Seguiment de les obres de la L9

[jaezcurra]

El Govern desbloqueja 38 milions per al metro de la Zona Franca
Es manté el compromís d’obrir el 2017 tot i que encara no hi ha acord amb l’Ajuntament
RAMON SUÑÉ, Barcelona 27/09/2016 02:11
http://www.lavanguardia.com/encatala/20 ... ranca.html

[uriol108]

Marín no acceptarà l’obertura d’estacions de l’L10 per fases

La Generalitat ha aprovat aquest mes un pla econòmic per concloure aquesta infraestructura que hauria d'obrir l'any vinent

L’alcaldessa de l’Hospitalet, Núria Marín, considera “positiu que els treballs de l’obra civil de l’L10 Sud avancin i que es dotin econòmicament”. No obstant això, ha afegit que “l'Hospitalet no acceptarà mai l’obertura parcial de la línia", i que "la ciutat no renunciarà a les estacions de Provençana i Ildelfons Cerdà” pervistes al terme municipi. En aquest sentit, Marín ha dit que “l’obertura integral de la nova línia és la única opció", ja que "l'L10 Sud va mes enllà d’un municipi, és una línia que donarà servei a la gran Barcelona”.

Marín ha fet aquestes declaracions després que la Generalitat hagi aprovat aquest mes un pla econòmic per concloure aquesta infraestructura amb una reserva de 38 milions d'euros, mantenint el compromís d'obrir la línia el 2017 i a l'espera d'un acord amb l'Ajuntament de Barcelona, que ha mostrat la seva voluntat de cofinançar el projecte.

L’alcaldessa ha manifestat en reiterades ocasions que la ciutat no renunciarà a les dues estacions que aquesta línia ha de tenir a l’Hospitalet, després que el Govern no hagi garantitzat que entrin en funcionament al mateix temps que la resta d'estacions de Barcelona.

Precisament, l’L10 del metro és un dels temes que són sobre de la taula de la Comissió Mixta Ajuntament de L’Hospitalet-Generalitat de Catalunya. En la passada reunió del mes de juliol, es va acordar tractar del calendari així com de les condicions de posada en funcionament de l’L10 a la ciutat en la comissió de seguiment que tindrà lloc el mes de novembre.

La posada en marxa de l’L10 Sud permetrà que el flux de treballadors de la ciutat que diàriament es desplacen a la Zona Franca i la seva zona logística en vehicle particular ho facin en transport públic. Les dues estacions a L’Hospitalet —situades en llocs amb molt de trànsit— permetran la millora de la mobilitat a la ciutat i l’accés al nus d’Ildefons Cerdà i a equipaments com ara la Ciutat de la Justícia, disminuint el trànsit a l’avinguda de la Granvia.

http://elfar.cat/not/16272/marin-no-acc ... per-fases/

[Guigui]

Aleshores, prefereix tenir la línia empantanegada indefinidament? Hi ha polítics que viuen a la lluna...

[437.001]

Aleshores, prefereix tenir la línia empantanegada indefinidament? Hi ha polítics que viuen a la lluna...

Deu dir això perquè no li devien enviar cap pizza ni cap Fanta des de Ferraz... i això que diuen que els en sobren, darrerament...

[Mortadel·lo]

y mentrestant "ningú" protesta per la desaparició de la parada de Muntanya

[122-042-132]

Cal comentar que amb la obertura de la nova línia L9 Sud, el Departament de Territori i Sostenibilitat va proposar de continuar amb les obres de la L10 Sud, i va convidar a que els dos ajuntaments (Barcelona i l' Hospitalet) s'impliquessin en les obres, amb aportacions econòmiques. Ja en temps de l'alcalde Trias i va haver un oferiment de Barcelona per contribuir amb fins a 90 milions per l'obertura de la línia cap a la Zona Franca. El nou consistori amb Ada Colau, també va veure positiu l'ajuda que podia fer l' Ajuntament de Barcelona per donar una empenta a les obres; tanmateix la Núria Marín, en el seu moment va dir que no contribuiria a les obres. Ara no es pot queixar i menys impedir l'obertura de la ZF. Cal comentar que en principi son obres que paga directament la Generalitat, però en moment delicats econòmicament parlant, una ajuda municipal sempre es ben rebuda. A més també va quedar clar que son diners deixats, i que la Generalitat tornarà en forma de noves inversions en el municipis afectats, s'estudien diverses formules. Salut!

[122-042-132]

y mentrestant "ningú" protesta per la desaparició de la parada de Muntanya

No, no hi ha hagut queixes; per una banda el tema està en aquests moments en prioritzar inversions en d'altres trams, per exemple Zona Franca. Un cop acabat aquest tram segurament el següent serà Sagrera-Guinardó (sense Plaça Maragall), i el següent de Guinardó fins Lesseps, amb l'estació de Sanllehy. Cal comentar que Muntanya està molt a prop de Lesseps, i t'ho diu un que treballa molt a prop, entre les dues estacions, i que hi passa cada dia. Tanmateix potser un cop obert tot el tram central, passat el 2026, es pot plantejar l'obertura de les estacions que en aquesta fase no s'hagin construït. Salut!

[uriol108]

I amb quina tuneladora farien el tram Sagrera - Guinardó ?

[Miquel]

I amb quina tuneladora farien el tram Sagrera - Guinardó ?

Aquest tram ja està excavat. Sols que s'usa (o usava) com a extracció de terres de la tuneladora que hi ha aturada a Lesseps.

[U-bahn de BCN]

Era d'esperar. Bronca (mani) a l'Hospitalet per que la línia 10 els passa per sota però no s'hi obren ara les estacions de Provençana i Ciudad de la Justícia. L'ajuntament diu que no té $$$$ per ajudar a fer la obra tal com passa a BCN. Pot ser un verkami...

[metring]

http://www.btv.cat/btvnoticies/2016/10/ ... lies-adif/

Josep Rull: “L’L9 és una tirallonga de despropòsits i desencerts”

El conseller de Territori i Sostenibilitat, Josep Rull, ha criticat al 'Bàsics BTV' la gestió que s'ha fet de tot el projecte de construcció la Línia 9 del metro. Pel que fa a la posada en funcionament del ramal de la Zona Franca, el de la Línia 10, ha assegurat que la Generalitat està treballant amb l'Ajuntament per abordar el finançament de la infraestructura.

La Línia 9 del metro ha estat l’exemple paradigmàtic que ha posat el conseller de Territori i Sostenibilitat, Josep Rull, del que no s’hauria de fer en la gestió de l’obra pública. Ha assegurat que si s’hagués de tornar fer en canviaria moltes coses. Rull n’ha criticat el plantejament, la concepció, el finançament i l’execució d’una línia que no estava pensada per connectar amb l’aeroport.

El conseller ha lamentat que l’obra s’ataqués pel mig i no pels extrems, que s’hi fessin tantes estacions en el trajecte cap a l’aeroport, que no es licitessin concessions de les estacions i que la manera amb la qual s’ha finançat hagi hipotecat l’obra. En aquest sentit, ha remarcat que la Generalitat està negociant amb les empreses implicades i amb les entitats bancàries una renegociació del deute derivat que puja a 450 milions d’euros, una tercera part del pressupost de la conselleria. L’objectiu de Rull és alliberar uns 200 milions per acabar l’obra i continuar pagant-la un cop estigui finalitzada.

Rull també ha parlat del ramal de la Zona Franca, l’L10, que hauria d’estar enllestit el 2017. El titular de Territori i Sostenibilitat ha assegurat que el departament està conversant amb l’Ajuntament sobre la manera de finançar el cost de les obres. Manca enllestir les estacions que, segons ha explicat Rull, serà el mateix govern municipal qui esculli en quin ordre entraran en funcionament.

A Rodalies, el problema és amb Adif

Pel que fa al servei de Rodalies, el conseller ha insistit en la necessitat que Adif compleixi les inversions pactades per revertir la “desinversió, que fa massa temps que dura”. Segons el conseller el nivell d’incompliment és “sorprenent”. Rull ha expressat que Renfe és un operador “relativament solvent” i ha posat d’exemple la modernitat dels trens.

[xevi]

Crec que el més urgent és obrir el tram central, o com a mínim, fins a Lesseps.
El volum de passatgers que aportaran Sarrià-FGC i Lesspeps-L3 serà molt important.
Sincerament la L10sud, sense el tram central no el veig tan urgent.

[Renfe451]

Crec que el més urgent és obrir el tram central, o com a mínim, fins a Lesseps.
El volum de passatgers que aportaran Sarrià-FGC i Lesspeps-L3 serà molt important.
Sincerament la L10sud, sense el tram central no el veig tan urgent.

És el que ja vaig dir fa temps enrere. Obrir el tram central per trams fins enllestir la línia definitivament. Per la part nord, allargar-la fins a Lesseps, amb les parades de Plaça Maragall, Guinardó-Hospital de Sant Pau i Sanllehy, i a la part sud allargar-la fins a Sarrià, amb Mandri, Manuel Girona i Prat de la Riba com a parades intermèdies.

Només fer això es guanyaria moltíssim, sobretot a la prolongació del tram nord, ja que descongestionaria de forma notable l'H6 i l'L5 que en dies laborables va carregadíssima.

De la mateixa manera que s'està fent amb l'L10 Sud, l'Ajuntament podria finançar el cost de les obres. Recordem que l'Ajuntament de BCN disposa d'€ suficients per realitzar-ho.

[Miquel]

Crec que el més urgent és obrir el tram central, o com a mínim, fins a Lesseps.
El volum de passatgers que aportaran Sarrià-FGC i Lesspeps-L3 serà molt important.
Sincerament la L10sud, sense el tram central no el veig tan urgent.

És el que ja vaig dir fa temps enrere. Obrir el tram central per trams fins enllestir la línia definitivament. Per la part nord, allargar-la fins a Lesseps, amb les parades de Plaça Maragall, Guinardó-Hospital de Sant Pau i Sanllehy, i a la part sud allargar-la fins a Sarrià, amb Mandri, Manuel Girona i Prat de la Riba com a parades intermèdies.

Només fer això es guanyaria moltíssim, sobretot a la prolongació del tram nord, ja que descongestionaria de forma notable l'H6 i l'L5 que en dies laborables va carregadíssima.

De la mateixa manera que s'està fent amb l'L10 Sud, l'Ajuntament podria finançar el cost de les obres. Recordem que l'Ajuntament de BCN disposa d'€ suficients per realitzar-ho.

El problema es que no hi ha prou trens. Coses d'haver trinxat els 1100 abans d'hora. Per aquest motiu el tram central se'l miren amb calma, ja que de fer-lo, han de treure més diners per, o bé demanar a Alstom nous trens de la sèrie 9000, o fer una nova sèrie per L2 que permeti portar als 9000 al seu lloc d'origen.

Enguany els 3000 fan 30 anys, ja sabem que a partir d'aquí comença a haver el rum rum de "lo viejo es feo" i en teoria tenen per 5 anys més. No m'estranyaria que s'ho prenguessin amb la calma i fer coincidir la comanda nova per quadrar tot el material a la xarxa normal, i als nous trams de L9 i L10 Sud sencera.

[Sanato]

http://www.btv.cat/btvnoticies/2016/10/ ... lies-adif/

Josep Rull: “L’L9 és una tirallonga de despropòsits i desencerts”

Ja era hora que algun responsable ho digués alt i clar...
Tot i que no ho acaba de dir pel seu nom català i/o castellà: una cag.. ...da

Però hi ha una cosa que no veig del tot clara:

El conseller ha lamentat que l’obra s’ataqués pel mig i no pels extrems,

No ha estat justament al revés???

Perquè si no, ara no estaríem parlant de...

Crec que el més urgent és obrir el tram central, o com a mínim, fins a Lesseps.
El volum de passatgers que aportaran Sarrià-FGC i Lesspeps-L3 serà molt important.
Sincerament la L10sud, sense el tram central no el veig tan urgent.

Estic totalment d'acord, però el tram sud de la L10 ja està fet i només queden les estacions, mentre que el tram central encara queda bona part dels túnels per excavar

[U-bahn de BCN]

Del tram central de la línia 9 que queda per obrir plantejo:

Si ja tenim una estació 'Maragall' a la L4 i a la L5, com s'hauria de dir la que hi ha d'haver prevista sota la plaça Maragall? Amb el mateix nom segur que no.

Si es diu 'Plaça Maragall' no deixa de tenir molta coincidència amb les ara en servei. Això seria motiu de confusions sobre tot amb la gent forània. Si queda com a 'Maragall' al estar sota la plaça que a més coincideix allà on també hi ha el Passeig, llavors cal canviar el nom de les altres, cosa polèmica ja que són noms molt assentats. En tot cas com s'haurien d'anomenar: 'Els Quinze', 'Montserrat', 'Borbò', 'Torre Lloveta'?

Encara és aviat però algun dia s'haurà de resoldre. Se n'ha parlat d'això a algun lloc?

[Javi M]

Sí que se n'ha parlat. Em sembla que la previsió oficial de l'ATM era anomenar "Plaça Maragall" a la de la L9, i canviar-li el nom a la actual "Maragall" per un altre que ara no recordo.

[adriaesc]

Sí que se n'ha parlat. Em sembla que la previsió oficial de l'ATM era anomenar "Plaça Maragall" a la de la L9, i canviar-li el nom a la actual "Maragall" per un altre que ara no recordo.

Els Quinze?

[Javi M]

Ho he estat buscant però no ho he trobat. No recordo com era, però "Els Quinze" segur que no.

Ara m'ha vingut el difús record d'haver llegit que seria "Maragall" a la L9 i "Passeig Maragall" les altres... No n'estic segur.

[Oriolix]

Evidentment a aquestes alçades fer canvis en el projecte del tram central provocaria endarrerir-lo encara més. Però vist que no el pensen obrir en breu, una alternativa seria fer-lo més breu fent-lo anar per Travessera de Gràcia i Travessera de Les Corts, des de Lesseps (baixant per Príncep d'Astúries) i fins Collblanc. Més recte, més curt, amb enllaços amb les mateixes línies de metro i FGC, i donant servei a la zona de Francesc Macià, que és un immens buit de metro des de Numància fins Aribau.

l9_travessera.jpg (84.63 KiB) Viewed 7074 times