wefer wrote:No entenc per què hem de fer una xarxa exprés d'autobús, quan se suposa que l'autobús fa una funció de transport local i de proximitat, mentre que és el metro el que pot i ha d'exercir de transport de "llarga" distància, ràpid i d'alta capacitat. Crec que el projecte Retbus ja és una pífia des del seu concepte, ja que intenta duplicar la funció del metro, però de manera matussera i ineficaç, i a sobre per fer-ho es carrega un altre transport, l'autobús "de veritat", deixant moltes persones sense servei, sobretot aquelles persones més grans que aprecien la facilitat d'accés del bus.
No crec que el Retbus sigui tan inaccessible, si la distància entre parades és de 350-400 metres (3 illes de l'Eixample). I tampoc diria que el Retbus dupliqui la funció del metro; precisament per aquesta accessibilitat, en molts casos pot resultar més ràpid fer un trajecte en una línia de Retbus que amb dues línies de metro, comptant els temps d'accés i de transbordament.
Barcelona és una ciutat tan densa que la xarxa de metro pot resultar insuficient per absorbir tota la demanda de "llarga" distància.
wefer wrote:Analitzant en detall, em centraré en el que conec, que és el tema de la Gran Via. Veig que volen carregar-se el 56, quan resulta que és un autobús amb molta demanda. Malament, molt malament. En comptes del 56, volen posar un Retbus que faci tota la Gran Via... quan resulta que TOTA la Gran Via ja té mitjans més ràpids i capaços que el Retbus: L1, L2 i Tram. El Retbus serà més lent que qualsevol d'aquests transports, menys capaç i, a sobre, no complirà la funció d'accessibilitat local que té el 56. Té cap sentit aquest Retbus? òbviament, no.
Analitzant aquest exemple, entre Plaça Espanya i Rambla Prim hi ha 7,1 km i l'autobús 56 fa 22 parades, la qual cosa equival a una parada cada 322 metres: no està gaire lluny dels 350 metres. I la línia H¿12? de la Gran Via tindrà com a mínim la mateixa demanda que el 56, ningú deixarà d'agafar l'autobús per haver de caminar un minut més.
Actualment, segons dades del "Vull anar" de TMB, el trajecte d'Europa|Fira a Besòs es fa en 44 minuts (L8 - Espanya - L1 - Glòries - T5). En línia recta aquest trajecte són exactament 10 km, la qual cosa representa una velocitat mitjana de 13,6 km/h. La velocitat comercial del Retbus serà del mateix ordre, però amb la comoditat de no haver de fer transbordaments.
wefer wrote:El lateral és estretíssim i no hi caben dos vehicles amples. Dos cotxes de costat només hi passen anant amb compte, a baixa velocitat, i qualsevol furgoneta o camió ja ocupa part de l'altra carril, inutilitzant-lo. Coi, només cal que vagin als trams on ja hi ha aquests dos carrils per comprovar-ho
Corregeix-me si m'equivoco, però diria que el lateral muntanya és igual d'ample, i no només hi ha dos carrils sinó que un d'ells és carril bus. A més, no hi ha cap necessitat d'anar a alta velocitat (més de 35-40 km/h), ja que qui vulgui anar més ràpid pot fer-ho per la calçada central.
wefer wrote:Aquest lateral estarà sempre col·lapsat. El carril que volen eliminar es fa servir d'aparcament momentani (zona blava) i per càrrega i descàrrega. Recordem que a la Gran Via no hi ha cantonades àmplies tipus Eixample. Si treuen aquest carril d'aparcament, el carrer s'omplirà de vehicles mal estacionats que, novament, col·lapsaran el lateral
I llavors com s'ho fan al lateral muntanya per a la càrrega i descàrrega?
