Just el què feia falta a tot el Maresme: una línia de rodalies on cada estació sigui un Camp de Tarragona...viscaelcat wrote:I aprofitar la cinta d'asfalt de l'autopista per col·locar-hi els rails? No us ho heu plantejat? Hem de ser ambiciosos. El paradigma del cotxe ja és caduc, cal repensar la mobilitat des d'un altre punt de vista, un punt de vista de la reducció de l'ús del vehicle privat. Aquest ha de deixar espai al transport col·lectiu.
Exactament, només faltaria que totes les estacions del Maresme fossin com la de Maçanet. El millor que té el tren del Maresme és que les estacions són molt cèntriques (excepte Cabrera de Mar, Llavaneres, Caldetes, Santa Susanna, Tordera i Maçanet), Fer servir l'autopista només tindria sentit si tens ganes de gastar inútilment diners i fer una línia de velocitat alta i directa per la costa entre Barcelona i Girona, aturant-se per exemple a Mataró i Blanes.437.001 wrote:Just el què feia falta a tot el Maresme: una línia de rodalies on cada estació sigui un Camp de Tarragona...viscaelcat wrote:I aprofitar la cinta d'asfalt de l'autopista per col·locar-hi els rails? No us ho heu plantejat? Hem de ser ambiciosos. El paradigma del cotxe ja és caduc, cal repensar la mobilitat des d'un altre punt de vista, un punt de vista de la reducció de l'ús del vehicle privat. Aquest ha de deixar espai al transport col·lectiu.
Precisament, la meva proposta anava en aquest sentit.viscaelcat wrote:Si no eliminem una mica de l'espai del cotxe eternitzarem la seva supremacia i sabent que és un model insostenible ens cal idees noves. Que la via passi per l'autopista no vol dir que no entri als pobles.
A Mataró i a Llavaneres, l'estació actual és més lluny de la major part de la població que no pas l'autopista.
Me parece una idea excelente, te comes los dos carriles centrales, y dejas dos carriles de cada lado. Las estaciones, que serían pocas, se pueden hacer elevadas si falta espacio.viscaelcat wrote:I aprofitar la cinta d'asfalt de l'autopista per col·locar-hi els rails? No us ho heu plantejat? Hem de ser ambiciosos. El paradigma del cotxe ja és caduc, cal repensar la mobilitat des d'un altre punt de vista, un punt de vista de la reducció de l'ús del vehicle privat. Aquest ha de deixar espai al transport col·lectiu.
Fins a Mataró podria ser possible, sense parades, per fer córrer els trens que van a l'Alt Maresme i més enllà. A partir de Mataró és inviable, pel pendent i pels túnels.viscaelcat wrote:I aprofitar la cinta d'asfalt de l'autopista per col·locar-hi els rails? No us ho heu plantejat? Hem de ser ambiciosos. El paradigma del cotxe ja és caduc, cal repensar la mobilitat des d'un altre punt de vista, un punt de vista de la reducció de l'ús del vehicle privat. Aquest ha de deixar espai al transport col·lectiu.
Yo pienso que si un aumento del nivel del mar pasa a suponer un problema, lo que se debería de hacer es sencillamente elevar la vía sobre alguna estructura que resista bien al agua y al posible oleaje, para que se pueda garantizar la fiabilidad. La línea actual es de utilidad innegable porque pasa muy al lado de los núcleos urbanos. De ahí también que haya ido sumando tantas estaciones. La variante interior es necesaria sobre todo para permitir servicios rápidos, pues la autopista tampoco pasa por zonas muy urbanas que digamos.viscaelcat wrote:Celebro no ser l'únic que pensa així.
Hem de tenir en compte que amb la pujada del nivell de mar cada cop serà més difícil tenir la via operativa. I les infraestructures s'han de pensar a 50 anys vista. Així doncs la solució de manllevar espai a l'autopista no la veig gens descabellada.
Además esas paradas tampoco tendrían tanta demanda como las de la costa, se podrían tener sin problemas trenes con paradas y trenes rápidos hasta Mataró, que luego sigan más allá a Blanes o Girona, etc..uriol108 wrote:Es podria fer passar per la Trinitat i la B-20 ? amb poques parades ? per servir els nuclis de població que estan al costat Muntanya, com ara, a Santa Colma, Badalona, una a Montigala, un altre al Polígon de la carretera a Can Ruti i Mas Ram, a Tiana, Alella, Premià de Dalt, Vilassar de Dalt Cabrils i Cabrera de Mar, a Mataró, Mataró Parc, i Rocafonda. També es podria fer una línia compartida amb mercaderies que servis els molts Polígons Industrials que hi ha per la zona del Maresme
Bueno, ahora mismo no tendrían demanda, pero la llegada del tren sería sin duda un revulsivo para crear demanda de vivienda en el interior (y tal vez descongestionar demográficamente la costa).Don Ramón wrote:Además esas paradas tampoco tendrían tanta demanda como las de la costa, se podrían tener sin problemas trenes con paradas y trenes rápidos hasta Mataró, que luego sigan más allá a Blanes o Girona, etc..uriol108 wrote:Es podria fer passar per la Trinitat i la B-20 ? amb poques parades ? per servir els nuclis de població que estan al costat Muntanya, com ara, a Santa Colma, Badalona, una a Montigala, un altre al Polígon de la carretera a Can Ruti i Mas Ram, a Tiana, Alella, Premià de Dalt, Vilassar de Dalt Cabrils i Cabrera de Mar, a Mataró, Mataró Parc, i Rocafonda. També es podria fer una línia compartida amb mercaderies que servis els molts Polígons Industrials que hi ha per la zona del Maresme
