Perquè no?fgc113 wrote:No crec que siga gaire útil unir el TRAMVallès i el TRAMBesòs.Carlos González wrote:Ok, d'acord, si jo estic d'acord amb un tramvia al Vallès, pero a mí m'agradaria saber quina seria l'ultima estació (és a dir, la ultima de la línia TRAMVallès) i que a més que faci connexió al TRAMbesòs, jo penso que tindria que ser com a última parada del TRAMVallès, sigui una parada de Santa Coloma de Gramanet si fan allí tramvia, no?
Perquè les propostes han de tenir cert sentit. Si bé pot ser interessant un tramvia per al Vallès (vertebrant Cerdanyola, Barberà, Badia i Sabadell), aquest careix de total sentit unint-lo amb el trambesós, ha que seria un recorregut lent que la gent no faria (per anar del Vallès al Besós ja hi ha trens disponibles).Carlos González wrote:Perquè no?fgc113 wrote:No crec que siga gaire útil unir el TRAMVallès i el TRAMBesòs.Carlos González wrote:Ok, d'acord, si jo estic d'acord amb un tramvia al Vallès, pero a mí m'agradaria saber quina seria l'ultima estació (és a dir, la ultima de la línia TRAMVallès) i que a més que faci connexió al TRAMbesòs, jo penso que tindria que ser com a última parada del TRAMVallès, sigui una parada de Santa Coloma de Gramanet si fan allí tramvia, no?
Llevat casos molt concrets i que són de debat públic (per exemple, construcció de la línia de tramvia per la Diagonal), a ningú. Perquè a hores d'ara, queda prou clar que els estaments que tenen alguna notorietat pública en el tema (administracions, associacions, etc.) defensen amb acarnissament fanàtic el seu propi posicionament, sense admetre cap mena d'argument lògic que hi dugui la contrària.Carlos González wrote:A quina persona o persones enviarem totes aquestes propostes i opinions de com pot ser el transport ferroviàri de Barcelona per nosaltres?
Gràcies pels comentaris!Don Ramón wrote:Me gusta bastante tu propuesta, creo que es acertado eso de separar la entrada de la Merdiana con la de los R1. También me gusta como solucionas Glòries, con una estación nueva bajo la Diagonal aprovechando que las nuevas vías irían paralelas a las del acceso a EdF. Es la primera vez que veo algún tipo de propuesta estilo "túnel por la Diagonal" que realmente saque provecho de ese itinerario.
Aparte no es un proyecto que sería una obra sobredimensionada, sería una gran obra el túnel, sí, pero encajaría de forma bastante sencilla en el esquema, sin necesidad de grandes obras anexas.
Lo que no me gusta y propondría de cambiar es el itinerario a partir de Francesc Macià, desde donde vería mejor que la línea bajara a Sants, y de ahí siguiera el itinerario actual hasta L'Hospitalet. Igualmente tendrían que ser en túnel, porque sencillamente no caben más vías en esa salida. Creo que ya va bien que todas las líneas de cercanías pasen por Sants (salvo las de FGC), sobre todo visto que no todas pasan por Sagrera-AV.
Aparte creo que igualmente vendría bien el cruce de la Torrassa para unir las líneas de la costa. Desde Sants irían a L'Hospitalet la línea que viene de Pg. de Gràcia, y este nuevo túnel, y hacia Bellvitge la línea desde Pl. Catalunya, por la cual vendrían los R1, y se podrían hacer R4 al aeropuerto pasando por Pl. Catalunya usando el viejo itinerario.
Quedaría la cosa:
Túnel nuevo: R3 y R4 de L'Hospitalet a Sagrera-Meridiana
Túnel de Aragó: R2 de L'H a Sant Andreu Comtal, y regionales a EdF
Túnel de Pl. Catalunya: R1 de Bellvitge a Sant Adrià.
Adjunto la imagen con mis "enmiendas".
No el veig malamentbigcoaster wrote:Bones a tothom,
És la meva primera entrada i la faig aquí perquè tinc una proposta pel túnel de la diagonal.
Descripció general
La meva proposta consisteix en una nova línia de rodalies que circularia entre Martorell (permetent l'enllaç amb FGC) fins a l'Estació de França passant per tota la Diagonal i Glòries. El meu propòsit és que la línia es converteixi en un eix per entrar a Barcelona des de l'oest i també com a una línia que connecta amb tota la resta de transports (rodalies de catalunya, fgc, regionals, metro i tramvies). El material rodant podrien ser trens de rodalia de 5 o 6 vagons. La frequüència seria d'uns 2-3 minuts en hora punta i de 5-10 en hores vall i caps de setmana.
Línia:
La línia circularia per la via normal existent des de Martorell fins a l'estació de Sant Feliu, on entraria en un túnel de nova creació que uniria de manera ràpida Sant Feliu, Esplugues i Barcelona a més d'una nova parada a Sant Joan de Déu. Una vegada travessades aquestes localitats el túnel entraria just per sota de la Diagonal on aniria enllaçant amb tot el que es trobés (vegeu la imatge) fins a les Glòries, on hi hauria una nova parada. Allí el recorregut faria un tomb per dirigir-se a l'Estació de França.
Imatge:
Alternatives:
En cas de que el tram entre Sant Feliu i Martorell no pogués absorbir tot aquest tràfic es podria fer un altre túnel o desviar-la cap a Sant Boi des d'Esplugues, etc.
Una parada intercanviador amb la línia 2 a Monumental.
Una parada intercanviador amb la línia 4 i que serveixi per aquesta zona a Llacuna.
Espero els vostres comentaris i coses que millorarieu de la proposta.
Gràcies!
i altres propostes.Parece una propuesta bien razonada, pero francamente la veo muy poco útil. El problema que tenemos en Barcelona es que por el norte entran cuatro líneas y por el sur solo dos, y tu propuesta nos da una tercera entrada desde el sur directamente a la Estació de França. Por tanto, la propuesta no serviría para atajar los problemas de la red de vía ancha en Barcelona, sino que serviría para mejorar lo que ya funciona, y no arregla aquello que no funciona...bigcoaster wrote:Bones a tothom,
És la meva primera entrada i la faig aquí perquè tinc una proposta pel túnel de la diagonal.
Descripció general
La meva proposta consisteix en una nova línia de rodalies que circularia entre Martorell (permetent l'enllaç amb FGC) fins a l'Estació de França passant per tota la Diagonal i Glòries. El meu propòsit és que la línia es converteixi en un eix per entrar a Barcelona des de l'oest i també com a una línia que connecta amb tota la resta de transports (rodalies de catalunya, fgc, regionals, metro i tramvies). El material rodant podrien ser trens de rodalia de 5 o 6 vagons. La frequüència seria d'uns 2-3 minuts en hora punta i de 5-10 en hores vall i caps de setmana.
Línia:
La línia circularia per la via normal existent des de Martorell fins a l'estació de Sant Feliu, on entraria en un túnel de nova creació que uniria de manera ràpida Sant Feliu, Esplugues i Barcelona a més d'una nova parada a Sant Joan de Déu. Una vegada travessades aquestes localitats el túnel entraria just per sota de la Diagonal on aniria enllaçant amb tot el que es trobés (vegeu la imatge) fins a les Glòries, on hi hauria una nova parada. Allí el recorregut faria un tomb per dirigir-se a l'Estació de França.
Imatge:
Alternatives:
En cas de que el tram entre Sant Feliu i Martorell no pogués absorbir tot aquest tràfic es podria fer un altre túnel o desviar-la cap a Sant Boi des d'Esplugues, etc.
Una parada intercanviador amb la línia 2 a Monumental.
Una parada intercanviador amb la línia 4 i que serveixi per aquesta zona a Llacuna.
Espero els vostres comentaris i coses que millorarieu de la proposta.
Gràcies!
Et dic que desde el meu punt de vista, que a Sant Boi serà millor fer una segona estació al sud de Sant Boi (per els barris Casablanca i Camps Blancs) que es digui "Torre de la Vila" o a la Plaça Catalunya (per el barri Vinyets-Molí Vell) que es digui "Molí Vell-Vinyets" enlloc que al Parc de la Muntanyeta, i a dir la veritat, aniria molt bé aquesta línia transversal, ja que a més, suposo i crec que no donaria massa volta que els tunels actuals (suposo)bigcoaster wrote:Tenint en compte les vostres observacions i agafant la idea principal de "Crossrail" us proposo aquesta nova línia transversal a Barcelona. Semblant a l'esmentat projecte anglès la línia es separa en ramals als extrems on la demanda és menor que al centre. Aquest nou projecte utilitzaria trossos existents de la xarxa d'Adif i la part central seria un túnel de construcció nova des de Sant Adrià fins a Cornellà Centre. La segona part important en quant a infraestructura seria el nou tros de línia que uniria Cornellà, Sant Boi, Viladecans, Gavà i Castelldefels que també van una mica curts de transport públic. Aquest tram es faria en túnel (8m de diàmetre i estacions construïdes des de la superfície) per sota dels edificis, per la superfície en els trams intermedis i en viaducte per damunt del riu Llobregat. Una altra part seria la construcció de un túnel que sortís de Glòries en sentit sud en corba i anés a parar a la Sagrera - TAV. La línia aniria de Castelldefels a Granollers - Centre i a Mataró amb possibilitat de serveis de tipus metro en els tram central. Aquesta nova línia uneix els municipis més importants del sud, nord i Vallès Oriental passant pel centre de Barcelona amb molts intercanviadors.
Imatge: Espero comentaris!
, però no és innecessari una línia de tren desde Glòries a Zona Universitària quan ja n'hi és el projecte del TRAM que passaria per tota la Diagonal?? El túnel de la Diagonal l'incloc en la línia perquè és lògic que ningú farà la Diagonal de punta a punta en Tram, en canvi, una bona coordinació dels dos (arribar fins a un punt intermedi de la Diagonal i allí agafar el Tram fins la teva destinació) podria donar lloc a una malla de xarxa molt bona (serveis ràpids connectats amb els locals i de barri). A més, permetria obrir una nova línia per creuar la ciutat, que permetria descongestionar els altres dos túnels.Carlos González wrote:Et dic que desde el meu punt de vista, que a Sant Boi serà millor fer una segona estació al sud de Sant Boi (per els barris Casablanca i Camps Blancs) que es digui "Torre de la Vila" o a la Plaça Catalunya (per el barri Vinyets-Molí Vell) que es digui "Molí Vell-Vinyets" enlloc que al Parc de la Muntanyeta, i a dir la veritat, aniria molt bé aquesta línia transversal, ja que a més, suposo i crec que no donaria massa volta que els tunels actuals (suposo)bigcoaster wrote:Tenint en compte les vostres observacions i agafant la idea principal de "Crossrail" us proposo aquesta nova línia transversal a Barcelona. Semblant a l'esmentat projecte anglès la línia es separa en ramals als extrems on la demanda és menor que al centre. Aquest nou projecte utilitzaria trossos existents de la xarxa d'Adif i la part central seria un túnel de construcció nova des de Sant Adrià fins a Cornellà Centre. La segona part important en quant a infraestructura seria el nou tros de línia que uniria Cornellà, Sant Boi, Viladecans, Gavà i Castelldefels que també van una mica curts de transport públic. Aquest tram es faria en túnel (8m de diàmetre i estacions construïdes des de la superfície) per sota dels edificis, per la superfície en els trams intermedis i en viaducte per damunt del riu Llobregat. Una altra part seria la construcció de un túnel que sortís de Glòries en sentit sud en corba i anés a parar a la Sagrera - TAV. La línia aniria de Castelldefels a Granollers - Centre i a Mataró amb possibilitat de serveis de tipus metro en els tram central. Aquesta nova línia uneix els municipis més importants del sud, nord i Vallès Oriental passant pel centre de Barcelona amb molts intercanviadors.
Imatge: Espero comentaris!
Me parece buena la idea general de como encaminar las líneas, de hacer el túnel esencialmente exclusivo para la línea de la costa, con servicios que ramifican hacia Granollers. Pero pienso que desde Glòries en lugar de seguir por la Diagonal sería mejor enlazar con la R1 a la altura de Clot-Aragó, pues desde ahí la R1 ya tiene trazado propio, y además ahí va en paralelo a la R2 y se podría hacer el enlace para los trenes hacia Granollers.bigcoaster wrote:Tenint en compte les vostres observacions i agafant la idea principal de "Crossrail" us proposo aquesta nova línia transversal a Barcelona. Semblant a l'esmentat projecte anglès la línia es separa en ramals als extrems on la demanda és menor que al centre. Aquest nou projecte utilitzaria trossos existents de la xarxa d'Adif i la part central seria un túnel de construcció nova des de Sant Adrià fins a Cornellà Centre. La segona part important en quant a infraestructura seria el nou tros de línia que uniria Cornellà, Sant Boi, Viladecans, Gavà i Castelldefels que també van una mica curts de transport públic. Aquest tram es faria en túnel (8m de diàmetre i estacions construïdes des de la superfície) per sota dels edificis, per la superfície en els trams intermedis i en viaducte per damunt del riu Llobregat. Una altra part seria la construcció de un túnel que sortís de Glòries en sentit sud en corba i anés a parar a la Sagrera - TAV. La línia aniria de Castelldefels a Granollers - Centre i a Mataró amb possibilitat de serveis de tipus metro en els tram central. Aquesta nova línia uneix els municipis més importants del sud, nord i Vallès Oriental passant pel centre de Barcelona amb molts intercanviadors.
Imatge:
Espero comentaris!
