El que veig de les 470 és que no compensa cap inversió. Si és petita per tal d'actualitzar-lo, entre projecte i pla d'execució, diria que li quedaria no més de 2 anys de vida. Ja em sobta molt la reforma que li estan fent a les 446. En el cas d'inversió profunda (PMR) dubto que compensi en temes de consums diari (resistencies...) Diria que les UT actuals consumeixen 20-25% que les 440/470. A més s'ha de pensar que ja han sigut subtituides dels seus serveis. El relleu va ser les 449, i les 470 van pasar a fer els serveis que feien les 440 i 432.
Diria que Renfe té el pla de reformar les 447 per fer aquests serveis, principalment serveis cadenciats amb rodalies, i no més de 120km. Les 449 quedaran tal qual, i les que s'alliberin d'algunes rutes AV, i les que quedin es faran amb 447 reformades. Les 448 segurament facin la zona de l'Ebre. A Catalunya les 447, les 448 i les 449, si la política no li dona per fer de les seves.
bigcoaster wrote:Aquí la solució és una mica com la saturació a la línia del Vallès d'FGC, o t'hi gastes molts diners, o només són pegats. Aquí, o es compren nous trens o seguim adaptant les 447 que no estan fetes per això. Les 470, per una sèrie idònia per a regionals, sinó fos perquè no es poden reformar a PMR, servirien mentres arriba la nova remesa de trens, que jo separaria en dues sèries.
- 449, o Stadler Flirt de 4 vagons per a línies amb alta demanda
- STadler GTW en simple o doble per a les línies de baixa demanda.
Tots amb lavabos, PMR, endolls, espai per a maletes, bicis, velocitats màximes de 160, acceleració acceptable, etc. Això serien els trens adequats (però ja sabem que no arribaran mai).
Les 447 són per rodalies, poca velocitat màxima i gran acceleració, doncs per rodalies, no hi pinten res fent un servei de 3 hores com la R12.
A la R12, R13 i R14, 470 mentres no vinguin nous trens, a les altres, 448 i 449 i alguna 447 reformada per a regionals fins que no arribin nous trens. Això seria el millor a que podríem aspirar amb el material actual. Però els nous trens han de venir, perquè al 2020 tindrem un problema i és que ens quedarem sense 470. Deixaran tal buit que ja veig a 447 de rodalies i 463 fent la R12. La comanda s'hauria d'anar fent ja, perquè entre construcció, proves i la santa homologació puguin entrar en funcionament el gener de 2020.
La filosofia de FGC a Rodalies pot funcionar molt bé, pero homogeneitzant material i comercialització. Tarifa única (eliminar les tarifes exprés i MD, i integració de regionals a totes les ATM), flota semblant i horaris per freqüències.
Si volen posar les 447 a fer regionals, han d'estar reformades interiorment (cosa que s'està fent), pero hauria de comportar dues coses més: no tarifar-les com exprés i integrar-les com Rodalies. A més de modificar les marxes al material.
Jo, ara per ara (tot i que no és el més aduequat), les 447 per la R12 i la R16; les 470 al regional de la R15, els regionals de la R11 i R13/R14; les 448 als exprés de la R13/R14 i R15; i les 449 als MD de la R11.
Mai ho veurem (espero que no sigui així), pero una flota uniforme que aniria bé, longitud 100m (doble composició en alta demanda), V160km/h, 270 seients, 8 portes per costat.
Stadler:
http://railway-news.com/wp-content/uplo ... FLIRT3.jpghttp://bonbytes.eu/nor/nor_nsb_bm75nr50 ... 2014_L.jpg
[media]
https://www.youtube.com/watch?v=jjOK6Vuk3BI&t=306s[/media]
https://www.stadlerrail.com/media/pdf/fkm0719e.pdf
Alstom:
https://en.wikipedia.org/wiki/SL_X60#/m ... ckholm.jpghttp://www.alstom.com/Global/Germany/Re ... uage=en-GB
