Propostes ferroviàries per a l'àrea de Barcelona

[UT440_132M]

Els trens semidirectes a Puigcerdà, ja fa temps que existeixen, concretament des de setembre de l'any 2010, on només realitzen parada, a totes les estacions barcelonines. A partir de Sant Andreu Arenal, el recorregut es directe fins a Vic, i només realitza dues parades més: Ripoll i Puigcerdà.

Aquest ramal que comentes, va arribar a funcionar fins a principis dels anys 90, i va ser desmantellat cap a mitjans/finals de la mateixa dècada.

[ortegote]

Els trens semidirectes a Puigcerdà, ja fa temps que existeixen, concretament des de setembre de l'any 2010, on només realitzen parada, a totes les estacions barcelonines. A partir de Sant Andreu Arenal, el recorregut es directe fins a Vic, i només realitza dues parades més: Ripoll i Puigcerdà.

Aquest ramal que comentes, va arribar a funcionar fins a principis dels anys 90, i va ser desmantellat cap a mitjans/finals de la mateixa dècada.

Es directe pero ha de parar en algunes estacions per fer encreuaments amb la doble via es suposa que aixo es milloraria.
Salutacions.

[Aeduh]

RODALIES

Aquí la meva proposta de Rodalies per a mitjà-llarg termini basat en tot el que he llegit i après en aquest fòrum i en general internet.
Si algú veu alguna cosa extranya que m'ho digui, porfa!

No he fet els Suburbans i els Regionals a les altres provincies catalanes, ja ho afegiré un altre dia.

https://drive.google.com/open?id=117YDb ... sp=sharing

[Carlos González]

Home, la major part son idees que ja s'han parlat als PDI's... Està xulo, tant de bo fos així d'elaborat el Rodalies d'aquí.

Jo crec que tant la variant que proposes de la R1 de Mataró i Vilanova (per la idea de la LOF) com l'actual traçat podria funcionar igual.

[Aeduh]

Si, o sigui aquest mapa és esencialment
-Rodalies d'avui dia
-Més totes les obres fent-se
-Més els PDI
-Més el Ramal de les Aigües i lo de Torrassa
-Alguns detalls com traçats nous a la R4, R6, etc.
-La linia orbital completada
-Algunes idees i modificacions propies petites
-La idea de fer dos traçats de circunvalació, la R8 i la R10
-La idea de fer un ramal Diagonal-Horta-Santaco-Badalona

I si, lo de Vilanova i Mataró i el lio de la LOF ho he fet tenint en compte els trajectes dels Regionals que aquí no surten. Seria equilibrar entre el traçat antic i el nou en les dos ciutats.
El traçat ho he copiat dels mapes oficials tot i que no em semblen la millor de les idees, però bueno, els plans d'expropiació ja estan fets i consensuats amb els ajuntaments així que és final.

[França451]

Será hasta Granollers centre. Ya existía ese ramal, que iba de Granollers Centre a Les Franqueses-Corro de Vall-Llerona-Marata (no me lo invento, su nombre original es ese). http://calaixsastremoncorrer.blogspot.c ... chive.html
Y se conserva un puente por el cual discurrían las vías.

Y tu propuesta es... Una vez llegue el R3 a Granollers Centre... qué camino cogería y hasta dónde?

Lo sabes perfectamente, seguiría hasta la Tor (supuestamente si estuviese ese ramal)... la idea es que los trenes de la Tor vayan por Granollers Centre para conectar con la R11, y además, mi idea se supone que el tramo de Montcada-Canovelles sea para los R3 que van a Vic, y los de Ripoll/Puigcerdà/La Tor vayan por Granollers Centre pasando por el supuesto ramal.

Resumen: que no es hacer que todos los trenes R3 que vayan por Granollers Centre.

El recorrido para lo que me quiero referir a los trenes de la Tor, vamos a decirlo los R3 Regionales o R18 ¿ok?. Los R3 regionales o R18 como idea, podría hacer el mismo recorrido de los R11 (o bien que paren por la EdF), sólo que se bifurcaría en Granollers Centre por Franqueses cuando estuviese ese ramal. Así el trayecto de los Pirineos se da la oportunidad de hacer semidirectos desde Puigcerdà hasta BCN.

Además, es sólo una idea, antes de que me venga algún Ned Flanders... sí, hay otras infraestructuras más importantes... en ese caso, hasta que no esté en doble vía la línea de Vic, nai nai... pero en fin, hay tienes la respuesta França451.

Carlos, me refería, evidentemente procedente de la Tor, llegamos a Granollers centre y... qué hacíamos?
Desde ahí podías ir:
A Martorell o a la UAB siguiendo la R8. (una propuesta que sonaría muy interesante, aunque no pasara por Barcelona)
A Barcelona-Sants, como hace la R11, parando en Comtal, CXlot, PdG y Barcelona Sants.
A Castelldefels como la R2 Centre, proponiendo como paradas, Mollet, Montcada, Comtal, Clot, PdG, Barna Sants, Prat, Viladecans y Castelldefels.
Al Aeroport del Prat, proponiendo como paradas las citadas antes hasta Sants y directo al aeroport.
A la Estación de Francia, cizallando a la R1 a la entrada de Clot y directa. Debido a que en este caso no pasaría por Sants, a riesgo de que me lapiden Granolleri y 437, le haría parar en todas las estacionbes de su recorrido desde Granollers.
Esa era mi pregunta. Me refería al tramo Granollers-Barcelona.

[Carlos González]

Carlos, me refería, evidentemente procedente de la Tor, llegamos a Granollers centre y... qué hacíamos?
Desde ahí podías ir:
A Martorell o a la UAB siguiendo la R8. (una propuesta que sonaría muy interesante, aunque no pasara por Barcelona)
A Barcelona-Sants, como hace la R11, parando en Comtal, CXlot, PdG y Barcelona Sants.
A Castelldefels como la R2 Centre, proponiendo como paradas, Mollet, Montcada, Comtal, Clot, PdG, Barna Sants, Prat, Viladecans y Castelldefels.
Al Aeroport del Prat, proponiendo como paradas las citadas antes hasta Sants y directo al aeroport.
A la Estación de Francia, cizallando a la R1 a la entrada de Clot y directa. Debido a que en este caso no pasaría por Sants, a riesgo de que me lapiden Granolleri y 437, le haría parar en todas las estacionbes de su recorrido desde Granollers.
Esa era mi pregunta. Me refería al tramo Granollers-Barcelona.

Por si te he entendido bien.

Las ideas que has escrito y que he subrayado son algunas opciones de las opciones que me gustan más, no descarto las otras porque pueden tener su gran uso, pero en una parte, me parece bien que se aproveche los trenes de la Tor parando por la Estación de Francia o bien haciendo el mismo recorrido que la R11 (sólo que con el ramal, por Granollers Centre se bifurca hasta llegar a la Tor)

[Carlos González]

Si, o sigui aquest mapa és esencialment
-Rodalies d'avui dia
-Més totes les obres fent-se
-Més els PDI
-Més el Ramal de les Aigües i lo de Torrassa
-Alguns detalls com traçats nous a la R4, R6, etc.
-La linia orbital completada
-Algunes idees i modificacions propies petites
-La idea de fer dos traçats de circunvalació, la R8 i la R10
-La idea de fer un ramal Diagonal-Horta-Santaco-Badalona

I si, lo de Vilanova i Mataró i el lio de la LOF ho he fet tenint en compte els trajectes dels Regionals que aquí no surten. Seria equilibrar entre el traçat antic i el nou en les dos ciutats.
El traçat ho he copiat dels mapes oficials tot i que no em semblen la millor de les idees, però bueno, els plans d'expropiació ja estan fets i consensuats amb els ajuntaments així que és final.

Jo el que faria per les variants de Mataró i Vilanova és que la R1 utilitzi tant els traçats nous que has fet com idea de la LOF i com els traçats actuals.
I la R10 que proposes fer -la passar per on has dibuixat la teva R1 i R8 i després connectant per on has fet finalitzar la R11... No sé si s'ha entés bé

[Aeduh]

Jo el que faria per les variants de Mataró i Vilanova és que la R1 utilitzi tant els traçats nous que has fet com idea de la LOF i com els traçats actuals.

Però aleshores hauria de tenir més d'un nom, amb R1 no seria suficient, perquè no sabries si el tren para a un costat o un altre.

I la R10 que proposes fer -la passar per on has dibuixat la teva R1 i R8 i després connectant per on has fet finalitzar la R11... No sé si s'ha entés bé

L'esquema seria
R7 Anella interior de circumval·lació. Sagrera-Meridiana Montcada Sant Cugat Molins de Rei Sants
R8 Linia Orbital per Sant Cugat
R9 Anella exterior de circumval·lació. En comptes de per Sant Cugat, per Sabadell i Terrassa. Detalls: pel futur túnel de Montcada així no dona volta i agafa la via de Sagrera, després en arribar a la Diagonal (tindria que haver salt de moltó) enfila cap a dalt fins a Cornellà. A Martorell la connexió amb la LOF la he creat jo basant-me en el terreny i un tros de la linia de mercaderies que va fins a la SEAT
R10 Linia Orbital per Sabadell i Terrassa

[França451]

Jo el que faria per les variants de Mataró i Vilanova és que la R1 utilitzi tant els traçats nous que has fet com idea de la LOF i com els traçats actuals.

Però aleshores hauria de tenir més d'un nom, amb R1 no seria suficient, perquè no sabries si el tren para a un costat o un altre.

I la R10 que proposes fer -la passar per on has dibuixat la teva R1 i R8 i després connectant per on has fet finalitzar la R11... No sé si s'ha entés bé

L'esquema seria
R7 Anella interior de circumval·lació. Sagrera-Meridiana Montcada Sant Cugat Molins de Rei Sants
R8 Linia Orbital per Sant Cugat
R9 Anella exterior de circumval·lació. En comptes de per Sant Cugat, per Sabadell i Terrassa. Detalls: pel futur túnel de Montcada així no dona volta i agafa la via de Sagrera, després en arribar a la Diagonal (tindria que haver salt de moltó) enfila cap a dalt fins a Cornellà. A Martorell la connexió amb la LOF la he creat jo basant-me en el terreny i un tros de la linia de mercaderies que va fins a la SEAT
R10 Linia Orbital per Sabadell i Terrassa

Me gusta la idea, pero si tenemos en cuenta lo que se comentó unos mensajes más arriba, si bien el túnel de Diagonal con esos dos ramales que alivian un poco, modifica un poco la cosa, sigue habiendo demasiados trenes, yo diría que incluso más de los actuales en los túneles de Paseo de Grácia y Plaza Catalunya, y chirría mucho la omisión de la Estación de Francia con sus dos ramales para ninguna de las líneas, estación que además se puede utilizar para entrada y salida sin partir la línea (como hacen los C3 actualmente en Valencia, que entran en FSL, invierten marcha y bajan a Est del Nord). Es decir, podéis meter un tren procedente del túnel de PDG en Estación de Francia, y que este mismo tren continúe su recorrido saliendo y cogiendo el ramal de Clot, para continuar su camino. Ya que disponéis del arreglo de la Torrassa en el proyecto, se usa para meter trenes que pensábais meter en el túnel de Catalunya y sacarlos por el ramal de Clot-Sant Andreu hacia Santa Coloma o hacia Bifurcación, hacemos lo mismo pero por sants-Paseo de Grácia, Estación de Francia y Clot con inversión de marcha, y sacamos trenes de Catalunya.
Esto podría permitir que Renfefomentadif, que ya sabéis cómo las gasta, os deje meter en las líneas orbitales y en la circular una frecuencia decente, como mínimo 15 o 30 minutos, ya que tal y como lo habéis planteado, no debéis olvidar que Renfefomentadif si se saturan las líneas en Pl Catalunya, hace efecto dominó y retrasa todas las demás líneas y estaciones, por lo que aún habiendo el tercer túnel con todos esos ramales, acabarían extendiendo el virus. A lo que voy es que la consecuencia directa sería el efecto R8: frecuencia de 120 minutos en las líneas orbitales y 60 minutos en las que no pasen por Barcelona, por lo que si esperábais tener una línea megafashion orbital con 10 minutos de paso, os íbais a encontrar que en la realidad os iban a poner una frecuencia de 120 minutos en el mejor de los casos, y puede que incluso alguna de ellas la cerrasen a los pocos años, como la C3a de Madrid, alegando que "no tiene usuarios" y por tanto "no sirve para nada".

Si pensamos una megared tan amplia, hay que fijarse no sólo en los trazados exteriores, que eso lo habéis hecho maravillosamente y os felicito, sino también en lo que pasa por el interior de Barcelona, ya que aunque sabemos los del foro que una cosa no afecta a la otra, la cabezonería de los políticos y de Renfefomentadif no piensa lo mismo y nunca va a hacerlo, así que tenemos que jugarles a su juego, y esto pasa por quitar trenes de los túneles pasantes, no ponerlos, y eso con las infraestructuras que tenemos y los túneles que plantáis, no es suficiente en absoluto, por lo que tenéis que usar la estación de francia como terminal o como pasante con inversión de marcha en, por lo menos cinco líneas de las que habéis dibujado en el plano, ya que esto elimina trenes de las estaciones con más problemas que son, Arco de Triunfo y Plaza de Catalunya, ya que desde Cloty nos metemos a EdF para salir por PdG, y en el tiempo que perdemos en bajar a EdF, en caso de problemas de saturación o retrasos en Sants, evitamos que los trenes vayan tan seguidos por el túnel de Aragón.

Haciendo un pequeño off topic, el otro día, en vía 9 de Sants metieron un besugo procedente de Figueres que finalizaba trayecto. Por algún motivo, en lugar de enviarlo a Bellvitge, lo dejaron aparcado en Sants, por lo que la entrada sentido Bellvitge circulaba en vía única a su paso por Sants. Bien, pues nos encontramos en un día laborable (miércoles) con el siguiente esquema: Aeroport (21:09) llegaba a Sants a las 21:25. Sant Vicenç (21:06) entraba a las 21:27. Regional destino Tortosa (21:03), entraba en Sants a las 21:40. Del Reus (21:33) no se sabía nada, parecía haber desaparecido del mapa. Camino de Pdg vimos en pocos metros aparecer seguidos el Castelldefels (21:24), Vilanova (21:15), Sant Vicenç (21:36), una 448 en doble con los letreros apagados y las luces interiores apagadas (imagino que sería el Reus, que iba sin servicio), Aeroport (21:39) y cuando entrábamos en PdG (21:35) entraba en la estación el Vilanova que haría su paso por Sants a las 21:45 según el horario previsto. Cuando salimos de PdG (21:39, por algún motivo salimos con retraso) estaba parado en el túnel esperando vía libre el Castelldefels que había salido de Clot a las 21:42. Es decir, carrusel del bueno, y había bajado al Aeroport a las 20:00 llegando a las 20:27 y la línea circulaba con normalidad. El tren que llegaba al Aeroport a las 20:57 llegó puntual, porque fue el que cogí de vuelta, por lo que fue en la franja horaria de las 21:00 cuando la 449 se quedó estacionada en Sants y provocó el retraso que había visto. Es decir en un momento se montó un pitote con retrasos en algunos trenes de hasta 35 minutos (el regional a Tortosa). Si por una nimiedad pasa eso, no quiero ni pensar con todas esas líneas sin tener la Estación de Francia operativa: si la vas a usar como pasante, todos sabemos que pierdes al menos media hora entre entrar y salir de allí, lo cual a nivel de retrasos es un alivio porque no se monta el carrusel. Y por otro lado, también puedes apartar trenes allí y hacerlos finalizar en dicha estación. Ambas ideas cumplen el objetivo clave: descongestionar el túnel en caso de problemas. Y los usuarios afectados, o se pasan al siguiente tren o se les manda al metro, que para eso tenemos una línea que entre Arenal y Hospitalet hace el mismo recorrido que Renfe, pasando además por Clot y Sant Andreu, tenemos otra línea (la 5) que nos conecta la Sagrera con Sants y la línea 4 que conecta Estación de Francia con Paseo de Grácia, y con Verdaguer según el túnel de la Diagonal. Con la T Mobilitat como todo va a ir informatizado, en casos de desvíos a los pasajeros al metro, se habilitan los tornos pulsando un botón y mandamos a los viajeros allí, y mientras tanto, podemos usar estaciones de apartado para finalizar trenes sin servicio manteniendo la frecuencia de 15 minutos en las líneas orbitales y sin que los políticos y técnicos de Renfefomentadif se lleven las manos a la cabeza y pongan cara de haber visto al fantasma de la Ópera.

Un saludo

[Carlos González]

Me gusta la idea, pero si tenemos en cuenta lo que se comentó unos mensajes más arriba, si bien el túnel de Diagonal con esos dos ramales que alivian un poco, modifica un poco la cosa, sigue habiendo demasiados trenes, yo diría que incluso más de los actuales en los túneles de Paseo de Grácia y Plaza Catalunya, y chirría mucho la omisión de la Estación de Francia con sus dos ramales para ninguna de las líneas, estación que además se puede utilizar para entrada y salida sin partir la línea (como hacen los C3 actualmente en Valencia, que entran en FSL, invierten marcha y bajan a Est del Nord).

Personalmente, estoy de acuerdo en que se utilice la Estación de Francia, podría funcionar como dices para líneas de entrada y salida .

[Aeduh]

Mersi por tu detallada respuesta, França.
En vez de la propuesta de los trenes que entren y salgan de França, a ver que te parece esta propuesta que quizá solucionaría la situación de saturación forma más indirecta y global.

SUBURBANS

https://drive.google.com/open?id=1rhOTX ... sp=sharing



Cosas:

En el link se puede activar la visualización de las Rodalies también.
Esta es mi propuesta de suburbanos. De trayecto menor que Rodalies pero mayor que el Metro. De momento solo FGC usa los S pero en esta propuesta Rodalies (la empresa) también los usaría. (O fusión de la gestión de FGC i Rodalies y tal, ese sueño cuasiutópico).

En mi propuesta de la FGC Vallés he quitado la S5 puesto que solo se usa testimonialmente y no pasaría gran cosa si se sustituyera por S6, sobretodo después de que lleguen los nuevos trenes en 2020, la ampliación a Castellar del Vallés y una cola de maniobras en Plaça Catalunya, la resta tot igual. No me termina de convencer el bypass de la UAB.

En FGC Llobregat he quitado la S9 puesto que es virtualmente lo mismo que la S3 más una estación, que ahora termina en Quatre Camins, donde la S9. Luego la S4 llega a Martorell, en vez de a Olesa, y pongo la S5 que llegaria a Monistrol (se necesitaria hacer doble via hasta allá más cola de maniobras, pero creo que mereceria la pena por acercar Montserrat a los turistas).

He creado un tercer hub para complementar a Catalunya i España, França. De ahi saldrian 3 suburbanos, uno hasta Viladecavalls, y otros dos hasta La Garriga, uno por la via de la R3, que tendría que desdoblarse como todos sabemos, y el otro por la otra principal (después de Granollers se reconecta con el potencial bypass de Les Franqueses a la via de Vic. Se necesitarian colas de maniobras en La Garriga y Viladecavalls.

Con la creación de estos suburbanos se podrian decrecer las frecuencias de los Rodalies, con lo que quizá dejarian de ocurrir estos colapsos que hacen la fluidez tan frágil.

También hago un S para la via nueva que dibujo de Badalona Horta Diagonal, hasta Castelldefels.
Y por último cojo la lanzadora futura al aeropuerto y la reconvierto en Suburbano también.

Además a todo esto, yo sería partidario de crear una nueva estación doble, 1: en la Diagonal entre la calle Marina i Sardenya y 2: en Aragón entre Marina y Sardenya, donde las vias de França se unen a PdG-Sants, y donde el túnel de la Diagonal se une a PdG dirección Sagrera.

También no veo porque no seria una mala idea suprimir Arc de Triomf y sustituirla por una estación en la Meridiana justo antes de entrar a Glòries, también donde se cruzan la via de França-Sants con la bifurcación PlCat-SagreraMeridiana y Pl.Cat-Sagrera TAV.

Y además ampliar El Clot Aragó para que también paren los trenes de Meridiana.

No sé si materialmente es posible hacer esto, a lo mejor no hay terreno y cosas así, pero bueno lo que describo aquí básicamente es un plan para potenciar este triángulo de cruces de vias de Rodalies.

[Carlos González]

Petit canvi... a la S-12 no seria millor fer-la acabar per l'EdF? Així es recupera l'antiga R10.

[Aeduh]

Lo pensé pero creo que seria más sano que acabara en Sagrera puesto que es un gran centro de metros y lo importante es que la gente de Barcelona, especialmente los distritos del este, Santaco y Badalona, sean capaces de enfilar al aeropuerto rápidamente.

[Adrià Grande]

Mersi por tu detallada respuesta, França.
En vez de la propuesta de los trenes que entren y salgan de França, a ver que te parece esta propuesta que quizá solucionaría la situación de saturación forma más indirecta y global.

SUBURBANS

https://drive.google.com/open?id=1rhOTX ... sp=sharing



Cosas:

En el link se puede activar la visualización de las Rodalies también.
Esta es mi propuesta de suburbanos. De trayecto menor que Rodalies pero mayor que el Metro. De momento solo FGC usa los S pero en esta propuesta Rodalies (la empresa) también los usaría. (O fusión de la gestión de FGC i Rodalies y tal, ese sueño cuasiutópico).

En mi propuesta de la FGC Vallés he quitado la S5 puesto que solo se usa testimonialmente y no pasaría gran cosa si se sustituyera por S6, sobretodo después de que lleguen los nuevos trenes en 2020, la ampliación a Castellar del Vallés y una cola de maniobras en Plaça Catalunya, la resta tot igual. No me termina de convencer el bypass de la UAB.

En FGC Llobregat he quitado la S9 puesto que es virtualmente lo mismo que la S3 más una estación, que ahora termina en Quatre Camins, donde la S9. Luego la S4 llega a Martorell, en vez de a Olesa, y pongo la S5 que llegaria a Monistrol (se necesitaria hacer doble via hasta allá más cola de maniobras, pero creo que mereceria la pena por acercar Montserrat a los turistas).

He creado un tercer hub para complementar a Catalunya i España, França. De ahi saldrian 3 suburbanos, uno hasta Viladecavalls, y otros dos hasta La Garriga, uno por la via de la R3, que tendría que desdoblarse como todos sabemos, y el otro por la otra principal (después de Granollers se reconecta con el potencial bypass de Les Franqueses a la via de Vic. Se necesitarian colas de maniobras en La Garriga y Viladecavalls.

Con la creación de estos suburbanos se podrian decrecer las frecuencias de los Rodalies, con lo que quizá dejarian de ocurrir estos colapsos que hacen la fluidez tan frágil.

También hago un S para la via nueva que dibujo de Badalona Horta Diagonal, hasta Castelldefels.
Y por último cojo la lanzadora futura al aeropuerto y la reconvierto en Suburbano también.

Además a todo esto, yo sería partidario de crear una nueva estación doble, 1: en la Diagonal entre la calle Marina i Sardenya y 2: en Aragón entre Marina y Sardenya, donde las vias de França se unen a PdG-Sants, y donde el túnel de la Diagonal se une a PdG dirección Sagrera.

También no veo porque no seria una mala idea suprimir Arc de Triomf y sustituirla por una estación en la Meridiana justo antes de entrar a Glòries, también donde se cruzan la via de França-Sants con la bifurcación PlCat-SagreraMeridiana y Pl.Cat-Sagrera TAV.

Y además ampliar El Clot Aragó para que también paren los trenes de Meridiana.

No sé si materialmente es posible hacer esto, a lo mejor no hay terreno y cosas así, pero bueno lo que describo aquí básicamente es un plan para potenciar este triángulo de cruces de vias de Rodalies.

M'agrada la proposta. Tinc entès que els suburbans per ser "suburbans" no han de passar de la zona 3, però treient això tot bé.
P.D: Ja si poses les hipotètiques estacions a cada línia, em trec el barret

[Aeduh]

De totes maneres amb la T-Mobilitat suprimiran les zones, i Terrassa està en zona 3.

Crec que en algun moment posaré les estacions noves que calen falta, no les que ja existeixen que es pot veure al mapa.
A més, em queda el mapa de trens regionals.

[Adrià Grande]

De totes maneres amb la T-Mobilitat suprimiran les zones, i Terrassa està en zona 3.

Terrassa si. Però Monistrol i La Garriga són de zona 4. Però si suprimeixen les zones suposo que es farà per quilometratge.

[robertotlh]

Adjunta va la meva proposta de línies per a FGC Vallès. Implicaria les següents millores en l infraestructura:

- Salt de moltó a Sant Cugat per augmentar la capacitat del nus
- Ampliació de la L12 desde Reina Elisenda fins a Pont d Esplugues
- Tecnologia de cantons mòbils virtuals per augmentar la capacitat de la línia
- Ampliació de L6 i L7 desde Plaça Catalunya fins a l Estació de França
- Ampliació de L7 fins a la zona del CosmoCaixa
- Ampliació de la S1 a Matadepera
- Ampliació de la S2 a Castellar del Vallès
- Allargament d andanes per acollir trens de 5 o 6 cotxes

[Carlos González]

Home, des de Matadepera i Castellar estaria bé que tinguéssin tren...

Em sembla utòpic fer ampliació per l'Estació de França... no perquè no sigui innecesari, em sembla utòpic perquè seria complicat fer un túnel per el centre de Barcelona
Com a alternativa, el que penso que s'ha de fer és...

-Un intercanviador gran entre les estacions Passeig de Gràcia/Pl.Catalunya/Urquinaona (si no m'equivoco era part del Pla d'Insfraestructures de 2011-2020) Una cosa semblant a l'intercanviador gran de les estacions de King's Cross i St. Pancras de Londres amb l'Underground
-I fer enllaç a la L4 a l'Estació de França

[Adrià Grande]

- Ampliació de la L12 desde Reina Elisenda fins a Pont d Esplugues

Crec que amb fer-la arribar a Finestrelles seria suficient. P.D: L'estació a la que tú amomenes Av. Esplugues, crec que té un nom pactat (Eulàlia d'Anzizu)

- Ampliació de L6 i L7 desde Plaça Catalunya fins a l Estació de França

Jo les faria passar per Jaume I en comptes de crear una nova estació

-

Ampliació de la S1 a Matadepera

Crec que per temes del relleu i la complicada orografia de la zona, no es podia ampliar la S1 a Matadepera

-Ampliació de la S2 a Castellar del Vallès

T'has deixat l'estació de Pla de la Bruguera


La proposta en general és bona.