Xarxa quadriculada a Barcelona (Nova Xarxa Bus)

[metring]

Hola,
Si hay foreros que os afecte la supresión del 20 y vivís o lo utilicéis por la zona de su inicio de Congrés, Indians, Zona Maragall etc. os adjunto panfleto de la reunión vecinal para el 17 de noviembre.

Asamblea Bus.jpg

[sag470]

Tan mal está el Congreso? De las 19, 20, 32, 45, 50, 51, 71, 74, se pasa a D40, H6, H8, V25, V27, 19, 47, 50. 8 se cambian por 7, y la 51 es prácticamente la 50, e inexistente por frecuencia. Las nuevas tendrán más frecuencias que las actuales.

Alguien me puede explicar cuales son los trayectos que se penalizan? A distancia parece ser solo comodidad. La más crítica es la 20, pero modificando la 47 por Felip II y Olesa, se podria suplir. El corredor de Maragall con Eixample de la 45 quedaria con la 19. Incluso la H8 se podria acercar por Maragall/Olesa en vez de hacer el giro a Navas.

[scubydu]

Respecto al comentario anterior mío, le he dado una vuelta de tuerca más y al final, os lo voy de una manera más fácil y clara para que entendáis como supuestamente quedaría la área de intercambio de los Encantes Nuevos (mejor dicho "la doble área de intercambio de los Encantes Nuevos", emulando la que ya existe actualmente en el Eixample para hacer el enlace entre la H10 y la V15).

El cambio de parada de Valencia es porque van a asfaltar de nuevo el carril bus, que estaba hecho una pena, desde Castillejos hasta Dos de Mayo. Por eso han trasladado la parada.

[Eduardo]

Tan mal está el Congreso? De las 19, 20, 32, 45, 50, 51, 71, 74, se pasa a D40, H6, H8, V25, V27, 19, 47, 50. 8 se cambian por 7, y la 51 es prácticamente la 50, e inexistente por frecuencia. Las nuevas tendrán más frecuencias que las actuales.

Alguien me puede explicar cuales son los trayectos que se penalizan? A distancia parece ser solo comodidad. La más crítica es la 20, pero modificando la 47 por Felip II y Olesa, se podria suplir. El corredor de Maragall con Eixample de la 45 quedaria con la 19. Incluso la H8 se podria acercar por Maragall/Olesa en vez de hacer el giro a Navas.

Tienes bastante razón en lo que expones, pero hay en concreto un punto coincidiendo con el centro de barrio(Pl. del Congrés), que distan a unos 400 mt. los autobuses popularmente conocidos de Maragall y el metro. Es por ello que en 1961 y a pesar de la importante horquilla de tranvías y buses que ya existían en Maragall y metro inaugurado en 1959, se estableció la línea S (posteriormente 18) entre las Viviendas del Congreso y el centro de la ciudad. No fue hasta finales de los años 90 y a raíz de la puesta en servicio de la línea 2 de metro que coincidía con los puntos básicos del 18 cuando fue sustituida por las líneas 36 en un primer momento y la línea 20 también por reivindicación vecinal. Veremos que ocurre ahora!.
Desde mi punto de vista tu propuesta de desviación del 47 por el barrio también sería una buena alternativa para éste solventar la sustitución de transporte actual.

[El Maño amañado]

El cambio de parada de Valencia es porque van a asfaltar de nuevo el carril bus, que estaba hecho una pena, desde Castillejos hasta Dos de Mayo. Por eso han trasladado la parada.

Justamente me di cuenta anoche, no obstante mantengo lo mi hipótesi del área de intecambio porque tendrá que ir por ese estilo.

[metring]

http://www.andreuenc.cat/societat/2016/ ... dautobusos

Els veïns del congrés, en contra de la cinquena xarxa ortogonal d’autobusos

Redactor: Eulàlia CarrascalData: 20/11/2016
· Segons les primeres propostes la línia 20 quedaria eliminada

L’Associació de Veïns de Congrés-Indians va convocar una assemblea el passat dijous per debatre sobre les males condicions del transport públic al barri. A part de recollir queixes dels seus habitants, l’assemblea tenia l’objectiu d’exposar i de reunir propostes per solucionar el conflicte.

Una de les reivindicacions de l’Associació de Veïns és evitar la supressió de la línia 20 d’autobusos. A causa de les possibles modificacions de la xarxa ortogonal d’autobusos de TMB aquesta línia desapareixeria i no seria substituïda per cap altra.

La presidenta de l’Associació, Betlem Ayúcar, exposa que “hi ha molta gent gran al barri, i aquesta línia és la que els porta al seu Centre d’Atenció Primària i a la Creu roja, sense el servei no tindran cap manera d’arribar-hi si no és agafant un taxi”. Des de l’Ajuntament, però, comenten que la proposta no és definitiva i que la reforma serà consensuada amb procés participatiu dels veïns.

Els veïns també denuncien el mal funcionament de la línia d’autobusos B27 (Suposo que es refereixen a V27, perquè sinó aleshores encara aniria pitjor ), l’antic 71. Ayúcar opina que “hi ha una sobrecàrrega de persones dins els autobusos, molta gent puja a la Sagrera i a vegades els conductors no poden parar”. La seva proposta és que TMB incorpori més vehicles en hora punta i que aquests passin amb més freqüència.

La tercera petició fa referència a la parada de metro Maragall. A l’estació hi ha nombroses barreres arquitectòniques com escales i desnivells que dificulten poder fer enllaç a les persones grans o amb mobilitat reduïda. Demanen una remodelació per fer el metro més accessible a tots els habitants.

Aquestes tres propostes són les que es van debatre a l’assemblea i les que es presentaran a TMB per que es puguin complir tots aquests canvis que demanen.

[oscsanchez6]

He preguntat sobre quan es faran les sessions veïnals de la nova xarxa a la regidora de mobilitat, i ha respòs que s'han ajornat fins el gener.

@oscarsanchezdm @BCN_Mobilitat Al gener començaran les sessions amb veïns, de moment anàlisi tècnica amb districtes
https://twitter.com/mvidal80/status/800677832921927680

[Eduardo]

[quote="metring"]http://www.andreuenc.cat/societat/2016/ ... dautobusos

Els veïns del congrés, en contra de la cinquena xarxa ortogonal d’autobusos

Redactor: Eulàlia CarrascalData: 20/11/2016
· Segons les primeres propostes la línia 20 quedaria eliminada

L’Associació de Veïns de Congrés-Indians va convocar una assemblea el passat dijous per debatre sobre les males condicions del transport públic al barri. A part de recollir queixes dels seus habitants, l’assemblea tenia l’objectiu d’exposar i de reunir propostes per solucionar el conflicte.

Esta Carta se presentará con las firmas a TMB para impedir la supresión del 20

[França451]

Respecto al comentario anterior mío, le he dado una vuelta de tuerca más y al final, os lo voy de una manera más fácil y clara para que entendáis como supuestamente quedaría la área de intercambio de los Encantes Nuevos (mejor dicho "la doble área de intercambio de los Encantes Nuevos", emulando la que ya existe actualmente en el Eixample para hacer el enlace entre la H10 y la V15).

Esa pregunta me la hice yo hace un tiempo, y había contado con desdoblar el área d'intercanvi d' Encants, pero no había contado con conectar el H10 en ambos sentidos con el V23 a la Playa en Padilla en vez de en Dos de Maig. Pero en vista de tu planteamiento, me parece perfectamente lógico. Actualmente una de mis dos residencias habituales está justo en ese intercambiador, y he pensado en ello, pero no daba con la solución.

Únicamente me queda una duda de lo que planteas. ¿El 50 sentido Trinitat pararía en Valéncia/Independencia o en la del V23 sentido Mundet? Por lo del semáforo preferente, no queda claro este punto, ya que como bien dices, tiene que situarse a la izquierda para girar a Independencia, y en la actual parada provisional por obras en Dos de Maig delante del Dia, no puede hacer parada en dicho punto.

Otra cosa es que hagan como en alguna parte del trazado dl H10, donde mantuvieron una parada antigua para el 37 y el 59, si mal no recuerdo, que el H10 pasaba de largo ya que hacía parada en otro punto más adelante, y mantengan para el 50 la parada delante de Encants Nous CC exclusivamente, pasando el H10, 34 y B24 a parar en Valencia/Independencia. La opción delante del Día es buena, pero hay una mejor. Un poco antes, si te fijas hay dos "vados" en la acera, el primero viniendo de Dos de Maig va a dar delante de un Vitaldent sin entrada ninguna para Vado, es decir es un desnivel en la acera que anteriormente tendría algún uso de subida y bajada de vehículos, pero que actualmente no tiene tal uso, ya que va a dar a un punto donde no hay para que suban ni bajen vehículos. Curiosamente delante de ese vado, no hay los macetones de plantas que inundan ese tramo de Calle Valencia, por lo que hay bastantes posibilidades de que si ese intercambiador se hace como has descrito, la parada definitiva la sitúen delante del Vitaldent, eliminando lógicamente ese Vado de la acera sin sentido, y utilizando por ello un espacio más amplio para situar una marquesina de área d'intercanvi en condiciones, ya que la actual parada Valencia 564, está rodeada de macetones con plantas que obstaculizan el tránsito de viajeros y resultan un engorro. Aparte, para sillas de ruedas actualmente es totalmente imposible su accesibilidad en la parada delante del día por los mencionados macetones, problema que delante del vitaldent queda resuelto al quedar todo ese espacio libre de los mismos, con amplitud suficiente incluso para instalar la marquesina.
Y ya puestos, al retrasar la parada unos metros, el 50 podría perfectamente parar delante del Vitaldent y luego girar a Independencia sin problema, ¿no?

[El Maño amañado]

Únicamente me queda una duda de lo que planteas. ¿El 50 sentido Trinitat pararía en Valéncia/Independencia o en la del V23 sentido Mundet? Por lo del semáforo preferente, no queda claro este punto, ya que como bien dices, tiene que situarse a la izquierda para girar a Independencia, y en la actual parada provisional por obras en Dos de Maig delante del Dia, no puede hacer parada en dicho punto.

Otra cosa es que hagan como en alguna parte del trazado dl H10, donde mantuvieron una parada antigua para el 37 y el 59, si mal no recuerdo, que el H10 pasaba de largo ya que hacía parada en otro punto más adelante, y mantengan para el 50 la parada delante de Encants Nous CC exclusivamente, pasando el H10, 34 y B24 a parar en Valencia/Independencia. La opción delante del Día es buena, pero hay una mejor. Un poco antes, si te fijas hay dos "vados" en la acera, el primero viniendo de Dos de Maig va a dar delante de un Vitaldent sin entrada ninguna para Vado, es decir es un desnivel en la acera que anteriormente tendría algún uso de subida y bajada de vehículos, pero que actualmente no tiene tal uso, ya que va a dar a un punto donde no hay para que suban ni bajen vehículos. Curiosamente delante de ese vado, no hay los macetones de plantas que inundan ese tramo de Calle Valencia, por lo que hay bastantes posibilidades de que si ese intercambiador se hace como has descrito, la parada definitiva la sitúen delante del Vitaldent, eliminando lógicamente ese Vado de la acera sin sentido, y utilizando por ello un espacio más amplio para situar una marquesina de área d'intercanvi en condiciones, ya que la actual parada Valencia 564, está rodeada de macetones con plantas que obstaculizan el tránsito de viajeros y resultan un engorro. Aparte, para sillas de ruedas actualmente es totalmente imposible su accesibilidad en la parada delante del día por los mencionados macetones, problema que delante del vitaldent queda resuelto al quedar todo ese espacio libre de los mismos, con amplitud suficiente incluso para instalar la marquesina.
Y ya puestos, al retrasar la parada unos metros, el 50 podría perfectamente parar delante del Vitaldent y luego girar a Independencia sin problema, ¿no?

Esto es tan fácil y sencillo como que meter una semáforo preferente a la misma altura que el de los vehículos privados, antes del cruce de la C/Independencia (en la calle Valencia, obviamente) y hacer parar el 50 en la misma parada actual que hay enfrente del Día (dónde hacen parada el 33, el 34, el B24 y el H10). Entonces, sería como el semáforo que hay en Av. Diagonal con la Pl. Francesc Macià, sentido Besós: Se pone en rojo para los peatones y seguidamente, da vía libre a los buses para ir Valencia todo recto y también, para girar a la izquierda en Independencia sentido Sant Pau i Collserola, vamos. Este semáforo preferente se mantendría encendido dando el paso a los buses como el de la Diagonal (más o menos), unos 10 seg. que son más que suficientes. Y una vez pasan estos 10 seg., se mantendría encendido únicamente el de los buses sentido Besós (vamos, por la calle Valencia) y se cerraría el del giro de Independencia. A su vez, se pondría en verde el de los vehículos privados. Y cuando se ponga en rojo el de los vehículos privados, también se cerraría el de los buses.

[SrYeri]

Respecte aquesta fase que es vol posar en marxa, hi ha una sèrie de canvis que m'agradaria comentar, basant-me en el meu criteri:
- H10: no m'acaba de semblar del tot bé que traslladi el terminal a Pl. Sants. Bé es veritat que des de l'Estació de Sants fins al terminal de "Badal" (Entre cometes perquè allò és més Collblanc que no pas Badal), es fa servir poc, però en comptes de fer-lo acabar a Pl. Sants, jo veig més factible que segueixi recte per Sants, i Arizala (Igual que la línia 50) i situar el terminal a Riera Blanca, i el mateix en sentit contrari, o fins i tot, allargar-lo fins Ernest Lluch com la D20, bàsicament perquè l'H10 els dies feiners porta vehicles articulats, i els caps de setmana, estàndards, essent a l'inrevés a la D20. En hores punta, tant la D20 com la 50, van molt carregades per Sants, així que podria actuar com un petit reforç, reduint també, el nombre d'afectats per aquest canvi.
- 115 i futura V5: està bé el recorregut que es preveu que faci la V5, però això comportaria una significativa pèrdua de passatge a la 115, ja que la V5 passarà pels trams en els quals la 115 va més plena (Moianès-Olzinelles), amb més freqüència i vehicles més grans. Per tant, crec que la 115, en sentit Estació de Sants s'hauria de quedar com està, però en sentit Bordeta, podria anar per Sants i baixar pel carrer Jocs Florals fins Constitució, de manera que donaria més servei al barri. També es cert que obligarà a la 115 a portar microbusos, degut a l'escassa amplitud del C/Jocs Florals, però és qüestió de posar un torn més per disminuïr les aglomeracions en cas que se'n produïssin. Així, la retirada dels midis no serà gaire problema per a la 115, i es podran assignar estàndards "on toquen".
- 91: no suprimir-la. Si es fa servir poc, és perquè té unes freqüències de pas molt dolentes, i perquè els diumenges i festius no funciona. De fet, he vist també que es vol suprimir la 57 sense posar alternativa alguna. Doncs es podria mirar de substituir la 57 per una 91 allargada fins a Cornellà, pujant i baixant per Riera Blanca, per la qual cosa es requeririen més vehicles, més freqüència, i servei durant tots els dies de la setmana.
- Línia de la Meridiana (Crec que D50): no consta en els plans de TMB pel que fa a aquesta fase, però convindria. El que jo penso que haurien de fer, és limitar la 62 a Sagrera (Al terminal de la 96), eliminar la 96, i fer la D50 des de Pl Cat fins a Montcada. He mirat més o menys el trajecte que fa la 96 per Montcada, i són girs aptes per a vehicles articulats (Hi ha alguns carrers estrets, però podrien passar-hi, no són trams complicats), de manera que, si s'assignessin articulats a aquesta futura línia, el servei de bus a la Meridiana milloraria significativament, així com a Montcada.

[Miquel]

La 57 se suprimeix ja que duplica el recorregut amb les línies T1 i T2 del Tramvia. I per dins de Cornellà el duplica total o parcialment amb la 67 i 68 (i pels voltants pululen també la 94 i 95, entre d'altres línies de l'AMB).

El que no entenc es com ha aguantat tants anys....

[Javi M]

Ja era hora de que es carreguessin la 57! Me n'alegro de que se suprimeixin duplicitats. Realment aquesta és una de les línies més inútils de TMB (90% de solapament amb el tramvia), però paradoxalment acostuma a tenir una quota de passatge significativa. Suposo que per això ha durat tants anys.

D'altra banda, em preocupa que el Tram no doni l'abast. Ja avui dia, les hores puntes al tram La Sarda - Maria Cristina són un desastre, quedant-se gent "a terra" cada dia a les parades del tram Can Clota - Ernest Lluch, especialment a Can Rigal. Ja poden acostumar-se a posar composicions en doble de manera habitual durant les hores puntes dels feiners, o amb la desaparició de la 57 el desgavell pot ser considerable.

[oriolp13]

Ja era hora de que es carreguessin la 57! Me n'alegro de que se suprimeixin duplicitats. Realment aquesta és una de les línies més inútils de TMB (90% de solapament amb el tramvia), però paradoxalment acostuma a tenir una quota de passatge significativa. Suposo que per això ha durat tants anys.

D'altra banda, em preocupa que el Tram no doni l'abast. Ja avui dia, les hores puntes al tram La Sarda - Maria Cristina són un desastre, quedant-se gent "a terra" cada dia a les parades del tram Can Clota - Ernest Lluch, especialment a Can Rigal. Ja poden acostumar-se a posar composicions en doble de manera habitual durant les hores puntes dels feiners, o amb la desaparició de la 57 el desgavell pot ser considerable.

El que han de fer quan abans és comprar més unitats, ja que amb les actuals no sé si donaria per fer dobles composicions de manera habitual...

[Eduardo]

Redactor: Eulàlia CarrascalData: 20/11/2016
· Segons les primeres propostes la línia 20 quedaria eliminada

L’Associació de Veïns de Congrés-Indians va convocar una assemblea el passat dijous per debatre sobre les males condicions del transport públic al barri. A part de recollir queixes dels seus habitants, l’assemblea tenia l’objectiu d’exposar i de reunir propostes per solucionar el conflicte.


Associació De Veïns Congrés-Indians

NOTA INFORMATIVA: 06/12/2016 #EL20NOESTOCA . EL BARRI ES MOBILITZA! PARTICIPA!

Des de l’ Associació s’ha creat un grup de treball amb quatre entitats (Comissions de festes dels indians i del Congrés, Diables del Congrés, Agrupació Congrés) i veïns i veïnes a títol individual, amb l’objectiu de portar a terme diferents accions per la supressió del 20. Ens vam trobar el passat dijous 1 de desembre. Us fem cinc cèntims:

• La preparació i pintada de pancartes aquest dimecres dia 7 a les 17h davant l’església.
• El mateix dia, a les 19’30 h, es farà l’entrega de signatures a la regidora del districte de Sant Andreu, Carmen Andrés. Per aquest motiu, us demanem acompanyar-nos amb les pancartes ja pintades i ocupar la Plaça Orfila. Qui vulgui venir, a les 19h al Casal de Barri Manigua per anar junts. I sinó, directament a la plaça.
• S’entregarà una carta amb la queixa de la supressió de la línia 20 i el mal funcionament de la V27 a les persones en cap de les administracions pertinents
(alcaldessa, regidoria de Sant Andreu, regidoria de mobilitat, presidència de TMB, direcció de mobilitat, Síndica de greuges de Barcelona, Síndic de Greuges de Catalunya, presidència de la gent gran)
• Contacte amb diferents mitjans de premsa, TV i radio. En aquest sentit, ja han sortit cartes publicades i entrevistes a BTV i Radio 4
• Contacte amb les associacions de veïns que estan afectades pel recorregut del 20 demanant la seva col•laboració
• Contacte amb la Federació d’Associacions de Veïns/es de Barcelona (FAVB) per treballar plegats amb els barris de la ciutat.
• Organització de la concentració davant del CAP Maragall el 19 de desembre a les 18h
Ara mateix, s‘està preparant tot això i estem a l’espera d’una reunió amb TMB. Us mantindrem informats a través del facebook, al local de l’Associació de veïns i cartells pel barri.

El barri es mobilitza! Ajuda’ns a alçar la veu!

[El Maño amañado]

Ayer cuando me daba una paseadica por mi barrio, me di cuenta en la C/Santander - C/Pont del treball digne, en el mismo giro a la izquierda que hacen los buses procedentes de Fabra i Puig para ir a la cochera de Triángulo (una vez pasado dicho puente), que en la misma parada actual del 36 (imagen adjunta sacada del Google Maps), enfrente del Instituto Salvador Seguí, está aquello en obras porque han están poniendo una nueva marquesina.

Entonces, me vino a la conclusión una cosica: Esto tiene que ver sí o sí con el tema de la 5ª fase la Nova Xarxa de Bus. Según los pdfs oficiales de TMB, por ahí pasaría la futura V31 (Trinitat Vella - Mar Bella) que sería la que substituiría la 36 y la 40. Al final, me dijeron autobuseros de la empresa que las líneas de la 5ª fase que no impliquen hacer obras (o un tanto % elevado de obras), las introducirían para principios del 2017. Y claro, la V31 es justamente una de ellas, que no necesita hacer mucho paripé (hacer/pintar carriles buses nuevos, poner o quitar nuevas paradas, etc.) para inaugurarla.

Y bueno, eso es todo por ahora. Si encuentro alguna que otra novedad pues la iré escribiendo por aquí. Un saludo!

[metring]

Els veïns estan fent molt de moviment per a evitar que els treguin el 20:

[Eduardo]

[quote="metring"]Els veïns estan fent molt de moviment per a evitar que els treguin el 20:

Desde luego que si! Está claro que si TMB va a suprimir la 20, tendrá que ofrecer una propuesta atractiva en especial a los vecinos del Congreso que es un barrio que se siente muy identificado con su autobús., veremos...
Por otro lado estoy mirando en la web de transparencia la demanda del 20 y en mayo de éste año y aún siendo una línea complementaria del las H8 y H10, registra 7.544 viajeros diarios en laborables, que no está nada mal para un trazado de apenas 8 Km. por sentido.

[Granolleri]

Aquesta tarda he vist que han posat una parada nova al carrer París cantonada Muntaner, on a dia d'avui s'aturen les línies 54, 66, 67 i 68. Tindrà relació amb el desviament de la línia H10 per donar enllaç allà amb la línia V13?

[El Maño amañado]

Aquesta tarda he vist que han posat una parada nova al carrer París cantonada Muntaner, on a dia d'avui s'aturen les línies 54, 66, 67 i 68. Tindrà relació amb el desviament de la línia H10 per donar enllaç allà amb la línia V13?

No, allà es farà la nova àrea d'intercanvi entre l'H8 i la V13. Però, m'extranya que ho facin ara, ja que ho tindrien que fer quan el TRAM ja estigués circulant per la Diagonal. D'aquí la desviació del recorregut de l'H8 segons els pdfs oficials de TMB de la 5a. fase.

No pot ser l'H10 perquè circularà per Mallorca i Aragó en sentit Llobregat i per València en sentit Besòs.