Normalment no hi ha rotacions, de fet, jo sóc usuari de L3 de tota la vida, i és el primer cop que veig una 3000 sense correlació (llevat de les accidentades). Aviam si dura, que això no es veia des de temps dels 1000 i 1100.Renfe451 wrote:En aquest cas també poden anar rotant.
Doncs sembla que no ha durat molt, avui al torn 314 la 3049-3050-3051-3313-3052...Miquel wrote:Normalment no hi ha rotacions, de fet, jo sóc usuari de L3 de tota la vida, i és el primer cop que veig una 3000 sense correlació (llevat de les accidentades). Aviam si dura, que això no es veia des de temps dels 1000 i 1100.Renfe451 wrote:En aquest cas també poden anar rotant.
Ara cal saber on para l'altre composició, podria ser que el triple d'un i el doble de l'altre estan avariats i aquí el motiu del canvi, aviam si algú en sap res!
...
Em sembla que podrien haver certes incompatibilitats. Més o manys seria com acoblar una 446 i una 447, per posar un petit exemple.Ecomobisostrans wrote:¿Aquestes unitats de 2 vagons podrien anar a la L11? ¿I els 500 utilitzar-se junt amb un 3000 de 3 cotxes?
Pel que tinc entès:Renfe445 wrote:Em sembla que podrien haver certes incompatibilitats. Més o manys seria com acoblar una 446 i una 447, per posar un petit exemple.Ecomobisostrans wrote:¿Aquestes unitats de 2 vagons podrien anar a la L11? ¿I els 500 utilitzar-se junt amb un 3000 de 3 cotxes?
Hi ha menys seients ja que el tren està adaptat a PMR i bicicletes per una banda, i per l'altre, degut a l'estructura, es perden dos seients als extrems de cada cotxe. A diferència dels 2000, 2100, 5000, 6000 i 9000. Com que els 3000 i 4000 són en veritat 2 trens acoblats, disposa del doble places per PMR que la resta de trens de la xarxa.trensmat wrote:Además me da la sensación que hay menos asientos en las unidades reformadas 3000.
Per la meva humil opinió crec que els seients de les unitats 3000 i 4000 con massa estrets que les unitats 9000.Miquel wrote:Hi ha menys seients ja que el tren està adaptat a PMR i bicicletes per una banda, i per l'altre, degut a l'estructura, es perden dos seients als extrems de cada cotxe. A diferència dels 2000, 2100, 5000, 6000 i 9000. Com que els 3000 i 4000 són en veritat 2 trens acoblats, disposa del doble places per PMR que la resta de trens de la xarxa.trensmat wrote:Además me da la sensación que hay menos asientos en las unidades reformadas 3000.
No ho creguis, és que és així.trensmat wrote:Per la meva humil opinió crec que els seients de les unitats 3000 i 4000 con massa estrets que les unitats 9000.
Efectivament, també circulen acoblatsMiquel wrote:Al tanto per als més curiosos!
Aquesta tarda he vist altre cop composicions sense correlació, en aquest cas he pescat la següent: 3017-3018 + 3031-R3308-3032. He de suposar que l'altre doble i triple circulen també acoblats!
Quan me n'he adonat, el tren ja marxava i no he pogut fer la foto
La llum taronja indica que s'ha accionat un tirador de fre d'emergència al cotxe on s'il·lumina la llum.Adolescent barceloní wrote:El llum blau és l'ATP. Els altres dos, què són?
Ahir vaig veure la 2001-2004, i el podrit del frontal del cotxe 2004 és impressionant (potser sigui la que havies vist amb enganxina, i que ja li hagi caigut). Es veu en un estat exterior força decrèpit. Però és que més tard vaig agafar la 2009-2012, i en aquesta els podrits abunden més aviat als laterals (o si més no al que vaig veure jo)Miquel wrote:I a L3, també s'han arreglat un parell de 2000, que ara són una mica més blanques per fora i ben netes per dins (almenys fa uns dies), també hi ha un tercer 2000, al que li han posat una enganxina blanca al frontal per tapar l'òxid que tenia.
(si es que no s'havia notat ja). 
