigui]

Crida molt l'atenció que, mentre Renfe es nega en rodó a actuar de manera proactiva a MD (primer oferta, després demanda), sí que ho faci a la seva nineta dels ulls.

[alf_]

Crida molt l'atenció que, mentre Renfe es nega en rodó a actuar de manera proactiva a MD (primer oferta, després demanda), sí que ho faci a la seva nineta dels ulls.

[ironía]Lo que pasa es que el tren convencional está obsoleto y no puede ser competitivo, no tiene sentido intentar captar demanda. Por eso hay que poner AVE que es la única manera de hacer que la gente tome el tren[/ironía]

[jaezcurra]

L'alcalde de Vigo exigeix a la Generalitat “que s'estiguin calladets” sobre l'AVE gallec
Francesc Homs ha insistit en la necessitat de paralitzar les obres del tren d'alta velocitat a Galícia perquè "cal prioritzar"
EUROPA PRESS Vigo | Actualitzada el 14/02/2014 17:16
http://www.ara.cat/politica/AVE-gallec- ... 91765.html

[Guigui]

Què és això del "dret a tenir AV"? Deu figurar en algun document de l'ONU, suposo...