Nou accés ferroviari al Prat

[ortegote]

O EdF, que segueix ben viva.

Hi tant! EDF, Sagrera AV o SAC. Si fos EdF seria com aquell servei R10 de fa 12 anys.

Yo me decanto mas por EDF ya que la Sagrera AV le quedan a este paso 40 años mas para estar terminada y SAC pues ni idea si se atreven a abrir la nueva, no se la disposción de vias pero si podria ser una alternaiva.
Los politicos siempre hablaron de Passeig de gracia y algunos se atrevieron a decir FGC como operador, tengo mis dudas sobre esto.
No se si tiene que ver pero se hablaba de la estación de La llagosta como termino de Regionales y MD, pero nunca mas se supo de esta idea.
Saludos.

[uriol108]

Según el articulo que puse, serà la R2 la linea que irà al aeropuerto, ira por el tunel nuevo y dejarà de circular por la via que va ahora ?

[Vox]

Según el articulo que puse, serà la R2 la linea que irà al aeropuerto, ira por el tunel nuevo y dejarà de circular por la via que va ahora ?

La idea del nuevo acceso va ligada a desmantelar la vía actual, claro.

[jaezcurra]

FGC i Renfe s’enfronten per la gestió del tren de l’aeroport
Ferrocarrils presentarà el projecte a principis del 2019 però l’operadora de Rodalies tampoc hi renuncia
BARCELONA 23/12/2018 22:28 | NATÀLIA VILA
https://www.ara.cat/societat/FGC-Renfe- ... 85102.html

[Aeduh]

No crec que sigui una bona idea, des d'un punt de vista operatiu, que la línia la tingui FGC, sobretot amb el follon enorme dels dos túnels de Rodalies a Barcelona.

FGC tindria que i probablement acabarà tenint tard o d'hora l'explotació total de Rodalies a Catalunya, però es tindrà que traspassar el servei de forma ordenada i en bloc.

[jaezcurra]

Els riscos de la gestió del nou tren a l’aeroport
La plataforma PTP avisa que dividir el servei en dues operadores perjudicarà els usuaris de Rodalies
BARCELONA 27/12/2018 18:25 ¦ NATÀLIA VILA
https://www.ara.cat/societat/gestio-lin ... 85069.html

[uriol108]

FGC i Renfe s’enfronten per la gestió del tren de l’aeroport
Ferrocarrils presentarà el projecte a principis del 2019 però l’operadora de Rodalies tampoc hi renuncia
BARCELONA 23/12/2018 22:28 | NATÀLIA VILA
https://www.ara.cat/societat/FGC-Renfe- ... 85102.html

el lògic és que facin un concurs públic i que guanyi l'empresa que presenti una oferta millor, i sobretot una gestió de servei més eficient i de qualitat...

[437.001]

Licitaciones de Adif

Número anuncio/expediente : 3.18/27507.0152
PROYECTO CONSTRUCTIVO DE LA ACOMETIDA EN 25 KV A LA NUEVA SUESTACION ELECTRICA DE TRACCION DE EL PRAT DE LLOBREGAT
Presupuesto de Licitación: 1.122.015,1 Euros
Valor Estimado del Contrato: 1.122.015,1 Euros
Plazo de Ejecución / Fecha Entrega: 6 Meses

Última Modificación: 01/02/2019
Fecha Publicación: 01/02/2019

Pliego

[437.001]

Adif (31/01/2019)

Plan de inversiones en la red de ancho convencional de Cataluña

Adif invierte casi 5,8 M€ en actuaciones de mejora del sistema de electrificación en la red de Rodalies

• Se han licitado dos contratos para la construcción de una subestación eléctrica en Taradell (Barcelona) y de una acometida para el suministro a la futura subestación de El Prat de Llobregat

31/01/2019. Adif ha licitado dos contratos en actuaciones de mejora del sistema de electrificación en la red de Rodalies de Cataluña por un importe global de casi 5,8 millones de euros IVA incluido.

Ambas actuaciones se inscriben en el plan de inversiones para la mejora del sistema ferroviario en la red de ancho convencional que está desarrollando Adif y tienen como objetivo modernizar y aumentar la fiabilidad, disponibilidad, eficacia, seguridad y capacidad del sistema de electrificación, indispensable para garantizar una óptima explotación del sistema ferroviario.

Por un lado, se han licitado las obras de construcción de la nueva subestación eléctrica de tracción de Taradell, con un presupuesto de 4.435.740,63 euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución de 12 meses.

Esta nueva instalación permitirá incrementar y garantizar el óptimo suministro eléctrico a los trenes en este tramo de la línea Barcelona-Vic-Puigcerdà (línea R3) en este tramo de la comarca barcelonesa de Osona.

Los trabajos comprenden la ejecución de la obra civil y el suministro, instalación y puesta en servicio del equipamiento eléctrico para dos acometidas de Alta Tensión (AT) en corriente alterna a 25 kV y los equipamientos de transformadores, rectificadores, feeders y los sistemas de alimentación a la catenaria y las instalaciones de seguridad.

También se incluye la implementación de un sistema de mando, control y protección, la integración al Telemando de Energía de Barcelona y la adecuación de la línea aérea de contacto.

Por otro lado, se ha licitado el contrato de obras para la construcción de una acometida de 25 kV a la nueva subestación eléctrica de tracción de El Prat de Llobregat (Barcelona), en la línea Barcelona-Vilanova i la Geltrú-Sant Vicenç de Calders.

Este contrato, licitado por un importe de 1.357.638,27 euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución de 6 meses, contempla la ejecución de una línea de alta tensión para alimentar a la futura subestación que se emplazará en este punto permitiendo su puesta en servicio. Los trabajos incluyen actuaciones de obra civil, eléctricas, tendido de cableado, pruebas y ensayos.

Las subestaciones son infraestructuras esenciales para garantizar una correcta prestación de la explotación ferroviaria y su función es transformar la energía procedente de las compañías suministradoras, adecuándola a las características que precisan el tipo de electrificación de la línea aérea de contacto, las instalaciones de seguridad y comunicaciones y otros dispositivos del sistema ferroviario a los que alimentan.

[laura]

Considero que l'accés al Aeroport ha de ser una pota més de la xarxa, i si volem que les quatre principals línies siguin passants s'ha de considerar mantenir l'accés al Aeroport integrat dins de la xarxa de Rodalies.
A la Sagrera no crec que li quedin més de 3-4 anys per estar enllestida, els treballs s'han intensificat molt notablement des de fa mesos (el rècord en retard ja el té, fins i tot ha superat a la T1 del Aeroport de Barcelona...).

De totes maneres, el que considero que li donaria competitivitat a la infraestructura seria fer les obres a la Torrassa per tal de permetre l'accés al Prat a les línies de Plaça Catalunya. Sempre he pensat en aquesta proposta d'accés al Aeroport, amb una freqüència conjunta de 15 minuts:
-R4 Aeroport - Terrassa per BCN (cada 60 min)
-R4 Aeroport - Manresa per BCN (cada 60 min)
-R1 Aeroport - Maçanet per BCN (cada 60 min)
-R1 Aeroport - Lloret de Mar per BCN (cada 60 min) (si hi arriba l'autopista, per què no el tren?)

Es tindria les ciutats de Barcelona, l'Hospitalet, Badalona, Sabadell, Terrassa i Mataró amb accés directe al Aeroport. També afavoriria a reduir els transbordaments a la ciutat, sobretot per la massa turística, ja que la línia de la costa queda servida i cap al sud es pot fer canvi a El Prat de Llobregat.

Si el que fem és afegir un servei independent d'FGC i pretendre que ocupi 4 freqüències l'hora en el túnel de Passeig de Gràcia ens estarem menjant la capacitat pels trens que vénen de fora de la primera corona, que falta fan.

Salut!

[adriaesc]

Si el que fem és afegir un servei independent d'FGC i pretendre que ocupi 4 freqüències l'hora en el túnel de Passeig de Gràcia ens estarem menjant la capacitat pels trens que vénen de fora de la primera corona, que falta fan.

El pla de l'operació d'FGC serà factible quan els Euromed vagin per la nova variant i es desvïin per la LAV. Aleshores quedarà espai pel tren a l'Aeroport.

[laura]

Si el que fem és afegir un servei independent d'FGC i pretendre que ocupi 4 freqüències l'hora en el túnel de Passeig de Gràcia ens estarem menjant la capacitat pels trens que vénen de fora de la primera corona, que falta fan.

El pla de l'operació d'FGC serà factible quan els Euromed vagin per la nova variant i es desvïin per la LAV. Aleshores quedarà espai pel tren a l'Aeroport.

Segons el previst les freqüències alliberades pels Euromed i altres trens serviran per acollir a la línia R3 per Passeig de Gràcia (que segons diuen seran 4 trens l'hora) i així deixar lloc a Plaça Catalunya per poder recuperar línies com la R7 i reforçar les R1 i R4.

M'és igual quina línia vagi al Aeroport però que sigui una línia passant i que vingui de servir altres comarques (bàsicament el que s'està fent ara), la R10 va demostrar en el seu moment que no és una línia adient en una xarxa tant congestionada. Tenim la capacitat molt limitada a Barcelona, no podem llençar a la brossa les freqüències que es guanyaran amb la posada en marxa de la Sagrera en serveis que només abasteixen la primera corona, s'ha d'intentar optimitzar al màxim per això sempre que s'ha parlat de 'Pla Rodalies' apunten a que les 4 línies principals siguin passants.

[Vox]

A la Sagrera no crec que li quedin més de 3-4 anys per estar enllestida, els treballs s'han intensificat molt notablement des de fa mesos (el rècord en retard ja el té, fins i tot ha superat a la T1 del Aeroport de Barcelona...).

Sagrera va molt pitjor que la T1 en el seu moment. La T1 va iniciar obres al desembre de 2003 i crec estava previst inaugurar al 2007 i finalment va ser juny de 2009. Sagrera va iniciar obres a finals de 2010 aixi que son ja 8 anys (incloent aturades de molts mesos).

Jo diria que el tema Sagrera es pot comparar ja al de la L9 o el PDI 2000-2010, ambos encara en marxa

[bigcoaster]

Si el que fem és afegir un servei independent d'FGC i pretendre que ocupi 4 freqüències l'hora en el túnel de Passeig de Gràcia ens estarem menjant la capacitat pels trens que vénen de fora de la primera corona, que falta fan.

El pla de l'operació d'FGC serà factible quan els Euromed vagin per la nova variant i es desvïin per la LAV. Aleshores quedarà espai pel tren a l'Aeroport.

Tal com anem faltats de capacitat als túnels, i sense previsió d'ampliar-la substancialment, això d'operar una llançadora és una burrada. I l'espai que deixarà els Euromed's, s'ha d'aprofitar per posar més freqüències de regionals, començant per els R13 que actualment es retallen a SVC per falta d'espai entre SVC i Bcn.

[adriaesc]

Si el que fem és afegir un servei independent d'FGC i pretendre que ocupi 4 freqüències l'hora en el túnel de Passeig de Gràcia ens estarem menjant la capacitat pels trens que vénen de fora de la primera corona, que falta fan.

El pla de l'operació d'FGC serà factible quan els Euromed vagin per la nova variant i es desvïin per la LAV. Aleshores quedarà espai pel tren a l'Aeroport.

Tal com anem faltats de capacitat als túnels, i sense previsió d'ampliar-la substancialment, això d'operar una llançadora és una burrada. I l'espai que deixarà els Euromed's, s'ha d'aprofitar per posar més freqüències de regionals, començant per els R13 que actualment es retallen a SVC per falta d'espai entre SVC i Bcn.

Podríem guanyar espai (poc, això sí) si tornessim a operar la R2 com una sola línia i no com 3 segregades. Amb això podríem fer que els R2Sud (SVC) que ara moren a EdF anessin fins a Maçanet i així estalviem un tren al túnel. Com ho veieu?

[437.001]

Podríem guanyar espai (poc, això sí) si tornessim a operar la R2 com una sola línia i no com 3 segregades. Amb això podríem fer que els R2Sud (SVC) que ara moren a EdF anessin fins a Maçanet i així estalviem un tren al túnel. Com ho veieu?

FATAL.

Si una cosa ens va ensenyar la partició en tres dels serveis de la R2, és que hi ha MENYS incidències amb l'actual esquema que amb l'anterior.

Entre d'altres coses, perquè hi ha menys efecte cascada.

Abans, una incidència a Viladecans, afectava des de Sant Vicenç fins a Maçanet.
Ídem si en comptes de Viladecans, l'incidència era a La Llagosta, afectava des de Sant Vicenç fins a Maçanet.

Ara, només afecta des de Sant Vicenç fins a Bifurcació Aragó, costat sud. O només afecta del Prat fins a Maçanet, costat nord.

Només quan hi ha una incidència entre El Prat i Bifurcació Aragó es nota de ple de Sant Vicenç a Maçanet.

[França451]

Podríem guanyar espai (poc, això sí) si tornessim a operar la R2 com una sola línia i no com 3 segregades. Amb això podríem fer que els R2Sud (SVC) que ara moren a EdF anessin fins a Maçanet i així estalviem un tren al túnel. Com ho veieu?

FATAL.

Si una cosa ens va ensenyar la partició en tres dels serveis de la R2, és que hi ha MENYS incidències amb l'actual esquema que amb l'anterior.

Entre d'altres coses, perquè hi ha menys efecte cascada.

Abans, una incidència a Viladecans, afectava des de Sant Vicenç fins a Maçanet.
Ídem si en comptes de Viladecans, l'incidència era a La Llagosta, afectava des de Sant Vicenç fins a Maçanet.

Ara, només afecta des de Sant Vicenç fins a Bifurcació Aragó, costat sud. O només afecta del Prat fins a Maçanet, costat nord.

Només quan hi ha una incidència entre El Prat i Bifurcació Aragó es nota de ple de Sant Vicenç a Maçanet.

Y por ese mismo motivo, esa partición "provisional" en sus inicios ha pasado a convertirse en definitiva y fija. Precisamente por eso!!!!

No le deis más vueltas. La única forma de que se gane tiempo al Aeropuerto es como estaba en tiempos del viaducto de la R1: vía segregada del resto de vías de la R2, todo lo demás es fum, fum y fum.

[Aeduh]

Una pregunta, sabeu si el nou ramal al aeroport incorpora un salt de moltó a la bifurcació amb la via principal?
Mersi

[Javi M]

Sí, no tindria sentit construir una nova infraestructura amb una limitació tan gran, que seria un pas enrrere respecte al ramal actual.

Al nou ramal, les vies de l'aeroport passaran per sota de les principals, enlloc de per sobre amb una pèrgola com es fa ara.

[uriol108]

Sabeu com van les obres del túnel de la llançadora ? ja estan col·locades les vies ? quan començaran les proves ?