Estudien fer tramvia a Camp de Tarragona

[Carlos González]

Jo penso que el tramvia de la Costa daurada es té que fer com el tramvia de Cadis, però el però està que ho vol gestionar FGC i no sé si FGC vol desmantellar les vies per fer un tram amb ample UIC (que trigaria uns 15 anys) o fer-ho com el de Cadis (que trigaria uns 4 anys).

La prioritat és demanar a FGC, Gencat, ADIF i el ministeri de foment es demanar que ho facin amb ample ibèric com al Tramvia de Cadis, ja que fer un tramvia d'ample UIC pot arribar a trigar uns 15 anys.

Apart que seria difícil si es suposa que aniria compartit amb tram ferroviari com Tarragona i per Reus, que també em pregunto com faran el ramal de Port Aventura - Vila-seca

[trensmat]

Jo penso que el tramvia de la Costa daurada es té que fer com el tramvia de Cadis, però el però està que ho vol gestionar FGC i no sé si FGC vol desmantellar les vies per fer un tram amb ample UIC (que trigaria uns 15 anys) o fer-ho com el de Cadis (que trigaria uns 4 anys).

La prioritat és demanar a FGC, Gencat, ADIF i el ministeri de foment es demanar que ho facin amb ample ibèric com al Tramvia de Cadis, ja que fer un tramvia d'ample UIC pot arribar a trigar uns 15 anys.

Apart que seria difícil si es suposa que aniria compartit amb tram ferroviari com Tarragona i per Reus, que també em pregunto com faran el ramal de Port Aventura - Vila-seca

Jo penso que tindran que fer per l'avinguda Pere Moles fins Vila-seca i després no es sap com es podrà connectar amb l'estació de Vila-seca perquè vagi cap a Reus.

[ortegote]

Buenas,

Carlos, "Lo de Madrid nos roba" lo digo por que los Alcaldes de la zona usan el desmantelamiento para ganar Votos y de paso si Fomento no hace el Tram Camp la generalitat tambien tendra la cantinela de siempre para quedar bien, diran veis "No invierten y Madrid sigue llevandose el dinero" a las dos partes les va perfecto que desmantelen.

Si todo se mantuviera como tren de cercanias la inversion seria 0, pero si os fijais todos los Politicos quieren "hacer cosas" por lo que digo COMISIONES por cada obra publica ellos se llevan su Comision.
Yo espero que no se desmantele por que si hay que hacer obra nueva esto va a durar minimo como el tranvia de Cadiz que lleva años y no esta en servicio y a malas no se vera, pero lo que si veremos es como se urbaniza el trazado y bloques de apartamentos que es de hay donde los Alcaldes sacan partido.

Saludos.

[437.001]

Segundo con la excusa del Tranvia que se quedaria parado por falta de fondos tendrian la cantinela perfecta de Madrid nos Roba acordaros que el alcalde de Salou es del PDCAT (CIU) y con esa excusa tendrian para toda la vida y no se veria el tranvia quizas en años quizas para siempre.

De acuerdo con la excusa, salvo en una cosa: que el alcalde de Salou no es del PDeCAT, sino de FUPS (Ferran Units Per Salou), partido personal del difunto Esteve Ferran, quien logró que Salou se segregara del municipio de Vila-seca y fue alcalde de Salou durante un montón de años.
El actual alcalde se presentaba bajo las siglas del PDeCAT mediante un acuerdo con el PDeCAT (y antes con CiU).
Pero hace años, en anteriores legislaturas, se presentaron solos, sin CiU ni nada.

El actual alcalde de Salou planea no presentarse bajo las siglas del PDeCAT esta vez.
Entre otras cosas, porque si lo hace no le salen los números para ser reelegido: electoralmente Salou no es Vic, Olot o Banyoles que digamos...
De todas formas, es probable que no salga reelegido.

[metring]

https://www.diarimes.com/noticies/camp_ ... _1093.html

Nou avenç per a la construcció del futur tren-tramvia a Tarragona

Infraestructures.cat adjudica a Bruno Remoue i Associats els serveis d’assistència tècnica per a la redacció del pla especial del nou tramvia

Sílvia Jiménez

Actualitzada 03/03/2020 a les 08:33

El futur trem-tramvia, el que altrament s’ha conegut com a Tramcamp, va fent petits avenços de cara a la seva instal·lació al tram de via ferroviària de la Costa Daurada que ha quedat desafectada amb la posada en marxa del nou servei ferroviari per la variant de Vandellòs del Corredor mediterrani.

Infraestructures.cat ha adjudicat a l’empresa Bruno Remoue i Associats el servei d’assistència tècnica per a la redacció del pla especial d’infraestructura ferroviària del futur tren-tramvia per un import de 79.272 euros i un termini d’execució de cinc mesos. L’inici del contracte resta, però, condicionat a la definició de l’alternativa seleccionada dels dos estudis informatius sobre aquest projecte –un és fase 1 i, l’altre, fase 2–, que Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya ja va adjudicar el passat 4 de febrer. Aquests estudis corresponen als dos àmbits d’actuació del projecte, entre Cambrils i Tarragona; i Cambrils i Reus, amb un termini d’execució d’entre cinc i sis mesos, respectivament, i un import global d’adjudicació de 456.200 euros. Segons va informar el departament de Territori aleshores, l’objectiu és tenir aprovats tots els estudis la tardor del 2021. Els estudis informatius que es van adjudicar inclouran la definició i valoració de les diverses alternatives de l’actuació, pel que fa a traçat, via i la resta d’elements necessaris. Després, se sotmetran a informació pública. Els municipis que abasta aquesta actuació són Cambrils, Salou, Vila-seca, Tarragona i Reus. En l’àmbit de l’estudi informatiu de la segona fase, entre Cambrils i Reus, s’estudiarà la nova connexió entre Port Aventura i Vila-seca, la connexió amb la futura connexió amb l’aeroport de Reus i l’estació d’alta velocitat del Camp de Tarragona. El Pla especial d’infraestructura ferroviària, definirà la protecció del ferrocarril d’acord amb la legislació urbanística vigent i establirà els diferents nivells de protecció de la xarxa. Per Territori, tant els projectes informatius, com els d’impacte ambiental i el pla especial es fan en paral·lel amb l’objectiu de tenir redactats els estudis informatius l’estiu d’aquest 2020 i la totalitat dels documents aprovats la tardor de 2021.

El tren-tramvia és un projecte que ha de millorar la mobilitat entre les poblacions compreses entre Cambrils, Tarragona i Reus amb l’aprofitament dels terrenys desafectats de l’antic corredor i la creació d’un sistema ferroviari de rodalies.

[metring]

https://govern.cat/salapremsa/notes-pre ... -tarragona
Territori i Sostenibilitat sotmet a informació pública el primer estudi del tren-tramvia del Camp de Tarragona

El document abasta el tram Cambrils-Vila-Seca, on connecta amb la xarxa Adif per prestar servei fins a Tarragona i Reus.


En redacció l’estudi del tram corresponent a les penetracions urbanes a Cambrils, Reus, Tarragona i altres ramals
tarragona
El Diari Oficial de la Generalitat pública avui l’anunci pel qual el Departament de Territori i Sostenibilitat sotmet a informació pública l’estudi del nou tren-tramvia del Camp de Tarragona en el tram Cambrils-Vila-seca i connexió amb xarxa Adif. Aquest estudi es complementa amb el que inclou els trams urbans de Cambrils, Tarragona, Reus i altres ramals, actualment en redacció, en el marc de la primera fase de desplegament del nou sistema tramviari.

El Departament de Territori i Sostenibilitat està treballant en la configuració ferroviària que esdevindrà del nou corredor Vandellòs-Camp de Tarragona d’Adif, en servei des del gener de 2020, i la consegüent desafectació del servei del corredor costaner de via única del tram entre Vandellòs i l’Hospitalet de l’Infant i l’estació de Salou Port Aventura; així com l’aprofitament del tram entre les estacions de Cambrils i Salou Port Aventura d’aquest corredor.

Els objectius de l’estudi que se sotmet a informació pública són tres:

Ofereix una visió de tot el conjunt de xarxa del tren-tram, necessària per tal que les successives fases tinguin coherència, s’aprofitin les inversions efectuades en cada fase i aporti un primer anàlisi del que aquesta xarxa podria suposar per la mobilitat d’aquest àmbit central del Camp de Tarragona.

Proposa i desenvolupa a nivell funcional una primera fase d’explotació del tren-tram que arriba a Tarragona i Reus per l’actual infraestructura d’Adif.

Atès que l’arribada a Tarragona per la infraestructura actual per implantar la primera fase es pot fer per dos corredors ferroviaris (Salou-Port Aventura-Tarragona o Vila-Seca-Tarragona), el document estudia, analitza i proposa l’alternativa més adient per implantar aquest sistema tren-tram en el corredor Cambrils-Tarragona.

La configuració d’aquest sistema, amb prestacions de tren en les relacions interurbanes, i accessible també quan penetra a les ciutats, amb prestacions de tramvia, pot ser un element transformador de la mobilitat. L’objectiu principal de la nova xarxa és fer créixer la quota modal del transport públic fins al 25%, mitjançant l’establiment de serveis ràpids per a la mobilitat interurbana, accessibles als centres i als barris de les ciutats i connectors dels pols estratègics d’activitat d’aquest àmbit, per a la mobilitat tant de residents com de visitants.

En línies generals, la implantació del sistema del tren – tramvia, que operarà Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), comporta:

En el tram de Cambrils i Salou, aprofitar l’espai que deixarà l’actual corredor ferroviari en desús i implantar diverses estacions a cada municipi (5 a Cambrils i 5 a Salou) per acostar el tren-tram als usuaris.

Creació d’una nova xarxa a Vila-Seca, amb la implantació de 3 estacions, per accedir al Campus Universitari de Vila-Seca i al centre del municipi i connectar amb l’estació d’Adif.

Penetracions urbanes a Tarragona i Reus, un dels aspectes clau d’aquest sistema.

En el cas de Tarragona, la xarxa proposada permet accedir al barri de Sant Pere i Sant Pau, al Campus Universitari de Sescelades, a l’Hospital Joan XIII, a l’àmbit comercial del Corte Inglés a la Rambla, a la plaça de la Imperial Tàrraco i connectar amb l’estació d’autobusos, a la zona comercial del Parc Central i al barri del Serrallo. Aquesta penetració urbana farà les funcions d’un metro per Tarragona.

En el cas de Reus, permet accedir al centre de la ciutat, les estacions de la Plaça de Nen de les Oques i Passeig Prim, connectar amb l’estació d’autobusos i l’estació d’Adif, accedir al Campus Universitari de Bellissens i a l’Hospital Sant Joan de Reus. Aquesta penetració urbana farà les funcions d’un metro per a Reus.

Connexió ràpida entre Reus i Tarragona. Les penetracions urbanes faran que el tren-tram estigui a prop de les persones usuàries, facilitant l’accés i la distribució; l’entrada a la xarxa d’Adif permetrà llavors fer el trajecte ràpid entre Reus i Tarragona, amb un temps de trajecte molt competitiu.


Eix de la T-11. Per completar la xarxa, es preveu l’accés als importants pols estratègics que hi ha a l’eix de la T-11: l’Aeroport de Reus, la futura Estació Central del Camp de Tarragona, la zona comercial de les Gavarres i també els barris de ponent de Tarragona i la connexió del municipi de la Canonja.

La xarxa de tren-tram final proposada es composa de 34 estacions i té una extensió aproximada d’uns 46,5 quilòmetres, una xarxa on implantar els serveis per a donar resposta a les diverses necessitats de mobilitat del territori. L’estudi a informació pública estima una demanda de 9 milions de viatges anuals, un cop estigui plenament en servei la xarxa i tenint en compte els desenvolupaments previstos i l’aplicació de mesures de promoció del transport públic i la mobilitat activa en detriment del vehicle privat.

Actualment, el 90% de la mobilitat al Camp de Tarragona és interna i la quota modal global del transport públic és del 18%. El tren, per la seva configuració amb estacions excèntriques és utilitzat per als desplaçaments de més recorregut, cap a la Regió Metropolitana de Barcelona. La mobilitat en transport públic dins de l’àmbit s’efectua en autobús, ja que dona una major cobertura pel major nombre de parades i proximitat als municipis.

Les fases del sistema

El desplegament del nou sistema es preveu en tres fases:

1a fase: Proposa la implantació del tren-tramvia entre Cambrils, Salou i Vila-Seca, i l’arribada a Tarragona i Reus per la xarxa d’Adif actual. D’aquesta manera es restitueix el mode tren-tram sobre el corredor actual en desús entre Cambrils i Salou, es dona accés al sistema a la població de Vila-Seca i es fa possible l’arribada a Tarragona i a Reus. El pressupost d’aquesta primera fase, que inclou també un centre de control-cotxeres i material mòbil és de 160 MEUR.

2a: Aborda la penetració urbana a Tarragona i Reus, i també l’accés a l’estació d’Adif de Cambrils. Així, es potencia la demanda captada fent possible ja l’accessibilitat als pols atractors de mobilitat d’ambdues ciutats i potenciant-ne la relació.

3a: Comprèn l’eix de la T-11, així com el pas per la Canonja, per a completar la xarxa proposada i permetre d’aquesta manera l’accés a tots els pols estratègics de l’àmbit i el desplegament de la màxima potencialitat de la infraestructura.

Per motius d’integració ambiental, optimització i eficiència, l’estudi considera l’aprofitament de corredors de la xarxa ferroviària d’interès general per al nou sistema de tren-tramvia. En el tram entre Vandellòs i l’Hospitalet de l’Infant i l’estació de Salou-Port Aventura, actualment fora de servei, l’Adif té previst dur a terme una sèrie d’actuacions de desmuntatge de la superestructura de via, i d’adequació de la infraestructura i integració territorial, en compliment de les prescripcions de les declaracions d’impacte ambiental (DIA) associades al Corredor mediterrani (variant de Vandellòs).

Així, aquest estudi parteix de la situació existent al corredor fora de servei Salou-Cambrils, adoptant com a configuració infraestructural preexistent la plataforma ferroviària amb la superestructura de via desmantellada; i defineix l’escenari final d’implantació del tren-tramvia, inclosos els costos que suposaria l’execució de l’actuació, partint d’aquesta situació inicial. Per portar a terme aquesta transformació, existeixen diferents escenaris, en funció del paper que tingui cada organisme i administració implicada, i especialment dels acords i convenis als que poguessin arribar.

El traçat

L’estudi informatiu analitza diferents alternatives de traçat i proposa com a més adient la que parteix de la parada de Cambrils Centre fins a l’estació d’Adif de Vila-Seca on connectaria amb la xarxa Adif per poder circular cap a Tarragona i Reus. En un primer tram, el traçat aprofita el corredor actualment sense servei del corredor mediterrani fins a l’estació de Salou-Port Aventura. En un segon tram, es construeix un corredor exclusiu per al tramvia fins a Vila-seca on connectaria amb la xarxa Adif.



Les estacions



Al contrari que a l’antiga xarxa ferroviària, formada per poques estacions i una traça completament separada de l’entorn urbà, la nova xarxa està integrada completament dins de l’espai públic afavorint l’accés dels ciutadans al transport públic i la connectivitat dels viatgers amb altres sistemes de transport; en aquest context, el disseny de l’espai públic, tant al llarg de la traça com de les estacions, és cabdal; i en aquest punt, per fer atractiu aquest sistema de transport, juga un paper important l’augment i la qualitat del disseny de l’espai públic, molt especialment a les zones de les parades.

Així mateix, el nou sistema té en compte el reforç de les connexions entre les parades i la resta dels diversos sistemes urbans pels quals transcorrerà: equipaments i altres punts estratègics, xarxes de vianants i bicicletes previstes i connexió amb altres modes de transport. Es preveuen dues tipologies de parades: amb andana central i amb andanes laterals. Es planteja una plataforma segregada per a garantir la seguretat de la resta d’usuaris de la via, conformant diferents seccions tipus. Les estacions i les vies d'accés i connexions han de ser completament accessibles.

[Guigui]

En un país normal i civilitzat, tot això ho haurien fet així que se sabés que s'aniria a desmantellar la via del tren, per tenir a punt el servei que substitueixi l'anterior tan aviat com aquest darrer es deixi de prestar.

En aquest país de fireta, inculte i salvatge, primer desfermen l'odi visceral i arrasen tot allò que els fa nosa, abans de començar a pensar com arreglen la trencadissa feta, per presentar uns plans que queden molt bonics, però ves a saber quan i com es faran realitat.

[Railjet OBB]

En un país normal i civilitzat, tot això ho haurien fet així que se sabés que s'aniria a desmantellar la via del tren, per tenir a punt el servei que substitueixi l'anterior tan aviat com aquest darrer es deixi de prestar.

En aquest país de fireta, inculte i salvatge, primer desfermen l'odi visceral i arrasen tot allò que els fa nosa, abans de començar a pensar com arreglen la trencadissa feta, per presentar uns plans que queden molt bonics, però ves a saber quan i com es faran realitat.

Jo em pregunto com faran la via entre la Plaça Països Catalans i l'estació actual de Vila-seca, ja que tindria que passar per el mig de l'avinguda Ramon de Olzina.

[Carlos González]

En un país normal i civilitzat, tot això ho haurien fet així que se sabés que s'aniria a desmantellar la via del tren, per tenir a punt el servei que substitueixi l'anterior tan aviat com aquest darrer es deixi de prestar.

En aquest país de fireta, inculte i salvatge, primer desfermen l'odi visceral i arrasen tot allò que els fa nosa, abans de començar a pensar com arreglen la trencadissa feta, per presentar uns plans que queden molt bonics, però ves a saber quan i com es faran realitat.

Tot i que estic d'acord amb el teu argument... considero aquesta al·legació del tren-tram que ja de per si no han dit alguna cosa que no se sapiga, doncs millor això que res... per altre banda Salou tindria per fi un enllaç ferroviari per Reus similar a l'antic carrilet de Salou-Reus.

[wefer]

Us adjunto les imatges que he aconseguit extreure del PDF de Premsa, ja que les que han penjat a la web de la Generalitat estan borroses i és impossible veure-hi res. Si en la pàgina oficial de la Generalitat no saben ni penjar una imatge... anem bé

Tram-Camp-primer.jpg (250.02 KiB) Viewed 13365 times

Tram-Camp-final.jpg (268.2 KiB) Viewed 13365 times

[Carlos González]

Sobre la resta de fases de moment no opino, però sobre la fase 1 per una part em sembla correcte el fet de fer un nou traçat per Vila-seca passant per l'universitat i la plaça dels Països Catalans del municipi...

Però per l'altre costat, crec que no aprofitar el recorregut actual de Tarragona-Port Aventura em sembla un error, i més encara tenint en compte que quan estava el tren de Tarragona-Vandellòs hagués anat bé per el servei de tren-tram de Tarragona-Cambrils. però suposo que ho faran per tenir doble via per Tarragona i Reus per fer les freqüències que suposadament han al·legat.

Segurament és res més que propaganda electoral, però no treu el fet de que la nova al·legació i la idea del tren-tram al menys ho tenen en compte segons en aquest pla (almenys vull pensar en això)

[jaezcurra]

Cambrils celebra que el projecte del tren-tramvia de la Generalitat integri el traçat en la trama urbana
L'estudi de la Generalitat és un pas endavant per reordenar la mobilitat interna al municipi
Redacció | 18/02/2021 17:03h
https://tarragonadigital.com/costa-daur ... ama-urbana

[437.001]

L'alcalde de Salou (el benvolgut Pere Granados ) ja va dient per la tele i per la ràdio que "això de tram-tren amb tramvia amb raïls, doooncs...", i que prefereix un bus que vagi per un carril bus. "Tram-bus", li diu.
La nova excusa és que "un bus pot sortir de la via i seguir diferents rutes, i un tramvia amb raïls, no".
No conec a cap altre alcalde que s'hagi entestat tant en aconseguir que el seu municipi deixi de tenir tren.

Tarragona i Reus, passen.

Tarragona està capficada amb intentar reobrir la Reus-Camp-Roda per treure els trens de mercaderies del front marítim (un accident de mercaderies perilloses entre Tarragona i Sant Vicenç podria tenir conseqüències terribles, ja que bona part és zona urbana).

Reus està capficada amb l'estació de Bellissens (passant de fer pinya amb Tarragona i Vila-seca al respecte, tot i que ens interessi moltíssim també), però s'entesta amb fer una estació a La Boella (però de veritat que no saben que només els cal reobrir la Reus-Camp de Tarragona-Roda, i problema resolt? I si ja tenen la de Cambrils per anar a València...).

Vila-seca, ni se sap què és el que vol. Ells ja han tingut una millora molt notable de trens regionals. Ah, sí, demanen una taquilla a l'estació, que deu ser el municipi més gran de Catalunya sense taquilla ni MAE.

La resta? Rien de rien...

Ah, sí, que Mont-roig i L'Hospitalet de l'Infant passen del tramvia (tot i que per a Miami seria una millora força important), i volen via verda.

[437.001]

Aquí un parell de videos sobre la postura de l'alcalde de Salou.
El que comentava sobre que vol un "tram-bus":





I un de nou, on diu que ara, això de que un tramvia tingui catenària, és com si no haguéssin tret el tren ( ):

[437.001]

L'alcalde de Tarragona (Pau Ricomà, ERC) directament no veu clara la cosa, i presentarà al.legacions.
Almenys, no ho veu clar tal com ho planteja la Generalitat (conseller Damià Calvet, JxC).

Diari Més

Ricomà carga contra la propuesta de la Generalitat del tren-tranvía

El alcalde de Tarragona duda de que el proyecto haga aumentar el uso del transporte público y presentará alegaciones

El alcalde de Tarragona, Pau Ricomà, carga contra la propuesta del tren-tranvía del Camp de Tarragona que la Generalitat ha sometido a información pública. En una entrevista a ACN, Ricomà lamenta que la Generalitat no haya contado con las administraciones y entidades locales para planificar el nuevo sistema de movilidad. Además, duda de que el proyecto haga aumentar el uso del transporte público en la región, especialmente en el eje Tarragona-Reus. El alcalde critica que el Departament de Territori ha presentado «un plan que ha tardado veinte años, sencillamente para aprovechar las vías que ya existen», y añade que «la propuesta tiene que ser más ambiciosa». El consistorio analiza alternativas con diferentes colectivos y presentará alegaciones al proyecto. [...]

[...] En este sentido recuerda que en el Camp de Tarragona se hacen unos 20 millones de viajes al año en transporte público, y que esta cifra se tiene que incrementar a fin de que se reduzca la contaminación provocada por los vehículos privados. «Quizás en Cambrils puede aumentar pero en el eje Tarragona-Reus, que es donde hay más personas, tengo dudas más que razonables», expresa. Según el proyecto de Territori, la unión de las dos grandes ciudades del Camp de Tarragona se haría por Vila-seca, aprovechando el trazado actual de las vías de tren. Y eso el alcalde no lo ve claro: «tendrá que ir por la misma vía que los trenes de mercancías, regionales, rodalies y largo recorrido. Los técnicos dicen que con el corredor mediterráneo la línea quedará absolutamente saturada. ¿Eso funcionará? ¿Haremos que suba el uso del tren o seguirá siendo más práctico coger el autobús?», cuestiona.

Al mismo tiempo, el alcalde reflexiona que «en cierta manera el Camp de Tarragona es una gran ciudad disgregada en muchos núcleos», como Tarragona, Reus, Vila-seca o Cambrils. «La gente duerme en un sitio, trabaja en otro y hace ocio en un tercero, y eso pide conexiones rápidas y una intermodalidad. ¿El planteamiento actual ayuda a tenerlas?», se pregunta. Además, cree que «ni remotamente» será como un metro, como se había indicado desde Territori. [...]

[Renfe445]

L'alcalde de Salou (el benvolgut Pere Granados ) ja va dient per la tele i per la ràdio que "això de tram-tren amb tramvia amb raïls, doooncs...", i que prefereix un bus que vagi per un carril bus. "Tram-bus", li diu.
La nova excusa és que "un bus pot sortir de la via i seguir diferents rutes, i un tramvia amb raïls, no".
No conec a cap altre alcalde que s'hagi entestat tant en aconseguir que el seu municipi deixi de tenir tren.

Per què creus que es va abandonar el tramvia a Barcelona, i a més, perquè van anar proliferant línies d'autobús i parades de manera caòtica?

[Miquel]

L'alcalde de Salou (el benvolgut Pere Granados ) ja va dient per la tele i per la ràdio que "això de tram-tren amb tramvia amb raïls, doooncs...", i que prefereix un bus que vagi per un carril bus. "Tram-bus", li diu.
La nova excusa és que "un bus pot sortir de la via i seguir diferents rutes, i un tramvia amb raïls, no".
No conec a cap altre alcalde que s'hagi entestat tant en aconseguir que el seu municipi deixi de tenir tren.

Tarragona i Reus, passen.

Vaja, no ho hagués dit mai! Eliminar la possibilitat de tenir una bona línia de Rodalies com cal un cop han desviat mercaderies i LD per posar-hi un bus, tot un visionari!

En fi, el pitjor de tot això és que tothom escombra cap a casa seva, el ferrocarril convencional com sempre és el més perjudicat. I com a molt sembla que només podem aspirar a tenir tramvies a 30 per hora per no tenir pasos a nivell o un viaducte.

Després encara ens posarem les mans al cap quan veiem l'ús del ferrocarril dins el repartiment modal de la mobilitat.

[437.001]

Un petit resum de com estan les coses ara mateix...

A Salou, diuen que volen que sigui un "tram-bús". Bàsicament, el que volen són autobusos (no sé si d'alguna companyia en particular ) ... o això diuen.
"El bus va per on vol, els tramvies no poden sortir de la via".
Ara que l'excusa de que "el tren atropella vianants i parteix la ciutat" ja no és vàlida, en necessiten una altra...
Fins i tot han asfaltat dos o tres passos per sobre les vies, tirant ciment sobre els rails, cosa que segons es comenta a un altre fórum, no queda clar que sigui legal, perquè les vies encara tenen una titularitat (Adif).
Un dels mateixos està, oh casualitat, just al final de l'estació de Port Aventura, costat Salou.
No sé quanta gent el deurà fer servir, perquè la zona encara està bastant buida d'habitants...
Què deu portar un ajuntament a demanar i treballar activament per obtenir un empitjorament del transport del seu mateix municipi, i de rebot, dels municipis del seu voltant?

A Tarragona, diuen que volen que vagi el més a prop possible dels barris de Ponent. Carretera de València?
Sembla una opció tirant a raonable i que no causaria massa problemes (tret que s'hauria de tenir en compte la proximitat de la petroquímica i els plans d'evacuació del PLASEQTA -no és cap broma, la química...-, així que una reducció de carrils no seria massa recomanable...).
Ara bé, el traçat per la Carretera de València valdria per a un traçat Tarragona-Vila-seca-Salou-Cambrils, clar, perquè per a un Tarragona-Reus... no serviria massa (per la T-11 és moltíssim més ràpid).
I també volen que passi per la Plaça Imperial.
I que sigui en ample UIC i que pugui anar a 100km/h entre municipis.
També han reclamat una connexió entre Tarragona i l'estació de Camp de Tarragona...
El pla de la Generalitat només faria arribar el tram-tren a l'estació de Renfe amb parada al Serrallo, i en una fase posterior, enllaçaria amb la Plaça Imperial amb un traçat d'allò més estrambòtic...

A Reus, diuen que volen un tramvia que vagi en plataforma pròpia, sense utilitzar les vies d'Adif.
Ara, sobre el traçat a Reus, no sembla que s'aclareixin massa.
La Generalitat inicialment volia el traçat per l'eix del Passeig Sunyer i Passeig Prim, però no està clar que encara ho vulgui.
El traçat enllaçaria l'estació actual de Renfe, amb la nova que hi ha planejada a Bellissens, i l'estació d'autobusos.

A Cambrils, diuen que volen tirar el pont del tren actual, anivellar els carrers paral.lels a la riera que hi passen per sota, i fer un carril bici seguint el traçat de la via antiga.
I Eix Cívic amb via verda paral.lel. Per cert, quina obsessió que tenen amb tirar els ponts...
També diuen que volen una parada al Camí del Corralet (tocant a Mas d'en Bosc i Vilafortuny), tot i que li diuen "estació" (no us en foteu, no han tingut mai tramvies, a Cambrils...).
Ah sí, no sé de qui és la proposta, però hi ha algú que diu que millor fer passar la línia per la riba esquerra de la Riera d'Alforja.
També demanen canviar el nom de tres "estacions" (quan es tracta de tramvia, es diuen "parades", no estacions).
Més constructius que a Salou, sí que semblen...
I la darrera cosa que sé de la Generalitat, és que diuen que l'enllaç amb l'estació nova de Cambrils quedaria per a una següent fase...

A Valls, tot i no formar part del projecte, han presentat alegacions (o això han dit que farien), ells reclamen el TramCamp, en principi per unir-se amb l'estació de Camp de Tarragona i Tarragona.
No crec que això es pugui fer com a primera fase, però convé tenir-ho en compte.

A L'Hospitalet de l'Infant, ara reclamen el TramCamp. ARA. A bones hores...
Després de dir que no els hi calia el tramvia, i de demanar via verda i ja està. Clar, ara ja saben i han comprovat físicament que tenen l'estació nova a tres quarts de quinze del centre, mentre que abans... tenien Rodalies al centre. De veritat...
Això sí, seria fàcil de fer perquè el traçat ja hi és, i a més, es podria enllaçar amb l'estació nova, que al contrari que la nova de Cambrils, sí que té andanes llargues. Tot s'ha de dir...

I de Mont-roig/Miami, el darrer que sabem és que volien via verda i que "vies fora", no consten més evolucions, ara com ara, tot i que crec recordar unes declaracions que deien que "no estem en contra del tramvia".

A Vila-seca, a La Canonja, i a Vinyols, encara no els hem sentit dir-ne gran cosa...
I convé escoltar-los, perquè el que diguin és important.

Ídem d'altres municipis que en principi no queden afectats per la cosa (l'únic que ha dit alguna cosa, com ja he mencionat, ha estat Valls, suposo que perquè té uns serveis de bus i de tren més que millorables -i un dels polígons industrials més grans de tot el Camp de Tarragona-).

[437.001]

Aquest (el del perllongament del tramvia de Bilbao entre Atxuri i Bolueta) hauria de ser el model per a la conversió de la línia de Salou i Cambrils.

La via amb balast no crec que sigui la millor opció al tram entre Port Aventura i Cambrils.
Precisament, és allà on hi ha més queixes per "la barrera ferroviària que trinxa el poble i els seus habitants".
Amb la qual cosa, quedaría tramvia pur entre Vila-seca i Cambrils.

Probablement seria el mateix cas per al tram Vila-seca-Reus, ja que quasi tot és continu urbà.
Ídem amb Vila-seca-La Canonja-Tarragona.

Altra cosa seria que es vulgués allargar el tramvia entre Cambrils i L'Hospitalet, allà, una via amb balast fora dels trams dels cascs urbans de Cambrils i Miami, doncs la veritat, no sobraria. Això sí, ara com ara no està programat portar el tramvia a Miami ni a L'Hospitalet.

[m.h.t.]

Surt a exposició pública el projecte definitiu del TramCamp, amb tots els documents (projecte tècnic, plànols i pressupostos):

Edicte sobre l’aprovació definitiva de l’estudi informatiu i de l’estudi d’impacte ambiental “Nou tren-tramvia del Camp de Tarragona dels Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. Tram: Cambrils – Tarragona” (claus: EI/IA-EXT-20101)

https://tauler.seu.cat/pagDetall.do?idE ... 69&idens=1