L'AMB proposa que els municipis de la zona 2 passin a zona 1

[Carlos González]

Te m'has avançat, Renfe445.

Doncs sí, Carlos, hi entren tots els municipis de l'AMB (els del mapa). El que no asseguren és que la unificació entri en vigor l'1 de gener i sembla que serà esglaonada i no de cop.

Bueno..... segueixo pensant que això de les corones sembla un caos, perquè no fer com a corona 1 només a Barcelona capital o a la comarca del Barcelonès o alguna cosa semblant??

[Renfe445]

Bueno..... segueixo pensant que això de les corones sembla un caos, perquè no fer com a corona 1 només a Barcelona capital o a la comarca del Barcelonès o alguna cosa semblant??

Mejor esto:

Si per mi fos, les zones desapareixerien demà mateix i implantava un pagament per distància recorreguda a tots els modes de transport integrat (metro, FGC, Rodalies, Tramvia i autobusos, siguin urbans o no), ja que al final, és el més just per tots. Aquí els de la Zona 1 perdrem (especialment els del cantó Llobregat), però tota la resta guanyarà.

[Carlos González]

¿Hay algún país/región que sigue ese método, Renfe445? Sólo por saberlo, nah más.

[awe]

¿Hay algún país/región que sigue ese método, Renfe445? Sólo por saberlo, nah más.

Crec que a Londres tenen un sistema d'aquest estil per a les Rodalies de Londres. Passes la targeta en entrar i llavors un altre cop a l'estació a on surts, i així es calcula la tarifa per la qual cosa estàs pagant exactament pel trajecte fet. Se suposa que la gent fa el trajecte més curt, i és el que (en principi) et cobren. No han tingut en compte que hi ha alguns frikis (que podríem ésser nosaltres -sense ofendre-) que es dediquen a fer voltes en tren innecessàriament llargues simplement per anar amb tren.

Em sona que al metro també hi ha una cosa semblant, però no funciona per distància entre estacions sinó per zona d'entrada i zona de sortida ja que també tenen corones tarifàries, i totes no costen el mateix (trepitjar la zona 1 fa més mal de butxaca).

Perdó si m'equivoco, és que ja fa 7 anys que no vaig per Londres, i parlo de memòria.

Em demano com es podria implantar alguna cosa semblant als autobusos. No ho veig gens clar.

[Fran-Ikarus]

Bueno..... segueixo pensant que això de les corones sembla un caos, perquè no fer com a corona 1 només a Barcelona capital o a la comarca del Barcelonès o alguna cosa semblant??

És precisament això el que estan fent, amb els municipis de l'Àrea Metropolitana (que seria "la cosa semblant" de la teva qüestió)

[Carlos González]

És precisament això el que estan fent, amb els municipis de l'Àrea Metropolitana (que seria "la cosa semblant" de la teva qüestió)

M'agradaria que el sistema de les zones cambiés una mica, però es que tampóc ho entenc gaire bé això que quina ha de ser zona 1 i quina no, Castelldefels està una mica més lluny de Barcelona, enlloc de Sant Cugat i Barcelona, i aquesta segona és de dues zones.

Jo penso que els municipis que hauríen de ser part de la corona 1 (si es manté la forma de les zones igual) serien

Per el cantó Llobregat: Sant Coloma de Cervelló, Sant Vicenç dels Horts, Molins de Rei
Per el cantó Vallès: Sant Cugat del Vallès, Cerdanyola del Vallès, Ripollet

[trainman]

Como curiosidad, cuatro de las líneas que deberían pasar a ser gestionadas por la AMB son exprés.cat. Concretamente son e3 (Barcelona-Cerdanyola-UAB), e4 (Barcelona-Ripollet), e8 (Barcelona-Corbera) y e20 (Barcelona-Torrelles).

Y otro caso curioso es el de la SJ, ya que la línea corta y la media discurren íntegramente por Sant Cugat, pero la larga tiene dos paradas en Rubí. A ver qué hace la AMB para este caso.

[Ecomobisostrans]

Per tenir un sistema tarifari eficient i just, crec que per als viatges a fora d'un mateix terme municipal hauria de desaparèixer l'actual sistema arbitrari de les zones i passar a computar els preus dels bitllets i abonaments per quilòmetres. L'entrada en funcionament la T-Mobilitat (quien sabe ande...?) hauria de poder facilitar-ho.

Si no m'equivoco, a Holanda funciona un sistema semblant. Però clar, aquí les companyies de transport tenen més veu que els usuaris

Llegint les mil i una cabòries que planteja l'administració d'aqui inevitamblement em ve al cap Holanda (pels qui no ho sàpiguen hi vaig viure uns mesos) on tot el pais sencer està dividit en zones iguals, hexagonals, de 5km de diàmetre, en forma de panal d'abella, de manera que toca on toca independentment del barri, el municipi, la provincia, etc. Per tal de ser pràctics i que no quedin carrers o trocets d'un barri aïllats o entrades i sortides d'una mateixa zona es fan petites modificacions a les zones, però petites, crec que cap zona arriba desviar-se fins a la meitat de la següent (o sigui, 2,5 km) respecte l'esquema standard, per tant moltes vegades un municipi queda partit, i una d'aquestes parts junt amb una part del municipi següent, etc. sense que això tingui la menor importancia

[Carlos González]

Jo he llegit en posts anteriors, (per ser exactes crec que ho va proposar en Lluís si no m'equivoco) i em pregunto..... perquè no fer que les zones siguin solapades? vull referir de que alguns municipis o barris de municipis pertanyin a dues zones en comptes de una, què penseu?

Exemple: Zona 1/2: Sant Feliu de Llobregat
Exemple: Zona 2/3: Terrassa

M'explico bé??

[trainman]

Política

La integració a la zona 1 centra l'assemblea "La mobilitat a Ripollet" organitzada pel PSC Ripollet

-Política-

20/04/2018

Aquest dijous, 19 d'abril, el Centre Cultural va acollir l'assemblea oberta "La mobilitat a Ripollet", organitzada pel PSC Ripollet. Luis Tirado, regidor del grup municipal socialista i candidat a l'alcaldia, obria l'acte posant de manifest la feina feta per la secció local en qüestions de mobilitat: "La integració de Ripollet a la zona 1 és una demanda del PSC des de fa molt de temps. A més, aquesta legislatura hem presentat dues mocions sobre transport, perquè és un tema que ens preocupa molt".

L'acte va comptar amb la ponència d'Antonio Poveda, vicepresident de l'AMB, alcalde de Sant Joan Despí i primer secretari del PSC del Baix Llobregat. En la seva intervenció, va parlar del funcionament de l'AMB, com a ens supramunicipal format per 36 municipis, i d'un dels reptes que afronta: els alts nivells de contaminació de l'Àrea Metropolitana de Barcelona. Poveda va fer referència a algunes de les causes: l'increment de cotxes, l'envelliment dels vehicles, les partícules mortals que emet el dièsel o l'increment de l'ús del vehicle privat, des del 2015, com a conseqüència de la recuperació econòmica. Poveda també va destacar "els socialistes tenim un compromís, en el que ja treballàvem amb Juan Parralejo, que és millorar aquests nivells".

El vicepresident de l'AMB va explicar l'acord en què estan treballant amb la Generalitat de Catalunya: un traspàs de les línies de la zona 2, on hi ha Ripollet, fins ara gestionades per la Generalitat, a l'AMB. D'aquesta manera, l'AMB esdevindria el titular del servei en l'actual zona 2, encara que la gestió es realitzés indirectament des dels operadors privats, com ara Autocares Font. "Crec que aquest any, en els pròxims mesos, podrem fer aquest traspàs", deia Poveda, qui també va voler ressaltar "que no hi ha govern a Catalunya i ho complica". "Sembla desitjable que es formi govern i es posi a treballar pels ciutadans", afegia.

Un cop es fes efectiu aquest traspàs de titularitat, l'AMB, per fases, portaria a terme una integració de tarifes entre la zona 1 i 2, convertit Ripollet en un municipi de zona 1. Segons Poveda, aquest canvi "obre un nou context on es podrà negociar amb Ripollet el reforç de línies, la seva llargada, la freqüència... i pot ser una realitat en el pròxim any".

Poveda també va explicar el funcionament de la nova T-Mobilitat, que es posarà en marxa el 2019 i "canvia la forma de pagar el transport", anunciava. Es tracta d'una targeta de plàstic que es podrà recarregar les màquines ubicades a les estacions i parades i als caixers automàtics. La implantació d'aquesta targeta permetrà l'AMB tenir dades d'aquells que utilitzen més o menys el transport públic: "Podrem instaurar mesures perquè aquells que usin més el transport públic tinguin beneficis i que paguin més car aquells que l'usin un dia o siguin turistes".

L'acte va finalitzar amb un torn de preguntes i debat amb els assistents, els quals van plantejar la creació d'autobusos llançadora a estacions de tren properes, els problemes que es troben les persones amb mobilitat reduïda usuàries del transport públic o el reforç de la línia e4. Juan Parralejo, exalcalde de Ripollet, que hi era entre els assistents, sobre aquesta línia alertava "o aquest servei se soluciona, o morirà d'èxit". També va parlar del transport com un tema prioritari i de com influeix la zona tarifària en un municipi: "Un municipi de la zona 2 no podrà competir en igualtat de condicions amb un de la zona 1 a l'hora de crear economia i riquesa, per exemple".

http://info.ripollet.cat/asp/llistat_no ... p?id=28044

[Adrià Grande]

Però Ripollet no era zona 1 ja?

[Carlos González]

Però Ripollet no era zona 1 ja?

Actualment és zona 2

[trainman]

El día 16 hay reunión extraordinaria del Consell Metropolità de la AMB sobre la ampliación de la zona 1. Si se aprueba, significaría que Cerdanyola, Ripollet, Badia, Sant Cugat, Molins y el resto de municipios metropolitanos de la zona 2 pasarían a formar parte de la zona 1 a partir del 1 de enero de 2019.

[França451]

Ya podéis ir preparando vuestras T-Trimestres compradas en 2018 para validarlas el 30-31 de diciembre de 2018 y poder usarlas hasta el 29-30 de marzo de 2019, que el 1 de abril... Ya veréis la clavada que nos van a meter.
(Y con el resto de títulos, evidentemente pasará igual)

[m.h.t.]

Al tanto!! Rubí i Vallirana pujen al carro de l'AMB:

Rubí y Vallirana estudian entrar en el AMB

Se trata de una propuesta que ha llegado después de que la primera edil de Rubí, Ana María Martínez junto a la alcaldesa de Vallirana, Eva Martínez, se hayan reunido con la presidenta de este ente y también líder política de la Ciudad Condal, Ada Colau, que también está interesada en sumar a sus municipios. [...]

https://www.europapress.es/catalunya/no ... 72842.html

Recordem que formar part de l'AMB no només vol dir pertànyer a la Zona 1 ATM i cedir la gestió dels busos. També implica mancomunar més serveis com l'aigua, la brossa (residus), gestió urbanística, etc.

[mfuentesll2]

No m'extranya que se sumin al carro, a partir del gener a Rubí ens quedarem aïllats com zona 2 entre Sant Qugat - Bellaterra (zona 1) i Terrassa (Zona 3).

[trensmat]

En canvi a la resta de territoris una T-10 de Regionals o REX 56€ i 62€.

Pq la Gencat no fa una corona tarifària per la xarxa de Regionals?

[albe6]

Pq la Gencat no fa una corona tarifària per la xarxa de Regionals?

T-Mobilitat.

[Carlos González]

Segons aquesta notícia de fa 3 dies...

Acord perquè Sant Cugat pugui formar part de la zona 1 del transport

Sant Cugat, que fa anys que reivindica formar part de la zona 1

Tot i això, encara hi ha aspectes per tancar, com el finançament. I és que l'entrada a la zona 1 suposarà un nou tribut pels ajuntaments i des de Sant Cugat es va dir que implicaria un increment en l'Impost de Béns Immobles per tal de fer-hi front. La idea és que la nova zonificació pugui entrar en funcionament a partir del gener de 2019.

El canvi, però, suposaria un increment de preu per anar o venir des de Terrassa (zona 3) o Sabadell (zona 2), ja que aquestes ciutats no s'integraran a la zona 1. En canvi, Bellaterra i la Universitat Autònoma sí que entraran a formar part de la primera corona tarifària.

Aquestes són les poblacions que es podrien integrar a la nova zona 1: Badia del Vallès, Barberà del Vallès, Begues, Castellbisbal, Cerdanyola del Vallès, Cervelló, Corbera de Llobregat, Molins de Rei, Pallejà, la Palma de Cervelló, el Papiol, Ripollet, Sant Andreu de la Barca, Sant Climent de Llobregat, Sant Cugat del Vallès, Sant Vicenç dels Horts, Santa Coloma de Cervello i Torrelles de Llobregat.

http://www.totsantcugat.cat/actualitat/ ... 73102.html

[Carlos González]

Llavors tots aquests municipis de la zona 2 que passarien a ser zona 1... els de la zona 3 seran de zona 2... els de la zona 4 a 3 i així successivament.