Aeduh wrote:Hay muchísimas cosas mucho más importantes e urgentes que hacer antes que eso.
Doncs si mirem d'aquesta manera, al final no hauriem fet mai res. Per què no és important fer transport de viatgers a aquella zona? Sempre s'ha de prioritzar l'àrea metropolitana? Tampoc crec que fos cap inversió desorbitada. Al cap i a la fi, ja s'estan fent reformes, com no aprofitar?
De fet. És aquest pensament amb el que portem anys i panys. I al final tenim la casa per fer (Vaja, i mig desmuntada si tirem anys enrere) i tothom amb cotxe. Tot i que es cert que cal prioritzar, si es pot potenciar el que ja tenim creat, ni que sigui de forma parcial i mirem de treure-li suc doncs això que guanyem. (Vegi's la línia de La pobla, que es podia haver tancat i encara la tenim).
Ara bé, si no fem res i el resultat a 100 anys vista és l'abandó doncs després no hi haurà volta de fulla. El problema aquí també es que si fem res, ha de ser alguna cosa "a lo grande". I potser el que calen són trens discrets però eficients amb un bon horari (imprescindible per a que la gent no vagi amb cotxe).
No es eso, es que esas obras probablemente tendrían una tasa de rentabilidad económica mucho menor que, por ejemplo, hacer hospitales o colegios, y el dinero público es limitado. Ni que decir que unos buses a Barcelona hoy por hoy seguro que son mucho más baratos y rápidos que unos trenes. Además, la crisis ha limitado el gasto público durante casi una década, y desde este foro donde se comentan el dia a dia de los trenes, eso puede parecer una eternidad.
Lo cierto es que yo no tocaría Suria Sallent para pasajeros hasta:
-desviar la línea en Sant Boi y hacer L8 metro urbano
-corregir trazados de curvas y hacer doble ancho
-nueva configuración de la línea en Manresa tal y como he puesto en el hilo de propostes
-ampliación a Berga
El caso es que este hilo se habla de tal infraestructura, por lo de que hacen falta otras cosas no cuela ya que el hilo se trata de ese tema. La infraestructura está ya hecha el 90%, pero el problema que no se aprovecha de ella... El 10% del porcentaje que me he inventado de ahí abajo, me refiero a los trazados que se deben de estudiar a fondo, que son los tramos para hacer llegar al término municipal de Súria y Sallent. Dicen que hay que electrificar la vía pero no veo el porqué, la Lleida - La Pobla de Segur está sin electrificar y su servicio no afecta el hecho de no ser vía electrificada.
Otra cosa que hay que pensar a fondo, es como hacer para que los horarios de los trenes de Manresa → Barcelona y Barcelona → Manresa no afecten a los supuestos servicios de Súria/Sallent → Manresa que mi sentido y lógica aplastante, si se va a reabrir los ramales para pasajeros irá como destino final a Manresa-Baixador sí o sí al menos durante un término provisional.
Aeduh wrote:Hay muchísimas cosas mucho más importantes e urgentes que hacer antes que eso.
Si hablas de las Generalitat, Si tienes razón todo lo que sea mejorar el B-V lo haran con gusto, el resto es como un grano en el culo o esa es la sensación que dan desde hace unos años, pasate por su canal de Youtube y el 90% son videos o noticias relacionadas con la B-V.
Ya me gustaria ver mejoras de tiempos en la LL-A y recuperar antiguas lineas de via estrecha en catalunya que los politicos mucho vender mobilidad pero en Ferrocarril no recuperan nada de lo de antes para quitar Autocares de la Carretera.
Saludos.
Bé, doncs em sap greu comentar-vos que el ramal a Sallent s'ha tancat al trànsit ferroviari, segons a penjat XVEC a twitter. Ja feia temps que la via no es trobava en bon estat, i s'havia de renovar, i ara que s'han posat ha renovar el tram comú, han decidit tancar el ramal de Sallent. Ja s'ha posat la desgraciada placa bicolor blanca i vermella.
FGC ja fa temps que proritza la pasta, no pas el -bon- servei o el bé comú.
This is the Southern service to London Victoria. We're now approaching London Victoria. Change here for the Victoria, Circle and District lines, National Rail services and the Victoria Coach Station.
bigcoaster wrote:Bé, doncs em sap greu comentar-vos que el ramal a Sallent s'ha tancat al trànsit ferroviari, segons a penjat XVEC a twitter. Ja feia temps que la via no es trobava en bon estat, i s'havia de renovar, i ara que s'han posat ha renovar el tram comú, han decidit tancar el ramal de Sallent. Ja s'ha posat la desgraciada placa bicolor blanca i vermella.
FGC ja fa temps que proritza la pasta, no pas el -bon- servei o el bé comú.
I seguia havent-hi trànsit ferroviàri? O el trànsit s'havia reduït molt i per això no es renovava la via?
Albiach demana invertir al tren-tram els diners de soterrar la línia dels FGC
Un projecte que «es podria finançar amb els 60 milions d'euros que l'Ajuntament vol utilitzar per al soterrament de l'estació per crear un metro a Manresa i amb els fons Europeus, que van encaminats cap a la mobilitat i el transport públic».
Renfe445 wrote: ↑Wednesday 13/01/2021 20:30
El diagrama que surt durant els primers segons del video el va fer un usuari d'aquest fòrum! (no recordo quin)
metring wrote: ↑Wednesday 13/01/2021 18:35
Doncs francament, molt a favor del que diu.
Si no vinieran elecciones y su partido estuviera gobernando, si muy a favor de lo que dice, pero con este olor a elecciones no me creo nada de lo que prometen, por que? por que despues ni tienen consenso para unir tranvias y tirar proyectos conjuntos, todo al final se rompe por sacar tajada partidista se olvidan de la gente.
Reposició del Tramvia Blau.
Manteniment del servei ferroviari a l'Estació de França i connexió decent amb el metro.
Corredor mediterrani per a mercaderies amb via d'ample normal (UIC 1435mm), apartadors llargs (>1000m) i pendents suaus (<15‰).
Desdoblament de la C-55 entre Manresa i Abrera.
Actualització de la C-26 entre Berga i Solsona.
Regió-7, 25 de gener de 2021 wrote:
«Soterrar la línia millora l'urbanisme i la captació de viatgers a Manresa» Ricard Font, president de FGC, defensa que el projecte de fer subterrani la línia a partir de l'estació Manresa Alta fins a la plaça Espanya resol problemes urbanístics i que, alhora, acostar l'estació al centre hi portarà més usuaris [...]
Reposició del Tramvia Blau.
Manteniment del servei ferroviari a l'Estació de França i connexió decent amb el metro.
Corredor mediterrani per a mercaderies amb via d'ample normal (UIC 1435mm), apartadors llargs (>1000m) i pendents suaus (<15‰).
Desdoblament de la C-55 entre Manresa i Abrera.
Actualització de la C-26 entre Berga i Solsona.
Aquest senyor, com la majoria de polítics del nostre país, pateix de "soterritis aguda", amb un diagnòstic molt greu d'ignorància envers el transport públic.
Regió-7, 19 d'abril de 2021 wrote:
El tramvia que va quedar frenat El projecte que ara hi ha sobre la taula del soterrament de Ferrocarrils a Manresa fa recordar que una dècada enrere la gran aposta era crear una xarxa de tramvia de connexió amb la ciutat
[...]
Reposició del Tramvia Blau.
Manteniment del servei ferroviari a l'Estació de França i connexió decent amb el metro.
Corredor mediterrani per a mercaderies amb via d'ample normal (UIC 1435mm), apartadors llargs (>1000m) i pendents suaus (<15‰).
Desdoblament de la C-55 entre Manresa i Abrera.
Actualització de la C-26 entre Berga i Solsona.
Reposició del Tramvia Blau.
Manteniment del servei ferroviari a l'Estació de França i connexió decent amb el metro.
Corredor mediterrani per a mercaderies amb via d'ample normal (UIC 1435mm), apartadors llargs (>1000m) i pendents suaus (<15‰).
Desdoblament de la C-55 entre Manresa i Abrera.
Actualització de la C-26 entre Berga i Solsona.
Quina barra tenen de vendre el soterrament com un perllongament per només 250 metres.
A més amb el cost d'aquell soterrament fàcil es podria haver ampliat el servei directament fins a Sallent i Súria.
Tampoc no diuen com volen organitzar el servei fins al Parc de l'Agulla. hi haurà una línia nova amb una llargada de només 2,5 km i quatre estacions? Perllongaran la R5 amb inversió de marxa i doble parada a Manresa-Estació? Sona a que només faran el mínim per callar la boca als que diuen que només es fa el soterrament. La veritat, per perllongar només fins enllà no cal el tren, es un malbaratement de recursos, que només té com a positiu el potencial de continuar ampliant el servei.
Enfí, un desastre tot plegat, un tema que tothom ja des-de fa anys veu que hi ha molt de potencial en fer un senzill servei regional centrat en Manresa, que alhora es pot eventualment extendre com a tramvia fins a l'estació de Renfe, ho han tornat a espatllar. I la gent a Manresa que es deixa prendre el pel.
Reposició del Tramvia Blau.
Manteniment del servei ferroviari a l'Estació de França i connexió decent amb el metro.
Corredor mediterrani per a mercaderies amb via d'ample normal (UIC 1435mm), apartadors llargs (>1000m) i pendents suaus (<15‰).
Desdoblament de la C-55 entre Manresa i Abrera.
Actualització de la C-26 entre Berga i Solsona.
Reposició del Tramvia Blau.
Manteniment del servei ferroviari a l'Estació de França i connexió decent amb el metro.
Corredor mediterrani per a mercaderies amb via d'ample normal (UIC 1435mm), apartadors llargs (>1000m) i pendents suaus (<15‰).
Desdoblament de la C-55 entre Manresa i Abrera.
Actualització de la C-26 entre Berga i Solsona.
