Canvis de sentit de carrers

[metring]

Fa 20 anys per moure per la zona era mes facil, ara tot es donar voltes:
- Abans el carrer la Jota era toto de baixada, podies agafar directamente la Meridiana. Ara tot es baixada menys el tram Pardo - Meridiana que es de pujada. Has d'anar cap a Escocia.

Aquesta mesura, que pot semblar en un principi per fer la punyeta, va evitar l'accident setmanal que hi havia a la cantonada Jota-Pardo quan tota la Jota baixava a Meridiana, degut a que va fer baixar el trànsit de vehicles. Quan un carrer petit té una gran densitat de vehicles, els accidents són habituals.

[wefer]

Desde fa un temps sembla que es fan els canvis de direcció del carrers perque els carrer secundaris no es puguin fer servir d'alternatives al principals.

No és que ho sembli, és que exactament és el que es busca: que els carrers secundaris només tinguin el trànsit veïnal.
Va en la mateixa línia que l'aplicació del pla de "superilles":
http://www.transport.cat/viewtopic.php?f=7&t=9075

[metring]

http://www.lavanguardia.com/local/barce ... elona.html

Cambios de sentido en cuatro calles del barrio de Tres Torres, en Barcelona

Las modificaciones afectarán tramos de las vías Pau Alcover, Doctor Carulla, Castellnou y del Rosari

[Ecomobisostrans]

Últimament està molt de moda això de que un carrer tingui trams amb diferents sentits perquè no s'utilitzi com a vial principal, com van fer al C/Gavà. Lo pitjor allà es que no van deixar carril bus direcció Sta.Eulàlia i ara els autobusos han d'anar a voltar per Gran Via.

[Mortadel·lo]

A Gràcia han canviat de sentit el tram del carrer Verntallat entre Sant Salvador i la Plaça del Nord, de manera que ara és de pujada, igual que el tram paral·lel del carrer Alzina

això òbviament augmentarà el trànsit al carrer Verdi

[faristol]

Que malament, que malament, com estan malmeten el barri i expulsant a la gent a no ser que siguis ejem ho deixo.

No se si sera molt bona idea, pero...si volen d'aquesta forma expulsar els cotxes, potser ho aconsegueixin...pero...tambe ho deixo

Mes canvis a Gracia:

http://www.btv.cat/btvnoticies/2013/07/ ... -setembre/

I Gran de Gracia amb un carril a petar, be...amb un carril quan al Restaurant Botafumeiru no hi han cotxes en doble fila, ja que llavros tenim 0 carrils de circulacio i el carril-Bus, obviament pasar per ell es una infraccio....pero en aquest cas no passa res...ja se sap diner mana i si t'entestes a no voler passar-hi i crear un tap pots tenir molts problemes amb el de la porta del restaurant...un cop mes diner mana...i s'et pot titllar de dessrdres publics quan nomes estan cumplint les normes, a "rajatabla" si, pero les normes a la fi i el cap.

Amb el canvi de la Riera de Sant Miquel sembla que tambe cambiara de sentit el vial LLobregat dels Jardinets, ara de Pujada i sembla que ara sera de baixada, mes colapse a l'altre canto, si contem que un carril quasi sempre hi han temes del hotel....
En fi, benviguts pasavoltants...i creueristes...i tots contents...Barcelona, Gracia qui t'ha vist i qui et veu....

[Mortadel·lo]

justament ahir vaig passar per la riera de sant miquel i vaig veure els cartells....no em sembla del tot malament (una mica sí) perquè de fet ara només es feia servir com a bypass per la gent que volia anar de diagonal a via augusta

més greu que els canvis de sentit dels carrers em sembla que s'estiguin permetent els establiments hotelers que estan sortint com a bolets per tota la Vila.

[metring]

http://www.btv.cat/btvnoticies/2013/09/ ... de-sentit/

La Riera de Sant Miquel redueix el trànsit amb el canvi de sentit

Actualitzat el 18.09.2013 a les 13:32 Aitana Molilna / Neus Valls

Fa anys que les famílies i el professorat de l'Escola Josep Maria Jujol batallen per pacificar la Riera de Sant Miquel. La manca de seguretat i el soroll eren els principals problemes d'un carrer molt utilitzat com a drecera per accedir a la via Augusta. Ara, amb el canvi de sentit de circulació dels vehicles, s'ha aconseguit minimitzar-hi el trànsit. Abans d'acabar l'any, es completaran les millores: el carrer passarà a ser de plataforma única.

[Mortadel·lo]

l'altre dia en dues hores vaig comptar no menys de 10 vehicles en sentit contrari a la riera sant miquel i lluís antúnez, alguns d'ells taxis per cert

[Guigui]

Que un nombre determinat de taxistes no estigui al dia de les qüestions pròpies de la seva feina (ubicació dels carrers, obres, etc.), desgraciadament, no és notícia.

[Mortadel·lo]

Que un nombre determinat de taxistes no estigui al dia de les qüestions pròpies de la seva feina (ubicació dels carrers, obres, etc.), desgraciadament, no és notícia.

tambá estaria bé saber si és que no van saber veure els senyals de trànsit (i els cotxes aparcats en sentit contrari) o és que en van fer cas omís; que no se què és pitjor

[metring]

I l'enèsim canvi de sentit a Pardo!!!

Han canviat l'únic tram que anava a l'inrevés, el de Jota-Escòcia, amb la qual cosa, ara tot el carrer Pardo va cap a Fabra i Puig.

Serà el darrer canvi?

[wefer]

tambá estaria bé saber si és que no van saber veure els senyals de trànsit (i els cotxes aparcats en sentit contrari) o és que en van fer cas omís; que no se què és pitjor

Com a observador de canvis de sentit, et puc assegurar que per molts rètols que posin fins que sembli la festa major, i fins i tot tanques i cons provisionals per ressaltar el canvi, la gent continua fent el que li passa pels nassos fins el dia que la Guàrdia Urbana es planta i comença a passar receptes a tothom.

[Ecomobisostrans]

L'Avinguda Roma ara es peatonal desde Viladomat fons Urgell ! Ho vaig veure l'altre dia passant amb l'H10 i ara he buscat el tram exacte:



Millora molt, ara es pot anar recte pel C/València i s'eviten un parell de semàfors molt empipadors, i pels vianants també molt millor !!!

[Javi M]

Això fa ja uns quants anys que és així!

[Ecomobisostrans]

Soc jo que feia temps que no hi pasava!

[Renfe445]

Doncs parlant de canvis de sentit, al carrer Pompeu Fabra de Santa Coloma, la part del carrer que dóna a tocar de la Av. Generalitat l'han fet totalment peatonal i han fet un canvi de sentit.

Ara des d'aquest carrer ja no es pot accedir directament a l'Av. Generalitat, sinó que hem de girar a l'esquerra per accedir al carrer Sant Carles, i d'allà fins al Pg. Llorenç Serra.

Això afecta a dues línies de bus: la línia B18 ha d'acabar el trajecte a Pompeu Fabra. Aquesta línia, juntament amb la B14, la parada que abans era a la Plaça de la Vila, ara serà situada al carrer Sant Carles.

[Guigui]

Com que, una vegada més, constato que la comunitat foraire es fixa menys en els comunicats oficials que una esponja de mar en un senyal de trànsit, us refresco la memòria: http://www.transport.cat/viewtopic.php?f=10&t=13752

I dit això, tornem al tema del fil.

[Renfe445]

D'acord, doncs trec l'últim paràgraf.

[metring]

http://www.lavanguardia.com/local/barce ... acion.html

La calle Urgell y la avenida Sarrià cambiarán de sentido

El Ayuntamiento, pensando en el tranvía, estudia modificar la circulación en algunos tramos

El tranvía avanza muy lentamente, pero avanza. El gobierno municipal está a la espera de unos informes técnicos que tardarán todavía muchos meses en ver la luz y, además, no ha conseguido todavía los mínimos apoyos políticos necesarios (BComú ni siquiera tiene garantizado el de sus socios del PSC) para que el que estaba llamado a ser el proyecto emblemático del primer mandato de Ada Colau se convierta en realidad. Sin embargo, el equipo de la alcaldesa de Barcelona va preparando el terreno por si llegan tiempos mejores para el enlace tranviario por la Diagonal. Prueba de ello es la publicación, anteayer, del anuncio de licitación del contrato de servicios para la redacción del proyecto de las obras de reordenación de la avenida Sarrià (entre Diagonal y Urgell), su conexión con la calle Viladomat y el cambio de sentido de la calle Urgell, entre la plaza Francesc Macià y la calle París.

Aunque en las bases de este concurso se afirma que “estas actuaciones están relacionadas con la implementación de la nueva red de bus y la mejora de la movilidad en la ciudad de Barcelona”, la iniciativa de licitar la redacción del proyecto (valorada en 57.693,56 euros) no parece en absoluto vinculada a la culminación del sistema ortogonal de autobuses (en el diseño hecho por el gobierno de Xavier Trias no se preveían los cambios de sentido de algunas calles muy importantes de la ciudad), sino a la conexión del tranvía por la Diagonal.

De hecho, la inversión del actual sentido de la circulación en los citados tramos de la calle Urgell y la avenida Sarrià sí estaban ya previstos en los estudios del tranvía por la Diagonal efectuados por el gobierno socialista antes de convocar y perder la consulta sobre la reforma de la gran avenida. Y también estaban incluidos en las consideraciones de los técnicos a los informes preliminares de la conexión del tranvía encargados por el actual gobierno, tal y como adelantó La Vanguardia el pasado 12 de febrero.

En el pliego de prescripciones técnicas que acompaña a la licitación de la redacción del proyecto se establece que este abarcará la reordenación de la avenida Sarrià entre Diagonal y Urgell, “planteando el cambio de sentido de circulación del tramo entre Diagonal y la calle Londres”. En este sector la avenida que conecta los distritos del Eixample (haciendo frontera con Les Corts) y Sarrià-Sant Gervasi tendría sentido descendente, lo que rompería su actual uniformidad (ascendente).

El segundo cambio afectaría a la conexión de la avenida Sarrià con la calle Viladomat y, ligado a las dos anteriores actuaciones, se cambiaría también el sentido de la marcha de la calle Urgell, entre la plaza Francesc Macià y la calle París. En la actualidad Urgell es una calle de subida desde su origen en el barrio de Sant Antoni hasta la calle París, mientras que es una vía de bajada únicamente en el tramo entre Francesc Macià y la calle París.

Las modificaciones del sentido de circulación en la calle Urgell y la avenida Sarrià, que aún no tienen calendario, conllevarían la “pacificación” del sector de la avenida Sarrià comprendido entre las calles Londres y París, así como la reordenación de la conexión entre Josep Tarradellas y Viladomat.

La suma de estas intervenciones completaría una transformación muy importante de la movilidad en esta zona de Barcelona que soporta un tráfico denso y complejo.

Las bases del proyecto señala que los cambios de sentido propuestos obligarán a borrar las actuales líneas y marcas de señalización horizontal, a hacer un nuevo diseño y recolocar la señalización vertical y al “arreglo del aglomerado en caliente de la calzada”.

También se incluye el diseño de la semaforización de los cruces afectados y las adaptaciones en la urbanización de las calles afectadas, especialmente el tramo de la avenida Sarrià entre Londres y París y la conexión de la avenida Josep Tarradellas con la calle Viladomat para conectar la circulación de vehículos desde la avenida Sarrià en sentido mar.

En las bases de este concurso público, el Ayuntamiento no se moja sobre el coste económico que podrían reportar todos estos cambios. De los estudios en detalle que habrá que realizar posteriormente saldrá la factura de esta transformación urbana y en el sistema de movilidad. A lo sumo, los contratantes del servicio, el área de Ecología, Urbanismo y Movilidad que dirige la teniente de alcalde Janet Sanz, se atreven con una estimación: el presupuesto de la totalidad de las obras derivadas del proyecto rondaría, según los primeros cálculos, los dos millones de euros.

Cuando puso sobre la mesa la conexión del Trambaix y el Trambesòs por la Diagonal, el gobierno de Ada Colau ya daba por hecho que la avenida Sarrià –modificando parcialmente el sentido de la circulación– y la calle Numància tendrían que ser las dos vías encargadas de redirigir hacia el Eixample el flujo de vehículos que entran a Barcelona a través de la Diagonal.