Salut.-
Atemptat contra la boca de metro Liceu
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wefer
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De El Periódico de Catalunya:
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Retirats els últims forjats modernistes del metro de BCN
Els últims forjats modernistes originals que quedaven al metro de Barcelona, a l'estació de Liceu, han estat reemplaçats per un conjunt de vidre i acer que respon a les exigències de la normativa municipal. Després de diverses queixes ciutadanes, l'ajuntament ha accedit a restituir els forjats en el termini d'un any, encara que amb adaptacions, ja que el nou accés és més llarg, segons informa Europa Press.
La substitució s'ha fet aprofitant les obres del nou accés de Liceu. Aquesta estació es va inaugurar el juliol del 1925. L'entrada, com la d'altres estacions, es va decorar originalment amb forjats d'inspiració modernista, a l'estil dels que encara avui es conserven en el metro de París.
Amb el temps, els accessos de Liceu s'havien convertit en les úniques boques del metro que es conservaven en el seu estat original, així com en una icona característica de la Rambla.
L'empresa Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) també havia sol.licitat a l'ajuntament que fes una excepció a Liceu i conservés els forjats originals, que són "un símbol de la companyia". I també ha demanat, segons l'agència, un model d'accés a les estacions més fàcil de netejar de grafits que l'actual barana de vidre i acer.
Els forjats que s'han retirat estan en un magatzem de l'empresa que porta a terme les obres en aquest tram de la L-3.
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Retirats els últims forjats modernistes del metro de BCN
Els últims forjats modernistes originals que quedaven al metro de Barcelona, a l'estació de Liceu, han estat reemplaçats per un conjunt de vidre i acer que respon a les exigències de la normativa municipal. Després de diverses queixes ciutadanes, l'ajuntament ha accedit a restituir els forjats en el termini d'un any, encara que amb adaptacions, ja que el nou accés és més llarg, segons informa Europa Press.
La substitució s'ha fet aprofitant les obres del nou accés de Liceu. Aquesta estació es va inaugurar el juliol del 1925. L'entrada, com la d'altres estacions, es va decorar originalment amb forjats d'inspiració modernista, a l'estil dels que encara avui es conserven en el metro de París.
Amb el temps, els accessos de Liceu s'havien convertit en les úniques boques del metro que es conservaven en el seu estat original, així com en una icona característica de la Rambla.
L'empresa Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) també havia sol.licitat a l'ajuntament que fes una excepció a Liceu i conservés els forjats originals, que són "un símbol de la companyia". I també ha demanat, segons l'agència, un model d'accés a les estacions més fàcil de netejar de grafits que l'actual barana de vidre i acer.
Els forjats que s'han retirat estan en un magatzem de l'empresa que porta a terme les obres en aquest tram de la L-3.
Marçal Guardiola i Sánchez - Railmotif.es revista de modelismo ferroviario - Web ferroviària - Història de la SEAT
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BCN Término
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Si, això mereix una celebració grossa. Això si, no ens podem dormir en els llorers, hem de fer un seguiment fins que compleixin la seva paraula i veiem els forjats en el lloc que li pertoca. Jo per la meva banda, compraré el Periódico i el guardaré a buen recaudo per tenir proves, no sigui que es tiressin enrera. Visca la força dels ciutadans, que sóm els qui realment manem quan fem pinya!!! 
Una gran notícia!
Hola!
)))2
:festa 
)))3 :begut
Ja us havia comentat que era totalment innecessari fotre la culpa a TMB ja que qui realment estava destrossant la gloriosa història del FMB era l'Ajuntament de Barcelona.
Sia com sia, cel·lebro aquesta fantàstica notícia que m'omple de joia el cor en veure que no desapareixerà un element tan característic de la Rambla.
Veig que des del Fòrum del Transport Català no hem estat els únics en queixar-nos; això és una dada ben bona. La gent reconeix com a un element paisatgístic aquestes baranes dins el que és la Rambla. M'encanta saber que estan, doncs, considerades com a part de la ciutat que són.
Perquè una cosa és retirar unes unitats de trens antigues (això sí, conservant-ne alguna unitat) perquè ja no funcionen adequadament i una altra cosa és esborrar la història del mapa.
Salut!
)))2
:festa )))3 :begut Ja us havia comentat que era totalment innecessari fotre la culpa a TMB ja que qui realment estava destrossant la gloriosa història del FMB era l'Ajuntament de Barcelona.
Sia com sia, cel·lebro aquesta fantàstica notícia que m'omple de joia el cor en veure que no desapareixerà un element tan característic de la Rambla.
Veig que des del Fòrum del Transport Català no hem estat els únics en queixar-nos; això és una dada ben bona. La gent reconeix com a un element paisatgístic aquestes baranes dins el que és la Rambla. M'encanta saber que estan, doncs, considerades com a part de la ciutat que són.
Perquè una cosa és retirar unes unitats de trens antigues (això sí, conservant-ne alguna unitat) perquè ja no funcionen adequadament i una altra cosa és esborrar la història del mapa.
Salut!
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Fran-Ikarus
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Mortadel·lo
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Gràcies!!!!Mortadel·lo wrote:felicitats!!!!!
(si és que es compleix)
Avui és un dia de joia i d'alegria per nosaltres. i aprofitant aquest moment, no sé com ho veieu vosaltres...
però crec que és l'adeqüat per reivindicar una altra cosa...
a veure què en penseu...
Per què no demanem la restitució del quiosc d'Urquinaona, que també va ser un element retirat injustament, aprofitant que s'han de fer obres per col.locar ascensors? Seria demanar molt?
Si BCN Termino és per aquí, seria possible o el van deixar convertit en confeti? I si es fes una recreació? Apa que no llueix el de la Plaça Molina!
Era també un element que formava part de la plaça, injustament perdut, com ho veieu?
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BCN Término
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No ens pasessim 
D´aquells edicles, el de Urquinaona i el de Lesseps, no en queda res. Quan m´he referit a la reconstrucció de les boques de Liceu amb rigor i bon gust, es a dir, amb les pilones de pedra iguals que els originals ( iguals que els de la boca de FGC a la cantonada Rambla Plaça Catalunya ), tractava de evitar el resultat que tindria la reconstrucció hipotetica dels edicles a partir de les quatre o cinc fotografies que ens han quedat.
Hi ha moltes coses per les que lluitar que si existeixen com per posarnos a demanar " impossibles ".
Una salutació.
BCN Término.
Alex Reyes.
D´aquells edicles, el de Urquinaona i el de Lesseps, no en queda res. Quan m´he referit a la reconstrucció de les boques de Liceu amb rigor i bon gust, es a dir, amb les pilones de pedra iguals que els originals ( iguals que els de la boca de FGC a la cantonada Rambla Plaça Catalunya ), tractava de evitar el resultat que tindria la reconstrucció hipotetica dels edicles a partir de les quatre o cinc fotografies que ens han quedat.Hi ha moltes coses per les que lluitar que si existeixen com per posarnos a demanar " impossibles ".
Una salutació.
BCN Término.
Alex Reyes.
Llàstima! I com en aquell cas no van guardar res? Encara eren pitjors que ara! Potser si que és millor cuidar el que ens queda, tot i que de cara a les eleccions municipals de l'any que ve, restituir elements perduts seria una política que els donaria molts vots...
Ojo, puntualitzo que no seria recuperació, ja que per això caldria tenir els elements originals o una part d'aquests, es tractaria d'una recreació, és a dir, a partir de plànols i/o fotografies, fer una reproducció del quiosc. No ho trobo tan enrevessat de fer
Ojo, puntualitzo que no seria recuperació, ja que per això caldria tenir els elements originals o una part d'aquests, es tractaria d'una recreació, és a dir, a partir de plànols i/o fotografies, fer una reproducció del quiosc. No ho trobo tan enrevessat de fer
Notícia de El País de Catalunya:
La normativa impone un modelo de vidrio y acero en detrimento de los elementos modernistas
FRANCESC ARROYO - Barcelona
EL PAÍS - 12-05-2006
La modernidad tiene un límite: la pérdida de una fisonomía identificadora. Así lo ha entendido el Ayuntamiento de Barcelona y ha aceptado reconstruir la estación de Liceo de la línea 3 del metro con los antiguos elementos modernistas, eliminados en las obras de reforma aún en marcha. Al mismo tiempo, ha abierto un periodo de reflexión que llevará a cambiar la norma que rige este tipo de instalaciones, un proceso que se prolongará un par de años, según el gerente municipal de Urbanismo, Ramon Massaguer. La actual, que tiene cuatro años, obliga a que sean de vidrio y acero, y el resultado es más bien malo: ha disparado los gastos de mantenimiento de Transportes Metropolitanos debido a la actuación de los incívicos.
Las obras para adaptar la estación de Liceo a las personas de movilidad reducida dispararon todas las alarmas. Esta estación de la línea 3 es la última que conserva en sus accesos la decoración de hierro forjado de los años veinte del pasado siglo, cuando se inauguró la línea. El nombre entonces era Gran Metro de Barcelona, expresión cuyas iniciales aún figuran en los elementos decorativos.
Pese a esta peculiaridad, la adjudicación de las obras por la empresa GISA (dependiente del Departamento de Política Territorial) no tuvo en cuenta la conveniencia de mantener estos elementos. Se aplicó la normativa municipal, que indica que los accesos deben ofrecer escasa resistencia visual y ser de vidrio y acero. Cuando se vio el resultado empezaron las quejas. Primero de los vecinos y luego se añadieron organizaciones de amantes del ferrocarril que hicieron llegar sus críticas al Ayuntamiento.
Paralelamente, TMB había empezado a notar un alarmante aumento de los gastos de mantenimiento en las estaciones de nuevo diseño, muy bonitas, pero poco funcionales. Sobre todo porque en Barcelona hay una cantidad considerable de gente incívica que disfruta estropeando el mobiliario urbano. Y frente a estas actitudes, la estructura ligera de las estaciones ha demostrado ser muy vulnerable. De modo que TMB ha propuesto al municipio un cambio de normativa y el Ayuntamiento ha aceptado, aunque sin prisas. El nuevo modelo puede estar en vigor dentro de dos o tres años, explicó ayer a este diario Ramon Massaguer, quien recordó que en la comisión que aprobó el diseño actual estaba también TMB.
40 estaciones
En estos momentos hay unas 40 estaciones con el diseño normativo, que tiene unos cuatro años de antigüedad, según Massaguer. Un portavoz de TMB aseguró que no está previsto cambiar estas estaciones a corto plazo y que se buscará algún tipo de solución para paliar la situación.
El deseo de Transportes Metropolitanos (TMB) es que las nuevas normas se puedan aplicar, sobre todo, en las estaciones que se construyan para la línea 9, en obras, y en las ampliaciones que se hagan en el resto de las líneas del metro. "No decimos que las actuales no sean válidas", sostuvo el portavoz de la empresa, aunque reconoció que se prefiere una solución distinta para el futuro.
El detonante que pondrá fin a un diseño tan reciente es el coste, pero lo que ha movilizado a la gente contra él es su implantación en la estación de Liceo, junto al teatro que acoge las representaciones operísticas. De modo que el conjunto que forma la fachada del edificio con el diseño modernista ahora eliminado resulta mucho más atractivo que el implantado.
Además, los ciudadanos pueden contrastar el efecto porque una boca ya ha sido suprimida y la otra está en obras y conserva los viejos forjados.
La decisión del Ayuntamiento, explicó Massaguer, es aceptar que no hubo sensibilidad suficiente y reponer los viejos elementos ornamentales donde ha sido suprimidos y mantenerlos donde aún no han sido eliminados, aunque quizá haya que moverlos temporalmente si los trabajos así lo exigen.
Pero hay un problema: la longitud de la boca actualizada es mayor que la que había antes de acometer las obras. Quizá, sugiere Massaguer, ése fue el motivo que llevó a descartar su mantenimiento: al cambiar las dimensiones, los forjados eran insuficientes. La decisión adoptada, sin embargo, satisfará a cuantos han enviado cartas al Ayuntamiento (hay incluso páginas electrónicas para denunciar el "desaguisado"). La solución decidida es recomponer la nueva boca de acceso y forjar de nuevo los elementos que hagan falta para cubrir toda la superficie ampliada.
Ya se ha localizado la fundición donde se construyeron estas piezas y, según Massaguer, sigue activa y se conservan los moldes de los forjados, por lo que la construcción de los nuevos no debe suponer graves inconvenientes. De hecho, añadió, este tipo de moldes se conservan incluso cuando desaparece la fundición donde se forjaron, de modo que no habrá problemas graves.
Massaguer no tuvo reparos en reconocer que las protestas continuadas de los ciudadanos son uno de los factores que han contribuido a modificar la actitud del gobierno municipal y a que se tenga en cuenta "el carácter singular de la estación". Lo que no ha habido forma de averiguar es el coste de la obra. El Ayuntamiento no lo sabe porque es cosa de GISA, cuyos portavoces también ignoraban este asunto, y el portavoz de TMB sostuvo que la diferencia de coste no tiene por qué se excesiva e incluso que podría no haber desviación al alza.
En un almacén
Los forjados retirados de la estación de Liceo fueron a parar, primero, a un almacén de la empresa que realiza la obras. Pero las quejas de los ciudadanos motivaron que pronto fueran trasladados y ahora se encuentran depositadas en uno de los almacenes de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB), en L'Hospitalet de Llobregat. El futuro de estas piezas tiene que ser La Rambla, pero hay otras muchas piezas que TMB guarda con la intención de que acaben formando un museo que recoja la historia del metro de Barcelona. De momento se ha encargado a una persona de la plantilla que se ocupe de hacer un inventario de los elementos de que se dispone, teniendo en cuanto que algunos de ellos estaban cedidos al museo del ferrocarril del Berguedà.
El ferrocarril, tanto tren como metro o tranvía, es un modo de transporte con aficionados muy pasionales y entregados que conservan casi todo lo que pueden: desde asientos a letreros, sin descuidar, pese a lo aparatoso, vagones y locomotoras. El metro de Barcelona se apunta a recuperar una historia que hasta hace dos días no parecía que interesara a nadie.
La normativa impone un modelo de vidrio y acero en detrimento de los elementos modernistas
FRANCESC ARROYO - Barcelona
EL PAÍS - 12-05-2006
La modernidad tiene un límite: la pérdida de una fisonomía identificadora. Así lo ha entendido el Ayuntamiento de Barcelona y ha aceptado reconstruir la estación de Liceo de la línea 3 del metro con los antiguos elementos modernistas, eliminados en las obras de reforma aún en marcha. Al mismo tiempo, ha abierto un periodo de reflexión que llevará a cambiar la norma que rige este tipo de instalaciones, un proceso que se prolongará un par de años, según el gerente municipal de Urbanismo, Ramon Massaguer. La actual, que tiene cuatro años, obliga a que sean de vidrio y acero, y el resultado es más bien malo: ha disparado los gastos de mantenimiento de Transportes Metropolitanos debido a la actuación de los incívicos.
Las obras para adaptar la estación de Liceo a las personas de movilidad reducida dispararon todas las alarmas. Esta estación de la línea 3 es la última que conserva en sus accesos la decoración de hierro forjado de los años veinte del pasado siglo, cuando se inauguró la línea. El nombre entonces era Gran Metro de Barcelona, expresión cuyas iniciales aún figuran en los elementos decorativos.
Pese a esta peculiaridad, la adjudicación de las obras por la empresa GISA (dependiente del Departamento de Política Territorial) no tuvo en cuenta la conveniencia de mantener estos elementos. Se aplicó la normativa municipal, que indica que los accesos deben ofrecer escasa resistencia visual y ser de vidrio y acero. Cuando se vio el resultado empezaron las quejas. Primero de los vecinos y luego se añadieron organizaciones de amantes del ferrocarril que hicieron llegar sus críticas al Ayuntamiento.
Paralelamente, TMB había empezado a notar un alarmante aumento de los gastos de mantenimiento en las estaciones de nuevo diseño, muy bonitas, pero poco funcionales. Sobre todo porque en Barcelona hay una cantidad considerable de gente incívica que disfruta estropeando el mobiliario urbano. Y frente a estas actitudes, la estructura ligera de las estaciones ha demostrado ser muy vulnerable. De modo que TMB ha propuesto al municipio un cambio de normativa y el Ayuntamiento ha aceptado, aunque sin prisas. El nuevo modelo puede estar en vigor dentro de dos o tres años, explicó ayer a este diario Ramon Massaguer, quien recordó que en la comisión que aprobó el diseño actual estaba también TMB.
40 estaciones
En estos momentos hay unas 40 estaciones con el diseño normativo, que tiene unos cuatro años de antigüedad, según Massaguer. Un portavoz de TMB aseguró que no está previsto cambiar estas estaciones a corto plazo y que se buscará algún tipo de solución para paliar la situación.
El deseo de Transportes Metropolitanos (TMB) es que las nuevas normas se puedan aplicar, sobre todo, en las estaciones que se construyan para la línea 9, en obras, y en las ampliaciones que se hagan en el resto de las líneas del metro. "No decimos que las actuales no sean válidas", sostuvo el portavoz de la empresa, aunque reconoció que se prefiere una solución distinta para el futuro.
El detonante que pondrá fin a un diseño tan reciente es el coste, pero lo que ha movilizado a la gente contra él es su implantación en la estación de Liceo, junto al teatro que acoge las representaciones operísticas. De modo que el conjunto que forma la fachada del edificio con el diseño modernista ahora eliminado resulta mucho más atractivo que el implantado.
Además, los ciudadanos pueden contrastar el efecto porque una boca ya ha sido suprimida y la otra está en obras y conserva los viejos forjados.
La decisión del Ayuntamiento, explicó Massaguer, es aceptar que no hubo sensibilidad suficiente y reponer los viejos elementos ornamentales donde ha sido suprimidos y mantenerlos donde aún no han sido eliminados, aunque quizá haya que moverlos temporalmente si los trabajos así lo exigen.
Pero hay un problema: la longitud de la boca actualizada es mayor que la que había antes de acometer las obras. Quizá, sugiere Massaguer, ése fue el motivo que llevó a descartar su mantenimiento: al cambiar las dimensiones, los forjados eran insuficientes. La decisión adoptada, sin embargo, satisfará a cuantos han enviado cartas al Ayuntamiento (hay incluso páginas electrónicas para denunciar el "desaguisado"). La solución decidida es recomponer la nueva boca de acceso y forjar de nuevo los elementos que hagan falta para cubrir toda la superficie ampliada.
Ya se ha localizado la fundición donde se construyeron estas piezas y, según Massaguer, sigue activa y se conservan los moldes de los forjados, por lo que la construcción de los nuevos no debe suponer graves inconvenientes. De hecho, añadió, este tipo de moldes se conservan incluso cuando desaparece la fundición donde se forjaron, de modo que no habrá problemas graves.
Massaguer no tuvo reparos en reconocer que las protestas continuadas de los ciudadanos son uno de los factores que han contribuido a modificar la actitud del gobierno municipal y a que se tenga en cuenta "el carácter singular de la estación". Lo que no ha habido forma de averiguar es el coste de la obra. El Ayuntamiento no lo sabe porque es cosa de GISA, cuyos portavoces también ignoraban este asunto, y el portavoz de TMB sostuvo que la diferencia de coste no tiene por qué se excesiva e incluso que podría no haber desviación al alza.
En un almacén
Los forjados retirados de la estación de Liceo fueron a parar, primero, a un almacén de la empresa que realiza la obras. Pero las quejas de los ciudadanos motivaron que pronto fueran trasladados y ahora se encuentran depositadas en uno de los almacenes de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB), en L'Hospitalet de Llobregat. El futuro de estas piezas tiene que ser La Rambla, pero hay otras muchas piezas que TMB guarda con la intención de que acaben formando un museo que recoja la historia del metro de Barcelona. De momento se ha encargado a una persona de la plantilla que se ocupe de hacer un inventario de los elementos de que se dispone, teniendo en cuanto que algunos de ellos estaban cedidos al museo del ferrocarril del Berguedà.
El ferrocarril, tanto tren como metro o tranvía, es un modo de transporte con aficionados muy pasionales y entregados que conservan casi todo lo que pueden: desde asientos a letreros, sin descuidar, pese a lo aparatoso, vagones y locomotoras. El metro de Barcelona se apunta a recuperar una historia que hasta hace dos días no parecía que interesara a nadie.
Bé, això mostra que les cartes enviades per en Marçal van sorgir efecte, i que amb el bonic nom de "Forum del Transport Català" se'ns ha pres una mica més en cosideració que no pas si haguessim anat per lliure. Sia com sia, estic content de que hagi anat bé, força millor del que ens pensavem la majoria.
Per anar a caçar autobusos, agafem la Renfe...
Per anar a caçar trens, agafem la TMG...
I més...
Del diari 20 minutos ( avui és el nostre dia!)
http://www.20minutos.es/carta/118143/0/ ... Barcelona/
«Las barandillas son parte de Barcelona»
Varios. Publicada el 12.05.2006
El Ayuntamiento de Barcelona sustituye las barandillas modernistas de la estación de metro de Liceu por unas de vidrio y aluminio, conforme a una normativa que regula los elementos externos de metro y aparcamientos.
En ningún caso deberían haber quitado las barandillas modernistas. Son un icono de las Ramblas y da identidad a esta ciudad. Lo que han hecho es lo más horrible que he visto en la vía pública. ¡Que vuelvan las preciosas barandillas modernistas! Lorena Ramosexto.
Estic en contra de treure les baranes modernistes de l’estació del Liceu. Pilar Nieves.
Una vez más, el Ayuntamiento se pasa de moderno y funcional. ¿Por qué debemos tener unas barandillas frías e impersonales teniendo una pequeña obra artística en plena calle? Francisco-Manuel Ramón.
Una cosa és ordenar la ciutat i l’altre unificar-ho tot de tal manera que ens carreguem elements importants que la distingueixen. Les Rambles no han de perdre els seus signes i distintius. Lupe Paül.
Espero que tot sigui un malentès i tornin a col·locar-les al seu lloc. Les Rambles sense la parada d’estil modernista del Liceu ja no és la mateixa. Ciutadana.
Hagan el favor de no quitar las barandillas modernistas. ¿Qué nos quedará de nuestro pasado? Ana Dorado.
http://www.20minutos.es/carta/118143/0/ ... Barcelona/
«Las barandillas son parte de Barcelona»
Varios. Publicada el 12.05.2006
El Ayuntamiento de Barcelona sustituye las barandillas modernistas de la estación de metro de Liceu por unas de vidrio y aluminio, conforme a una normativa que regula los elementos externos de metro y aparcamientos.
En ningún caso deberían haber quitado las barandillas modernistas. Son un icono de las Ramblas y da identidad a esta ciudad. Lo que han hecho es lo más horrible que he visto en la vía pública. ¡Que vuelvan las preciosas barandillas modernistas! Lorena Ramosexto.
Estic en contra de treure les baranes modernistes de l’estació del Liceu. Pilar Nieves.
Una vez más, el Ayuntamiento se pasa de moderno y funcional. ¿Por qué debemos tener unas barandillas frías e impersonales teniendo una pequeña obra artística en plena calle? Francisco-Manuel Ramón.
Una cosa és ordenar la ciutat i l’altre unificar-ho tot de tal manera que ens carreguem elements importants que la distingueixen. Les Rambles no han de perdre els seus signes i distintius. Lupe Paül.
Espero que tot sigui un malentès i tornin a col·locar-les al seu lloc. Les Rambles sense la parada d’estil modernista del Liceu ja no és la mateixa. Ciutadana.
Hagan el favor de no quitar las barandillas modernistas. ¿Qué nos quedará de nuestro pasado? Ana Dorado.
Diommíodemivida, si ara resultarà que a l'Ajuntament hi ha éssers humans i que per les seves venes corre sang en comptes d'orxata!
Felicitats a tots. Me n'alegro, ja em veia obligat a aprofitar les poques incursions nocturnes pel centre per destrossar els vidres dels nous accessos de Liceu...
Felicitats a tots. Me n'alegro, ja em veia obligat a aprofitar les poques incursions nocturnes pel centre per destrossar els vidres dels nous accessos de Liceu...
Ne pas utiliser les strapontins aux heures d'affluence.
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Mortadel·lo
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Trenscat
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Ens hem de felicitar tots plegats per tan bona notícia 
Realment semblava difícil que es pugués arribar a arreglar però sembla que la veu del ciutadà a vegades encara es té en compte, afortunadament. En fi, ara només estar pendent de que compleixin la promesa i restitueixin les baranes.
Realment semblava difícil que es pugués arribar a arreglar però sembla que la veu del ciutadà a vegades encara es té en compte, afortunadament. En fi, ara només estar pendent de que compleixin la promesa i restitueixin les baranes.Bernat Borràs http://www.trenscat.cat
