Linea Madrid - Lisboa

[437.001]

Novetats:

a) A aquestes altures, Portugal ja ha aprovat el traçat de la nova línia Évora-Elvas. Serà una línia convencional electrificada, i millorarà moltíssim les connexions d'Extremadura amb l'Alentejo i Lisboa per viatgers, i amb el port de Sines per mercaderies.

b) Portugal ha decidit recuperar el servei de viatgers entre Abrantes i Badajoz, amb un nou tren regional Entroncamento-Badajoz. Pot ser que ja funcioni? Ho desconec, però si no és així, falta poc per a que entri en servei.

c) El ministre de Foment Íñigo De La Serna ha decidit que, ja que havia caducat la Declaració d'Impacte Ambiental pel tram Pantoja-Talayuela, reformular la cosa per estalviar una mica i de pas guanyar bastants passatgers: la LAV d'Extremadura i Lisboa deixarà de separar-se de la LAV Madrid-Sevilla a Pantoja, per convertir-se en la continuació de la LAV Madrid-Toledo. Així, es perllongarà la LAV de Toledo, i mitjançant un túnel no molt llarg sota la ciutat moderna i un nou traçat en superficie s'arribarà fins a l'actual línia d'Extremadura (hi ha l'opció de Rielves o de Santa Olalla-Carmena com a llocs de connexió, totes dues relativament a prop de Talavera), cosa que estalviarà prop de 100 milions, i s'afegirà una quantitat gens despreciable de passatgers a la línia, en incloure la capital de Castella-La Manxa a la ruta principal, solucionant un dels grans mals que patia Toledo, ja que la ciutat sempre havia quedat com a cul de sac ferroviari, i només tenia tren directe a Madrid (els trens Madrid-Extremadura passen per Bargas i Torrijos, no per Toledo). Sembla ser que també es canviarà de lloc l'estació de Toledo (potser en una fase posterior), més cap a l'estació d'autobusos. Això sí, encara no es pot parlar de dates, perquè amb tot el que tenen pendent, n'hi ha per estona...
Per altra banda, la connexió de Toledo alliberarà de trens de llarg recorregut la C5 de rodalies de Madrid, que va carregadíssima i peta com una gla a la mínima incidència.

d) Ja s'està instal.lant via entre Cáceres i Badajoz. S'obrirà en teoria el 2023 entre Navalmoral i Badajoz, en via única sense electrificar i d'ample ibèric. Més endavant, quan es faci la cosa de Toledo, es canviarà d'ample i s'electrificarà.

Fonts: premsa diversa espanyola i portuguesa, i Ministerio de Fomento.

[Ayerbe-Zuera]

En septiembre, antes del inicio del curso lectivo, volverán a circular los trenes entre Badajoz y Entroncamento, con un servicio por día y sentido.

[França451]

Como bien dice mi amigo B, de Madrid, el despilfarro en España para hacer G*l*p*lleces LAV no tiene límites.

En esta noticia, (el punto C), que me parece de un partidismo incalculable, se propone pasar por Toledo como una opción demandada,

"cita": i s'afegirà una quantitat gens despreciable de passatgers a la línia, en incloure la capital de Castella-La Manxa a la ruta principal, solucionant un dels grans mals que patia Toledo, ja que la ciutat sempre havia quedat com a cul de sac ferroviari, i només tenia tren directe a Madrid "cita"
que ni los toledanos han pedido ni los Talaveranos y extremeños tampoco, y ninguno de los dos desea tal cosa, como indica esta otra noticia:

http://web.revistatren.com/noticias/210 ... por-toledo

Y encima, por ahorrarse costes en la línea, la hacen dar vueltas absurdas.
La verdad es que al tratarse del Tiranosaurus LAV, sinceramente me da igual que tarde diez meses más en llegar a su destino, como si se pone a bordear Despeñaperros y Almería, para luego ir a Talavera y Extremadura... Pero me parece indignante que pudiendo tener una línea más directa a Lisboa, decidad hacerle dar vueltas absurdas sólo por ganarse una conexión con Toledo.
Para eso, ya puestos a pedir, hacemos que absolutamente todas las líneas tanto sean del tipo que sean de viajeros como Mercancías que atraviesen la provincia de Guadalajara tengan su origen o pasen haciendo parada obligatoria por Alcalá de Henares, ya que se trata de la capital administrativa y empresarial de la que depende toda la provincia de Guadalajara, y por tanto, es lógico que la provincia tenga su conexión directa con su Macrocapital.

Haciendo memoria, esta clase de degeneraciones ya tiene un precursor histórico:
El lumbreras al que se le ocurrió que para ir de Madrid a Burgos y Bilbao, en todos los tipos de ferrocarriles y de anchos habidos y por haber, se tenga que pasar forzosamente por Pucela porque interesa más conectar con la capital de Castilla y León a todas las líneas de la comunidad, que vayan a cualquier punto de la península, que unir ciudades de forma directa y rápida.