437.001 wrote:A mí em falten proves de que això hagi passat realment. [...]
Sé que sona estrambòtic. Fins i tot a mi em costa donar-li credibilitat. Però era explicar-ho i publicar-ho per a què opineu, o no explicar-ho i fer com si no m'hagués assebentat de res. Que és el que faré el proper cop, per cert.
Encara sort que sóc un fotracaire consolidat, doncs sinó, em foteu fora del fòrum per <<troll>>.
437.001 wrote:A mí em falten proves de que això hagi passat realment. [...]
Sé que sona estrambòtic. Fins i tot a mi em costa donar-li credibilitat. Però era explicar-ho i publicar-ho per a què opineu, o no explicar-ho i fer com si no m'hagués assebentat de res. Que és el que faré el proper cop, per cert.
Encara sort que sóc un fotracaire consolidat, doncs sinó, em foteu fora del fòrum per <<troll>>.
Número anuncio/expediente: 3.18/27510.0052 SUMINISTRO Y MONTAJE DE TOPES HIDRÁULICOS EN LA ESTACIÓN DE FRANCIA
Presupuesto de Licitación: 250.910 Euros
Valor Estimado del Contrato: 250.910 Euros
Plazo de Ejecución / Fecha Entrega: 2 Meses
Lugar de Ejecución / Entrega Barcelona
S'apropen eleccions i els candidats comencen la campanya. Un dels punts forts aquest any serà l'Estació de França, la platja de vies i la connexió de la Ciutadella al mar. Cosa que ens portarà demagògia i emmerdament a dojo.
m.h.t. wrote:Ara ve "lo gros": la cosa no s'acaba aquí: l'Adif li ha proposat a l'Ajuntament recuperar el ramal de Colom" en paral·lel a la Ronda. Serviria com a "tercer túnel de Rodalies", ja que el de la Diagonal ha quedat oblidat al calaix. Implicaria una nova estació passant junt a l'EdF, que seguiria igual com a terminal.
M'encantaria, però ho veig irrealitzable, a menys que el facin passar des del Morrot per sota Josep Carner, Colom, Marquès de l'Argentera i el zoo. Si s'acaba fent la reordenació del Morrot i de la Ronda Litoral encara m'ho creuria... Però entre la Ronda i el mar, on hi havia dècades enrere la línia de la costa, ara ja no es pot recuperar, per enllaçar amb EDF s'hauria de passar sota els edificis de duanes, del Port, la Ronda i la L4 i això ha de ser força complicat
I un cop passat EDF i el Zoo, cap a Sagrera per on? Enllaçar amb les vies actuals? Tuneladora?
Cada vez que subes al tren, empieza una nueva aventura...
Renfe: siempre se puede viajar peor
Entenc la proposta, en aquest cas, de voler obrir la Ciutadella al mar. És un debat interessant i Barcelona sí que ho pot necessitar. Ara bé, es podria incloure dins de les màximes prioritats pels barcelonins? Honestament, no ho crec pas. Que una banda ataqui la contrària i vice-versa no ajudarà pas a trobar la zona de punts coïncidents que facilitaria notablement la tasca de trobar un acord entre els dos corrents d'opinió imperants.
El futur enderrocament de l'estació del Morrot invalida, en principi, el pla que s'ha anunciat per part d'Adif (et crec, m.h.t.), però podem apostar per camins més arriscats, vist que la solució, massa imperant per desgràcia, és sempre de desmantellar el ferrocarril. Personalment, per l'Estació de França, aplicaria la següent solució: reemplaçar l'ús viari de l'actual Ronda Litoral per un ús plenament ferroviari, amb espai suficient per a 4 vies, dues per sentit, fent així que l'estació esdevingui passant. Se'm podrà criticar (i amb raó) de ser radical però, si realment es pretén apostar pel transport públic i per un major respecte envers el medi ambient, necessitem demostrar-ho amb fets contundents. Amb l'estat actual de la xarxa ferroviària (i de la viària!) a Catalunya, una actuació d'aquest tipus no es pot realitzar sense que s'originin greus problemes... per tant, el primer pas deuria ser millorar substancialment la xarxa de rodalies fora de Barcelona en una primera fase (eventualment, adaptant el túnel de l'AVE per Rodalies, doncs no tindrà massa sentit, un cop oberta Sagrera, de deixar-lo amb un ús exclusiu per l'AV guanyant uns pocs segons pels AVANT i algun internacional que hi circularia encara), així com instal·lar un efectiu i realista sistema de P+R (per exemple, amb un enorme aparcament a Sagrera i al Prat del Llobregat, que assumiria, amb una nova estació molt més seriosa que l'actual, el paper de terminal sud ferroviària) que faci que els usuaris deixin els seus cotxes en aquests punts per agafar, posteriorment, Rodalies. Pels camions direcció el Port, la solució seria entrar-hi via el Prat, com ja passa amb el ferrocarril mateix. S'hauria de realitzar millores a l'AP 7 i fomentar l'ús ferroviari de les mercaderies direcció el Port.
Amb això, les vies exteriors deixarien d'existir i es podria obrir la Ciutadella al mar. S'hauria de garantir la plena conservació del patrimoni existent a l'estació de França i recordar el seu passat ús ferroviari d'alguna manera . Per aconseguir-ho, es podrien preservar quatre vies, connectades entre elles i on exposar-hi material històric avui en risc, gran o relatiu, i que molt difícilment tornaria mai a estar en estat operatiu (a Catalunya mateix no en falta; tenim la 440-131 M, la 438-032 M, la 1006 (no la del pedestal) a Ripoll, cotxe CIWL a Callús, cotxe 8000 del Museu de la Immigració, la 030-0236 a Valls, els cotxes del Tren Real a Vilanova...). Així, es donaria una esperança de futur digne a uns vehicles d'elevat valor històric maltractats i, en certs casos, amenaçats de desaparició.
Tot plegat pot sonar agosarat, radical i estúpid, i amb legítima raó, però crec que no tant com les estupideses que s'estan dient des de l'àmbit polític. Almenys, el que escric guarda coherència amb les tan repetides pretensions, buides de sentit en la pràctica, de lluitar contra el canvi climàtic i de disposar d'un millor sistema de transport públic que ajudi a combatre el vehicle privat.
Connectar l'Estació de França amb el Morrot no hauria de ser tan complicat
1. Estació de França: deprimir 2 vies de manera que siguin accessibles a un nivell -1 preparades per entrar en túnel cap a Marquès d'Argentera
2. Túnel per Marquès d'Argentera per sota Pla de Palau i Isabel II. Aquí hi ha el problema de creuar-se amb el túnel de la L4 del metro. La sort és que la L4 és de les que va construir-se en rasa i va a poca profunditat.
3. Arribant a Passeig de Colom, anar per la part muntanya del Passeig, sense entrar en conflicte amb el túnel viari de la Ronda Litoral. De fet es podria aprofitar el parking que hi ha al llarg del Passeig de Colom (i si cal aparcar, sempre es podria reconvertir algun edifici del Passeig de titularitat pública actualment destinat a usos inexplicables.
4. A Colom fer una estació, amb correspondència amb l'estació de Drassanes de L3
5. Seguir per Josep Carner, per la banda muntanya de la Carbonera fins arribar a la muntanya de Montjuïc.
6. Una mica abans d'arribar al Morrot, creuar la Ronda Litoral per sota, aprofitant que ja va en superfície, i enllaçar amb les línies actuals del Morrot.
Total 2,2 km, i no sembla cap obra d'enginyeria de l'altre mon.
Buenas,
Siendo sinceros en este pais donde construimos una terminal de Aviones NUEVA y no la dotamos de Tren y cuando se hacen las obras de unos escasos 5km solo hacen que acumular retraos y retrasos y años y años...
Un pais donde para alargar FGC se incumplen los plazos sistematicamente y una vez finalizado volvemos a soterrar una parte
Un pais donde se dice que se construira una linea de Metro que al principio en menos de 5 años estaria realizada y ahora ni se sabe cuando estara acabada completamente (L9/L10)
Un pais donde hacer una estacion en Marorell Central conjunta FGC / Renfe la parte de Renfe no la acaba nadie y seguimos saliendo a la calle para hacer transbordo
Un Pais Donde el AVE tenia que tener una estacion en el Prat (que la tiene pero que no para) para conectar con el aeropuerto.
Vale dicho esto Yo creo que ADIF tenga planes para la EDF y que el ayuntamiento se la quiere cargar pero de eso a ver obras de esa envergadura no me creo nada y si se hace (ya me gustaeria) cuantos años van a pasar para que sea una realidad 10? 20? 30? 50? por que si vemos la realidad aqui todos los politicos mucho bla bla bla... pero al final pocos resultados.
Llum verda a l'enderroc del bloc Circumval·lació de l'Estació de França
Es deixarà el solar lliure per construïr-hi la Biblioteca Provincial de Barcelona
El 2010, el Ministeri va convocar el concurs perquè es realitzés i el va adjudicar al despatx d’arquitectura Nitidus amb un pressupost d’uns 38 milions d’euros
Ara, s’han produït els primers passos perquè l’equipament pugui arribar a ser realitat. De moment, està prevista una dotació econòmica perquè el 2019 s’enderroqui l’edificació preexistent en el solar que ocuparà. Es tracta d’un edifici que va ocupar la Universitat Pompeu Fabra i que està connectat amb altres edificacions de l’estació de França. La llicència per derrocar-lo es tenia des del 2011, “però a causa dels canvis en les normatives s’ha hagut de contractar un redactor de projecte perquè actualitzi el que hi ha”, apuntaven des del Ministeri. No serà una demolició senzilla perquè és un edifici de formigó armat, apuntaven des del despatx d’arquitectura.
A més, està connectat a un altre edifici, per la qual cosa s’haurà de reconstruir el que resulti afectat per l’enderrocament i es construirà una escala d’incendis. A més, es condicionarà el solar que continua envaït d’arbustos perquè es visualitzi l’estructura de la muralla de la Ciutadella, que va sortir en les excavacions realitzades fa anys i que ha quedat sepultada per la mala herba.
Miquel wrote:I no podrien fer un estil d'edifici que vagi a conjunt amb l'estació?
Miquel. Por mucho que queramos la independencia, siglos de historia en territorio peninsular nos ha hecho ser la misma gente que el resto de la Península.
Yendo al tema, no hicieron un edificio a juego con la estación en Príncipe Pío, y tampoco en Canfranc con la "nova estaciò" lo están haciendo... Como para que ahora lo hagan aquí sólo "por ser diferentes". Baja de la nube, todos sabemos que aquí se nos ha vendido durante años "la arquitectura modenna", y todo lo antiguo, clásico, corintio, griego, romano, neoclásico, renacentista, gótico, románico, etc, está porque existe y se ha recuperado, pero es como en la música: un arte de minorías y no es "lo que vende". Y como no está dentro de lo comercial de mayorías, sencillamente no se hace. Si no, mira en Glóries con la biblioteca y los "Encants Viells": Podrían haber hecho edificios de piedra con frontones y columnas doradas, a juego con las grandes fachadas del Eixample, pues nooooo señor!!!! Eso se considera anticuado, pijo y de gente de dinero y ahora como se nos vende la Barcelona obrera y revolucionaria y se nos vende que esa Barcelona es de hierro y cristal y de cubos y cilindros (eso es lo que nos dicen o nois hacen creer, pero el arte y las clases siempre han sido dos cosas diferentes, pero como los que mandan establecen esa idea pos hale: palante como los de Alicante), pues no te esperes un edificio a juego.
Acaso La Sagrera TAV va a ser un edificio histórico con columnas, arcos y bóvedas? Nos harán puro cemento enladrillao con cuatro ventanas cuadradas y muchas cristaleras ultramodennas y hale, a cortar la cintita y decir: ejto ej la modennida d'ejpaña, con el Chikilicuatre saliendo a hacer un show. Plas plas plas y todos tan contentos.
O mejor: nos harán creer que esto es la catalunya independiente y que somos mejores que españa y más avanzados con el arte y a los pobres chiquillos en las escuelas le harán creer que es así, cuando en realidad con el arte estamos haciendo la misma mierda que ellos pero se nos vende como los más avanzaos de europa... En fin, cada loco con su tema y respeto el arte tipo reina sofíam pero es como stravinski: si pretendes decir que eso es música y que eso es lo que vende, pues allá cada loco con su tema... Pero a mí no me lo parece.
Los tiempos de Calígula se van acabando... Según la Historia, en el 41 vino Claudio. Vamos a ver si es verdad. Al menos para una parte...
