Rodalies a Tarragona

[Enric]

Hoy en El Periódico de Catalunya página 9 sale un anuncio a toda plana de la Gene sobre los nuevos servicios Rod. de Tarragona a partir del dia 20...

Entonces en el dibujo pone algo que no entiendo...sobretodo en el caso este...desde L'Arboç...Vendrell..SVC...dice 32 trenes...de Sant Vicenç a Tarragona...35 trenes...55 entre esta última y Reus...y 29 en total hasta Cambrils contando la RT2...entonces lo que no entiendo nada es sobre los 32 trenes desde L'Arboç..no son 5 por sentido?...porque si cuento los servicios que tenemos en Vendrell ahora hasta SVC me parece que son 22 por sentido y si sumamos estos próximos de la RT2 serian 10 más...entonces és por eso que lo de los 32 trenes no lo pillo por ninguna parte...si alguien si pués haber si me lo aclara...saludos!!

[reusenc2]

desde L'Arboç...Vendrell..SVC...dice 32 trenes...

Si només diu de l'Arboç a SVC pot ser que es refereixi a la R4? No he vist l'anunci ni tampoc se quants R4 circulen, però si només es refereix a unir aquestes estacions, seria una possibilitat.
Edito: He mirat, i no es això, ja que em surten uns 54 trens diaris. Llavors no sé que deu voler di amb 32

Per cert, a menys de 3 dies de l'inici del servei, a l'estació de Reus no hi ha ni un sol cartell que anunciï que haurà un nou servei. Ni tant sols a les pantalles, que si que utilitzen per anunciar l'obertura de Passeig de Gràcia, o els AVEs a París.

[Enric]

reusenc2 ha escrit:

He mirat, i no es això, ja que em surten uns 54 trens diaris. Llavors no sé que deu voler di amb 32


Si això ja ho sé...entre R4sud i RT2 crec que al fina son els que dius..54 al dia..per això dels 32 trens..no ho entenc gens...

[437.001]

reusenc2 ha escrit:

He mirat, i no es això, ja que em surten uns 54 trens diaris. Llavors no sé que deu voler di amb 32


Si això ja ho sé...entre R4sud i RT2 crec que al fina son els que dius..54 al dia..per això dels 32 trens..no ho entenc gens...

Deu voler dir "32 trens amb enllaç a trens R16 que van a Cambrils"... Ara aniré a comprar-me´l, a veure si ho veig.

[437.001]

Un post molt interessant aparegut a Tranvía Portal i a SSC, que parla de la bestiesa que seria tancar la convencional Tarragona-Vandellòs:

Nuevo artículo de Edward Pease sobre algo tratado varias veces aquí:


¿Nuevo error? Las “soluciones” opuestas de Cambrils – Salou y la LAV Montpellier-Perpignan

Posted on March 17, 2014 by Edward Pease

En Francia, al planear la LAV parcialmente mixta Montpellier – Perpignan, que pasa por el interior, a nadie se le ha ocurrido la peregrina idea de cerrar la línea actual por la costa mediterránea. Y ello, por la simple razón que esa línea da servicio, entre otros usos, a dos importantes centros turísticos como son Agde y Sète. Si alguien lo hubiera propuesto, lo hubieran tomado por loco.





En España, algo tan irracional es -precisamente- lo que está a punto de ocurrir cuando se inaugure en 2015 o 2016 la largamente esperada Variante de Vandellòs. Si todo sale como está previsto, al abrir la Variante la vía actual se cerrará, Cambrils pasará a estar servida por una nueva estación situada tierra adentro, en sus afueras y cerca de la autopista. Los habitantes de Salou, por su parte, verán cómo su estación también se aleja del centro, y se configura con forma de fondo de saco.

En definitiva, centros turísticos de primera magnitud como son Cambrils y Salou van a ver fuertemente degradadas sus comunicaciones ferroviarias.

Es imposible entender que esto vaya a ser así, y que no se haya previsto mantener la línea actual para tráficos regionales. Salou tiene del orden de 650.000 pasajeros anuales y Cambrils unos 350.000. Está claro que si la estación sale del centro, y además en Salou está en fondo de saco, el viajero se verá fuertemente penalizado y el ferrocarril perderá la ventaja comparativa que tiene hoy.

Aún peor: en los dos centros turísticos aumentará la insostenible congestión de automóviles en las calles de cada verano. Y Port Aventura (más de 200.000 viajeros al año) perderá la ventaja de contar con tráficos pasantes.

Ante el previsible desaguisado, uno podría imaginar que los alcaldes de estas ciudades han mostrado su más enérgica oposición a esta medida que perjudica a los ciudadanos… Pero ocurre justo al contrario.

Esos alcaldes están siendo los primeros en pedir la eliminación de la “barrera urbana causante de muchos accidentes”. No se entiende que las autoridades locales, en vez de buscar soluciones para permeabilizar la vía y crear pasos seguros, como se hace en todo Europa, exijan precisamente la expulsión del ferrocarril, algo que va a penalizar el futuro de Salou y Cambrils.

De hecho, sólo Renfe se opuso en su momento al cierrre del trazado y pidió el mantenimiento de la vía actual. Algunas plataformas ciudadanas propusieron que sobre la vía actual circulara un tren-tranvía y que se construyeran unos kilómetros de nueva línea, también de tranvía, para enlazar la nueva estación de Cambrils en el extrarradio.

Quienes aún sueñen con esa posibilidad deberían darse una ducha de realismo. Es evidente que ese proyecto de tranvia no se va a realizar: no hay dinero ni para su construcción ni menos aún para su mantenimiento.

La solución más eficiente y lógica, la que más beneficiaría a los habitantes de Cambrils y Salou, es la que se va a aplicar en el Sur de Francia: mantener la vía actual para tráficos regionales.

Hay que tener en cuenta que, al reducirse la cantidad (y la velocidad) de los trenes que circulan por el trazado junto a la costa, los problemas de seguridad también se hacen menores. En cualquier caso, no son más difíciles de resolver que en Sète, donde el tren seguirá circulando por el centro de la ciudad, para beneficio de sus habitantes.

¿Estamos a tiempo de evitar un nuevo desaguisado, de sumar un nuevo error de diseño de infraestructuras a la larga lista de los últimos años?

Fuente:
Artículos de Edward Pease

[epuig29]

Interessant, els alcaldes de moltes ciutats haurien de llegir-ho per a agafar una mica de sentit comú pel que fa a les infraestructures ferroviàries.

[437.001]

reusenc2 ha escrit:

He mirat, i no es això, ja que em surten uns 54 trens diaris. Llavors no sé que deu voler di amb 32


Si això ja ho sé...entre R4sud i RT2 crec que al fina son els que dius..54 al dia..per això dels 32 trens..no ho entenc gens...

Deu voler dir "32 trens amb enllaç a trens R16 que van a Cambrils"... Ara aniré a comprar-me´l, a veure si ho veig.

Sortia al Diari de Tarragona, al Periódico no... també diu que posaran bus exprés de Tarragona a Valls i al Vendrell.
Més content m´hagués quedat si poséssin bus exprés a Camp de Tarragona des de Tarragona, Valls, Reus, Salou, Cambrils, El Vendrell, etc.

[reusenc2]

Sí que sortía a El Periòdico. M'he pogut fer amb un exemplar del diari d'ahir.

[437.001]

Sí que sortía a El Periòdico. M'he pogut fer amb un exemplar del diari d'ahir.

Ostres, que era El Periódico d´ahir!

Al d´avui no surt...

[Sagrerenc]

Un post molt interessant aparegut a Tranvía Portal i a SSC, que parla de la bestiesa que seria tancar la convencional Tarragona-Vandellòs:

Nuevo artículo de Edward Pease sobre algo tratado varias veces aquí:

¿Nuevo error? Las “soluciones” opuestas de Cambrils – Salou y la LAV Montpellier-Perpignan

No es tracta d'un error puntual, a Espanya la construcció de noves estacions i clausura de les estacions cèntriques durant les obres de construcció de noves LAV o variants és interminable: Sevilla-Plaza de Armas, Ciudad Real, Córdoba, Burgos, Cerceda, León, Gijón-Cercanías, Sa Pobla, Benicàssim, Padrón, València-Sant Isidre... Ironies del destí, les noves estacions de Ciudad Real i Córdoba porten el cognom de "Central", igual que la hipotètica estació "Central" del Camp de Tarragona situada en terra de ningú entre Tarragona i Reus.

Fora del regne d'Espanya és un fenomen força estrany i que només s'aplica en casos molt puntuals. Ara em ve el cap la duplicació de línia Genova-Ventimiglia (Ligúria, Itàlia), realitzada per fases des dels anys 70 (i encara sense finalitzar) amb noves estacions com la de Sanremo, construida sota la muntanya, a la qual s'hi accedeix a través d'un llarguíssim túnel de 700 metres equipat amb tapis roulant. Realment no hi havia espai físic per duplicar el traçat antic, podeu veure fotos de l'antiga estació aquí i de la nova aquí. Desconec si en el cas de Salou i Cambrils hi ha l'espai per posar una segona via.

[437.001]

No es tracta d'un error puntual, a Espanya la construcció de noves estacions i clausura de les estacions cèntriques durant les obres de construcció de noves LAV o variants és interminable: Sevilla-Plaza de Armas, Ciudad Real, Córdoba, Burgos, Cerceda, León, Gijón-Cercanías, Sa Pobla, Benicàssim, Padrón, València-Sant Isidre... Ironies del destí, les noves estacions de Ciudad Real i Córdoba porten el cognom de "Central", igual que la hipotètica estació "Central" del Camp de Tarragona situada en terra de ningú entre Tarragona i Reus.

Fora del regne d'Espanya és un fenomen força estrany i que només s'aplica en casos molt puntuals. Ara em ve el cap la duplicació de línia Genova-Ventimiglia (Ligúria, Itàlia), realitzada per fases des dels anys 70 (i encara sense finalitzar) amb noves estacions com la de Sanremo, construida sota la muntanya, a la qual s'hi accedeix a través d'un llarguíssim túnel de 700 metres equipat amb tapis roulant. Realment no hi havia espai físic per duplicar el traçat antic, podeu veure fotos de l'antiga estació aquí i de la nova aquí. Desconec si en el cas de Salou i Cambrils hi ha l'espai per posar una segona via.

El teu post està ple d´inexactituds, amb la qual cosa només puc dir que està escrit a la babalà, sense coneixement real de causa, i simplement per ganes de ficar cullerada. Encara no et deus haver acostumat del tot al jambon-beurre...

[Sagrerenc]

El teu post està ple d´inexactituds, amb la qual cosa només puc dir que està escrit a la babalà, sense coneixement real de causa, i simplement per ganes de ficar cullerada. Encara no et deus haver acostumat del tot al jambon-beurre...

Algun argument per a rebatre el meu post, a part del jambon-beurre?

[reusenc2]

A poques hores de que comenci el servei, a l'estació de Reus no hi ha ni un sol cartell ni res de res que informi als usuaris que demà tindran un nou servei a la seva disposició.

Així que demà em sembla que el trens aniran ben buits...

Per cert:

El conseller Vila presenta les noves línies de bus exprés.cat i posa en servei la rodalia del Camp de Tarragona
El conseller de Territori i Sostenibilitat, Santi Vila, presentarà demà dijous, 20 de març, les línies de bus exprés.cat i posarà en servei la rodalia del Camp de Tarragona.

A les 8.45 hores, el conseller Vila presentarà les dues primeres línies de bus exprés.cat al Camp de Tarragona (Estació de Renfe de Tarragona. Pg. d’Espanya, s/n).

A les 9.15 hores, el conseller juntament amb l’alcalde de Tarragona, Josep Fèlix Ballesteros; i el president de Renfe, Julio Gómez-Pomar, farà el trajecte entre Tarragona i Reus en un tren de rodalia.

Font: Convocatòria de premsa de la Generalitat.

[437.001]

El teu post està ple d´inexactituds, amb la qual cosa només puc dir que està escrit a la babalà, sense coneixement real de causa, i simplement per ganes de ficar cullerada. Encara no et deus haver acostumat del tot al jambon-beurre...

Algun argument per a rebatre el meu post, a part del jambon-beurre?

Doncs sí (i perdó per l´off-topic):

No es tracta d'un error puntual, a Espanya la construcció de noves estacions i clausura de les estacions cèntriques durant les obres de construcció de noves LAV o variants és interminable: Sevilla-Plaza de Armas, Ciudad Real, Córdoba, Burgos, Cerceda, León, Gijón-Cercanías, Sa Pobla, Benicàssim, Padrón, València-Sant Isidre... Ironies del destí, les noves estacions de Ciudad Real i Córdoba porten el cognom de "Central", igual que la hipotètica estació "Central" del Camp de Tarragona situada en terra de ningú entre Tarragona i Reus.

L´estació de Sevilla-Plaza de Armas (i l´antiga de Sevilla-San Bernardo) van deixar de tenir ús ferroviari degut a l´Expo 92, quan es va decidir de traslladar i refondre-ho tot a una nova estació central, Sevilla-Santa Justa, més adaptada, amb més capacitat, i es va fer també una integració urbana francament necessària.
És un cas semblant (a una escala més petita) del de Lyon-Part-Dieu, que va significar el tancament de l´estació de Lyon-Brotteaux. A més, l´estació de Sevilla-Santa Justa disposa d´una posició més central respecte a Plaza de Armas (i molt propera a l´antiga de San Bernardo, que no es podía ampliar sense demolir un barri): el centre de la ciutat s´ha mogut cap a l´est.

El cas de Ciudad Real ve de quan es va fer l´AVE de Sevilla, que com és normal, necessita corbes de radi ample (i ja en té prou amb la corba tant tancada de Puertollano). Com que hi havia la necessitat d´agrupar l´estació d´ample ibèric i la nova de la LAV (o NAFA), es va moure tot una mica cap als afores, però dins del casc urbà. Res de greu. L´antiga no estava gaire més céntrica, i fins al centre de Ciudad Real hi ha només una caminadeta.

L´estació de Córdoba està a pocs metres de l´antiga estació en superfície, i al límit del casc antic de Córdoba, o sigui que el nom de "Córdoba-Central" li va de perles (nom que per cert no s´utilitza en tots els casos).
Només una persona que no conegui gens Córdoba (o que tingui ganes de manipular, cosa que no sé si és el cas o no), podria criticar la ubicació actual (si fins i tot es troba al costat de l´estació d´autobusos!).

El cas de Burgos és més conflictiu, però no és menys cert que l´estació de Burgos-Rosa de Lima es troba més propera a la majoria dels habitants de Burgos que no l´antiga, encara que no ho sembli. Tant l´antiga com l´actual es troben als extrems oposats del casc urbà, però l´actual està més propera al barri més poblat de Burgos: Gamonal.

Cerceda-Meirama i Padrón-Barbanza són dos casos de PAETs que s´han adaptat com a estació, però no està clar que trams de la línea antiga es tornin a recuperar, i amb ells, les estacions antigues (Padrón "antiga" sí que està cèntrica, Cerceda "antiga" no és un nucli massa important, en tot cas menys que Padrón, i la moderna Cerceda-Meirama es troba just al costat de l´antiga estació de Meirama, que tampoc és un nucli massa important).

En el cas de León-Renfe no es treu l´estació fora del nucli, simplement és que es troben en un impasse, no saben què fer per continuar l´obra que ha quedat a mitges per culpa de la crisi. En tot cas, l´estació provisional està just al costat de l´antiga (i sí, és en cul de sac, però això ha permès la construcció d´una variant per mercaderies que va la mar de bé, ves per on). En el cas de León-Feve, es preveia fer una integració urbana amb tram-tren, i la crisi també l´ha tocat de ple i tampoc se sap ben bé què faran...

El cas de Gijón-Sanz Crespo ja és més discutible, però és una altra de les infrastructures atrapades per la crisi. L´estació provisional cau menys céntrica, cert, i Gijón sí que ha perdut passatgers. De tota manera, es troba molt propera a l´antiga Gijón-Jovellanos (històrica terminal de Renfe)...

El cas de Benicàssim és idèntic al de Salou, i és l´únic que admeto que puguis comparar.

El cas de Sa Pobla el desconec (no he estat mai a Mallorca).

El cas de València-Sant Isidre... no sé a què et refereixes. Si es tracta del tema del tall de rodalies, ho entenc, però està en vies de solucionar-se (i mentrestant, l´estació s´ha traslladat i canviat de nom -abans es deia "Vara de Quart"- per tenir una millor correspondència amb el metro). Cert que han tingut la situació bastant penjada durant temps, sí. Però no entenc quina relació té això amb Salou.
Si no et refereixes a això, no entenc la referència.

I l´estació "central" de Tarragona-Reus no es farà, i no m´estendré amb les raons. En canvi, espero que sí que es faci la de Reus-Sud, imprescindible per augmentar els viatgers a la zona (tant de rodalies com de MD).

De tota manera, ja em diràs què tenia a veure la teva parrafada amb el tema del fil. El meu post hi tenia tot a veure, fins i tot el jambon-beurre té més a veure amb el tema que l´estació de Sevilla-Plaza de Armas (els turistes parisencs a Salou no podran anar amb tren a fer turisme a Barcelona o altres llocs i s´hauran de quedar avorrits a la platja de Salou menjant-se un jambon-beurre abans d´emborratxar-se perquè a Salou no hi ha res més a fer)...

[canalcole]

Un seguiment diferent i especial que farà demà Ràdio Cunit sobre la posada en marxa de les Rodalies de Tarragona...

http://www.radiocunit.cat/php/noticia_d ... 5dfb54b1ab

Ràdio Cunit es mobilitza demà per reclamar millores ferroviàries amb una programació especial.

Demà dijous, la primera edició del Cunit Actualitat, a partir de les 8h del matí, la farem des dels exteriors de la ràdio, concretament des del primer tren Cambrils-L'Arboç, un dels nous serveis de la nova línia de les Rodalies del Camp de Tarragona que s'inaugura demà.

Serà un programa especial, conjunt amb Ràdio Banyeres, i que comptarà amb la participació, en directe des del primer tren, del company de Ràdio Cunit, Xavier Martínez. Des dels estudis, Lourdes Meroño, de Ràdio Banyeres, conduirà l’espai amb entrevistes telefòniques a diferents personalitats polítiques de la comarca per copsar opinions a favor i en contra d’aquest nou projecte ferroviari del govern català.

Recordem que entren en servei les Rodalies del Camp de Tarragona, i sols les vil·les baixpenedesenques de l'Arboç i El Vendrell han aconseguit figurar-hi al mapa.

Així ni Cunit ni Calafell, poblacions tarragonines, i sent aproximadament el 50% de la població baixpenedesenca, no tindran, un cop més, connexió directa en tren amb la capital del Camp.

Per altra banda, les reformes de l'estació de Cunit, tal i com assegurava el regidor Jaume Casañas fa uns dies a Ràdio Cunit, "estaven mal plantejades, i la mobilitat interna és d'allò més irracional, que no treu que la gent posi en perill la seguretat dels altres".

Des de l'Ajuntament de Cunit fa mesos que es demana, recordem, un tracte nou per l'estació. Per exemple, que els trens que paren a Cunit facin servir les vies auxiliars evitant caminades inutils, però sobretot per guanyar seguretat per quan passin els trens que no hi paren.

A tot això cal afegir el fet que, a Cunit, és molt precària la protecció del recorregut amb tanques.

Casañas sentenciava que continuaran treballant, "però la paciència té un límit".

La programació especial continuarà al vespre, a 2/4 de 8, en una nova edició del debat polític mensual de Ràdio Cunit. Aquesta setmana tractarà l'estat actual de l'estació de Rodalies a Cunit, i la no arribada de les Rodalies de Tarragona a la nostra vila.

[437.001]

Un seguiment diferent i especial que farà demà Ràdio Cunit sobre la posada en marxa de les Rodalies de Tarragona...

http://www.radiocunit.cat/php/noticia_d ... 5dfb54b1ab

Ràdio Cunit es mobilitza demà per reclamar millores ferroviàries amb una programació especial.

Demà dijous, la primera edició del Cunit Actualitat, a partir de les 8h del matí, la farem des dels exteriors de la ràdio, concretament des del primer tren Cambrils-L'Arboç, un dels nous serveis de la nova línia de les Rodalies del Camp de Tarragona que s'inaugura demà.

Regalaran cols de l´hort del iaio de les vies, els de Ràdio Cunit?

[Renfe451]

A mi em sembla bé que Ràdio Cunit fagi aquesta mobilització, és una ràdio pública municipal i la seva funció és precisament aquesta, la de transmetre les peticions i /o malestar a les autoritats que hi aniran demà al primer viatge inaugural.

[437.001]

A mi em sembla bé que Ràdio Cunit fagi aquesta mobilització, és una ràdio pública municipal i la seva funció és precisament aquesta, la de transmetre les peticions i /o malestar a les autoritats que hi aniran demà al primer viatge inaugural.

A mi també m´ho sembla. De tota manera, no hi ha hagut empitjorament per a Cunit ni Calafell, simplement es manté la situació actual (que no és la ideal, però només cal comparar amb la R4 fins avui per adonar-se que tampoc era res apocalíptic, i més quan alguns regionals sí que són directes -haver-n´hi, n´hi han-).

El problema és que qui més s´hauria de moure (Roda de Barà-platja, Creixell, El Francàs, Vilafortuny, Tarragona, Cambrils, Vila-seca, Reus, Miami Platja) no es mou, o es mou poc i lentament.

[Renfe451]

De totes maneres jo hagués proposat una tercera línia de rodalies, la RT3, que aniria des de Cunit fins a Valls, i que connectaria el Garraf i Baix Penedès amb les comarques interiors de Tarragona.

[trensmat]

RT1 tendría que finalizar en La Plana Picamoixons y no en Reus ya que los pueblos como Alcover solo tienen dos trenes para ir a Tarragona.