Corredor Mediterrani i ample UIC a Barcelona

[Guigui]

A l'altre extrem de la línia de rodalia de Tarragona que ve de la població anomenada El Madroño.

[robertotlh]

Ja si haguessin posat L'Arbog ho haurien arrodonit

[437.001]

Ja si haguessin posat L'Arbog ho haurien arrodonit

Avui dia massa gent ho fa tot amb copiar-enganxar i Google Translate a pèl.
Si a sobre tenen l'autocorrector posat, doncs ja ho tenim.



Si veiéssiu les coses que he de corregir de les notes de premsa en castellà de la web de Rodalies, us quedarieu per terra de tant de riure.
Fa no massa van traduïr "travesses" com "quinielas". Quinielas monobloque, quinielas bibloque...

[437.001]

Entre L'Arboç i Els Monjos (R4):
[des de la LAV]

-Segueix el tall per obres de la via costat muntanya (direcció Sant Vicenç de Calders).
-Avui hi havia una dresina a l'entrada de l'estació dels Monjos costat L'Arboç, i personal a les vies amb petos i una estació total per a fer mesuraments.

[437.001]

Entre Rubí i Castellbisbal (R4/R8):
[des del tren]

-Hem anat a poc a poc, però no sembla que hi hagi obres, per ara.
-Tampoc a la via entre El Papiol i Castellbisbal.

A La Granada (R4):
[des del tren]

-Ens han posat a contravia (a la via habitualment utilitzada pels trens destinació Barcelona).

Entre La Granada i Vilafranca del Penedès (R4):
[des del tren]

-Hem circulat per la via costat mar, a contravia. No sembla haver-hi obres en aquest tram.

A Vilafranca del Penedès (R4):

-Hem parat a via 2 (la principal direcció Barcelona). El tren era destinació Vilafranca.
-Hi ha tall parcial per obres entre Vilafranca i Els Monjos, i els trens passants només circulen per via 1, en ambdós sentits, mentre que els trens origen/destinació Vilafranca inicien/finalitzen recorregut a via 2. Megafonia de l'estació informa del fet.

Entre Vilafranca del Penedès i Els Monjos (R4):
[des del tren]

-Vía costat mar tallada per obres. Hi havia personal a les vies. Aquesta vegada no hi havia ni rastre de dresines.

Als Monjos (R4):

-Hi ha tall parcial per obres entre Vilafranca i Els Monjos, i els trens passants només circulen per via 1, en ambdós sentits. Megafonia de l'estació informa del fet.
-Un cartell informa de que el tall durarà des del dia 27 de gener fins al dia 11 de febrer.

Entre Els Monjos i L'Arboç (R4):
[des del tren]

-Es torna a circular amb normalitat per totes dues vies.

[437.001]

Entre Vilafranca del Penedès i Els Monjos (R4):
[des del tren]

-Continua el tall parcial amb via única. Avui hi havia dresines a la via costat mar.

[437.001]

Entre Vilafranca del Penedès i Els Monjos (R4):
[des del tren]

-Tall finalitzat, es torna a circular per totes dues vies.

Als Monjos (R4):
[des del tren]

-Res de nou.
-Les obres del Corredor Mediterrani de mercaderies continuen, així que el tall de l'andana direcció Barcelona continua, ja que se segueix circulant per via única a l'estació.
-Ascensors encara bloquejats degut a les obres.

Entre Els Monjos i L'Arboç (R4):
[des del tren]

-Circulació per via única entre les dues estacions, ara estan renovant la via costat mar (dresines i operaris a la via).

[437.001]

Adif (01/03/2019)

Avances en el Corredor Mediterráneo en Cataluña

Adif adjudica por más de 64 M€ la instalación del tercer carril para la implantación del ancho internacional en el tramo Castellbisbal-Martorell (Barcelona)

• Se trata de una actuación esencial para garantizar la conexión en ancho estándar con Europa

01/03/2019. El Consejo de Administración de Adif ha adjudicado, en su última reunión, el contrato para la instalación del tercer carril en el trayecto entre Castellbisbal y Martorell, por importe de 64.144.929,48 euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución estimado de 18 meses y medio.

Se trata de una actuación esencial para el desarrollo del Corredor del Mediterráneo, ya que permitirá enlazar en ancho internacional los tramos ya realizados entre Castellbisbal y la frontera francesa con los que actualmente se encuentran en ejecución en las diferentes Comunidades Autónomas que forman parte del Corredor.

Esta actuación incluye la realización de todos los trabajos de construcción y de ingeniería civil necesarios para llevar a cabo las obras en el tramo de vía doble y aproximadamente 11 km de longitud entre las estaciones de Castellbisbal y Martorell.

Además, se implantará el ancho mixto en las vías de apartado 4, 6, 8 y 10 de la estación de Castellbisbal, así como en los ramales de unión entre esta estación y la línea Castellbisbal-Mollet (que ya dispone de ancho mixto). Además, se procederá a la renovación e implantación del ancho mixto en el ramal de acceso a la factoría Seat-Martorell, incluyendo dos vías de la estación.

También se renovará parcialmente la vía en la estación de Castellbisbal, que da acceso a las factorías de Celsa-Gonvarri-Gonvauto. Al mismo tiempo, se llevarán a cabo una serie de actuaciones para mejorar la funcionalidad ferroviaria de la línea.

En la estación de Castellbisbal se ampliará la longitud de las vías de apartado y se crea una nueva vía (vía 10) de estacionamiento. Entre otras infraestructuras, se creará un nuevo paso bajo la autopista AP-7, además de la demolición y construcción de parte de los pasos inferiores en los puntos kilómetros 75/670 y 76/682 y se actuará sobre los túneles de Castellbisbal y Martorell para adaptarlos a las nuevas condiciones de explotación.

Por otra parte, se recuperará y renovará el antiguo túnel de Castellbisbal, actualmente fuera de servicio, para incorporarlo a la explotación y para crear una tercera vía de circulación que conectará la estación de Castellbisbal y el viaducto del Llobregat, situado en las inmediaciones de Martorell.

Los trabajos presentan una elevada complejidad técnica, ya que es necesario actuar en el ámbito de la plataforma y sobre el conjunto de elementos del sistema ferroviario (vía, electrificación, instalaciones de seguridad, comunicaciones, señalización y esquemas operativos de vías de diferentes estaciones) y, por ello, Adif ha realizado una cuidadosa planificación de las diferentes fases de las obras con el objetivo de minimizar las afecciones sobre la circulación de trenes.

El contrato ha sido adjudicado a la UTE (Unión Temporal de Empresas) formada por las empresas Tecsa y Dragados.

Financiación europea

Esta actuación va a ser cofinanciada por el Mecanismo “Conectar Europa” (CEF).

“Una manera de hacer Europa”

[437.001]

Entre L'Arboç i Els Monjos (R4):
[des del tren]

-Hem circulat a contravia en dirección a Sant Vicenç de Calders, per la via costat mar. La via costat muntanya estava tallada, hi havia maquinària.

Als Monjos (R4):

-Les vies de l'estació encara no han estat renovades.

[437.001]

Adjudicaciones de Adif

Número anuncio/expediente: 3.18/27507.0105
PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN PARA LA IMPLANTACIÓN DEL ANCHO ESTÁNDAR EN EL CORREDOR MEDITERRÁNEO. SUBTRAMO: CASTELLBISBAL-MARTORELL
Presupuesto de Licitación: 68.900.881,74 Euros
Valor Estimado del Contrato: 109.010.788,85 Euros
Número de Licitadores: 10
Adjudicatario-NIF: UTE TECSA - DRAGADOS -
Importe de Adjudicación: 53.012.338,41 Euros
Plazo de ejecución: 18 Meses y 15 Días

Fecha de Adjudicación: 28/02/2019
Fecha de Publicación: 07/03/2019

Pliego

[437.001]

S'apropen talls llarguíssims a la R4 i possiblement també la R8.

Observeu que el termini d'execució és de més de 18 mesos.

Vés a saber si de rebot, això de perllongar la R1 des de Molins fins a Sant Andreu Arenal via Rubí no acaba sent realitat per simple falta d'espai d'estacionament de trens de Rodalies a Castellbisbal.

Com a detall, no parlen d'eliminar el pas per via desviada a Castellbisbal, tot i que potser ho donen per descomptat.

[UT440_132M]

Tornarem a veure mercaderies per la línia de Vilanova? O es traspassarà per carretera?

[437.001]

Tornarem a veure mercaderies per la línia de Vilanova? O es traspassarà per carretera?

Vilanova, sembla ser. Estan rehabilitant el ramal de Gornal.

[ortegote]

Tornarem a veure mercaderies per la línia de Vilanova? O es traspassarà per carretera?

Vilanova, sembla ser. Estan rehabilitant el ramal de Gornal.

Excato todo indica que si, los Mercantes volveran a pasar por Vilanova/Sitges.

Entre Martorell y Castellbisbal se utilizara el antiguo tunel, hoy en dia en deshuso.
Saludos.

[437.001]

Entre Martorell y Castellbisbal se utilizara el antiguo tunel, hoy en dia en deshuso.

Eso quiere decir que no está en huso?

[França451]

Entre Martorell y Castellbisbal se utilizara el antiguo tunel, hoy en dia en deshuso.

Eso quiere decir que no está en huso?

No hasta que el último finde de marzo se adelante una hora y nos coloquemos con el horario canario.

Bromas aparte, es interesante que metan mercantes por el túnel de Gornal y que lo rehabiliten. Se han dado cuenta de que necesitan el ramal y es una excelente idea que lo exploten. Ya podrían meter algún tren de viajeros, pero por desgracia no caerá esa breva, a menos que se les ilumine la bombilla y manden algún R4 con inversión de marcha en Hospi. Y lo del antiguo túnel de Martorell, si está la vía y la catenaria, era otra vía muerta que no se usaba... Otro error como un piano.

Deduzco que meterán por Sant Sadurní los Sanvi, y el resto, unos a la UAB por vía R8 y otros a Castellbisbal. Y el resto, ya sabemosa dónde los van a dejar:

En Hospitalet, cómo no. por si fuera poco, parió la abuela.

[437.001]

Bromas aparte, es interesante que metan mercantes por el túnel de Gornal y que lo rehabiliten. Se han dado cuenta de que necesitan el ramal y es una excelente idea que lo exploten.

Es complicadillo que lo hagan, creo que sólo meterán mercantes vía Cornellà-Gornal por la noche, más que nada porque tendrán que cizallar en Hospitalet Y en Bellvitge, cosa... peliaguda.

Y lo del antiguo túnel de Martorell, si está la vía y la catenaria, era otra vía muerta que no se usaba... Otro error como un piano.

No, no, el antiguo túnel de Castellbisbal (que no de Martorell) estaba sin vías ni catenaria.
Se abandonó a inicios de los años 1980, cuando se hizo el desdoblamiento y el actual túnel de doble vía, que ha salido totalmente rana.

Deduzco que meterán por Sant Sadurní los Sanvi, y el resto, unos a la UAB por vía R8 y otros a Castellbisbal. Y el resto, ya sabemosa dónde los van a dejar:

En Hospitalet, cómo no. por si fuera poco, parió la abuela.

Te olvidas de Molins.

Creo que podría ser lo siguiente:

-R1 Molins prolongados a Sant Andreu Arenal vía Rubí, absorbiendo los R7 (cosa que podría terminar siendo permanente, ya puestos).
-R4 Martorell recortados a Molins u Hospitalet.
-R4 Vilafranca recortados a Castellbisbal, Molins u Hospitalet.
-R4 Sant Vicenç en vía única, salvo en días de corte total.
-R8 recortados a Granollers-Castellbisbal o Granollers-Cerdanyola Universitat (y enlace a un R1).
-Refuerzo de FGC Llobregat con admisión de billetes en distintas estaciones de enlace (entre ellas Gornal, Hospitalet-Av.Carrilet, y ante todo y principalmente, Martorell-Central y Barcelona-Plaça Espanya).
-Refuerzo del bus lanzadera de Castellbisbal a Sant Andreu de la Barca con expediciones limitadas a la estación de El Palau.

Veremos qué es lo que terminan por hacer.

No me olvido del corte parcial de la AP-7 en la estación de Castellbisbal, que será el infierno en la tierra.

[ortegote]

Entre Martorell y Castellbisbal se utilizara el antiguo tunel, hoy en dia en deshuso.

Eso quiere decir que no está en huso?

Ya salio el quisquilloso de la lengua seguro que se ha entendido.

Yo le llamo tunel de Martorell por que a su salida estuvo la primera estación de Martorell, antes de cruzar el rio llobregat.

Pero si ese tunel esta completamente desmantelado y tambien pienso que el tunel actual de Castellbisbal el de doble via para la edad que tiene ha dado muchos problemas y muchas limitaciones, parece mentira que sea mejor volver a poner en servicio el antiguo tunel que arreglarlo.

Saludos.

[437.001]

Pero si ese tunel esta completamente desmantelado y tambien pienso que el tunel actual de Castellbisbal el de doble via para la edad que tiene ha dado muchos problemas y muchas limitaciones, parece mentira que sea mejor volver a poner en servicio el antiguo tunel que arreglarlo.

No se vuelve a poner en servicio el antiguo túnel de Castellbisbal para reemplazar al actual, sino que habrá triple vía entre Castellbisbal y Martorell.

El antiguo túnel de Castellbisbal se pondrá en servicio de nuevo (previa renovación), porque es imprescindible para mantener el servicio de pasajeros y mercancías durante las obras del túnel actual, que como es sabido, está en pésimo estado, con una limitación a 30km/h que aun resulta generosa para lo mal que está el túnel, cosa que obliga a realizar un corte total del mismo para su renovación. Además, se tiene que adaptar al gálibo europeo.

Yo le llamo tunel de Martorell por que a su salida estuvo la primera estación de Martorell, antes de cruzar el rio llobregat.

Pero es que el túnel de Martorell, que es el que está en la estación de Martorell, también se tiene que mejorar, cosa que implicará más cortes, porque también está en mal estado y se le tiene que adaptar el gálibo.

[ortegote]

No se vuelve a poner en servicio el antiguo túnel de Castellbisbal para reemplazar al actual, sino que habrá triple vía entre Castellbisbal y Martorell.


Pero es que el túnel de Martorell, que es el que está en la estación de Martorell, también se tiene que mejorar, cosa que implicará más cortes, porque también está en mal estado y se le tiene que adaptar el gálibo.

Buenas,

Primero madre mia la zona y la dejadez con las instalaciones.

Segundo cada vez que hablamos de este tramo yo lo entiendo peor, quereis decir que al final de todas las obras quedara con triple via y que las 3 vias pasaran por el actual tunel de Castellbisbal de doble via?
Saludos.