Corredor Mediterrani i ample UIC a Barcelona

[437.001]

A Sant Feliu estaran contents de tornar a tenir trens de mercaderies...

[437.001]

Licitaciones de Renfe

Número del Expediente 2019-00613
SERVICIO TRANSPORTE VIAJEROS PLAN ALTERNATIVO DE TRANSPORTE SANT SADURNI -VILAFRANCA

Última Modificación: 02/05/2019
Fecha Publicación: 02/05/2019

Pliego

Pliego de prescripciones técnicas

Si feu clic a "Pliego de prescripciones técnicas", a l'annex A del mateix surt el desenvolupament del pla.

[Javi M]

A Sant Feliu estaran contents de tornar a tenir trens de mercaderies...

Doncs la veritat és que sí! Serà un bon i nostàlgic comiat del traçat actual!

[437.001]

Entre Rubí i Castellbisbal (R8):
[des del tren]

-A la zona del triangle, han canviat un curt tram de travesses per les noves aptes per a triple rail.

A Castellbisbal (R4/R8):

-Res de nou.

Entre Castellbisbal i Martorell (R4/R8):
[des del tren]

-Zona de la boca costat Castellbisbal del túnel de Castellbisbal amb un desbrossat parcial, no sé què hi estaran fent.
-Zona de la boca costat Martorell del túnel de Castellbisbal gotejant per tot arreu (ha plogut), curiós que un dels refugis d'emergència del túnel estava quasi que semblava un manantial.

A Martorell (R4/R8):
[des del tren]

-Un munt de dresines estacionades.

Entre Martorell i Bifurcació Seat (R4):
[des del tren]

-Res de nou.

Entre Bifurcació Seat i Gelida (R4):
[des del tren]

-Totes dues vies renovades, tret del pont de l'Anoia.
-Pals d'electrificació parcialment renovats.

A Gelida (R4):
[des del tren]

-Totes dues vies renovades.
-Instal.lats nous pals per a pòrtics d'electrificació.

Entre Gelida i Sant Sadurní d'Anoia (R4):
[des del tren]

-Totes dues vies renovades, tret dels dos ponts de l'Anoia, i parcialment el viaducte de Sant Sadurní.
-Pals d'electrificació parcialment renovats.

En Sant Sadurní d'Anoia (R4):
[des del tren]

-Res de nou.

Entre Sant Sadurní d'Anoia i Lavern-Subirats (R4):
[des del tren]

-Res de nou, tramo encara no renovat.
-El pas a nivell a la sortida de Sant Sadurní encara és de travesses de fusta, no és Strail.
-Instal.lats de fa temps alguns pals d'electrificació.

Entre Lavern-Subirats i La Granada (R4):
[des del tren]

-Aquest tram encara no està renovat, però hi havia obres, amb algun dumper, em sembla que estaven tirant canal o alguna cosa per l'estil.

Entre La Granada i Vilafranca del Penedès (R4):
[des del tren]

-Tram amb la via direcció Sant Vicenç de Calders renovada, però la via direcció Martorell encara sense renovar.
-Alguns pals d'electrificació instal.lats, d'altres en curs de ser-ho, altres en cimentació.

Entre Vilafranca del Penedès i Els Monjos (R4):
[des del tren]

-Tram amb les dues vies renovades.
-Alguns pals d'electrificació ja canviats, d'altres en curs, altres encara no instal.lats.

Entre Els Monjos i L'Arboç (R4):
[des del tren]

-Tram amb les dues vies renovades.
-Alguns pals d'electrificació ja canviats, d'altres en curs, altres encara no instal.lats.

[437.001]

El País (29/05/2019)

Adif prevé afectaciones “tremendas” en verano por el Corredor Mediterráneo

Su presidenta avisa que las obras traerán momentos “muy negativos”

Las largamente esperadas obras del Corredor Mediterráneo van a provocar penalidades a los usuarios del servicio de Rodalies. Adif tiene previsto cortar este verano la línea R4 entre Castellbisbal y Martorell y los contratiempos se pueden trasladar, también, a la línea R8. La afectación será total en los accesos a Barcelona por el Alt Penedès y el Baix Llobregat y la presidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera, anticipa consecuencias “tremendas” para el tráfico ferroviario. [...]

[...] Las obras, que tienen una duración programada de 18 meses y un presupuesto de 64 millones de euros, están previstas para este verano y van a obligar a limitar la circulación de los trenes de mercancías y de pasajeros por uno de los principales ramales de acceso a Barcelona. [...]

[...] En concreto, la principal afectación la va a sufrir la maltrecha R4, la línea donde dos personas murieron en un plazo de tres meses víctimas de accidentes ferroviarios. Adif tiene previsto cortar la circulación en esta línea y es previsible que las afectaciones también salpiquen a la R8. Adif alega que va a tratar de concentrar las incidencias durante el verano, aprovechando el descenso de usuarios. [...]

[...] Los trabajos comportarán tener que condicionar un túnel que lleva años en desuso, por donde circularán los trenes mientras en los tramos habituales se lleven a cabo las obras. Al adjudicar la obra, Adif ya informó que los trabajos presentan “una elevada complejidad técnica”. [...]

L'artícle no ho diu, però també es veuran afectades les línies R1 i R2, tot i que de manera indirecta (per les desviacions de trens de mercaderies per la línia de Vilanova, que obligaran als trens de mercaderies a circular via Rubí-Molins de Rei-Hospitalet-Bellvitge-Vilanova-Sant Vicenç de Calders).

Per altra banda, les obres tindran una durada mínima de 18 mesos, o sigui que els talls, ja siguin parcials o totals, aniran força més enllà de "només l'estiu".

Avisats quedeu.

[437.001]

Adif (05/06/2019)

El fin de semana del 8-9 de junio

Servicio alternativo por carretera entre Sant Sadurní y Vilafranca del Penedès por obras del Corredor Mediterráneo

• Los trabajos consistirán en la instalación de medidas de protección para la ejecución de las obras de condicionamiento de dos terraplenes, previas a la implantación del tercer carril

• Con el dispositivo previsto, se garantiza la movilidad de los viajeros de la línea R4 de Rodalies de Cataluña





05/06/2019. El fin de semana de los días 8 y 9 de junio, Renfe ha programado un servicio alternativo por carretera entre Sant Sadurní d’Anoia y Vilafranca del Penedès para la ejecución, por parte de Adif, de obras incluidas en el desarrollo del Corredor Mediterráneo en Cataluña.

Para la implantación del tercer carril que permitirá adaptar la infraestructura actual al ancho internacional, en el trayecto Sant Sadurní d’Anoia-La Granada se deben llevar a cabo actuaciones de consolidación de dos terraplenes, de 150 m y 250 m de longitud respectivamente.

De forma previa a la ejecución de estos trabajos de condicionamiento de los terraplenes, y con el objetivo de garantizar la circulación por una vía durante su realización, es necesario instalar medidas de protección de la plataforma ferroviaria, que consisten en la construcción de una pantalla de carril fijada entre las dos vías generales.

Adif está llevando a cabo una exhaustiva planificación de la ejecución de las obras del Corredor Mediterráneo con la finalidad de reducir las afecciones al servicio, tanto de viajeros como de mercancías. Pero dada la necesidad de trabajar en el ámbito de la plataforma ferroviaria, es imprescindible interrumpir el tráfico de trenes entre las 06:00 horas del sábado 8 y las 06:00 horas del lunes 10 de junio.

Para garantizar la movilidad de los viajeros, Renfe ha habilitado un servicio alternativo de autobús entre las estaciones de Sant Sadurní d’Anoia, Lavern-Subirats, La Granada y Vilafranca del Penedès.

Además, durante el periodo de afectación al servicio, se reforzará el personal de información y atención al cliente para facilitar el encaminamiento de los viajeros en este tramo.

Toda la información sobre esta modificación del servicio se podrá consultar en las webs http://www.rodaliesdecatalunya.cat, http://www.renfe.com y http://www.adif.es (apartado Estado de la Red), en el teléfono de información 900 41 00 41, en las Apps Rodalies de Catalunya y Adif en tu móvil, así como en redes sociales (@rodalies, @renfe, @infoadif).

[437.001]

Adjudicaciones de Adif

Número anuncio/expediente: 3.18/27507.0362
REVISIÓN, ADECUACIÓN POR CAMBIOS NORMATIVOS Y REDACCIÓN DE NUEVOS ANEJOS DE LOS PROYECTOS CONSTRUCTIVOS DE SUPRESIÓN DE PASOS A NIVEL EN P.P.K.K 54/246, 55/361 Y 59/064 DE LA LÍNEA S.VINCENTE DE CALDERS- L' HOSPITALET, TT.MM LA GRANADA, SUBIRATS Y SANT SADURNÍ D'ANOIA (BARCELONA).
Régimen Jurídico: Ley de Contratos del Sector Público 9/2017
Tipo de procedimiento: Negociado sin publicidad
Número de Licitadores: 1
Adjudicatario-NIF: CONSULTRANS SA - A78137957
Importe de Adjudicación: 65.680 Euros
Plazo de ejecución: 6 Meses
Fecha de Adjudicación: 12/06/2019
Fecha de Publicación: 17/06/2019

Pliego de prescripciones técnicas

Pliego de condiciones administrativas particulares

[437.001]

Adjudicaciones de Adif

Número anuncio/expediente: 3.18/27510.0019
SUMINISTRO Y TRANSPORTE DE TRAVIESAS PARA LA IMPLANTACIÓN DEL ANCHO ESTANDAR EN EL CORREDOR MEDITERRÁNEO. SUBTRAMO: CASTELLBISBAL MARTORELL.
Número de Licitadores: 2
Adjudicatario-NIF: UTE MARTOREL 3H - U88244553
Importe de Adjudicación: 8.005.220 Euros
Plazo de ejecución: 12 Meses

Fecha de Adjudicación: 30/01/2019
Fecha de Publicación: 28/06/2019

Pliego

[437.001]

Entre Sant Sadurní d'Anoia i Lavern-Subirats (R4):
[des del tren]

-Estan reparant trinxeres i terraplens.

Entre Lavern-Subirats i La Granada (R4):
[des del tren]

-Estan reparant trinxeres i terraplens.

A L'Arboç (R4):
[des del tren]

-Observat camió-dresina encès (els llums) a la via desviada sense andana.

[437.001]

Adif (05/07/2019)

Tramo esencial para el desarrollo del Corredor Mediterráneo

Adif avanza en la planificación para la ejecución de las obras de implantación del ancho internacional en el tramo Sant Sadurní d’Anoia-Martorell-Castellbisbal

• Según el cronograma vigente, la primera fase de las obras se llevará a cabo durante el próximo mes de agosto sin afectación al tráfico ya que se trabajará en el ramal de acceso a la factoría de Seat y en la rehabilitación del antiguo túnel de Castellbisbal

• Adif ha remitido a las empresas ferroviarias un escrito exponiendo como una de las alternativas más viable una interrupción total del tráfico durante el verano de 2020 para la adecuación del túnel de Martorell

05/07/2019. Adif está avanzando en la planificación para la ejecución de las obras de implantación del ancho internacional en el tramo Sant Sadurní d’Anoia-Martorell-Castellbisbal, esencial para el desarrollo y configuración del Corredor Mediterráneo en Cataluña.

En este sentido, Adif está realizando un exhaustivo estudio del conjunto de alternativas, con el objetivo de reducir en la medida de lo posible las afectaciones a la circulación, dado que se trata de unas obras de gran complejidad técnica al deberse actuar en la estructura de los túneles de Castellbisbal y Martorell para adaptar sus dimensiones a los requerimientos técnicos de interoperabilidad y del tercer carril.

Según la planificación vigente, y con el fin de impulsar el inicio de las actuaciones, la primera fase de los trabajos se llevará a cabo durante el próximo mes de agosto en el ramal de acceso a la factoría de Seat en Martorell y en las vías de la terminal de Martorell-Seat, ámbito donde se llevará a cabo la renovación de vía.

También se iniciarán los trabajos para la rehabilitación del antiguo túnel de Castellbisbal para su reapertura al tráfico, lo que permitirá además disponer de una vía alternativa para el mantenimiento de los servicios en las futuras fases que conlleven la interrupción de la circulación en el trayecto actual.

En el marco de este trabajo de planificación, Adif ha remitido hoy un escrito a las empresas ferroviarias que operan en el tramo Castellbisbal-Martorell en el que expone las alternativas planteadas hasta el momento bajo la premisa de minimizar el impacto de las obras sobre el tráfico.

Una de estas alternativas plantea una interrupción total del tráfico durante el verano de 2020 para las obras de adecuación del túnel de Martorell.

Con esta solución, la repercusión sería un poco mayor durante el propio periodo, pero permitiría reducir de forma muy sustancial el plazo de ejecución de las obras, además de aportar una mayor garantía para la realización de los trabajos.

Por lo tanto y teniendo en cuenta estos factores, esta alternativa tiene menor impacto que las soluciones planteadas anteriormente y además este impacto se concentraría en la época estival.

Actualmente se está estudiando en detalle el planteamiento de dicha interrupción, así como el plan alternativo de transporte que se propondría establecer para que las repercusiones al tráfico sean las mínimas posibles y se garantice la continuidad de los servicios ferroviarios.

Dada la complejidad de dicho estudio, se presentarán oportunamente las conclusiones del mismo a las empresas ferroviarias y demás organismos afectados.

Financiación europea

Las obras de implantación del ancho internacional en el tramo Castellbisbal-Martorell están cofinanciadas por el Mecanismo “Conectar Europa” (CEF).

[ffr]

Ja fa mesos que treballen al costat Vallès de l’antic túnel de Martorell-Castellbisbal, però en les últimes setmanes han anat intensificant les feines. Us deixo un vídeo aquí: https://imgur.com/JLlYZat

També han començat a treballar tota la terra que hi ha al costat de les vies de Castellbisbal, on estacionen les mercaderies:




Ferran.

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Adif (29/07/2019)

Significativos avances en el Corredor Mediterráneo en Cataluña

Adif inicia la primera fase de las actuaciones para la implantación del ancho internacional en el tramo Castellbisbal-Martorell (Barcelona)

• Esta fase de las obras, que no generan afecciones al tráfico de viajeros, consiste en la renovación de vía del ramal de acceso a la factoría de Seat en Martorell y en el inicio de los trabajos para la rehabilitación del antiguo túnel de Castellbisbal

• Adif ha establecido medidas alternativas para garantizar la fluidez de determinados tráficos de mercancías

29/07/2019. Adif iniciará durante los primeros días del próximo mes de agosto la primera fase de las actuaciones para la implantación del ancho internacional en el tramo Castellbisbal-Martorell, con lo que se da un impulso a un proyecto esencial para el desarrollo y configuración del Corredor Mediterráneo en Cataluña. El presupuesto de ejecución de obra es superior a los 64,1 millones de euros.

La primera fase de las obras, que no genera afecciones al tráfico ferroviario de viajeros, se concentra en la renovación de vía del ramal de acceso a la factoría de Seat en Martorell para la sustitución de traviesas y carril y en la adecuación de la seguridad del túnel a la normativa vigente. Además, se van a iniciar los trabajos para la rehabilitación del antiguo túnel de Castellbisbal, actualmente sin servicio.

De forma paralela, Adif sigue avanzando el proceso de análisis, en consultas con las empresas ferroviarias, del conjunto de alternativas con el objetivo de reducir en la medida de lo posible las afecciones a la circulación en el tramo Sant Sadurní d’Anoia-Martorell-Castellbisbal, dado que algunas fases de las obras presentan una gran complejidad técnica.

Ello está derivado de las actuaciones necesarias para adecuar la estructura de los túneles de Castellbisbal y Martorell a las dimensiones y requerimientos técnicos de interoperabilidad, de seguridad y del tercer carril.

Medidas alternativas para el tráfico de mercancías

En este marco de la planificación para la ejecución de las obras y el desarrollo de las diferentes fases, tanto en el propio tramo Castellbisbal-Martorell como las actualmente en curso en el trayecto Martorell-Sant Vicenç de Calders, Adif ha establecido diversas medidas alternativas para garantizar la fluidez de determinados trenes de mercancías en dirección sur-norte y viceversa (Tarragona-Francia).

Entre éstas, figura la reserva de hasta 13 recorridos para trenes de mercancías en horario nocturno a partir de este mes de agosto, con una estimación de entre 6 y 7 circulaciones al día que transitarán por la línea Barcelona-Vilanova-Sant Vicenç de Calders para enlazar, a través del túnel del Gornal, en L’Hospitalet de Llobregat, con el trayecto hasta el Nudo de Castellbisbal.

Estos tráficos de mercancías son aquellos con menor peso para evitar en la medida de lo posible el impacto acústico a su paso por núcleos poblados y con viviendas próximas a las vías. En ningún caso transportarán mercancías peligrosas.

Para facilitar esta operativa, Adif ha llevado a cabo en los últimos meses diferentes trabajos para posibilitar la circulación de trenes a través del túnel del Gornal. Entre éstos, figura la sustitución de 120 traviesas, la modificación del trazado de vía, la mejora de la capa de balasto, operaciones para asegurar los parámetros geométricos de la vía, limpieza de residuos y otros materiales, el montaje de canaletas para instalaciones, la reposición de cableado que había sido sustraído, y adecuaciones de aparatos de vía, del sistema de electrificación y de instalaciones de seguridad y comunicaciones.

Castellbisbal-Martorell: La puerta a Europa

La adaptación del tramo Castellbisbal-Martorell al ancho internacional es una actuación esencial para el desarrollo del Corredor del Mediterráneo, ya que permitirá enlazar en ancho estándar los tramos ya realizados entre Castellbisbal y la frontera francesa con los que actualmente se encuentran en ejecución entre el Nudo de Vila-seca, Sant Vicenç de Calders y Martorell y en las diferentes Comunidades Autónomas que forman parte del Corredor.

Por tanto, es la conocida como Puerta a Europa de este proyecto estratégico para la dinamización socioeconómica del arco mediterráneo y su área de influencia, mediante la potenciación del tráfico de mercancías, entre otros beneficios.

Este proyecto incluye la realización de todos los trabajos de construcción y de ingeniería civil necesarios para llevar a cabo las obras en el tramo de vía doble y aproximadamente 11 km de longitud, que incluye también las estaciones de Castellbisbal y Martorell.

Además, se implantará el ancho mixto en las vías de apartado 4, 6, 8 y 10 de la estación de Castellbisbal, así como en los ramales de unión entre esta estación y la línea Castellbisbal-Mollet (que ya dispone de ancho mixto). De igual modo se procederá a la renovación e implantación del ancho mixto en el ramal de acceso a la factoría Seat-Martorell, incluyendo tres vías de la estación.

También se renovará parcialmente la vía en la estación de Castellbisbal, que da acceso a las factorías de Celsa-Gonvarri-Gonvauto. Al mismo tiempo, se llevarán a cabo una serie de actuaciones para mejorar la funcionalidad ferroviaria de la línea.

En la estación de Castellbisbal se ampliará la longitud de las vías de apartado y se crea una nueva vía (vía 10) de estacionamiento. Entre otras infraestructuras, se creará un nuevo paso bajo la autopista AP-7, además de la prolongación de los pasos inferiores en los puntos kilómetros 75/670 y 76/682 y se actuará sobre los túneles en servicio de Castellbisbal y Martorell para adaptarlos a las nuevas condiciones de explotación.

Por otra parte, se recuperará y renovará el antiguo túnel de Castellbisbal, actualmente fuera de servicio, para incorporarlo a la red de explotación y crear una tercera vía de circulación que conectará la estación de Castellbisbal y el viaducto del Llobregat, situado en las inmediaciones de Martorell.

Primera fase de las obras

Por un lado, durante este mes de agosto, y aprovechando el menor impacto en la actividad de la factoría de Seat, se llevará a cabo la renovación de la superestructura de vía en el ramal de acceso y la playa de vías de la fábrica automovilística, que consistirá en la instalación de 5.400 traviesas de ancho mixto, 6.480 ml de carril tipo UIC de 60 kg/m con 21.600 fijaciones elásticas y 4.600 m³ de balasto.

Aprovechando la significativa actuación a realizar en el túnel de vía única de acceso a la factoría de Seat, que tiene una longitud de 948 m, se realizará el saneamiento y la reparación de aquellas zonas que así lo requieran, y se habilitará un pasillo de evacuación, además de instalar otros elementos como pasamanos e iluminación de emergencia, para adaptarlo a la normativa vigente de seguridad.

Por otro lado, se han iniciado las operaciones para la rehabilitación del antiguo túnel de Castellbisbal, que tiene más de 810 m de longitud, lo que permitirá incrementar la capacidad del trayecto y aumentar la flexibilidad de la capacidad operativa con el apartado de composiciones de mercancías, permitiendo la posterior actuación en el túnel actualmente en servicio desviando el tráfico por la vía reabierta.

Las obras consisten principalmente en la rehabilitación estructural del túnel fuera de servicio, recuperando bóvedas y hastiales e implementando una nueva contrabóveda, para lo que se utilizarán cerca de 4.500 m³ de hormigón.

Además, se rebajará la rasante actual que permitirá adecuar el trazado a las nuevas dimensiones verticales y horizontales interoperables a nivel europeo. De este modo, se prevé una excavación interna en el túnel de 13.750 m³ entre tierras y rocas. Una vez adecuada la estructura del túnel se implementará la vía única en ancho mixto a lo largo de los 2.100 m del ramal que se habilitará para el tráfico.

Para el montaje de vía, se destinarán cerca de 1.550 traviesas de ancho mixto para balasto, otras 1.820 traviesas específicas y 6.300 ml de carril UIC de 60 kg/m para armar 1.180 ml de vía en placa y 920 m de vía sobre balasto. Además, se instalará nueva catenaria, que en el interior del túnel será rígida.

De forma paralela, y con el objetivo de reducir el impacto acústico y ambiental generado por el paso de circulaciones se colocarán 740 m2 de pantallas y para mejorar la permeabilidad se construirá también una pasarela peatonal.

Financiación europea

Las actuaciones para la implantación del ancho internacional en el tramo Castellbisbal-Martorell van a ser cofinanciadas por el Mecanismo “Conectar Europa” (CEF).

“Una manera de hacer Europa”

[437.001]

Entre Rubí i Castellbisbal (R8):
[des del tren]

-Res de nou.

A Castellbisbal (R4/R8):

-Obres iniciades.
-Enoooorme desbrossat d'absolutament quasi tot el canyissar que hi ha entre l'estació i el Llobregat (que és bastant gran), excepte... una zona on hi ha una d'aquelles barreges entre hort pirata i favela que abunden per Barcelona (tot i que ja té una excavadora aparcada a la puerta en plan amenaçador).

Entre Castellbisbal i Martorell (R4/R8):
[des del tren]

-Entre Castellbisbal i el túnel de Castellbisbal, aparentment res, o no visible.
-Boca sud del túnel vell ja completament visible, i amb operaris.
-La zona entre FGC i la A-2 on ha d'enllaçar el nou accés al túnel ja s'està desbrossant, però no hi he pogut veure cap excavadora.

[437.001]

Entre Castellbisbal i Martorell (R4/R8):
[des del tren]

-Estan treballant al túnel antic de Castellbisbal. Cap gran avenç visible.

Entre Sant Sadurní i Lavern-Subirats (R4):
[des del tren]

-Agulles de Sant Sadurní costat Lavern en molt mal estat, em sembla que hi ha limitació direcció Sant Vicenç.
-Passades les agulles, el tren s'ha posat a córrer bastant, era de nit i no ho he pogut veure, però sospito que poden haver renovat el tram per fi.

Entre Lavern-Subirats i La Granada (R4):
[des del tren]

-El tren s'ha posat a córrer bastant, era de nit i no ho he pogut veure, però sospito que poden haver renovat el tram per fi.

[437.001]

Ahir (02/11/2019)

A Sant Vicenç de Calders (R2/R4):

-Observades agulles i travesses apilades al pati que hi ha entre via 13 (en cul de sac i sense andana, costat muntanya), i les cases del poblat ferroviari.
-Tal com pinta la cosa, sembla haver-hi lloc per a bastantes més que les que hi ha ara.

Al triangle de Castellbisbal (R4/R8):
[des del tren]

-Res de nou.

A Castellbisbal (R4/R8):

-Ja era de nit, així que no he pogut veure gran cosa, però sí que hi he vist una cinta de precinte costat Llobregat. Hauré de tornar-hi un altre dia.
-Els teleindicadors tornen a fer de les seves i un altre cop han deixat d'anunciar els trens R8 destinació Martorell. :

Entre Castellbisbal i Martorell (R4/R8):
[des del tren]

-Ja era de nit, així que no he pogut veure gran cosa, però sí que hi he vist una tanca al punt on estaven desbrossant costat Martorell, al lloc on començarà el nou accés al túnel antic.

A Martorell (R4/R8):
[des del tren]

-Estranyament, i sense cap motiu aparent, avui ens han posat (R4 Sant Vicenç) a via 3, la via desviada costat FGC. Misteri...

Entre Martorell i Gelida (R4):
[des del tren]

-Res de nou.

A Gelida (R4):
[des del tren]

-Teleindicadors de l'andana direcció Vilafranca/Sant Vicenç fora de servei però encesos.

A Sant Sadurní d'Anoia (R4):
[des del tren]

-Res de nou.

A La Granada (R4):
[des del tren]

-Hi havia obres a una arqueta de l'andana de l'edifici de viatgers, davant del wc.

A Vilafranca del Penedès (R4):

-Res de nou.

[albert28]

https://lafurapenedes.cat/la-linia-r4-d ... -doctubre/

La línia R4 de Rodalies estarà tallada entre Sant Sadurní i Martorell del 17 de juny al 30 d’octubre

[Funikram]

https://lafurapenedes.cat/la-linia-r4-d ... -doctubre/

La línia R4 de Rodalies estarà tallada entre Sant Sadurní i Martorell del 17 de juny al 30 d’octubre

Vaja... Entenc que ho fan per les obres del tercer fil i millora del túnel urbà de Martorell, entre aquesta ciutat i Gelida, no?

I pel que fa al túnel que hi ha entre Martorell i Castellbisbal, a més d'implantar també el tercer fil, no havien de millorar-lo i reformar-lo? Ho faran al mateix temps o ho deixen per més endavant?

[albert28]

https://twitter.com/trenesmania/status/ ... 2276319232

[Ayerbe-Zuera]

Ayer ya circularon mercancías por Sitges. Una visión inédita desde hacía lustros

[escursso]

El trens si no tinc mal entès passen pel túnel del Gornal, Hi ha algun esquema de vies d'on van i venen les que passen per aquest túnel?
Salutacions.