FIL OFICIAL: Arribada de l'Alta Velocitat a Barcelona

[sequera]

Estos del periodico buscan un titular donde no lo hay...

Fijaos...pone DEBAT SOBRE EL TREN D'ALTA VELOCITAT A BARCELONA
Y me pregunto : Qué Debate ???

Veamos a ver.....

1.-La fecha prevista por fomento hecha publica es finales de diciembre de 2007, aunque haya un retraso , evidentemente nos metemos en el 2008.
2.-Las obras van increiblemente rápido:
-En el gornal tenemos la mayor concentración de gruas y máquinas para ejecutar las pantallas por kilometro cuadrado de europa.Estoy seguro .
-La estación subterranea del prat tiene las pantallas lado montaña ejecutadas en parte.
-Si habeis visto el puente del rio llobregat en Martorell, os habreis dado cuenta que lo han montado en pocas semanas.
-Os recomiendo hacer un paseo en bici o andando por la pista del rio llobregat en el parc agrari. Se llega desde la estación de FGC de Cornella Riera y desde allí hacia la nueva pasarela que pasa la plataforma del nuevo trazado de mercancias, la linea de mercancias de FGC y el rio. Desde la otra orilla coged el camino hacia sant boi y vereis con que ritmo trabajan....los pilares del puente AVE hace poco no estaban ¡¡¡¡¡¡. ahora si. Por cierto un buen sitio para hacer fotos.

(Foto desde la pasarela para bicicletas y peatones construida por ADIF, en Cornellà ).>Al lado de donde construiran el estadio del Espanyol.

3.-El articulo hace referencia a la situación de la estación de Sants para asegurar que no llegará el AVE porque la estación no estará terminada. Pues claro que no . No estará acabada cuando llegue el AVE. Solo tendremos el parking, las vias, los andenes y sus nuevos accesos. (fase I y II ). El resto: ampliación vestibulo, centro comercial, nuevo edificio oficinas, la estación subterranea de autobuses, etcc........tendremos que esperar al 2009-2010.

4.-Pronto veremos las obras de la rampa de acceso al tunel LAV en la salida del tunel actual de sants, en cuanto acaben las obras de pilares al lado de los derruidos andenes de Mercat Nou.

Por tanto mi opinión es clara: Llegaremos aunque sea con unos meses de retraso , pero siempre antes de las elecciones de marzo de 2008. Si no se cumple el plazo, tendriamos una nueva arma arrojadiza de la oposición contra el gobierno.

[wefer]

De Europa Press:
---------------------------------
Veïns de la Sagrada Família protesten amb tambors contra el pas de l'AVE pel carrer Mallorca

Una desena de veïns del barri de la Sagrada Família de Barcelona s'han concentrat aquest matí per continuar amb les protestes contra el pas de l'AVE pel carrer Mallorca, molt a prop del temple de Gaudí.

Els veïns han simulat amb tambors el vibrar d'una possible tuneladora o el pas de l'AVE per la zona i han repartit fullets informatius a la plaça de la Sagrada Família per denunciar la seva disconformitat amb les administracions "per no estudiar traçats alternatius" que evitin "possibles perills que un túnel crea als ciutadans, habitatges i a la mateixa Sagrada Família".

En declaracions a Europa Press, el portaveu de la plataforma TGV litoral, Pere Vallejo, ha acusat avui les administracions de "mentir" quan asseguren que "el traçat és definitiu", ja que segons la seva opinió "es pot corregir".

Encara que ha admès que "no hi ha un perill com en el cas del Carmel", ha comentat que el perill existeix i "és innecessari". "Si fos per fer el Metro o per donar un servei a la porta de casa, d'acord, però aquest perill és innecessari".

Així, el portaveu veïnal ha recordat que "no fa falta travessar la ciutat per anar de Sants a Sagrera i menys sense l'estació de Passeig de Gracia" i ha proposat que l'AVE discorri "pel litoral, pel Vallès o pel carrer Aragó".

Els veïns de la Sagrada Família, que porten un any i mig reclamant un traçat alternatiu, han convocat una manifestació el proper 6 de maig per protestar contra el pas de l'AVE pel carrer Mallorca que arrencarà al Passeig de Gràcia, a l'altura de la Pedrera, i finalitzarà a Plaça Catalunya.

------------------------------------------

He tingut la sort de poder presenciar la "manifestació" de primera mà.
Abans de tot, un aplaudiment per aquesta gent, perquè s'ha de reconèixer que tenen més moral que "el alcoyano". Com deia, he vist la manifestació i no eren 10, no... eren com a màxim 6 Dos portaven una pancarta, un altra tocava el timbal i un altre donava les butlletes... i un parell més que anaven de comparsa. La veritat és que m'ha fet molta gràcia veure un grupet de 6 persones fent una "manifestació" enmig dels milers de turistes que hi havia aquest matí al voltant del temple.
Per cert, he aconseguit una de les butlletes i... és espectacular. No havia vist res tant cutre des de fa molt temps. Quan em funcioni l'escàner, us el penjaré.
De moment, us deixo una foto que he fet perquè veieu la magnitud de la manifestació (o com deia aquell, la magnitud de la tragèdia )

[aarongilp]

Pobrets...em fan llastima i tot...el que no sé és com han tingut els pebrots de començar la mani tot i ser...6 persones Però res, que hi ha gent per tot...

[Euler]

Esos no eran los que representaban a decenas de miles de personas?

[JaMiRo!]

On van perdre aquests la vergonya?

[Vox]

Una desena?

[abegot]

Los ingenieros avalan la seguridad del paso del AVE cerca de la Sagrada Família

LVD - 25/04/2006
BARCELONA

El Col · legi d´Enginyers de Camins, Canals i Ports de Catalunya defendió ayer la seguridad de las obras del túnel del tren de alta velocidad que pasará junto a Sagrada Família de Barcelona. Los responsables de la entidad consideran que el método de trabajo escogido y la protección que se instalará "no sólo reduce las deformaciones del lado del templo, sino también del opuesto".

El colegio hizo público un comunicado "ante el interés de la opinión pública y los medios de comunicación por esta obra y cómo va a ser abordada". En este documento se expone que la construcción del túnel, mediante una tuneladora con escudo cerrado, un procedimiento "muy seguro y fiable" que reduce "de forma considerable los movimientos del terreno y minimiza la posibilidad de incidentes durante la construcción".

Además, con la pantalla de pilones de hormigón reforzada que se instalará en el tramo de túnel más próximo al templo, las deformaciones del terreno después de horadarlo serán "muy reducidas" junto a la obra de Gaudí y menores que si no se instalase la pantalla en los edificios de los alrededores.

Además, los ingenieros sostienen en su comunicado que la alternativa de desviar el túnel del AVE por la calle València para volver de nuevo a la calle Mallorca, y así crear un bucle que aleje el tren de la Sagrada Família, era una opción que, pese a ser también factible técnicamente, resultaba "menos idónea". La causa de esta opinión se encuentra en el hecho de que la infraestructura debía cruza en diagonal por varias manzanas de edificios. Esto supondría "dificultades de coordinación de un sistema complejo de inyecciones" que deberían realizarse de forma simultánea al paso de la tuneladora por una situación de diversidad de los edificios y su interacción.

http://www.lavanguardia.es/web/20060425 ... 55807.html

[entfe001]

Una desena?

10 ± 5

[abegot]

AMb aquest titol, "Carta publicada a EL PERIODICO, avui dia 26 d'abril."

INFRAESTRUCTURES
Túnels segurs
E. C.
Calella

Quan llegeixo l'opinió d'algun lector sobre el pas de l'AVE pel centre descobreixo fins on pot arribar la ignorància. Es fan túnels des del segle passat i els accidents ocorreguts en la seva construcció són comptats. A més, sempre coincideixen amb l'ús de mètodes sense escut o d'excavació de gran secció, com és el cas del Carmel. La tecnologia actual permet excavar assegurant-lo amb una volta de formigó pràcticament sense que hi hagi espai de temps perquè el terreny excavat cedeixi o es deformi a causa del sistema de pressió que exerceix una tuneladora. I el fet que els túnels es facin sota del carrer mateix redueix encara més la possibilitat d'una catàstrofe. Un altre aspecte que fa gràcia és que es cregui que els trens passen a 300 o 350 km/h pel centre de la ciutat, quan no ho faran a més de 80 km/h, entre altres coses per la proximitat entre les estacions, que els impedeix l'acceleració. Els metros que circulen pels túnels urbans de Barcelona poden arribar en alguns trams als 80 km/h i no per això s'ha enfonsat cap edifici ni cap monument. I menys una obra de Gaudí, un geni de la construcció.

[Santfeliuenc]

Hola,

Atención:
http://www.mobilitatsostenible.org/not06/0504-lv-b.htm

La Vanguardia - Edición Digital

PP y CiU piden ahora que el AVE no pase por el Eixample

LA VANGUARDIA - 03/05/2006
BARCELONA | REDACCIÓN

El PP y CiU, los dos partidos que propiciaron en el 2000 el primer acuerdo para que el túnel del tren de alta velocidad se construyera por el centro de Barcelona, son los que ahora piden que no se construya esta infraestructura que ha de conectar las estaciones de Sants y Sagrera. La propuesta del trazado por el litoral lanzada en su día por el Ayuntamiento socialista, y que algunos populares y nacionalistas criticaron con virulencia por inviable, se ha convertido por el efecto Carmel en una solución válida, así como la opción del Vallès.

La propuesta más radical es la de CiU, ya que hoy solicitará en el pleno del Eixample que no se construya el túnel del AVE y que se dé prioridad al corredor del Vallès, para así asegurar la llegada del tren veloz a Barcelona y su conexión con Francia lo antes posible. Fuentes de la coalición insistieron en que este subterráneo carece de sentido si no se hace el apeadero del paseo de Gràcia.

Las tres administraciones -Gobierno, Generalitat y Ayuntamiento- firmaron el pasado abril un acuerdo en el que se establece la supresión de ese apeadero -por la imposibilidad técnica de ubicarlo- y el paso del AVE por las calles Provença y Mallorca, por lo que circulará junto a la Sagrada Família, sin hacer el bucle por València para evitar el templo de Gaudí.

El grupo municipal del PP pidió ayer la paralización del citado acuerdo hasta que no se analice su seguridad y las posibles alternativas. Los populares han presentado un ruego al alcalde, donde se recogen estas peticiones y en el que también se solicita que se considere el trazado por el litoral. Además exigen que se garanticen las mínimas afectaciones a viviendas y edificios singulares "con independencia de cual sea el recorrido".

Pues señores, yo apoyo la idea de CiU de dar prioridad al corredor del Vallés y dejar en stand by el tema del nuevo túnel de Mallorca.

Si ha de hacerse un nuevo túnel bajo el ensanche y bajo el centro de Barcelona este ha de ser en la Diagonal y para cercanías.

Y de los del PP, ¿qué decir? ¿por el litoral? a ellos sí que les daba yo litoral, jejeje, unos zapatos de hormigón y hala, al litoral, jejejeje, por Dios, ¡qué barbaridad!

Saludos,
Sergio

[Platanito]

Y de los del PP, ¿qué decir? ¿por el litoral? a ellos sí que les daba yo litoral, jejeje, unos zapatos de hormigón y hala, al litoral, jejejeje, por Dios, ¡qué barbaridad!

)))2 )))3

Consideraciones éticas y políticas aparte... Bravo! Bravísimo!

[Santfeliuenc]

Hola,

Consideraciones éticas y políticas aparte... Bravo! Bravísimo!

Jeje, a ver, lo digo en cashondeo, no en serio, hago un simil con lo que hacían los mafiosos de Chicago en el lago Michigan pero solamente para decir que lo de esta gente no tiene nombre, primero por Aragón, luego se conforman con lo que les digan, ahora por el litoral, el caso es frenarlo todo. Pero es que los sociatas no les van a la zaga: primero por el litoral, luego a darle vueltas y a marear la perdiz y ahora por el centro.

Y CiU, pues no comulgo con sus ideas, pero tampoco es que lo tuvieran muy claro, primero y desde siempre por Provenza, luego Entenza, luego Mallorca, Valencia, en fin, por toda la Cristiandad, y al final acaban diciendo lo del by pass del Vallés, para ser serios... todos al litoral con sus zapatitos de hormigón armado hombre.

Yo apoyo lo de CiU porque ahora mismo es lo más sensato y así dejamos el centro de BCN tranquilo y se pospone la cosa. De esta forma en el futuro se podría hacer ago del estilo: nuevo túnel para cercanías y bajo Diagonal, AVE por Aragón, con los regionales, directos, semidirectos, largo recorrido, etc. y estación ya construida en Pº de Gracia que simplemente habría que ampliar a los lados para que parasen regionales.

Saludos,
Sergio

[wefer]

De El Punt:
--------------------------
La por pel TGV obliga Renfe a revisar les esquerdes d’una piscina a Sants

ADIF i tècnics del poliesportiu de l’Espanya Industrial apunten, però, a l’envelliment del material

MARIONA SÒRIA. Barcelona

L’aparició d’una esquerda al mig de la piscina gran del poliesportiu de l’Espanya Industrial, a tocar les obres de l’estació de Sants, van fer encendre totes les alarmes divendres passat. El gerent de la instal·lació va voler que fos la mateixa ADIF –l’empresa del Ministeri de Foment encarregada de les obres– la que descartés que el desperfecte tingués res a veure amb el moviment de terres que es duen a terme a uns escassos cent metres del poliesportiu. Tots els estudis tècnics apunten que la piscina, que estarà tancada uns quinze dies com a mínim, està afectada per l’envelliment del material, perquè la instal·lació ja té quinze anys.

De la psicosi per les obres del TGV a Barcelona no se’n salva ningú. Fins i tot els tècnics de manteniment del poliesportiu de l’Espanya Industrial, a tocar l’estació de Sants, van tenir un bon ensurt quan van comprovar que s’havien aixecat diverses rajoles del fons de la piscina, divendres passat, i que la instal·lació perdia aigua.

L’aparició de l’esquerda va fer que el gerent del poliesportiu decidís tancar la piscina, buidar-la i trucar als tècnics d’ADIF –l’empresa del Ministeri de Foment que fa les obres– perquè fossin ells els que descartessin que els desperfectes estiguessin relacionats amb el moviment de terres que s’està duent a terme a uns escassos cent metres de la instal·lació. El poliesportiu municipal està situat just darrere del parc de l’Espanya Industrial, que separa la instal·lació del gran forat que s’ha construït, davant de l’estació de Sants, per fer un aparcament de tres plantes i 1.000 places que formarà part de la nova estació de Sants, quan hi arribi el TGV. ADIF va enviar-hi «els millors especialistes», segons fonts de l’empresa, que van descartar qualsevol relació amb les obres. Fonts municipals del districte van recordar, a més, que prop d’allà no hi ha cap túnel subterrani ni s’ha fet cap forat de prospecció. Tant l’informe d’Adif com el que va fer posteriorment l’arquitecte responsable de la instal·lació esportiva apunten a l’envelliment dels materials de la piscina com l’origen dels desperfectes, ja que la instal·lació té quinze anys. Els tècnics de la piscina van donar el toc d’alarma quan van detectar que les rajoles s’havien bufat i esquerdat «per tres o quatre llocs diferents» del fons, que ara s’aixecarà i es refarà tot. Fonts de la instal·lació creuen que l’envelliment és normal, ja que «la vida d’una piscina d’aquestes característiques és d’uns 10 o 15 anys».

[wefer]

De El Punt:
-----------------------------------
El traçat del tren per Barcelona encara no és a exposició pública

P.M.. Barcelona.

El traçat definitiu del tren de gran velocitat per Barcelona encara no ha sortit publicat en el Butlletí Oficial de l’Estat (BOE). Tràmit imprescindible perquè associacions i veïns afectats pel recorregut puguin presentar les al·legacions corresponents.

El 3 d’abril, el consorci per la gran velocitat –format per l’Ajuntament de Barcelona, la Generalitat i el Ministeri de Foment– donava a conèixer el recorregut definitiu del TGV per la capital catalana i anunciava que sortiria publicat en el BOE en un termini màxim de 20 dies; és a dir, cap al 24 d’abril. Fonts del Ministeri de Foment no saben a què és degut el retard de quasi quinze dies, només diuen «que la publicació deu estar a punt de sortir».

L’última proposta del consorci deia que el TGV connectaria les estacions de Sants i la Sagrera pel carrer Provença, un tram de la Diagonal i pel carrer Mallorca –pel costat de la Sagrada Família–. Anunciava que es deixava per més endavant la construcció de l’estació de passeig de Gràcia. Amb aquest últim projecte, el consorci pretenia complir els terminis establerts: el 2007 el TGV arribaria a Barcelona i el 2009, a la frontera francesa. De moment, però, el projecte encara no s’ha publicat.

[wefer]

De l'AVUI:
-------------------------
Quatre barris patiran talls al carrer per les obres del TGV

La construcció de murs dificultarà el trànsit a Sants, Clot, Sagrera i Sagrada Família
Foment manté la data d'arribada i preveu dos anys d'obres
Els trens cap a Madrid sortiran de la Sagrera, i els cap a França, de Sants

Carles Sabaté

La construcció del túnel del TGV sota l'Eixample durarà 28 mesos i mig, i quatre barris en patiran l'impacte en la vida diària: Sants -que ja pateix l'ampliació de l'estació-, Sagrada Família, Sagrera i Clot, coincidint amb els tres trams de túnel que es muntaran a cel obert. Aquestes obres implicaran força restriccions de trànsit en aquests barris i una vintena de línies d'autobús hauran de modificar els recorreguts.

Responsables de Foment i l'ens públic gestor de les infraestructures ferroviàries (Adif) van presentar ahir l'obra, que hauria d'iniciar-se l'any que ve si es volen mantenir els últims terminis d'arribada de l'alta velocitat a Barcelona anunciats pel ministeri: a Sants l'any 2007 i a la Sagrera el 2009.

L'estudi informatiu de Foment per al traçat urbà exposa força detalls de l'obra, entre els quals els arguments per descartar el bucle que evitava la Sagrada Família, el reforçament de l'aïllament del túnel per evitar vibracions al temple, les dificultats que implicaria fer una estació al passeig de Gràcia, l'elevat cost de licitació (233 milions) i fins i tot s'admet "l'alarma social" generada a Barcelona per l'enfonsament del Carmel.

Veïns i entitats poden presentar al·legacions al projecte fins al 15 de juny, tot i que si reclamen el pas del TGV pel litoral de la ciutat tindran poques opcions de ser atesos. Totes les al·legacions a l'anterior pla de Foment (2002) ja demanaven evitar el túnel, però el ministeri prefereix optar pels "avantatges funcionals" de foradar l'Eixample, indica el document.

Foment confia que la tuneladora no tindrà problemes i que el forat estarà enllestit el 2009. El TGV hauria d'arribar a Sants a finals del 2007. D'aquesta manera, els combois cap a Madrid sortirien de la Sagrera i els cap a França, des de Sants. La nova estació de la Sagrera entraria en funcionament per fases, ja que els rails del TGV se situaran al pis inferior, i Rodalies, metro i els altres serveis s'anirien ubicant els anys posteriors. Aquest projecte d'estació està encara a les beceroles.

Els trams de túnel més problemàtics de construcció coincidiran amb els que s'han de fer a cel obert, i per on es farà entrar la tuneladora cap al subsòl. La màquina avança dos metres diaris, encara que el perill és la mateixa feblesa del subsòl, raó per la qual es va aturar ja la perforació d'un ramal de la línia 9 de metro. L'avinguda de Roma, Tarradellas, Numància, Provença, Mallorca, Navas i Clot seran els carrers més afectats.

El túnel circularà a 30 metres, força per sota de les línies de metro que creuarà. El tram soterrat Balmes-passeig de Gràcia serà pla, tot i que s'ha descartat fer-hi un baixador perquè caldria foradar sota la cimentació d'edificis. Aquesta opció queda oberta, però la mateixa amplada de l'estació i la llargada dels combois ho faran quasi inviable.

En cada cinc xamfrans dels carrers Provença o Mallorca sota el túnel hi haurà pous de ventilació. Però les construccions del sistema d'emergència només abastaran els triangles dels respectius xamfrans.

Foment ja ha tret a concurs el pla de revisió dels 800 edificis situats al voltant del traçat. Haurà de revisar-ne els fonaments i l'estat dels edificis, prèvia autorització dels seus propietaris. Aquesta avaluació de possibles patologies prèvia al pas de la tuneladora i de les auscultacions del terreny és un dels plans de seguretat d'obra més grans realitzats mai a l'Estat espanyol per una obra pública.

Foment podria iniciar les revisions a final d'any, un cop rebuda la declaració d'impacte ambiental de l'obra. En aquest cas, el ministeri de Medi Ambient ha d'avaluar les conseqüències del túnel sobre el mantell freàtic. L'aigua freàtica circula a 15 metres de fondària per l'Eixample, i només els trams de mur pantalla actuarien de barrera.

[wefer]

De El Periódico de Catalunya:
------------------------------------
Foment al.lega que l'estació del passeig de Gràcia saturaria el túnel

• La galeria s'obrirà en 28 mesos, mentre que el baixador s'ajorna sense data

RAMON COMORERA
BARCELONA

El Ministeri de Foment va justificar ahir, per boca del coordinador de les obres de l'AVE a Catalunya, Jordi Prat, l'ajornament sense data de l'estació del passeig de Gràcia perquè reduiria la capacitat del nou túnel Sants-Sagrera fins a crear una situació de "potencial saturació". Aquest tram de la línia d'alta velocitat serà el que registrarà, segons Prat, més trànsit, al coincidir el pas dels AVE amb els trens regionals que sortiran de la Sagrera cap al sud i de Sants cap al nord. A més a més, la construcció de les andanes s'havia de fer, per la seva amplitud, sota d'edificis, cosa que complicava l'obra i comprometia els terminis.
L'estudi que el Ministeri de Foment acaba de posar a informació pública calcula el cost dels 5,6 quilòmetres de galeria en 234 milions, amb un termini d'execució de 28 mesos. ICV va replicar ahir que, si no es construeix el baixador, destinar aquesta inversió a un túnel que travessi Barcelona no té sentit.
Prat no va voler concretar una data per a l'inici de la perforació, però va dir que seria un èxit que després de l'estiu ja hi hagués un estudi d'impacte ambiental i que a finals d'any o a principis del 2007 s'adjudiqués l'obra. El responsable de l'Administrador d'Infraestructures Ferroviàries va insistir en la seguretat amb què es portarà a terme el projecte. Va dir que s'han fet cinc campanyes de sondejos amb prospeccions fins a 60 metres i assajos sobre el terreny i en laboratori, i això ha ofert una foto completa del subsòl.

INVENTARI D'EDIFICIS
També s'ha confeccionat un inventari de tots els edificis dels carrers de Provença i Mallorca i de l'avinguda de la Diagonal pròxims al túnel amb dades d'antiguitat, estat i acabats, i s'ha tret a concurs la realització d'un peritatge de cada immoble abans i després de les obres.
Pel que fa al temple de la Sagrada Família, Prat va explicar que la construcció de la pantalla subterrània de pilars d'1,5 metres de diàmetre garanteix, segons tots els supòsits tècnics estudiats, l'estabilitat de l'edifici de Gaudí. Va explicar que a moltes ciutats hi ha túnels ferroviaris perforats sense problemes al costat de gratacels més grans que la Sagrada Família.
El responsable d'Adif va mantenir, així mateix, que l'AVE arribarà a Tarragona a finals d'any, a Sants el 2007 i a Figueres el 2009. "No hi ha cap fase de les obres en curs que faci pensar el contrari", va afirmar amb rotunditat.

Veure un gràfic en PDF del perfil del túnel

[entfe001]

Sense el baixador de Passeig de Gràcia per a trens regionals circulant per la línia d'alta velocitat no té cap mena de sentit que el TAV creui la ciutat pel subsòl. Sense aquesta instal·lació, els trens haurien de creuar Barcelona pel Vallès, la qual cosa seria més factible si Sagrera ja estigués encarrilada i no amb els pixats al ventre com passa ara.

[aarongilp]

Té sentit si penses que tant a Sagrera com a Sants pots fer transbordaments, i que no tots els trens acabaran a Barcelona però si que hi recolliran passatgers. Si aquests trens els fessis passar pel Vallès, seria més molèstia pels potencials viatgers que no pas tenir el tren "a sota de casa"...no?

[Guigui]

Aquí el que ja comença a clamar al cel és que no para de sortir algún ens o administració a dir-hi la seva: ADIF, Foment, Ajuntament, Generalitat, ATM... Que no hi ha establert qui fa què, qui decideix què i qui executa el que s'hagi decidit i punt? Potser sí que sobre el paper ja està establert amb més o menys claredat, però si és així, poc ho sembla. Sospito que ja els va bé perquè així poden carregar-se mútuament el mort i dir: "no, si nosaltres no ho volíem així, són aquells d'allí que ens ho han imposat".

[Santfeliuenc]

Hola,

Té sentit si penses que tant a Sagrera com a Sants pots fer transbordaments, i que no tots els trens acabaran a Barcelona però si que hi recolliran passatgers. Si aquests trens els fessis passar pel Vallès, seria més molèstia pels potencials viatgers que no pas tenir el tren "a sota de casa"...no?

Si, es verdad que tanto en la Sagrera como en Sants se puede trasbordar, pero se podrá trasbordar igualmente si llegas a Sants en AVE y el túnel urbano no existe. Podrás trasbordar a cercanías, a bus, a metro y hasta a taxi. Lo mismo que sin túnel urbano podrás trasbordar en La Sagrera a metro, cercanías, etc.

¿Para qué es necesario el túnel urbano entonces? ¿para dar continuidad al AVE? de acuerdo, que se le dé, pero para eso no es necesario gastarse esa millonada en ese túnel cuando ya hay uno hecho como es el de Aragón, que usen mientras tanto el by-pass del Vallés y que destinen los fondos a un túnel nuevo, perfecto, pero de cercanías y no por el ensanche de esa forma sino bien bajo la Diagonal o bien bajo la Gran Vía y de punta a punta, que es lo que toca de verdad. Y que luego modernicen el túnel de Aragón para dar continuidad al AVE y a los regionales, largos recorridos, etc.

Y bueno, esa continuidad ya estaría bien si el AVE viniese por el litoral procedente de alguna línea que discurriese bajo las montañas del Garraf, pero viniendo del interior lo único que hacemos es perder tiempo, primero subimos hasta Martorell desde Tarragona, luego bajamos a Sants y esperad que no nos hagan pasar por el aeropuerto, para después salir por el by-pass hasta La Sagrera. Un desastre. Planificación cojonuda la de nuestros calentadores profesionales de sillas.

Saludos,
Sergio