Propostes ferroviàries per a l'àrea de Barcelona

[albert28]

Volia preguntar-vos sobre el TRAMBaix en aquest cas, concretament a l'explotació de com podria ser el TRAMBaix si estigués fet el tram directe de Laureà Miró...

La T1 la deixaria tal com està
La T3 seria exactament que passi per Laureà Miró

Què farieu per la T2???...

Fer que la T2 acabi per Bon Viatge passant per Sant Joan Despí i Esplugues arribant per Montesa???
o que la T2 vagi des de Bon Viatge, passant per la parada Hospital de San Joan Despí seguidament passant el traçat de Rambla Modolell de Sant Just però girant cap a la dreta a Laureà Miró arribant al Pont d'Esplugues fins a la seva desinació actual???

Lo que si la T3 I T2 es pasessin a Laureà Miró, la T1 s'hauria de reforça per igualar al servei que hi ha ara O bé crear una 4a línia per a cobrir el trámite aigües - pont Esplugues

[Carlos González]

Optaria per reforçar la T1, es podria fer en comparació amb la T2... de fet, crec que està pensat reforçar al màxim la T1 quan estigui la unió dels tramvies i si arriba a arribar a Sant Adrià del Besòs.

[robertotlh]

Jo deixaria només una línia a Laureà Miró, la de recorregut mes llarg. La resta crec que estan bé per on estan ara. La cobertura territorial i poblacional adequada a vegades es mes important que el temps de viatge i no crec que sigui bona idea desviar mes d una linia del tram amb major cobertura territorial i poblacional al tram més ràpid. Cada línia ha d anar pel seu corredor "natural". Adjunto mapa que vaig penjar fa un temps.

[França451]

Si habéis leído en los hilos del Trambaix hace unos añitos ya (casi diez), escribía un admin del foro llamado Sergio, que desde mi punto de vista era el ******* amo ya que sabía a la hora de reivindicar cómo decir las cosas. Sobre el tema del Trambaix, fue de los primeros si mal no recuerdo en hablar de un lazo en la T2 por Llevant-Les Planes y llevar una línea, por Laureá Miró.

Yo propongo hacer una restructuración de las líneas, y hacer lo siguiente:
Primero de todo, y eso creo que Sergio lo dijo también, duplicar completamente los trazados Bon Viatge-Llevant y Montesa-Walden 7.
Una vez hecho ésto, haría lo siguiente:
T1: por su trazado actual pero prolongada hasta Llevant-Les Planes.
T2: Hacerla pasar por Laureá Miró hasta Sant Just, y que luego atraviese Sant Just por Carrer Industria, como hace el 157. Si en Walden7 hacemos el giro bien hecho, entraría sin problemas en la parada de Walden, o si hace falta desplazamos los andenes un poco sentido Barcelona. Una vez aquí, la hacemos circular por Walden, Rambla de Sant Just y en la TV3, que se desvíe a Llevant-Les Planes, y coge todo el trazado hasta Maciá como la actual T2.
T3: la hacemos también circular por Laureá Mirò y Carrer Industria, y en Walden 7 que enganche el actual trazado de la T3, pero en dirección sant Feliù: es decir, propera parada. Torreblanca.
El único tramo que se quedaría sin cubrir es el ramal directo Montesa-TV3, pero eso se puede arreglar haciendo un lazo en la T1 de modo que prolongada hasta Llevant-baje luego a Montesa y siga su camino a Macià.
Creo que no es necesario ni crear nuevas líneas: simplemente con el mismo número de línea, se pueden hacer los lazos en ambas direcciones, sólo hace falta indicar en el destino la dirección del lazo que lleva ese tram:
P. Ej: T1 CORNELLÀ-LLEVANT: Sabemos que ese tram va a ir primero por Cornellà hasta Llevant y allí cambiará destino para bajar a Macià directo a Montesa.
T1 MONTESA-LLEVANT: Este tram iría hasta Montesa por su trazado y allí iría directo a Llevant para lugo bajar a Macià por Fontsanta y Cornellà.
T2 SANT JUST-TV3 (per Laureá Miró): Sabemos que ese tram cogería Laureà Miró, Indústria, TV3 y bajaría a Llevant para dar la vuelta por Cornellà a Montesa y a su trazado a Macià.
T2 CORNELLÀ-SANT JUST (Per la Fontsanta): Sabemos que ese tram va a ir de Montesa primero a Cornellà, luego a Llevant, y en la TV3 cogerá Walden, ramal Indústria y bajará a Barcelona por Laureá Miró.

Del mismo modo, sentido Barcelona, los destinos serían:
T1 F. MACIÀ DIRECTE (Por Montesa)
T1 CORNELLÀ-F. MACIÀ
T2 CORNELLÀ-F. MACIÀ
T2 F. MACIÀ DIRECTE (Per Laureà Miró)
Poniendo los destinos bien, no habría problema de liarse.

[Carlos González]

Aquí tinc una idea personal de com podria ser l'explotació del TRAM de Barcelona quan estigui el tram de la Diagonal...

https://www.google.com/maps/d/edit?mid= ... 00354&z=13

[robertotlh]

Aquí tinc una idea personal de com podria ser l'explotació del TRAM de Barcelona quan estigui el tram de la Diagonal...

https://www.google.com/maps/d/edit?mid= ... 00354&z=13

No m agrada deixar sense servei el tram Hospital/TV3-Rambla de Sant Just. S hi podria portar la T2. I ampliar recorregut de la T1 a Llevant les planes

[Carlos González]

Robertotlh, es més important que els temps de viatge siguin els més ràpids possibles.

Aquest servei està pensat en què desapareixi... però com ja he dit abans, és una IDEA PERSONAL... a més no "desapareix" el servei aquest, primer de tot perquè té una infinitat de busos entre Sant Just i Sant Joan Despí, segon ja hi ha una parada molt a prop, i és Llevant-Les Planes... tercer que si és així el traçat, és perquè Esplugues no volia fer el traçat de tramvia per Laureà Miró (almenys com m'han arribat a dir).

Altre idea com a segona opció, una cosa que es pot fer es, deixar la T1 a Bon Viatge, tal com està per servir com reforç a la T2 com es fa actualment... o si arriba a fer-se una ampliació, per Sant Boi (això son remors)
i que la T2 s'ampliï i vagi cap a Sant Feliu per via Sant Joan Despí, així el traçat de Sant Feliu tindria dos línies, una lenta, la T2, i l'altre ràpida que aniria per Laureà Miró, la T3.

[França451]

Querrás decir, una línea lenta, la T3 y otra megalenta, la T2.
Si en el trazado actual de la T3 y en Sant Joan Despí el Sr. Poveda Megabuses es incapaz de poner vía doble en un espacio abierto y con kilómetros de calle de sobra que le sobra por todos lados, eso sí, pero mete buses a sus tres torres a razón de dos por bus, en Laureá Miró no esperéis una avenida ancha peatonal, con sus tres carriles para el Tram y con arboleda y vía verde para bicis. Una vía única, si llega, y a correr!!!!!! y con los vecinos quejándose de la cercanía de la catenaria y haciendo manifestaciones en Sant Adrià con los del campus del Besòs porque las catenarias de tranvía y los postes de carga de los autobuses son peligrosísimos para la salud humana, provocan cánceres fulminantes y hacen crecer gusanos en el estómago, y hay que sacar todo eso fuera, eso sí, pero la contaminación de los coches es completamente inocua y muy saludable para el aire que respiramos. Y por supuesto, eso de los chemtrails no existe y nuestro aire es el mejor y más sano de Europa. Pero el tranvía y los postes de carga de los buses eléctricos, se tiene que ir fuera porque es megasúperpeligrosísimo, eh?

[Carlos González]

escribía un admin del foro llamado Sergio, que desde mi punto de vista era el ******* amo ya que sabía a la hora de reivindicar cómo decir las cosas.

Oye, yo tengo una duda... siempre se habla de lo crack que era ese forero, bueno, uno de los jefes de este foro ¿Qué pasó con ese administrador?

[ferran6420]

Se m'ha acudit una idea de bomber per a FGC a veure què us sembla. Es tracta de reformar l'estació de Les Planes per permetre adelantaments: es tractaria d'allargar les andanes laterals (la de la via 3 i la de la via 1 en desús) per permetre trens de 4 cotxes, crear un accés a l'andana de la via 1, treure l'andana central, posar'hi una via allà i connectar la via 3 amb la general pel cantó Vallès, tenint així dues vies passants al centre i dues vies als laterals per fer l'estació. Com he dit és una idea de bomber a veure què us sembla

[bigcoaster]

Bones, porto una proposta per fer els trajectes entre Manresa, Olesa, Abrera, Martorell i Barcelona més ràpids i atractius. Això comportaria una reordenació de les línies d'ample ibèric i ample mètric entre Martorell i Olesa, i la construcció d'un túnel entre Olesa i Can Serra d'uns 4km, que permetria serveis Bcn-Martorell-Manresa. Després, per tal de poder córrer més entre Castellbisbal i l'Hospitalet, proposo la construcció d'un ramal d'enllaç entre la doble via que va al port i la doble vi clàssica de l'Hospitalet i Cornellà a l'alçada d'aquesta localitat. Com veureu en el mapa que adjunto a continuació, també hi apareix la proposta anterior meva d'una línia entre Cervera i Martorell passant per Igualada.

proposta línia rapida Manresa i Igualda-Martorell-Bcn.png (399.69 KiB) Viewed 10929 times

De cara al possibles serveis en ample ibèric:
- 2tph: R4 a Vilafranca seguirien igual que ara, o bé es podria afegir un tren ràpid que utilitzés la "variant" entre Castellbisbal i L'Hospitalet.
- 2 tph: serveis ràpids entre Manresa i Bcn amb parada a St. Vicenç de Castellet, La parada d'enllaç amb els FGC, Olesa, Abrera i Martorell.
- 2 tph: serveis ràpids entre Igualada i Bcn amb parada a Colllbató, Olesa, Abrera i Martorell.
Pel que fa al'ample mètric:
- Els S4 passarien a circular per St. Esteve Sesrovires i Esparreguera i moririen a la nova estació d'enllaç passat Olesa.
- La resta de serveis seguirien igual, bé, hi hauria algun canvi d'horari per tal que els R5 i R50 quadressin amb els serveis ràpids provinents de Manresa.

[robertotlh]

En un altre fil, es parla del desviament a l interior i soterrament de la R1 fins a Mataró. Si l'objectiu es acostar el ferrocarril al centre de les poblacions, crec que es millor fer-hi un ferrocarril suburbà amb més parades, explotat per FGC. Quan FGC arribi a Gràcia i Glòries, es perllonga fins Mataró i ja tens el suburbà en què han volgut convertir la R1. Això permetria suprimir alguns trens amb destinació Mataró de la R1 i convertir d altres que vinguin de mes enllà de Mataró en semidirectes. Sé que ara no es farà pero quan es torni a abordar el tema d aquí 10 o 20 anys, seria una opció a considerar seriosament

[Aeduh]

En un altre fil, es parla del desviament a l interior i soterrament de la R1 fins a Mataró. Si l'objectiu es acostar el ferrocarril al centre de les poblacions, crec que es millor fer-hi un ferrocarril suburbà amb més parades, explotat per FGC. Quan FGC arribi a Gràcia i Glòries, es perllonga fins Mataró i ja tens el suburbà en què han volgut convertir la R1. Això permetria suprimir alguns trens amb destinació Mataró de la R1 i convertir d altres que vinguin de mes enllà de Mataró en semidirectes. Sé que ara no es farà pero quan es torni a abordar el tema d aquí 10 o 20 anys, seria una opció a considerar seriosament

Buah, és una gran idea. El meu únic dubte seria per on passaria en el tram Besos-Montgat. Potser un traçat amb parades a Sant Joan Baptista (Tram T5) perquè la línia provindria de La Mina, després un tram paral·lel a la L2 amb parades a Gorg i Pompeu Fabra, i després tot recte, parada al barri de Canyadó i que enfili a Montgat després.

[Aeduh]

Torno amb més propostes

Metro Lleuger de Barcelona

Bàsicament 4 llínies, que o ja existeixen parcialment o estan en planificació, i que son en gran mesura continuacions de les línies principals en llocs on la demanda no és tan gran i no val la pena allargar la línia mateixa (L11)

LL1:
Continuació de la L1 a Sant Boi des del Prat. Mai m'ha terminat d'agradar aquesta proposta. La gent de Sant Boi vol anar a Barcelona el més ràpid possible principalment, i mengar-se 20 estacions de L1 de camí no és gaire apetitós.
Sí que crec que hi ha espai per un Metro Lleuger, 2 o 3 vagons, freqüència 8 minuts amb aquest traçat fins a la L1 mateixa i Rodalies.




LL2:
La continuació fins a Can Ruti que ningú sap be bé com abordar, ja que seria un trajecte de demanda massa petita per la L2.
Es fa un metro lleuger com el de Sant Boi




LL3:
Continuació original de la L3. Com alguns ja han comentat per aquí, aquesta continuació fins a Sant Feliu dona moltes voltes i és massa suburbà per ser eficient. Solució, L3 fins a Esplugues només, i aprofitar per a que aquesta línia s'acosti a Rodalies a l'Hospitalet.




LL4:
La L11 d'avui dia, allargada des de Trinitat Nova fins a l'estació de Sant Andreu Arenal i la L1, perquè es pugui aprofitar més i tingui una penetració urbana més útil, a més de donar servei a un hueco entre la L1 i la L4 que dona tot just un espai per encabir-hi una linia més al llarg de la Meridiana.

[Carlos González]

Una idea que pensó PTP hace años Aeduh, fue como ideas alternativas hacer la L3 hasta Sant Feliu. https://es.slideshare.net/jordisjb/2009 ... u-falguera

La idea de hacer llegar el metro a Sant Feliu, me parece un poco estrafalaria cuando ya está el TRAMBaix para enlazar con Barcelona (y en un futuro posible con el resto de la Diagonal) y los municipios del Baix Llobregat "más metropolitanos"... en ese caso Sant Feliu... yo pienso que estaría bien que la L3 llegue hasta Esplugues solamente.

Una de sus ideas era hacer una L3 alternativa con dos ramales... uno desde Esplugues, Sant Just, pasando por el barrio Mas Lluí llegando a la estación de Sant Feliu...
el otro ramal L3 desde Esplugues, Sant Just, pasando por el Hospital Comarcal y la estación de Sant Joan Despí llegando al municipio de Sant Boi.

Luego otra idea era que la L6 (ahora L12) que hiciese el recorrido de Esplugues, Sant Just, Sant Joan Despí llegando al municipio de Sant Boi.

-------

El día en que llegue a ser realidad el tramo de RENFE de Cornellà-Castelldefels... y si llega a existir la línea de Cercanías Castelldefels-Cornellà-Zona Universitària... si por parte del ayuntamiento lleguen a pedir a gritos el metro, yo ampliaría la L1 para tener servicio ferroviario entre el Prat y Sant Boi...

Aunque son especulaciones, ya que personalmente, creo que aparte de prioritario, con el tramo de Cornellà-Castelldefels de RENFE ya es suficiente... para llegar al Prat por ejemplo, ya tenemos los buses interurbanos que llegan al Prat... especialmente el L78 que conecta con los municipios de Sant Boi y el Prat.

[Aeduh]

Unos mapas y propuestas interesantes, el trazado nuevo de la L3 propuesto por la PTP es definitivamente más atractivo que lo que hay ahora.

Que te parece la ampliación de la L11 a Sant Andreu Arenal? Creo que es mi parte favorita de los cuatro mapas que he puesto.

Sobre la L6/L12, yo sería partidario de que después de Sant Joan de Deu llegue hasta la estación de Rodalies de l'Hospitalet, pudiendo conectar con la L5 y L1, completando una circunvalación exterior de metro en la parte norte de Barcelona.

[Solella]

Hola a tots!

Sempre m'ha fet il·lusió presentar propostes al fòrum, i aquí van les primeres. Fa uns dies vaig publicar al meu bloc una sèrie de projectes per millorar l'accés a la zona alta de Sant Gervasi i la Bonanova. A sota teniu el link amb l'entrada completa.

A CURT TERMINI

Redistribuició dels transports lleugers de la zona (principalment busos)

Reobertura del Tramvia Blau amb els serveis Pl. Kennedy – Doctor Andreu i Pl. Kennedy – CosmoCaixa | Tallers

Creació de zones de vianants enjardinades als carrers menys transitats

Reurbanització dels carrers i millores d’accessibilitat (escales mecàniques, ascensors, canvis en la senyalització, etc.)


A MITJÀ TERMINI

Construcció d’un baixador al tram descobert dels FGC del Vallès. Aquest s’anomenaria “Pomaret” (en referència al carrer adjacent) i serviria per a les universitats i hospitals de la zona. L’espai és suficient per fer-hi una tercera via i dues andanes, i els accessos ja estan fets. Aquest baixador aniria acompanyat d’una reestructuració dels carrers contigus.

Inauguració del tram central de l’L9, que permetrà descongestionar els ramals del Vallès i cobrir una petita part del buit que hi ha sobre General Mitre en qüestions de transport d’alta capacitat (parlo de l’Estació de Mandri).


A LLARG TERMINI

Perllongament del ramal L7. He pensat en diverses propostes (totes elles inclouen el túnel del Tibidabo:

Proposta 1


En blau clar i taronja, els ramals actuals. En vermell les estacions actuals. En groc, el traçat proposat. En blau marí, les estacions proposades. No s’inclouen altres ampliacions de la xarxa.

Estacions:

CosmoCaixa
Tibidabo Inferior
Bellesguard
Pomaret

La primera proposta presenta una cobertura de la superfície molt completa i estacions que tenen sentit dins la mobilitat. No hi ha solapaments amb altres infraestructures, que resulta positiu de cara al repartiment de la demanda. Tot i així, és descartable per la seva complexitat constructiva, la dificultat en la situació de les estacions i el traçat poc definit i amb massa giravolts. Seria difícil fer el salt de moltó sota la muntanya, així com gestionar l’embús que generaria l’estació CosmoCaixa tan a prop de l’entrada al túnel.


Proposta 2


En blau clar i taronja, els ramals actuals. En vermell les estacions actuals. En groc, el traçat proposat. En blau marí, les estacions proposades. No s’inclouen altres ampliacions de la xarxa.

Estacions:

CosmoCaixa | Calvó
Bellesguard
Pomaret

Presenta un traçat més directe que l’anterior, acosta més les estacions als llocs on hi ha demanda i queda a una distància mitjana de tot el barri. No és necessari construir-la amb tuneladora i el salt de moltó es pot fer fàcilment a sota de l’Avinguda Tibidabo. Els problemes que pot tenir són la dificultat de llocs on construir el pou de l’estació Bellesguard, així com les curtes interdistàncies entre estacions. Pot fregar la zona ja coberta amb l’L9.

Annex: Estació de CosmoCaixa | Calvó

Situada a uns 40 metres de profunditat sota el carrer dels Quatre Camins i amb els accessos situats a la Plaça de Calvó. Justificaria la reurbanització de la mateixa plaça.


CosmoCaixa | Calvó Planta


CosmoCaixa | Calvó Alçat


Proposta 3


En blau clar i taronja, els ramals actuals. En vermell les estacions actuals. En groc, el traçat proposat. En blau marí, les estacions proposades. No s’inclouen altres ampliacions de la xarxa.

Estacions:

CosmoCaixa | Calvó
Pomaret

(Igual que la proposta 2 sense l’estació Bellesguard)

Què us sembla?

Entrada sencera: https://solellalex.wordpress.com/2018/1 ... -bonanova/

[Carlos González]

Que te parece la ampliación de la L11 a Sant Andreu Arenal? Creo que es mi parte favorita de los cuatro mapas que he puesto.

Personalmente, yo creo que la L11 está perfectamente bien tal y como está...

[Solella]

No havia llegit aquesta proposta i la trobo força interessant: El metro lleuger pot ser un transport força útil per a recorreguts de poca demanda i de difícil accés.

LL1:
Continuació de la L1 a Sant Boi des del Prat. Mai m'ha terminat d'agradar aquesta proposta. La gent de Sant Boi vol anar a Barcelona el més ràpid possible principalment, i mengar-se 20 estacions de L1 de camí no és gaire apetitós.
Sí que crec que hi ha espai per un Metro Lleuger, 2 o 3 vagons, freqüència 8 minuts amb aquest traçat fins a la L1 mateixa i Rodalies.

No trobo que sigui un traçat gaire encertat... No crec que l'eix Sant Boi - El Prat tingui tanta demanda com per fer-hi passar més de dues línies de bus. A més, tal i com està plantejada, tindria un recorregut que només serviria per moure's dins de Sant Boi, que es pot solucionar amb un tramvia. Si el metro arriba a Sant Boi, hauria de ser de manera més directa, sense fer gaire corbes ni haver de fer enllaços innecessaris. La línia ideal seria la L5, però ja se sap que és impossible ampliar-la més enllà de Cornellà Centre sense pujar a la superfície. I des de Sant Boi fins a l'Hospitalet o Barcelona sempre serà més ràpid agafar els FGC que no pas LL1+L1 o Renfe.

LL2:
La continuació fins a Can Ruti que ningú sap be bé com abordar, ja que seria un trajecte de demanda massa petita per la L2.
Es fa un metro lleuger com el de Sant Boi

La demanda a Can Ruti és suficient per a un metro. El problema principal que hi ha és la dificultat tècnica perquè hi arribi un metro convencional. A més, ningú vol foradar més enllà de Badalona Pompeu Fabra perquè es trobarien les principals runes romanes de Badalona, que ja van donar diversos problemes durant l'ampliació de la L2. Millor que el metro es quedi com està, i a Can Ruti hi enviaria un Tramvia que fes les mínimes parades possibles i anés soterrat més enllà de la B-20.

LL3:
Continuació original de la L3. Com alguns ja han comentat per aquí, aquesta continuació fins a Sant Feliu dona moltes voltes i és massa suburbà per ser eficient. Solució, L3 fins a Esplugues només, i aprofitar per a que aquesta línia s'acosti a Rodalies a l'Hospitalet.

La proposta no soluciona en absolut el problema. És més, l'empitjora. Tornem a tenir una línia que fa esses i no té una direcció concreta. A sobre, tampoc comunica gaire bé amb la resta de la xarxa o amb zones d'alta demanda, amb la qual cosa aconseguim un transport que serveix per comunicar-se internament i que passa per zones ja cobertes pel TramBaix i Rodalies.

LL4:
La L11 d'avui dia, allargada des de Trinitat Nova fins a l'estació de Sant Andreu Arenal i la L1, perquè es pugui aprofitar més i tingui una penetració urbana més útil, a més de donar servei a un hueco entre la L1 i la L4 que dona tot just un espai per encabir-hi una linia més al llarg de la Meridiana.

La proposta que més m'agrada i amb la que més coincideixo de les quatre que has fet. Potser l'única cosa que modificaria seria el pas per l'Av. Meridiana: Jo l'enviaria per Rio de Janeiro i faria parades a Plaça Verda de la Prosperitat i davant de Can Dragó. M'encanta que arribi a Fabra i Puig, i fins i tot crec que podria arribar a l'estació de La Sagrera. D'aquesta manera, es tancaria la "G" que formarà la L4 quan s'amplii, i quedaria la cosa més semblant a una línia circular.

[Aeduh]

Si, respecte a l'ampliació de la L3, amb el document de la PTP es veu clarament com hi ha millors opcions.
Respecte a la ampliació fins a Sant Boi, és una modificació de una proposta que he vist per aquí que ha estat durant els anys més popular del que es mereix per les raons que dius.
Per on creus que hauria de passar el tramvia fins a Can Ruti?
Definitivament l'ampliació a Sagrera de la L11 és una idea desitjable.

Sobre el teu traçat, mola com t'ho has currat, dir que la parada adicional als ferros entre Sarrià i Peu del Funicular és una proposta que sempre he defensat, com a mínim per al llarg termini. Cada dia prenc els ferros i definitivament una estació allà es un lloc idoni, natural, i buit que es fa notar.

Sobre la remodelació de la L7, in my opinion es poden fer varies coses.
Bàsicament, lo principal ja ho vaig esmentar en aquest post unes quantes pàgines més enrera:

Ampliació L7 i estació nova a la línia del Vallès


Sempre m'ha agradat molt la zona del Tibidabo, i crec que per revitalitzar-la com pol turístic i apropar-la a la resta de la ciutat s'hauria d'apropar la L7 fins a la base del funicular i integrar aquest a la xarxa de la ATM, com passa al funicular de Vallvidrera. A més, això no impediria el pla de fer un segon túnel sota Collserola, cosa que de totes formes no es una idea que m'atraigui especialment.
I com he dit altres vegades, ajunto la estació nova que penso que necessita la xarxa del Vallès, tenint en compte totes les discussions que ja hem fet sobre la saturació de la lineia i tal. Seria més pel llarg termini.

Crec que el que fins i tot es podria fer és tranviaritzar la L7 des de Gràcia, ja que se sap que FGC vol fer que comenci a llà i no Pl. Cat en el futur, hi ha espai de sobres en les avingudes per on passa la via, i utilitzar el túnel per a semidirectes que enfilin fins a Sant Cugat directament.

A propòsit del Tramvia Blau, crec que sóc els que menys ho defensen en aquest fòrum, però valor en té.
Jo el faria moure a una altra zona de Barcelona que també el podría aprofitar, que també té un aire, cultura i història estil sXIX i pre guerra civil, i que potenciaría el turisme per allà i l'ajudaria a allunyar-lo del centre.
Tal i com vaig proposar-ho unes pàgines més enrera:

Fa uns dies/setmanes vaig parlar d'una xarxa completa de Tram a la AMB. Aquesta incloia una proposta totalment nova i peculiar, un petit tramvia a Montjuïc, similar en estètica i mida al Tramvia Blau.

Això vaig comentar del tram: Seria un tramvia mig funcional - mig turístic. Tindria que ser estèticament bonic i estar adaptat a l'ús turístic i estranger. Connectaria plaça Espanya, la Fira (per davant i per darrera) els diversos museus i edificis institucionals, l'Estadi Olímpic, jardins de Montjuïc, el funicular per dalt i per baix, el telefèric, les Drassanes i Colom. Donaria voltes, no tindria terminus, tal com s'aprecia al mapa.

Em va agradar bastant com va acabar el traçat final que vaig fer després de diverses iteracions i m'agradaria saber si la resta de vosaltros veurieu amb bons ulls la seva implementació en un futur tan llunyà com sigui. Sisplis no parleu de que si seria car, només si realment teniu una forta sensació de que el tram seria absolutament no rentable, m'agradaria més tenir opinions sobre si el concepte general d'aquest tram en aquest lloc té sentit o no.

El tram estaria integrat a la resta de la xarxa de transport, i pels turistes hi ha podria haver un sol bitllet pel Funicular, el Tramvia i el Telefèric, el T-Montjuïc, per exemple.