Per 5.000.000€...Número del Expediente: 2019-00743
OBRAS DE MEJORA DE ACCESIBILIDAD DE LA ESTACIÓN DE TAVERNES DE LA VALLDIGNA. NÚCLEO DE CERCANÍAS DE VALENCIA.
Última Modificación: 11/09/2019
Fecha Publicación: 11/09/2019
Pliego
Rodalies i Regionals a la Comunitat Valenciana
Re: Rodalies i Regionals a la Comunitat Valenciana
Licitaciones de Renfe
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Railjet OBB
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Re: Rodalies i Regionals a la Comunitat Valenciana
Adjudicadas nuevas obras para avanzar en la electrificación de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto
El contrato comprende el proyecto constructivo de las subestaciones eléctricas de tracción, los centros de autotransformación y la línea aérea de alta tensión para el tramo Zaragoza-Teruel
Adif ha adjudicado al consorcio formado por las compañías Comsa Instalaciones y Sistemas Industriales y Lantania el contrato de obras del proyecto constructivo de las subestaciones eléctricas de tracción, centros de autotransformación y línea aérea de alta tensión en las áreas de Cariñena y Villafranca de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto.
Esta actuación, que cuenta con un presupuesto de 23.567.539 euros y un plazo de ejecución estimado de quince meses, permitirá avanzar en la electrificación de la línea y se incluye en el Plan Director para el desarrollo de este eje ferroviario, integrado en el Corredor Cantábrico-Mediterráneo.
Las obras tienen como objetivo la construcción de las instalaciones necesarias para la electrificación a 25 kV del tramo Zaragoza-Teruel y contemplan, entre otras actuaciones, la ejecución de las subestaciones eléctricas de tracción de Cariñena y Villafranca, de la línea aérea de alta tensión de 220 kV de acometida desde la subestación de REE de Calamocha a la futura instalación de Villafranca, así como de los centros de autotransformación.
Entre las principales operaciones figura la ejecución de obra civil y construcción de las cimentaciones de hormigón y estructuras de acero de los equipamientos exteriores, de las plataformas y edificios para los equipamientos de alta y baja tensión de las subestaciones y de los centros autotransformadores.
También se llevarán a cabo las canalizaciones para las redes de cableado, la construcción de las plataformas de acceso a las subestaciones, la mejora de los caminos de acceso, el montaje del material eléctrico y de control, así como las pruebas previstas a la puesta en servicio.
Además, se ejecutará la obra civil y la construcción de las cimentaciones y estructuras metálicas de apoyos de la línea aérea de alta tensión de 220 kV, así como la instalación de conductores, aisladores y cables de protección.
Ventajas medioambientales
Entre las principales ventajas de esta actuación destacan los importantes beneficios medioambientales que ofrece la tracción eléctrica frente a la tracción diésel, además de los derivados de la reducción del impacto sonoro y de las emisiones de las circulaciones.
De este modo, la tracción eléctrica permitirá utilizar un 25 por ciento menos de energía primaria, reducirá en alrededor de un 45 por ciento la necesidad de energía procedente de fuentes fósiles y, por tanto, no renovables, disminuyendo casi un 60 por ciento las emisiones de gases de efecto invernadero.
Estas actuaciones se enmarcan en el plan de inversiones que se está llevando a cabo para asegurar la competitividad de esta línea como eje estratégico del Corredor Cantábrico-Mediterráneo, que tiene un horizonte temporal de ejecución hasta 2022/2023 y representa una inversión global estimada de 386,6 millones de euros.
https://www.vialibre-ffe.com
El contrato comprende el proyecto constructivo de las subestaciones eléctricas de tracción, los centros de autotransformación y la línea aérea de alta tensión para el tramo Zaragoza-Teruel
Adif ha adjudicado al consorcio formado por las compañías Comsa Instalaciones y Sistemas Industriales y Lantania el contrato de obras del proyecto constructivo de las subestaciones eléctricas de tracción, centros de autotransformación y línea aérea de alta tensión en las áreas de Cariñena y Villafranca de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto.
Esta actuación, que cuenta con un presupuesto de 23.567.539 euros y un plazo de ejecución estimado de quince meses, permitirá avanzar en la electrificación de la línea y se incluye en el Plan Director para el desarrollo de este eje ferroviario, integrado en el Corredor Cantábrico-Mediterráneo.
Las obras tienen como objetivo la construcción de las instalaciones necesarias para la electrificación a 25 kV del tramo Zaragoza-Teruel y contemplan, entre otras actuaciones, la ejecución de las subestaciones eléctricas de tracción de Cariñena y Villafranca, de la línea aérea de alta tensión de 220 kV de acometida desde la subestación de REE de Calamocha a la futura instalación de Villafranca, así como de los centros de autotransformación.
Entre las principales operaciones figura la ejecución de obra civil y construcción de las cimentaciones de hormigón y estructuras de acero de los equipamientos exteriores, de las plataformas y edificios para los equipamientos de alta y baja tensión de las subestaciones y de los centros autotransformadores.
También se llevarán a cabo las canalizaciones para las redes de cableado, la construcción de las plataformas de acceso a las subestaciones, la mejora de los caminos de acceso, el montaje del material eléctrico y de control, así como las pruebas previstas a la puesta en servicio.
Además, se ejecutará la obra civil y la construcción de las cimentaciones y estructuras metálicas de apoyos de la línea aérea de alta tensión de 220 kV, así como la instalación de conductores, aisladores y cables de protección.
Ventajas medioambientales
Entre las principales ventajas de esta actuación destacan los importantes beneficios medioambientales que ofrece la tracción eléctrica frente a la tracción diésel, además de los derivados de la reducción del impacto sonoro y de las emisiones de las circulaciones.
De este modo, la tracción eléctrica permitirá utilizar un 25 por ciento menos de energía primaria, reducirá en alrededor de un 45 por ciento la necesidad de energía procedente de fuentes fósiles y, por tanto, no renovables, disminuyendo casi un 60 por ciento las emisiones de gases de efecto invernadero.
Estas actuaciones se enmarcan en el plan de inversiones que se está llevando a cabo para asegurar la competitividad de esta línea como eje estratégico del Corredor Cantábrico-Mediterráneo, que tiene un horizonte temporal de ejecución hasta 2022/2023 y representa una inversión global estimada de 386,6 millones de euros.
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robertotlh
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Re: Rodalies i Regionals a la Comunitat Valenciana
No hi ha prou material motor a 25000AC ni de viatgers ni de mercaderies. A Salamanca els mercaderies segueixen anant en Dièsel i a l'Eix Atlàntic igual. No aprenen ni a base d'hòsties.Railjet OBB wrote: ↑Friday 08/11/2019 16:12 Adjudicadas nuevas obras para avanzar en la electrificación de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto
El contrato comprende el proyecto constructivo de las subestaciones eléctricas de tracción, los centros de autotransformación y la línea aérea de alta tensión para el tramo Zaragoza-Teruel
Adif ha adjudicado al consorcio formado por las compañías Comsa Instalaciones y Sistemas Industriales y Lantania el contrato de obras del proyecto constructivo de las subestaciones eléctricas de tracción, centros de autotransformación y línea aérea de alta tensión en las áreas de Cariñena y Villafranca de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto.
Esta actuación, que cuenta con un presupuesto de 23.567.539 euros y un plazo de ejecución estimado de quince meses, permitirá avanzar en la electrificación de la línea y se incluye en el Plan Director para el desarrollo de este eje ferroviario, integrado en el Corredor Cantábrico-Mediterráneo.
Las obras tienen como objetivo la construcción de las instalaciones necesarias para la electrificación a 25 kV del tramo Zaragoza-Teruel y contemplan, entre otras actuaciones, la ejecución de las subestaciones eléctricas de tracción de Cariñena y Villafranca, de la línea aérea de alta tensión de 220 kV de acometida desde la subestación de REE de Calamocha a la futura instalación de Villafranca, así como de los centros de autotransformación.
Entre las principales operaciones figura la ejecución de obra civil y construcción de las cimentaciones de hormigón y estructuras de acero de los equipamientos exteriores, de las plataformas y edificios para los equipamientos de alta y baja tensión de las subestaciones y de los centros autotransformadores.
También se llevarán a cabo las canalizaciones para las redes de cableado, la construcción de las plataformas de acceso a las subestaciones, la mejora de los caminos de acceso, el montaje del material eléctrico y de control, así como las pruebas previstas a la puesta en servicio.
Además, se ejecutará la obra civil y la construcción de las cimentaciones y estructuras metálicas de apoyos de la línea aérea de alta tensión de 220 kV, así como la instalación de conductores, aisladores y cables de protección.
Ventajas medioambientales
Entre las principales ventajas de esta actuación destacan los importantes beneficios medioambientales que ofrece la tracción eléctrica frente a la tracción diésel, además de los derivados de la reducción del impacto sonoro y de las emisiones de las circulaciones.
De este modo, la tracción eléctrica permitirá utilizar un 25 por ciento menos de energía primaria, reducirá en alrededor de un 45 por ciento la necesidad de energía procedente de fuentes fósiles y, por tanto, no renovables, disminuyendo casi un 60 por ciento las emisiones de gases de efecto invernadero.
Estas actuaciones se enmarcan en el plan de inversiones que se está llevando a cabo para asegurar la competitividad de esta línea como eje estratégico del Corredor Cantábrico-Mediterráneo, que tiene un horizonte temporal de ejecución hasta 2022/2023 y representa una inversión global estimada de 386,6 millones de euros.
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Railjet OBB
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Re: Rodalies i Regionals a la Comunitat Valenciana
En paraules una xapussa.robertotlh wrote: ↑Saturday 09/11/2019 22:49No hi ha prou material motor a 25000AC ni de viatgers ni de mercaderies. A Salamanca els mercaderies segueixen anant en Dièsel i a l'Eix Atlàntic igual. No aprenen ni a base d'hòsties.Railjet OBB wrote: ↑Friday 08/11/2019 16:12 Adjudicadas nuevas obras para avanzar en la electrificación de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto
El contrato comprende el proyecto constructivo de las subestaciones eléctricas de tracción, los centros de autotransformación y la línea aérea de alta tensión para el tramo Zaragoza-Teruel
Adif ha adjudicado al consorcio formado por las compañías Comsa Instalaciones y Sistemas Industriales y Lantania el contrato de obras del proyecto constructivo de las subestaciones eléctricas de tracción, centros de autotransformación y línea aérea de alta tensión en las áreas de Cariñena y Villafranca de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto.
Esta actuación, que cuenta con un presupuesto de 23.567.539 euros y un plazo de ejecución estimado de quince meses, permitirá avanzar en la electrificación de la línea y se incluye en el Plan Director para el desarrollo de este eje ferroviario, integrado en el Corredor Cantábrico-Mediterráneo.
Las obras tienen como objetivo la construcción de las instalaciones necesarias para la electrificación a 25 kV del tramo Zaragoza-Teruel y contemplan, entre otras actuaciones, la ejecución de las subestaciones eléctricas de tracción de Cariñena y Villafranca, de la línea aérea de alta tensión de 220 kV de acometida desde la subestación de REE de Calamocha a la futura instalación de Villafranca, así como de los centros de autotransformación.
Entre las principales operaciones figura la ejecución de obra civil y construcción de las cimentaciones de hormigón y estructuras de acero de los equipamientos exteriores, de las plataformas y edificios para los equipamientos de alta y baja tensión de las subestaciones y de los centros autotransformadores.
También se llevarán a cabo las canalizaciones para las redes de cableado, la construcción de las plataformas de acceso a las subestaciones, la mejora de los caminos de acceso, el montaje del material eléctrico y de control, así como las pruebas previstas a la puesta en servicio.
Además, se ejecutará la obra civil y la construcción de las cimentaciones y estructuras metálicas de apoyos de la línea aérea de alta tensión de 220 kV, así como la instalación de conductores, aisladores y cables de protección.
Ventajas medioambientales
Entre las principales ventajas de esta actuación destacan los importantes beneficios medioambientales que ofrece la tracción eléctrica frente a la tracción diésel, además de los derivados de la reducción del impacto sonoro y de las emisiones de las circulaciones.
De este modo, la tracción eléctrica permitirá utilizar un 25 por ciento menos de energía primaria, reducirá en alrededor de un 45 por ciento la necesidad de energía procedente de fuentes fósiles y, por tanto, no renovables, disminuyendo casi un 60 por ciento las emisiones de gases de efecto invernadero.
Estas actuaciones se enmarcan en el plan de inversiones que se está llevando a cabo para asegurar la competitividad de esta línea como eje estratégico del Corredor Cantábrico-Mediterráneo, que tiene un horizonte temporal de ejecución hasta 2022/2023 y representa una inversión global estimada de 386,6 millones de euros.
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Re: Rodalies i Regionals a la Comunitat Valenciana
Buenas,
Para cuando acaben esa "electrificación" tendran tiempo de sobra para comprar material, no os preocupeis.
Con la liberación podrian ser maquinas de la SNCF operando en esas lineas con esas tensiones, todo es proponerselo, no tiene por que ser Renfe Operadora.
Saludos.
Para cuando acaben esa "electrificación" tendran tiempo de sobra para comprar material, no os preocupeis.
Con la liberación podrian ser maquinas de la SNCF operando en esas lineas con esas tensiones, todo es proponerselo, no tiene por que ser Renfe Operadora.
Saludos.
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Railjet OBB
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Re: Rodalies i Regionals a la Comunitat Valenciana
La pesadilla de los trenes de cercanías en la Comunidad Valenciana.
Los usuarios trasladan su hartazgo por las anulaciones y retrasos, lo que empuja a muchos a volver al coche. Renfe se defiende y matiza que las incidencias “son mínimas”
Vicent Llopis comenta que hace seis meses dejó de usar el tren de cercanías que le llevaba cada día desde Castellón a València para poder asistir a las clases en la Universitat de València. “Prefiero el bla bla car”, apunta indignado, mientras comenta lo que define como “tortura” de cancelaciones, retrasos y “la sensación de inseguridad, de no poder planificar los días en razón de tu trabajo; el miedo a llegar tarde o, directamente no llegar”. Como él, más de diez millones de valencianos han dejado de usar los trenes de las diferentes redes de cercanías en la última década, un dato escalofriante que abunda en un problema: casi todos ellos han optado por volver a usar vehículos de motor de combustión, justo la tendencia contraria que se espera de una sociedad moderna preocupada por el medio ambiente.
Este es el enunciado, que por sí sólo ofrece una primera fotografía de tonos graves,pero la realidad es mucho más compleja. Que la Comunidad Valenciana tiene un problema con las cercanías no es un caso exclusivo, también los hay en Catalunya o la Comunidad de Madrid; pero en el caso de esta autonomía se apuntan dos datos que endurecen el problema: la infrainversión y la infradotación, especialmente en personal cualificado como maquinistas, aspecto este muy criticado por Compromís. El problema común en toda España es conocido; las grandes inversiones de los últimos años se han destinado a las líneas de AVE, mientras las cercanías han sido las “sacrificadas” de esta decisión política. Pero en la Comunidad Valenciana esta infrainversión ha sido, si cabe, más lacerante para un servicio básico en la movilidad diaria de los valencianos.
“Las cancelaciones son continuas, con amigos hemos calculado que los retrasos nos hacen perder hasta dos semanas al años de horario laboral”
Volvamos al detalle. El pasado día 29 de noviembre se suspendieron 10 trenes de cercanías. No es la tónica, pero ocurre muy a menudo. En 2017 se suprimieron 2.000 trenes, y en el 2018 “el ritmo ha sido muy similar”, según un informe de CGT; “en casi todos los casos por falta de personal o material”. Gonçal López, director editorial de Bromera, usa a diario la línea València-Moixent y dice que no le sorprenden los datos. “Las cancelaciones son continuas, con amigos hemos calculado que los retrasos nos hacen perder hasta dos semanas al años de horario laboral y nunca sabes qué va a suceder”. Gonçal advierte que desde hace tiempo “miro la información en redes sociales de cercanías de RENFE, pero a veces dicen que un tren va a salir y cuando llegas a la estación se ha anulado; es un problema ya estructural”.
El informe de CGT advierte que en 2019, si no se toman medidas urgentes,”las cifras (de cancelaciones) pueden ser superiores todavía, con el consiguiente perjuicio que ello supone para las personas usuarias en sus desplazamientos diarios”. Desde RENFE se señalan varias cosas sobre las cercanías del “núcleo de València”. En primer lugar que “las cancelaciones de servicios son puntuales. Los viajeros afectados son encaminados en los siguientes trenes, dada la elevada frecuencia del núcleo, supone un retraso medio de 15 minutos en la mayoría de los trenes suprimidos”. Y se añade que “las supresiones o cancelaciones del servicio de cercanías representan cuando se producen entre el 1,5 y el 2 por ciento de la oferta global de frecuencias del núcleo de cercanías de València”. Se apunta también a que la responsabilidad de estos retrasos y cancelaciones no son sólo de RENFE, también de ADIF
Esta versión no parece encontrar el eco entre los grupos políticos de las Cortes Valencianas. De hecho, hasta el PP ha llegado a decir que las cercanías de la Comunidad Valenciana “son las peores de España”. “Uno de cada 20 trenes no sale, y en los 19 restantes la impuntualidad es del 11% de media”, afirmaba Miguel Barrachina. Compromís, que ha presentado hoy una Proposición No de Ley PNL, para instar al Gobierno Español a invertir y resolver el problema de las cercanías valencianas, ha defendido que “el abandono del Estado tanto a nivel de infraestructura como en material rodante nos ha llevado a una pésima prestación del servicio público”, según ha defendido Belén Bachero. La PNL, que ha sido aprobada con los votos de la coalición valencianista, del PSPV y de Unidas Podemos, con la abstención del PP y Ciudadanos, insta al Gobierno Español a adoptar medidas urgentes especialmente en materia de personal”.
Las inversiones
Belén Bachero ha señalado hoy que “no es cierto que la situación de las cercanías sea de colapso, las líneas pueden absorber más cantidad de trenes, pero hay muy mala gestión”. Pero hay algunos datos claves en este problema. El último ministro de Fomento del PP, Íñigo de la Serna, prometió un plan de cercanías con una inversión de 1.436 millones de euros y más de 50 unidades nuevas. De aquel plan poco se ha sabido. El actual ministro, el socialista José Luís Ábalos, se comprometió a invertir 325 millones de euros en los presupuestos generales del Estado de 2019 que no salieron adelante por la oposición del PP y de los independentistas catalanes. Ninguno de estos planes de inversiones se ha podido ejecutar, y de momento lo que se ha ido haciendo ha sido intentar resolver problemas puntuales que no han resuelto los déficits de base.
El último ministro de Fomento del PP, Íñigo de la Serna, prometió un plan de cercanías con una inversión de 1.436 millones de euros y más de 50 unidades nuevas, que no se ha ejecutado.
Lo sabe bien Agustín Zaragozá, profesor de filosofía en Gandía. Su relato de incidencias sufridas es desolador, y apunta con contundencia que “yo tengo coche, y puedo usar coche, pero me empeño en usar las cercanías por convicción, aunque muchas veces es desesperante”. Actúa también como “agente de igualdad” lo que le obliga a moverse por muchos lugares usando las unidades de RENFE: “de Elda a València no puedes volver después de las 8 de la tarde” afirma. Y pone como ejemplo que “los usuarios de la zona de Gandia estamos abandonados, y me consta que también otras ciudades”. Los usuarios de la zona de Gandia estamos abandonados, y me consta que también otras”. Agustín narra un hecho concreto: “hace dos viernes vuelvo entrega premios de Diputación, cojo taxi para llegar al tren de las 20:11 horas que va a Gandía y para en Sueca; llego a la estación del Norte a las 20:00 horas y veo que han anulado el tren sin previo aviso”.
Desde RENFE se explica que las causas de los retrasos y cancelaciones son varias: “Averías de infraestructuras, de electrificación, por condiciones climatológicas adversas, averías en el sistema de señalización por robos de cable, problemas logísticos y de disponibilidad del material rodante por avería, incidencias por arrollamientos, rotación de material, asistencia médica de viajeros en ruta, interceptación de la vía por avería de una composición de mercancías, etc”. Y se añade que “estas incidencias provocan retrasos en la circulación de trenes y también la supresión o cancelación de varios servicios”. Se defiende también la compañía de la acusación de que faltan maquinistas. “La plantilla de maquinistas en el núcleo de cercanías de València es la misma. No se ha reducido el número de agentes de conducción. Se cubre la tasa de reposición en tiempo real. De manera puntual se producen desequilibrios en el gráfico de agentes de conducción al coincidir las desvinculaciones (jubilaciones) y el proceso de habilitación al material ferroviario (varios modelos de unidades) y las diferentes líneas de los maquinistas recién incorporados”.
Indignados con RENFE
Todos estos problemas han espoleado a los usuarios a organizarse y protestar. Este es el caso de la plataforma “indignats amb RENFE”, que han logrado convertir su cuenta de Twitter en todo un inagotable listado de quejas de usuarios, que han iniciado ya hace tiempo movilizaciones y logrado el apoyo de muchos municipios. Son un importante grupo de presión. Samuel Martínez Rodríguez, que es su portavoz, explica que “históricamente las inversiones han sido destinadas al AVE, dejando en el tren convencional bajo mínimos en seguridad y calidad. Las inversiones en Alta Velocidad suponen el 71% de los presupuestos destinados al ferrocarril, beneficiando tan solo al 3,8% de los usuarios; por el contrario, el 96,2% de los usuarios del tren convencional, solo reciben el 29% de las inversiones”.
Este colectivo exige, entre otros objetivos, que se prioricen las inversiones en cercanías, una reestructuración de los horarios y las frecuencias, que permita un servicio puntual y con garantías de circulación, sin cancelaciones d´última hora y la contratación del personal necesario para garantizar un servicio público de calidad y con las garantías de seguridad. Piden que se habilite material ferroviario en condiciones, “seguro, de calidad, sostenibles y energéticamente eficientes, dentro de los estándares adecuados de insonorización y accesibilidad. La adaptación de las líneas actuales de cercanías para tener con cuenta las necesidades de la población, “prolongar líneas empleando reestructuraciones que facilitan la posibilidad de comunicar las poblaciones con las capitales administrativas, los centros de trabajo y los centros académicos”.
https://twitter.com/IndignatsRenfe/stat ... 01985?s=20
En su exigencia incluyen también la integración de un mapa de la red de transportes públicos de la ciudad como por ejemplo FGV, BUS o TREN para poder complementarse entre ellas, potenciando los intercambiadores modales también con la bicicleta para que posibilite la movilidad prescindiendo del vehículo privado. Y recuerdan que la apuesta por un transporte público de calidad “se traduce en un impacto positivo de la calidad del aire que respiramos en las ciudades. Hacer una ciudad más sostenible y más amable para las personas, pasa por un sistema eficiente que invito a dejar el coche en casa para ir al trabajo o la universidad”.
De momento, la realidad de las cercanías, mucho más compleja de lo que se ha explicado en este reportaje, no va a ser muy diferente en los próximos meses. RENFE afirma que trabaja para minimizar los efectos negativos, pero cada día los problemas de cancelaciones y retrasos son continuos, alimentando el cansancio de los usuarios. Hace unos días, algunos intentaron montar una cacerolada en la Estación del Norte de València, pero los guardias de seguridad lo frenaron: “presenten reclamaciones”, les dijeron a los viajeros. “Las caras de la gente eran de absoluta indignación”, recuerda Gonçal López.
https://www.lavanguardia.com/local/valencia
Los usuarios trasladan su hartazgo por las anulaciones y retrasos, lo que empuja a muchos a volver al coche. Renfe se defiende y matiza que las incidencias “son mínimas”
Vicent Llopis comenta que hace seis meses dejó de usar el tren de cercanías que le llevaba cada día desde Castellón a València para poder asistir a las clases en la Universitat de València. “Prefiero el bla bla car”, apunta indignado, mientras comenta lo que define como “tortura” de cancelaciones, retrasos y “la sensación de inseguridad, de no poder planificar los días en razón de tu trabajo; el miedo a llegar tarde o, directamente no llegar”. Como él, más de diez millones de valencianos han dejado de usar los trenes de las diferentes redes de cercanías en la última década, un dato escalofriante que abunda en un problema: casi todos ellos han optado por volver a usar vehículos de motor de combustión, justo la tendencia contraria que se espera de una sociedad moderna preocupada por el medio ambiente.
Este es el enunciado, que por sí sólo ofrece una primera fotografía de tonos graves,pero la realidad es mucho más compleja. Que la Comunidad Valenciana tiene un problema con las cercanías no es un caso exclusivo, también los hay en Catalunya o la Comunidad de Madrid; pero en el caso de esta autonomía se apuntan dos datos que endurecen el problema: la infrainversión y la infradotación, especialmente en personal cualificado como maquinistas, aspecto este muy criticado por Compromís. El problema común en toda España es conocido; las grandes inversiones de los últimos años se han destinado a las líneas de AVE, mientras las cercanías han sido las “sacrificadas” de esta decisión política. Pero en la Comunidad Valenciana esta infrainversión ha sido, si cabe, más lacerante para un servicio básico en la movilidad diaria de los valencianos.
“Las cancelaciones son continuas, con amigos hemos calculado que los retrasos nos hacen perder hasta dos semanas al años de horario laboral”
Volvamos al detalle. El pasado día 29 de noviembre se suspendieron 10 trenes de cercanías. No es la tónica, pero ocurre muy a menudo. En 2017 se suprimieron 2.000 trenes, y en el 2018 “el ritmo ha sido muy similar”, según un informe de CGT; “en casi todos los casos por falta de personal o material”. Gonçal López, director editorial de Bromera, usa a diario la línea València-Moixent y dice que no le sorprenden los datos. “Las cancelaciones son continuas, con amigos hemos calculado que los retrasos nos hacen perder hasta dos semanas al años de horario laboral y nunca sabes qué va a suceder”. Gonçal advierte que desde hace tiempo “miro la información en redes sociales de cercanías de RENFE, pero a veces dicen que un tren va a salir y cuando llegas a la estación se ha anulado; es un problema ya estructural”.
El informe de CGT advierte que en 2019, si no se toman medidas urgentes,”las cifras (de cancelaciones) pueden ser superiores todavía, con el consiguiente perjuicio que ello supone para las personas usuarias en sus desplazamientos diarios”. Desde RENFE se señalan varias cosas sobre las cercanías del “núcleo de València”. En primer lugar que “las cancelaciones de servicios son puntuales. Los viajeros afectados son encaminados en los siguientes trenes, dada la elevada frecuencia del núcleo, supone un retraso medio de 15 minutos en la mayoría de los trenes suprimidos”. Y se añade que “las supresiones o cancelaciones del servicio de cercanías representan cuando se producen entre el 1,5 y el 2 por ciento de la oferta global de frecuencias del núcleo de cercanías de València”. Se apunta también a que la responsabilidad de estos retrasos y cancelaciones no son sólo de RENFE, también de ADIF
Esta versión no parece encontrar el eco entre los grupos políticos de las Cortes Valencianas. De hecho, hasta el PP ha llegado a decir que las cercanías de la Comunidad Valenciana “son las peores de España”. “Uno de cada 20 trenes no sale, y en los 19 restantes la impuntualidad es del 11% de media”, afirmaba Miguel Barrachina. Compromís, que ha presentado hoy una Proposición No de Ley PNL, para instar al Gobierno Español a invertir y resolver el problema de las cercanías valencianas, ha defendido que “el abandono del Estado tanto a nivel de infraestructura como en material rodante nos ha llevado a una pésima prestación del servicio público”, según ha defendido Belén Bachero. La PNL, que ha sido aprobada con los votos de la coalición valencianista, del PSPV y de Unidas Podemos, con la abstención del PP y Ciudadanos, insta al Gobierno Español a adoptar medidas urgentes especialmente en materia de personal”.
Las inversiones
Belén Bachero ha señalado hoy que “no es cierto que la situación de las cercanías sea de colapso, las líneas pueden absorber más cantidad de trenes, pero hay muy mala gestión”. Pero hay algunos datos claves en este problema. El último ministro de Fomento del PP, Íñigo de la Serna, prometió un plan de cercanías con una inversión de 1.436 millones de euros y más de 50 unidades nuevas. De aquel plan poco se ha sabido. El actual ministro, el socialista José Luís Ábalos, se comprometió a invertir 325 millones de euros en los presupuestos generales del Estado de 2019 que no salieron adelante por la oposición del PP y de los independentistas catalanes. Ninguno de estos planes de inversiones se ha podido ejecutar, y de momento lo que se ha ido haciendo ha sido intentar resolver problemas puntuales que no han resuelto los déficits de base.
El último ministro de Fomento del PP, Íñigo de la Serna, prometió un plan de cercanías con una inversión de 1.436 millones de euros y más de 50 unidades nuevas, que no se ha ejecutado.
Lo sabe bien Agustín Zaragozá, profesor de filosofía en Gandía. Su relato de incidencias sufridas es desolador, y apunta con contundencia que “yo tengo coche, y puedo usar coche, pero me empeño en usar las cercanías por convicción, aunque muchas veces es desesperante”. Actúa también como “agente de igualdad” lo que le obliga a moverse por muchos lugares usando las unidades de RENFE: “de Elda a València no puedes volver después de las 8 de la tarde” afirma. Y pone como ejemplo que “los usuarios de la zona de Gandia estamos abandonados, y me consta que también otras ciudades”. Los usuarios de la zona de Gandia estamos abandonados, y me consta que también otras”. Agustín narra un hecho concreto: “hace dos viernes vuelvo entrega premios de Diputación, cojo taxi para llegar al tren de las 20:11 horas que va a Gandía y para en Sueca; llego a la estación del Norte a las 20:00 horas y veo que han anulado el tren sin previo aviso”.
Desde RENFE se explica que las causas de los retrasos y cancelaciones son varias: “Averías de infraestructuras, de electrificación, por condiciones climatológicas adversas, averías en el sistema de señalización por robos de cable, problemas logísticos y de disponibilidad del material rodante por avería, incidencias por arrollamientos, rotación de material, asistencia médica de viajeros en ruta, interceptación de la vía por avería de una composición de mercancías, etc”. Y se añade que “estas incidencias provocan retrasos en la circulación de trenes y también la supresión o cancelación de varios servicios”. Se defiende también la compañía de la acusación de que faltan maquinistas. “La plantilla de maquinistas en el núcleo de cercanías de València es la misma. No se ha reducido el número de agentes de conducción. Se cubre la tasa de reposición en tiempo real. De manera puntual se producen desequilibrios en el gráfico de agentes de conducción al coincidir las desvinculaciones (jubilaciones) y el proceso de habilitación al material ferroviario (varios modelos de unidades) y las diferentes líneas de los maquinistas recién incorporados”.
Indignados con RENFE
Todos estos problemas han espoleado a los usuarios a organizarse y protestar. Este es el caso de la plataforma “indignats amb RENFE”, que han logrado convertir su cuenta de Twitter en todo un inagotable listado de quejas de usuarios, que han iniciado ya hace tiempo movilizaciones y logrado el apoyo de muchos municipios. Son un importante grupo de presión. Samuel Martínez Rodríguez, que es su portavoz, explica que “históricamente las inversiones han sido destinadas al AVE, dejando en el tren convencional bajo mínimos en seguridad y calidad. Las inversiones en Alta Velocidad suponen el 71% de los presupuestos destinados al ferrocarril, beneficiando tan solo al 3,8% de los usuarios; por el contrario, el 96,2% de los usuarios del tren convencional, solo reciben el 29% de las inversiones”.
Este colectivo exige, entre otros objetivos, que se prioricen las inversiones en cercanías, una reestructuración de los horarios y las frecuencias, que permita un servicio puntual y con garantías de circulación, sin cancelaciones d´última hora y la contratación del personal necesario para garantizar un servicio público de calidad y con las garantías de seguridad. Piden que se habilite material ferroviario en condiciones, “seguro, de calidad, sostenibles y energéticamente eficientes, dentro de los estándares adecuados de insonorización y accesibilidad. La adaptación de las líneas actuales de cercanías para tener con cuenta las necesidades de la población, “prolongar líneas empleando reestructuraciones que facilitan la posibilidad de comunicar las poblaciones con las capitales administrativas, los centros de trabajo y los centros académicos”.
https://twitter.com/IndignatsRenfe/stat ... 01985?s=20
En su exigencia incluyen también la integración de un mapa de la red de transportes públicos de la ciudad como por ejemplo FGV, BUS o TREN para poder complementarse entre ellas, potenciando los intercambiadores modales también con la bicicleta para que posibilite la movilidad prescindiendo del vehículo privado. Y recuerdan que la apuesta por un transporte público de calidad “se traduce en un impacto positivo de la calidad del aire que respiramos en las ciudades. Hacer una ciudad más sostenible y más amable para las personas, pasa por un sistema eficiente que invito a dejar el coche en casa para ir al trabajo o la universidad”.
De momento, la realidad de las cercanías, mucho más compleja de lo que se ha explicado en este reportaje, no va a ser muy diferente en los próximos meses. RENFE afirma que trabaja para minimizar los efectos negativos, pero cada día los problemas de cancelaciones y retrasos son continuos, alimentando el cansancio de los usuarios. Hace unos días, algunos intentaron montar una cacerolada en la Estación del Norte de València, pero los guardias de seguridad lo frenaron: “presenten reclamaciones”, les dijeron a los viajeros. “Las caras de la gente eran de absoluta indignación”, recuerda Gonçal López.
https://www.lavanguardia.com/local/valencia
Re: Rodalies i Regionals a la Comunitat Valenciana
A l'estació d'Alacant (Alacant-Terminal) els tornos ja estan en funcionament. La seua forma de fer els banys només per a usuaris ha sigut posar-los darrere dels tornos, aleshores només pots utilitzar-los si entres o ixes de qualsevol tren 
També estan començant a implementar la targeta +Renfe (com es diga) nosequants anys després de València. Estan arribant els 90 a la ciutat 
A més només hi ha dos màquines per a adquirir bitllets de Rodalies que abans estaven en la part inicial de l'estació i ara estan justament al costat de tot, i això fa que la gent s'apelotone sobretot al coincidir que arriba/està a punt d'eixir el tren cap a Múrcia. https://www.diarioinformacion.com/alica ... nkHJzOUef8
Cada vegada condicions més tercermundistes
També estan començant a implementar la targeta +Renfe (com es diga) nosequants anys després de València. Estan arribant els 90 a la ciutat A més només hi ha dos màquines per a adquirir bitllets de Rodalies que abans estaven en la part inicial de l'estació i ara estan justament al costat de tot, i això fa que la gent s'apelotone sobretot al coincidir que arriba/està a punt d'eixir el tren cap a Múrcia. https://www.diarioinformacion.com/alica ... nkHJzOUef8
Cada vegada condicions més tercermundistes
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Re: Rodalies i Regionals a la Comunitat Valenciana
Viajeros de cercanías se rebelan: tumulto cuando la policía identificaba en València a una usuaria que protestaba en la estación por los retrasos
Los agentes intentaron apartar a la mujer del convoy pero el resto de usuarios se solidarizaron e impidieron que perdiera el tren en la Estació del Nord.
Los retrasos en la red de cercanías de València están acabando con la paciencia de muchos usuarios. Y este viernes se ha producido un encontronazo entre viajeros afectados por el retraso de un convoy y la policía, cuando dos agentes han tratado de retener e identificar a una viajera ante el nivel de ruido de las protestas.
El inicidente se produjo a primera hora de la mañana en la Estació del Nord de València después de que el tren de la línea C-2 entre València y Moixent de las 7.23 llegara con retraso. Sobrepasados los 10 minutos, una usuaria habitual de esta conexión empezó una protesta que desde hace un tiempo lleva a cabo cada vez que se produce un retraso debido a su reiteración. Cada día acude equipada con algún elemento como un plato metálico o una cacerola para exteriorizar su malestar. A veces, la amplifica repicando en las columnas de la estructura metálica de la estación.
Los agentes intentaron apartar a la mujer del convoy pero el resto de usuarios se solidarizaron e impidieron que perdiera el tren en la Estació del Nord.
Los retrasos en la red de cercanías de València están acabando con la paciencia de muchos usuarios. Y este viernes se ha producido un encontronazo entre viajeros afectados por el retraso de un convoy y la policía, cuando dos agentes han tratado de retener e identificar a una viajera ante el nivel de ruido de las protestas.
El inicidente se produjo a primera hora de la mañana en la Estació del Nord de València después de que el tren de la línea C-2 entre València y Moixent de las 7.23 llegara con retraso. Sobrepasados los 10 minutos, una usuaria habitual de esta conexión empezó una protesta que desde hace un tiempo lleva a cabo cada vez que se produce un retraso debido a su reiteración. Cada día acude equipada con algún elemento como un plato metálico o una cacerola para exteriorizar su malestar. A veces, la amplifica repicando en las columnas de la estructura metálica de la estación.
Re: Rodalies i Regionals a la Comunitat Valenciana
Per a perseguir usuaris que protesten pacíficament o aficionats que fem fotos tenen tot el temps i els recursos del món.
Metrovalència et recorda que viatjar sense títol de transport validat suposa el pagament d'un suplement de cent euros.
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5% de circulacions cancel·lades el 2019
https://www.vilaweb.cat/noticies/renfe- ... -valencia/
Renfe va cancel·lar més de 7.500 trens al País Valencià durant el 2019
Les dades de cancel·lacions demostren l'empitjorament del servei de rodalia i mitja distància · El 2018 les suspensions de trens van ser 5.676
03.02.2020 12:30
El govern espanyol ha xifrat en 7.593 els trens de rodalia i mitjana distància que s’han cancel·lat al País Valencià durant el 2019, gairebé 2.000 més que durant el 2018, quan se’n van anul·lar 5.676. Entre 2015 i 2019 els trens suprimits han estat 20.544.
Les dades s’han publicat arran d’una pregunta del senador de Compromís, Carles Mulet, al govern espanyol, que volia saber quants trens s’havien suprimit el 2015, 2016, 2017, 2018 i 2019. El senador també va preguntar pels motius de les cancel·lacions.
El govern ha especificat que ‘la causa principal d’aquestes suspensions han estat problemes derivats de la dotació de recursos humans i la falta de disponibilitat de material’. En concret, ha exposat que el 2015 van ser 543 trens; el 2016, 1.289; el 2017, 5.443; el 2018, 5.676 i el 2019, 7.593.
En la resposta també s’ha especificat que en aquests anys les circulacions programades van ser de 147.108 (2015), 151.158 (2016), 155.442 (2017), 157.536 (2018) i 159.155 (2019).
Renfe va cancel·lar més de 7.500 trens al País Valencià durant el 2019
Les dades de cancel·lacions demostren l'empitjorament del servei de rodalia i mitja distància · El 2018 les suspensions de trens van ser 5.676
03.02.2020 12:30
El govern espanyol ha xifrat en 7.593 els trens de rodalia i mitjana distància que s’han cancel·lat al País Valencià durant el 2019, gairebé 2.000 més que durant el 2018, quan se’n van anul·lar 5.676. Entre 2015 i 2019 els trens suprimits han estat 20.544.
Les dades s’han publicat arran d’una pregunta del senador de Compromís, Carles Mulet, al govern espanyol, que volia saber quants trens s’havien suprimit el 2015, 2016, 2017, 2018 i 2019. El senador també va preguntar pels motius de les cancel·lacions.
El govern ha especificat que ‘la causa principal d’aquestes suspensions han estat problemes derivats de la dotació de recursos humans i la falta de disponibilitat de material’. En concret, ha exposat que el 2015 van ser 543 trens; el 2016, 1.289; el 2017, 5.443; el 2018, 5.676 i el 2019, 7.593.
En la resposta també s’ha especificat que en aquests anys les circulacions programades van ser de 147.108 (2015), 151.158 (2016), 155.442 (2017), 157.536 (2018) i 159.155 (2019).
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
Re: Rodalies i Regionals a la Comunitat Valenciana
No patiu, que diu el Ministeri que està tot correcte. Supose que ens devem queixar per plaer. https://twitter.com/carlesmulet/status/ ... 87104?s=20
Metrovalència et recorda que viatjar sense títol de transport validat suposa el pagament d'un suplement de cent euros.
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Re: Rodalies i Regionals a la Comunitat Valenciana
Llavors perquè suspenen trens si no hi ha cap mena de problemes amb els maquinistes del País Valencià?fgc113 wrote: ↑Monday 03/02/2020 14:14 No patiu, que diu el Ministeri que està tot correcte. Supose que ens devem queixar per plaer. https://twitter.com/carlesmulet/status/ ... 87104?s=20
No ho entenc.
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Re: Rodalies i Regionals a la Comunitat Valenciana
Renfe de suprimeix la venda de bitllets en la taquilla d’Alcoi.
Comunicacions sota la síndrome dels serveis mínims • El Consell prioritza les zones costaneres en una proposta per a noves línies de transport de viatgers • La decisió de Renfe de suprimir la venda de bitllets en taquilla en les línies de baix trànsit afecta al tram Alcoi-Xàtiva.
Les comunicacions continuen sent el principal taló d’Aquil·les d’Alcoi i de la comarca. Dues notícies negatives s’han produït sobre aquest tema al llarg de les últimes setmanes: d’una banda, la decisió de Renfe de suprimir la venda de bitllets per finestreta en els serveis de rodalia de baix ús i per l’altra, el projecte del Consell per a les noves línies d’autobusos, que prioritza la unió entre Alacant i València per la costa.
El problema amb la venda de bitllets té el seu origen en una reorganització interna de les empreses públiques de ferrocarrils, que afecta les línies de rodalia. ADIF ha deixat de prestar el servei de venda de bitllets, que ha passat a les mans de Renfe. Aquesta última empresa pública ha decidit suprimir la venda presencial en taquilla en aquelles estacions amb un baix trànsit de viatgers. Aquesta situació afecta directament a la línia Alcoi-Xàtiva, que té una mitjana de 61 passatgers diaris. La venda en finestreta se suprimeix definitivament en l’estació d’Ontinyent, on es preveu col·locar una màquina expenedora. Pel que respecta a Alcoi, la finestreta obrirà tres hores diàries, de 6 a 9 del matí de dilluns a divendres, i la resta del servei es cobrirà amb una màquina expenedora. Cal assenyalar, que en aquests moments està tancada la finestreta i encara no s’ha instal·lat la màquina, per la qual cosa els passatges els ven directament el revisor en el mateix tren.
Aquests canvis suposen un nou minvament de la qualitat del servei que ofereix la línia fèrria Alcoi-Xàtiva. Es critica que la supressió de la venda per finestreta és especialment negativa per a persones majors que tenen dificultats per a manejar les màquines expenedores. Des de Renfe s’insisteix a assenyalar que hi ha diversos sistemes alternatius per a l’adquisició de passatges, com a internet o les oficines de Correus.
A l’espera que comencen a executar-se les obres de reforma integral de la línia Alcoi-Xàtiva, adjudicades en 7 milions d’euros, el tren continua tenint importants mancances. Als problemes d’atenció al públic que suposen els canvis en la venda de bitllets, cal afegir el manteniment dels incòmodes transbords en l’estació xativina.
Nou mapa de línies de bus
En aquest mateix ordre de coses, cal assenyalar que la Generalitat Valenciana està a punt d’iniciar el procés d’adjudicació d’un nou mapa autonòmic de transport de passatgers per carretera, en el qual s’inclouran diferents línies d’autobusos per a tota la Comunitat Valenciana. Aquest projecte presenta una iniciativa estrela: la creació d’un trajecte directe i ràpid entre València i Alacant. Segons ha informat l’edició alacantina del diari El Mundo, la Conselleria d’Obres Públiques es decanta perquè aquest viatge s’efectue a través de l’àrea costanera, aprofitant la supressió dels peatges en l’antiga AP-7. De prosperar aquesta iniciativa, Alcoi i les comarques de la Vall d’Albaida i La Costera es quedarien fora d’aquest gran recorregut.
Cal subratllar, no obstant això, una dada important: la Generalitat deixa oberta a les empreses la possibilitat de canviar aquest traçat i d’utilitzar l’autovia central, si els és més convenient per a la captació de passatgers.
En el cas de prosperar aquesta proposta, estaríem davant una situació molt semblant a la viscuda amb el denominat tren de la costa. Quan la Generalitat del PP va impulsar un pla per a connectar directament Alacant i València per ferrocarril, va optar per portar el traçat d’aquest nou servei per les àrees costaneres de les províncies d’Alacant i València. Aquesta elecció va enterrar de manera definitiva la possibilitat de connectar Alcoi i Alacant per tren, reivindicada per diferents col·lectius d’Alcoi i de la comarca.
Pel que respecta a l’àrea geogràfica de les comarques centrals, la proposta del govern autonòmic planteja les següents línies: Alcoi-Gandia-València, Ibi-Alcoi-Xàtiva-València i Ontinyent-València. Amb l’excepció del pas d’un dels serveis per Gandia, es manté pràcticament intacta l’actual estructura en els trajectes dels autobusos.
És important destacar, que al llarg de les últimes dècades l’ús de l’autobús per al viatge entre Alcoi i València ha experimentat un important augment. El transport de viatgers per carretera ha sigut el principal beneficiari de l’estat de crisi permanent en què ha viscut el ferrocarril a la comarca. També ha tret profit de la finalització de les obres de l’autovia central, que ha permés reduir de manera considerable el temps del viatge.
https://www.lesmuntanyes.com/2020/02/22 ... la-dalcoi/
Comunicacions sota la síndrome dels serveis mínims • El Consell prioritza les zones costaneres en una proposta per a noves línies de transport de viatgers • La decisió de Renfe de suprimir la venda de bitllets en taquilla en les línies de baix trànsit afecta al tram Alcoi-Xàtiva.
Les comunicacions continuen sent el principal taló d’Aquil·les d’Alcoi i de la comarca. Dues notícies negatives s’han produït sobre aquest tema al llarg de les últimes setmanes: d’una banda, la decisió de Renfe de suprimir la venda de bitllets per finestreta en els serveis de rodalia de baix ús i per l’altra, el projecte del Consell per a les noves línies d’autobusos, que prioritza la unió entre Alacant i València per la costa.
El problema amb la venda de bitllets té el seu origen en una reorganització interna de les empreses públiques de ferrocarrils, que afecta les línies de rodalia. ADIF ha deixat de prestar el servei de venda de bitllets, que ha passat a les mans de Renfe. Aquesta última empresa pública ha decidit suprimir la venda presencial en taquilla en aquelles estacions amb un baix trànsit de viatgers. Aquesta situació afecta directament a la línia Alcoi-Xàtiva, que té una mitjana de 61 passatgers diaris. La venda en finestreta se suprimeix definitivament en l’estació d’Ontinyent, on es preveu col·locar una màquina expenedora. Pel que respecta a Alcoi, la finestreta obrirà tres hores diàries, de 6 a 9 del matí de dilluns a divendres, i la resta del servei es cobrirà amb una màquina expenedora. Cal assenyalar, que en aquests moments està tancada la finestreta i encara no s’ha instal·lat la màquina, per la qual cosa els passatges els ven directament el revisor en el mateix tren.
Aquests canvis suposen un nou minvament de la qualitat del servei que ofereix la línia fèrria Alcoi-Xàtiva. Es critica que la supressió de la venda per finestreta és especialment negativa per a persones majors que tenen dificultats per a manejar les màquines expenedores. Des de Renfe s’insisteix a assenyalar que hi ha diversos sistemes alternatius per a l’adquisició de passatges, com a internet o les oficines de Correus.
A l’espera que comencen a executar-se les obres de reforma integral de la línia Alcoi-Xàtiva, adjudicades en 7 milions d’euros, el tren continua tenint importants mancances. Als problemes d’atenció al públic que suposen els canvis en la venda de bitllets, cal afegir el manteniment dels incòmodes transbords en l’estació xativina.
Nou mapa de línies de bus
En aquest mateix ordre de coses, cal assenyalar que la Generalitat Valenciana està a punt d’iniciar el procés d’adjudicació d’un nou mapa autonòmic de transport de passatgers per carretera, en el qual s’inclouran diferents línies d’autobusos per a tota la Comunitat Valenciana. Aquest projecte presenta una iniciativa estrela: la creació d’un trajecte directe i ràpid entre València i Alacant. Segons ha informat l’edició alacantina del diari El Mundo, la Conselleria d’Obres Públiques es decanta perquè aquest viatge s’efectue a través de l’àrea costanera, aprofitant la supressió dels peatges en l’antiga AP-7. De prosperar aquesta iniciativa, Alcoi i les comarques de la Vall d’Albaida i La Costera es quedarien fora d’aquest gran recorregut.
Cal subratllar, no obstant això, una dada important: la Generalitat deixa oberta a les empreses la possibilitat de canviar aquest traçat i d’utilitzar l’autovia central, si els és més convenient per a la captació de passatgers.
En el cas de prosperar aquesta proposta, estaríem davant una situació molt semblant a la viscuda amb el denominat tren de la costa. Quan la Generalitat del PP va impulsar un pla per a connectar directament Alacant i València per ferrocarril, va optar per portar el traçat d’aquest nou servei per les àrees costaneres de les províncies d’Alacant i València. Aquesta elecció va enterrar de manera definitiva la possibilitat de connectar Alcoi i Alacant per tren, reivindicada per diferents col·lectius d’Alcoi i de la comarca.
Pel que respecta a l’àrea geogràfica de les comarques centrals, la proposta del govern autonòmic planteja les següents línies: Alcoi-Gandia-València, Ibi-Alcoi-Xàtiva-València i Ontinyent-València. Amb l’excepció del pas d’un dels serveis per Gandia, es manté pràcticament intacta l’actual estructura en els trajectes dels autobusos.
És important destacar, que al llarg de les últimes dècades l’ús de l’autobús per al viatge entre Alcoi i València ha experimentat un important augment. El transport de viatgers per carretera ha sigut el principal beneficiari de l’estat de crisi permanent en què ha viscut el ferrocarril a la comarca. També ha tret profit de la finalització de les obres de l’autovia central, que ha permés reduir de manera considerable el temps del viatge.
https://www.lesmuntanyes.com/2020/02/22 ... la-dalcoi/
Re: Rodalies i Regionals a la Comunitat Valenciana
Rodalies de València incorporarà, a partir de l'1 d'abril, la "Devolució Express" per retards de 15 minuts o més, per pal·liar les queixes dels clients per les constants incidències i supressions de trens.
Deixo link
https://www.levante-emv.com/comunitat-v ... 78045.html
Deixo link
https://www.levante-emv.com/comunitat-v ... 78045.html
Re: Rodalies i Regionals a la Comunitat Valenciana
El Ministerio propone suprimir el tren convencional de Cuenca, potenciar conexiones en autobús y más AVANT
https://cadenaser.com/emisora/2021/11/3 ... 78354.html
El Ministerio de Transportes ha planteado un proyecto de movilidad que supone cerrar la línea de tren convencional de Cuenca y sustituir el servicio de viajeros por un transporte por carretera, potenciar los servicios AVANT y reutilizar las infraestructuras, además de urbanizar los terrenos de ADIF en la capital conquense.
Un proyecto que se quiere iniciar ya en el primer trimestre de 2022, que implicará a las cuatro administraciones.
La secretaria general de Transporte y Movilidad del Ministerio, María José Rallo, ha asegurado que han buscado una forma más eficiente de invertir el dinero público, porque la línea ha perdido viajeros de forma constante desde hace años, y tiene un coste de compensación muy alto, de más de 120 euros por pasajero, frente a los 11 euros del AVE.
El proyecto, bautizado "XCuenca", plantea mantener un servicio regular de autobús que cubra el recorrido del tren, pasando por los pueblos, como se viene haciendo en los últimos meses en el tramo Cuenca-Utiel. A ello se sumarán servicios denominados “Astra”, que comunicarán por un lado las localidades del entorno de Cuenca, como Arcas o Chillarón, con la capital, y también servicios “sensibles a la demanda” con cabeceras en Huete y en la comarca de Mira-Carboneras. Los servicios de autobús serán prestados por la Junta pero el Ministerio aportará financiación.
Asimismo, en Cuenca capital se van a urbanizar los terrenos de ADIF, con un vial directo desde el actual paso a nivel de Diego Jiménez hasta la estación del AVE, y se contempla incrementar los trenes con posibilidad de adquirir abonos AVANT. El Ministerio sostiene que ha tenido en cuenta las demandas de los empresarios y las plataformas, como la de Usuarios del AVE.
La propuesta del Ministerio contempla mantener la línea entre Aranjuez y Tarancón para uso de mercancías. Una opción que descarta para el resto del trazado, según fuentes ministeriales, debido a que las características técnicas la hacen menos eficiente que la línea que se usa actualmente por Albacete.
Por último, la plataforma ferroviaria sería utilizada para la creación de “Vías verdes”, un recurso turístico en auge, según el Ministerio, y que podría generar movimiento económico.
El proyecto tiene un presupuesto de 30 millones de euros para rehabilitar infraestructuras. 4,7 millones de euros serían para rehabilitar estaciones como las de Mira, Enguídanos o Arguisuelas, hasta un total de siete, para arrendarlos y darle un uso lucrativo, o cederlos a los Ayuntamientos. Además, diez millones de euros anuales serán para el servicio de transporte.
El propósito del Ministerio es firmar un protocolo con la Junta, la Diputación y el Ayuntamiento de Cuenca, que recoja los compromisos de cada parte, este mes de diciembre.
https://cadenaser.com/emisora/2021/11/3 ... 78354.html
El Ministerio de Transportes ha planteado un proyecto de movilidad que supone cerrar la línea de tren convencional de Cuenca y sustituir el servicio de viajeros por un transporte por carretera, potenciar los servicios AVANT y reutilizar las infraestructuras, además de urbanizar los terrenos de ADIF en la capital conquense.
Un proyecto que se quiere iniciar ya en el primer trimestre de 2022, que implicará a las cuatro administraciones.
La secretaria general de Transporte y Movilidad del Ministerio, María José Rallo, ha asegurado que han buscado una forma más eficiente de invertir el dinero público, porque la línea ha perdido viajeros de forma constante desde hace años, y tiene un coste de compensación muy alto, de más de 120 euros por pasajero, frente a los 11 euros del AVE.
El proyecto, bautizado "XCuenca", plantea mantener un servicio regular de autobús que cubra el recorrido del tren, pasando por los pueblos, como se viene haciendo en los últimos meses en el tramo Cuenca-Utiel. A ello se sumarán servicios denominados “Astra”, que comunicarán por un lado las localidades del entorno de Cuenca, como Arcas o Chillarón, con la capital, y también servicios “sensibles a la demanda” con cabeceras en Huete y en la comarca de Mira-Carboneras. Los servicios de autobús serán prestados por la Junta pero el Ministerio aportará financiación.
Asimismo, en Cuenca capital se van a urbanizar los terrenos de ADIF, con un vial directo desde el actual paso a nivel de Diego Jiménez hasta la estación del AVE, y se contempla incrementar los trenes con posibilidad de adquirir abonos AVANT. El Ministerio sostiene que ha tenido en cuenta las demandas de los empresarios y las plataformas, como la de Usuarios del AVE.
La propuesta del Ministerio contempla mantener la línea entre Aranjuez y Tarancón para uso de mercancías. Una opción que descarta para el resto del trazado, según fuentes ministeriales, debido a que las características técnicas la hacen menos eficiente que la línea que se usa actualmente por Albacete.
Por último, la plataforma ferroviaria sería utilizada para la creación de “Vías verdes”, un recurso turístico en auge, según el Ministerio, y que podría generar movimiento económico.
El proyecto tiene un presupuesto de 30 millones de euros para rehabilitar infraestructuras. 4,7 millones de euros serían para rehabilitar estaciones como las de Mira, Enguídanos o Arguisuelas, hasta un total de siete, para arrendarlos y darle un uso lucrativo, o cederlos a los Ayuntamientos. Además, diez millones de euros anuales serán para el servicio de transporte.
El propósito del Ministerio es firmar un protocolo con la Junta, la Diputación y el Ayuntamiento de Cuenca, que recoja los compromisos de cada parte, este mes de diciembre.
Cada vez que subes al tren, empieza una nueva aventura...
Renfe: siempre se puede viajar peor
Renfe: siempre se puede viajar peor
Re: Rodalies i Regionals a la Comunitat Valenciana
Tinc la sensació que estan utilitzant arguments de l'any 1968 per justificar la supressió del ferrocarril convencional. Si volen anar de moments que sàpiguen que van 50 anys enrere.
Igual que això pero canvia la paraula TRANVÍAS per TRENES
http://hemeroteca.lavanguardia.com/prev ... 0/pdf.html
Igual que això pero canvia la paraula TRANVÍAS per TRENES
http://hemeroteca.lavanguardia.com/prev ... 0/pdf.html
frankrodriguez.net
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Re: Rodalies i Regionals a la Comunitat Valenciana
Degut a l'incident de Massalfassar, es reorganitzar el corredor Valencia-Castelló a partir de demà 27.
https://www.renfe.com/es/es/grupo-renfe ... ssalfassar
https://www.renfe.com/es/es/grupo-renfe ... ssalfassar
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Re: Rodalies i Regionals a la Comunitat Valenciana
Buenos días.sag470 wrote: ↑Sunday 26/12/2021 18:33 Degut a l'incident de Massalfassar, es reorganitzar el corredor Valencia-Castelló a partir de demà 27.
https://www.renfe.com/es/es/grupo-renfe ... ssalfassar
Parece que hubo algo gordo en esa estación, pero en el Foro no he encontrado ninguna noticia o enlace al respecto. Qué se supone que pasó? Intentaron robar dentro de la estación y la incendiaron?
Los tiempos de Calígula se van acabando... Según la Historia, en el 41 vino Claudio. Vamos a ver si es verdad. Al menos para una parte...