Tranvía Jaén

[Toni]

Però, a veure: a tu, hi ha res que faci FGC que et sembli bé?

Moltes coses, a FGC saben molt de trens. Ara bé, ni son tant meravellosos ni tot el que fan està bé. I per passiva, Renfe ni és tant dolenta ni tot el que fa està malament. De fet, FGC haurà d´aprendre moltes coses si vol donar un pas endavant i sortir fora de las seva bombolla controlada.... normalment les coses son bastant més complicades que un metro amb una explotació lineal. No tinc res en contra de ningú i de fet crec que FGC fa moltes coses bé (i moltes malament), simplement dic que no compro la idea de que vindrà FGC i tot serà meravellós (això és pura propaganda política) i en aquest cas dic que em sembla una línia de negoci dubtosa... espero que guanyin molts diners a Jaén, pel bé de tots....

[victorcasta]

També és cert que FGC té més experiència que Ferrocarriles de la Junta de Andalucía i que la feina feta per reflotar el Metro del Vallès i el del Baix Llobregat és una molt bona carta de presentació a l'hora d'intentar salvar projectes com el de Jaén, que la Junta va deixar tirat a l'ajuntament a última hora.

[Toni]

També és cert que FGC té més experiència que Ferrocarriles de la Junta de Andalucía i que la feina feta per reflotar el Metro del Vallès i el del Baix Llobregat és una molt bona carta de presentació a l'hora d'intentar salvar projectes com el de Jaén, que la Junta va deixar tirat a l'ajuntament a última hora.

És evident que té molta més experiència, a més de ferrocarrils molt diversos (rodalies, cremalleres, funiculars...). El tema del tramvia crec que ho dominen menys (encara que estigui ficats al tramvia de Barcelona tangencialment) però no crec que sigui aquest el problema. El problema és el de sempre, no crec que el tramvia de Jaén sigui negoci (suposo que la Junta de Andalucía deu pensar el mateix...). No s´hauria de construir res de res si no hi ha un estudi de viabilitat ben fet al darrere.

[josep_serre]

No és l'objectiu d'una xarxa de tramvia fer un negoci ni ho és en general el transpport públic, es tracta de prestar uns serveis útils per a la societat en molts sentit.

Desconec el tramvia de Jaén però dubto que sigui tan desastrós com s'ha plantejat com això, crec que és un projecte que pot haver tingut mala sort pel context de crisi actual, potser algú que conegui el lloc ens ho pugui aclarir.

[Toni]

Mirant una miqueta la mateixa informació oficial ja es pot entreveure que deu captar ben poqueta demanda... Amb un sistema d´autobusos ben organitzat segur que hauria estat de sobra i a menys de la meitat del cost...

http://www.tranviajaen.es/index.php?id=14

[Fran-Ikarus]

http://www.ideal.es/jaen/v/20121231/jae ... 21231.html

Ferrocarriles de Cataluña hará después de Reyes su propuesta para explotar el tranvía
Cuando la Junta acabe el arreglo, negociará con el Ayuntamiento las condiciones y, si hay acuerdo, pondrá en servicio el transporte
31.12.12 - 00:45 -
JOSÉ M. LIÉBANA | JAÉN.

«A la vuelta de Reyes», augura el concejal de Hacienda y Comunicación del Ayuntamiento de Jaén, Miguel Contreras López. Una vez que pasen por Jaén Sus Majestades Gaspar, Melchor y Baltasar habrá llegado el momento decisivo para el tranvía de la capital. Será entonces cuando Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña (FGC) realice las pruebas en el sistema tranviario y presente a los responsables municipales su propuesta de explotación para el nuevo medio de transporte público.
A partir de ese momento, la empresa pública catalana y el Ayuntamiento negociarán las condiciones recogidas en la propuesta y, si hay acuerdo sobre la viabilidad económica de su puesta en marcha, será entonces cuando FGC asuma su gestión durante un año, ampliable a otro, según el acuerdo de intenciones firmado por ambas partes a finales del pasado mes de febrero.
Si el Ayuntamiento y la empresa catalana llegan a la conclusión de que es viable económicamente, el tranvía podría circular en los próximos meses. Si no es así, será difícil que a corto plazo lo pueda hacer, dadas las dificultades económicas municipales y de las empresas privadas en la actual coyuntura, además de que el mensaje que se trasladaría al resto de interesados en la explotación del tranvía sería disuasorio.

Reparaciones y ordenanzas
Pero antes, la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía tiene que acabar con las reparaciones del sistema tranviario, en colaboración con las empresas que hace casi dos años terminaron de construir la infraestructura. El delegado territorial de la Consejería de Fomento y Vivienda, Juan Antonio Sáez, señala al respecto que los trabajos están muy avanzados y que el último informe elaborado sobre los arreglos arrojaba un grado de ejecución del casi el 99 por ciento, por lo que espera que en los próximos días se concluya.
Llegados a ese punto, será la empresa de asesoría técnica contratada por el Ayuntamiento, 2iT, la que revise el estado general de la infraestructura, para comprobar que todo está correcto, como recuerda el concejal de Hacienda, y se procederá a la recepción de las obras por parte de los técnicos. Miguel Contreras niega que casi todo esté arreglado, poniendo como ejemplo que el SAE (Servicio de Atención a la Explotación) «está todavía sin funcionar»,
Al mismo tiempo, el Ayuntamiento también tiene deberes pendientes. Como aprobar la ordenanza municipal con las tarifas, en cuya elaboración trabaja y espera presentarla en el mes de enero, o el reglamento del servicio, que recoja los derechos y deberes de los viajeros y de la empresa explotadora. Ya fue aprobado, inicialmente, el manual de protección. Sin estos documentos, es imposible la explotación del sistema tranviario, como ha recordado en repetidas ocasiones el gobierno municipal actual.

Proyecto
El trazado del tranvía de Jaén tiene 4,7 kilómetros y diez paradas. Discurre por el eje sur-norte de la ciudad y conecta el centro con el paraje de Vaciacostales, en donde el actual gobierno municipal tiene previsto que vaya la estación intermodal (autobuses y trenes) y el parque comercial Santo Reino. A lo largo de su trazado existen varios edificios públicos, la actual estación ferroviaria, el Campus de las Lagunillas, el hospital Neurotraumatológico (Princesa de España) o el polígono industrial de Los Olivares.

[trainman]

Ferrocarriles de Cataluña rechaza explotar el tranvía de Jaén por ser "ruinoso"
29.01.2013 Jaén Expansion.com
Una auditoría refleja que la infraestructura es "claramente deficitaria y ruinosa" sin apoyo público. El Ayuntamiento lo sacará a licitación "sin aportación municipal alguna".

El Ayuntamiento de Jaén sacará a licitación "sin aportación municipal alguna" la explotación el tranvía después de que Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña (FGC) haya declinado la posibilidad de gestionarlo a la luz de la auditoría económica que la propia empresa pública ha realizado. Según sus datos, la puesta en marcha del transporte supondría un gasto anual de cinco millones de euros y el ingreso directo de en torno al millón por la venta de billetes.

Así lo ha puesto de manifiesto el alcalde de la capital, José Enrique Fernández de Moya (PP), quien, acompañado por los concejales de Hacienda y Urbanismo, Miguel Contreras y Javier Márquez, ha presentado en rueda de prensa el resultado de ese informe. En él, la firma pública catalana prevé una oferta para los días laborables de una expedición cada 20 minutos de 6.00 a 7.00 horas y de 21,00 a 22,00, mientras que sería de 15 minutos entre las 7.00 y las 21.00 horas. En el caso de los festivos, la frecuencia sería cada media hora durante toda la jornada.

Ello conlleva, según ha destacado el regidor, la "primera novedad" del estudio, dado que si el trayecto se completa en doce minutos, el servicio se puede prestar con dos trenes en los laborables y sólo uno los festivos. Es decir, se podría trabajar con tres unidades, estando dos en circulación y uno en cocheras, en lugar de los cinco con los que cuenta el tranvía y que son "inviables porque no hay demanda".

Con ese planteamiento como base, FGC estima el coste de operación "en 3,2 ó 3,3 millones de euros al año", a los que habría que sumar el pago de los vagones por los que el Ayuntamiento jiennense debe abonar 1,7 millones durante 17 años. "Por tanto, son cinco millones de euros", ha precisado Fernández de Moya.

La auditoría establece una plantilla con 28 empleados, así como el mantenimiento de trenes e infraestructura "externalizado, renegociando el actual contrato con Alstom" ante "las menores necesidades de material móvil". También prevé la "contratación externa" de limpieza, vigilancia, recaudación y gestión contable, además de la contratación de asistencia técnica a la operación y mantenimiento de las zonas ajardinadas.

El alcalde ha detallado el coste de cada una de estas áreas, de manera que el personal supondría el 31%, el mantenimiento del material móvil, el 20%, que sería del 17 por ciento en caso del cuidado de la infraestructura. Junto a ello, la energía se llevaría el 9% del total, mismo porcentaje que la limpieza y la vigilancia, mientras que el 14% restante englobaría "otros conceptos".

Con respecto a los pasajeros del tranvía jiennense, la compañía catalana los estima "en torno al 1,3 y 1,5 millones al año", lejos de los "cuatro o tres millones de los que hablaba la Junta". En este sentido y teniendo en cuenta que el equipo de gobierno del PP pidió que el precio del billete fuera de aproximadamente un euro, porque si no "nadie se monta", significaría una previsión de ingresos de alrededor de un millón de euros, por lo que " a las arcas municipales le costaría la nada despreciable cantidad de cuatro millones anuales".

"FGC ha manifestado que si no hay una aportación municipal íntegra ellos no vienen a explotar el tranvía, claramente deficitario y ruinoso", ha aseverado el regidor, quien ha añadido que los datos de su informe están "muy ajustados a la realidad en base a su extraordinaria experiencia en transporte público".

Descartada entonces la gestión por la referida firma catalana, el equipo de gobierno 'popular' ha tomado la "decisión lógica, sensata y de sentido común: el tranvía será licitado" en un proceso en el que quiere ver "el interés empresarial del que hablaba tanto la Junta". En el pliego, cuyo diseño ya ha encargado a la empresa de asistencia técnica 2iT, quedará claro que el Consistorio "no puede poner" cinco o cuatro millones de euros año" y, por tanto, "no contará con aportación municipal alguna".

Para Fernández de Moya, "hay muchas más prioridades" antes que el "tranvía a ninguna parte", puesto que, además, la flota de autobuses urbanos llega a todos los barrios y genera un gasto para el Ayuntamiento de en torno al millón de euros. Igualmente, ha descartado la posibilidad de incrementar impuestos para sufragar el coste de explotación.

Así las cosas, en caso de que la licitación quedara desierta, el alcalde iría "a San Telmo, a entregarle las llaves al señor Griñán" para que "la Junta haga lo que estime oportuno" con él, tal y como ha resaltado insistiendo en que "no está recepcionado técnicamente" por el Ayuntamiento y sólo hubo "una puesta a disposición política".

http://www.expansion.com/2013/01/28/and ... 1359393348

[Sky]

El tranvía de Jaén, 120 millones tirados a una vía muerta

• El proyecto, terminado hace dos años, no se ha puesto en marcha por el conflicto entre el Ayuntamiento y la Junta
• Los convoyes aguardan en cocheras y el trazado se utiliza como aparcamiento
• El tranvía de Jaén cumple dos años parado y sin expectativas

El tranvía estaba llamado a ser el proyecto que modernizaría Jaén. De hecho, la construcción de los 4,7 kilómetros de trazado revolucionó la trama urbana local. Una especie de ciudad reinventada tras la eliminación de cuatro puentes y su sustitución por un gran bulevar donde los coches discurrirían paralelos al tranvía en medio de una extensa franja verde entre el norte y el sur de la capital. Pero todo fue un espejismo. Han pasado dos años desde que el sistema tranviario jiennense —que se construyó en un tiempo récord para una obra pública— quedó paralizado, antes incluso de su entrada en servicio. Fueron 120 millones de euros los que la Junta invirtió en esta infraestructura que hoy languidece entre la desidia ciudadana y el enfrentamiento estéril de las instituciones.

“Cada día que pasa es un despilfarro de dinero público”, decía la consejera de Fomento, Elena Cortés, en una de sus últimas visitas a Jaén donde no ocultaba el sonrojo que le produce a una Administración comprobar cómo los cinco vagones y la obra civil entregada en su día al Ayuntamiento se están apolillando. Y todo por una cuestión de lucha política. El tranvía jiennense se impulsó durante el anterior mandato socialista, pero su finalización coincidió con la llegada al poder municipal del PP, cuyo alcalde, José Enrique Fernández de Moya, nunca creyó en este proyecto y es rehén de la frase que pronunció en plena campaña electoral: “Nunca me montaré en el tranvía”.

El también calificado por el regidor como “el tranvía a ninguna parte” es, pues, el mejor exponente de dos concepciones muy diferentes sobre el modelo de ciudad que se quiere. El gobierno popular reniega de él —“es un medio de transporte del siglo XIX”, dijo— y, sobre todo, asegura que no puede asumir el coste del funcionamiento del servicio, estimado en unos cinco millones anuales. Tras fracasar el interés de Ferrocarriles de la Generalitat de Catalunya (FGC), el Ayuntamiento volverá a licitar el tranvía, pero el alcalde ya ha anticipado lo que hará si persiste el desinterés empresarial en su explotación: “Me iré a San Telmo y le entregaré las llaves del tranvía al presidente de la Junta”, José Antonio Griñán.

Cabe entonces preguntarse qué hacer ahora con una obra de tal envergadura, que cada día que pasa sufre el deterioro del paso del tiempo y que, mientras, es utilizada por muchos conductores como improvisado aparcamiento público, sobre todo a la hora de entrada y salida de los colegios, ante la permisividad de la Policía Local. “Es una barbaridad dejar sin uso una inversión así, el Ayuntamiento y la Junta deben sentarse a hablar y buscar una solución”, señala María Cantos, presidenta de la federación de asociaciones vecinales de Jaén. Cantos lamenta la “falta de sintonía” de las instituciones para abordar este conflicto.

La auditoría presentada por el alcalde reveló que los costes de explotación del tranvía se estiman en 3,3 millones anuales, a los que hay que añadir 1,7 millones (durante 17 años) por el pago de la amortización de los cinco vagones que el Ayuntamiento debe pagar a la Junta. Teniendo en cuenta que se estiman 1,3 millones de viajeros al año, y al precio de un euro por billete, los ingresos municipales son escasos para hacer viable el servicio. “Si no tenemos ni para pagar las nóminas, de dónde sacamos cinco millones al año para el tranvía”, se pregunta Fernández de Moya, que habla una y otra vez de la “ruina” del Consistorio, con una deuda por habitante de 2.553 euros, la mayor del país tras Ceuta.

Pero la oposición municipal le recuerda que todos los servicios públicos son deficitarios por definición, poniendo como ejemplo que la recogida de basura o la televisión municipal le cuestan 10 y 3,5 millones anuales, respectivamente, y no se cuestionan. El Ayuntamiento se ve obligado también a subvencionar a la empresa de autobuses urbanos, y esta misma semana le ha tenido que transferir 450.000 euros para evitar la enésima huelga de trabajadores.

Precio asequible

Así las cosas, el alcalde jiennense plantea ahora la licitación de una concesión administrativa para su explotación, bajo la premisa de que no precise de subvención pública. “Es algo que es imposible, pues entonces no hablaríamos de transporte público colectivo con un precio asequible para la ciudadanía, independientemente de su renta”, replica el delegado territorial de Fomento, Juan Antonio Sáez. Y, al mismo tiempo, Fernández de la Moya pone también la pelota en el tejado de la Junta, a quien pide que participe en la cofinanciación del servicio. “El alcalde lo que tiene que hacer es poner ya en funcionamiento el tranvía”, le reprende Elena Cortés, quien, no obstante, ofrece toda la colaboración al Consistorio jiennense, que no pasa por participar en su explotación.

Fomento pone a disposición del Ayuntamiento de Jaén la asistencia técnica que puede prestar la Agencia de Obra Pública de la Junta, responsable de la construcción y explotación de los metros de Sevilla, Málaga, Granada o el tren tranvía de la Bahía de Cádiz, para explorar vías que garanticen la viabilidad económica y social del tranvía. Eso sí, se deja claro que para alcanzar la rentabilidad económica y social es necesario planificar la gestión del conjunto del transporte público de forma integral e intermodal. “Es también necesario trabajar en una integración tarifaria que favorezca la combinación del tranvía, autobuses urbanos e interurbanos”, indica Juan Antonio Sáez, tras recordar que hay líneas de subvención estatal al transporte público urbano.

Mientras, el PP ha pedido al Tribunal de Cuentas la realización de un informe de fiscalización de las inversiones y los gastos de mantenimiento de los tranvías construidos en diversas ciudades españolas, entre ellos los de Jaén y Vélez-Málaga.

http://ccaa.elpais.com/ccaa/2013/05/24/ ... 16395.html

[alf_]

Ésto es lo que pasa cuando las cosas se hacen a medias, en este caso gracias a un simpatiquísimo alcalde que tacha al tranvía como algo malo y anticuado y afirma que jamás se montará. En España hay un gravísimo conflicto entre "lo que hace falta es más vialidades" y "lo que hace falta es restar espacio al coche y dárselo al transporte público", y ese conflicto se hace notar ahora que la inversión en transporte público se ve diversificada más allá del metro (el transporte público con las cloacas y los coches al sol, solo digo ), cuando hay que compartir la calzada. A nadie le importaba una inversión ingente en transporte público para poner metro soterrado hasta en el último pueblo: Básicamente, la administración tirando el dinero por la ventana a dos manos para mantener ese conflicto a raya sin solucionarlo. No había que esperar nada menos de los campeones Europeos de la chapuza, incluso la chapuza social.

El alcalde, por mucho que le guste ir en coche, debe entender las necesidades de movilidad del municipio, y tal vez la necesidad de transporte masivo sin la posibilidad (y sobre todo NECESIDAD) de soterrarlo. No nos engañemos: La gente que siempre preferirá el coche, aún si el TP es más atractivo en los principales aspectos, es un porcentaje bastante reducido. Yo incluso diría que es más elevado en Alemania que en España, ya que ahí tienen una cultura del coche muchísimo más arraigada. Aún y así es una cultura que se mueve dentro del civismo, y generalmente los automovilistas tienen asumido que el transporte público va primero. Al fin y al cabo es por su propio bien, mejor transporte público es igual a menos congestión, aún si las vialidades son menos anchas. Hoy en día sabemos que no existe la posibilidad de solucionar los problemas de movilidad basándose en el vehículo privado, veamos los EE.UU.: Ciudades medianas que se ven envueltas, y a menudo penetradas, por enormes autovías y cruces a desnivel (sin problemas llegando a 3 o 4 niveles de calzada), que a pesar de estas enormes vialidades de hasta 8 carrile se ven completamente atrofiadas por el tráfico en las horas pico.
Que exista gente en la administración que a fecha de hoy es incapaz de ver que el coche no soluciona nada es absolutamente insultante a la ciudadanía, y la forma de manejar infraestructuras como este tranvía lo deja en evidencia: No hay problemas en rescatar autopistas, y de mantener autovías con los impuestos de todos, pero desembolsar un dinero (que podría venir subvencionado por el gobierno central) para un tranvía, menudo disparate.
Y bueno, así seguimos, con una economía familiar de asco, que encima se ve agravada por el hecho de que no sólamente mantenemos un montón de infraestructuras que podrían pagar los que las usan sino que en el 90% de los casos también estamos gastandonos el dinero de un coche a falta de alternativas atractivas. Nada más que decir que así nos va.

[trainman]

JAÉN

El alcalde de Jaén entregará las llaves del tranvía en San Telmo

El Ayuntamiento aprobará en el pleno del viernes la modificación del convenio firmado en 2008

15.07.13 - 11:48 -
J. M. LIÉBANA | JAÉN

El alcalde de Jaén entregará las llaves del tranvía en San Telmo

El tranvía de Jaén circuló en pruebas en mayo de 2011. FRANCIS

«Yo lo he intentado todo, pero no me han dejado. A ver qué solución buscan ahora al tranvía», ha afirmado esta mañana el alcalde de Jaén, José Enrique Fernández de Moya, al término de la reunión de coordinación del equipo de gobierno, en la que se ha decidido, «tras deliberar estos meses», elevar al próximo pleno municipal un acuerdo de renuncia al sistema tranviario jienense y la modificación del convenio firmado en 2008 por el anterior gobierno local con la Junta de Andalucía. «Y entregaremos las llaves en San Telmo este mes», ha apostillado.

Dicho convenio establecía, básicamente, que el Gobierno andaluz construía toda la infraestructura y que el Ayuntamiento asumía la financiación de los trenes y la explotación del nuevo medio de transporte. Su modificación la justifica el alcalde en que se basó en datos falsos sobre los costes de explotación (sobre todo en cuanto al número de viajeros diarios) y en las dificultades económicas del Ayuntamiento. Fernández de Moya esgrime además que dicho convenio ya fue modificado, cuando el anterior gobierno municipal logró que la Junta adelantara el dinero de los trenes y su mantenimiento, que el Consistorio tiene que pagar en 17 años.

«Renunciamos a la puesta a disposición y entregamos las llaves al gobierno socialista y comunista», ha añadido el primer edil, para quien la decisión está «meditada y cargada de responsabilidad». Y ha negado que esta renuncia tenga influencia alguna en el nuevo PGOU de la ciudad, en concreto en proyectos para los que se dijo que el tranvía era básico, como el parque comercial Santo Reino o la estación intermodal, previstos ambos en la zona de Vaciacostales. «Esto no es Madrid. En Jaén no hay distancias. Yo bajo desde la Plaza de Santa María (donde está el Ayuntamiento) a la Universidad en media ahora», ha señalado.

http://www.ideal.es/jaen/20130715/local ... 51148.html