Futur servei linia Puigcerdà

[Fran-Ikarus]

Tot i que això podria haver acabat al tema d'accidents ferroviaris, sortosament s'ha quedat en un incident:

https://www.lavanguardia.com/local/giro ... ipoll.html

INFRAESTRUCTURAS
El ferrocamión que se estaba utilizando en las obras del túnel de Toses se ha desfrenado por causas que se investigan y ha ido a la deriva hasta llegar a la estación de Ripoll
DAVID GUERRERO

Los vecinos no daban crédito a lo que veían cuando se han dado cuenta de que el camión que circulaba vía abajo no tenía a nadie al volante. Por imposible que pareciese, así era. Uno de los vehículos de trabajos ferroviarios que se están utilizando para las obras del túnel de Toses se ha desfrenado poco antes de las siete de la tarde y ha ido a la deriva durante aproximadamente media hora, hasta que se ha detenido en la estación de Ripoll.

El vehículo ha recorrido sin control cerca de 30 kilómetros de la línea R3, pasando de largo las estaciones de Planoles, Ribes de Freser y Campdevànol, hasta llegar a Ripoll, donde se ha detenido por la ausencia de pendiente sin llegar a descarrilar ni causar daños personales. Todo este tramo montañoso se caracteriza por su desnivel continuo, lo que ha dado vía libre a la máquina a circular montaña abajo sin nada que la frenase.

El administrador de infraestructuras ferroviarias (Adif) ha abierto una investigación junto a la empresa adjudicataria de las obras para tratar de esclarecer los hechos. Los sistemas de seguridad han funcionado en todo momento y los pasos a nivel se han activado antes de que pasase la maquinaria que iba a la deriva.

Sin heridos ni afectación a la infraestructura
El incidente no ha ido a mayores porque en ese momento no circulaba ningún tren en ese tramo de vía. Aún así, se ha desalojado la estación por precaución. Dos trenes se han suprimido y se ha pasado a realizar la circulación por carretera en una línea que ya funciona así desde Ribes de Freser hasta Puigcerdà debido a las obras de remodelación del túnel de Toses, donde precisamente estaba trabajando el camión descontrolado.

Los técnicos de Adif han hecho un reconocimiento de todo el trayecto y al ver que no había provocado ninguna afectación se ha reestablecido la circulación pasadas las ocho de la tarde.

[genissimon]

Metring va penjar informació al fil Retards, avaries i deficiències en el servei de RENFE

No es pot jugar a trens quan la via te uns pendents del 40 ­‰ i radis de corba de 300 metres. Encara sort que no hi ha hagut ferits ni danys.

Salut !!

Tot i que això podria haver acabat al tema d'accidents ferroviaris, sortosament s'ha quedat en un incident:

https://www.lavanguardia.com/local/giro ... ipoll.html

INFRAESTRUCTURAS
El ferrocamión que se estaba utilizando en las obras del túnel de Toses se ha desfrenado por causas que se investigan y ha ido a la deriva hasta llegar a la estación de Ripoll
DAVID GUERRERO

Los vecinos no daban crédito a lo que veían cuando se han dado cuenta de que el camión que circulaba vía abajo no tenía a nadie al volante. Por imposible que pareciese, así era. Uno de los vehículos de trabajos ferroviarios que se están utilizando para las obras del túnel de Toses se ha desfrenado poco antes de las siete de la tarde y ha ido a la deriva durante aproximadamente media hora, hasta que se ha detenido en la estación de Ripoll.

El vehículo ha recorrido sin control cerca de 30 kilómetros de la línea R3, pasando de largo las estaciones de Planoles, Ribes de Freser y Campdevànol, hasta llegar a Ripoll, donde se ha detenido por la ausencia de pendiente sin llegar a descarrilar ni causar daños personales. Todo este tramo montañoso se caracteriza por su desnivel continuo, lo que ha dado vía libre a la máquina a circular montaña abajo sin nada que la frenase.

El administrador de infraestructuras ferroviarias (Adif) ha abierto una investigación junto a la empresa adjudicataria de las obras para tratar de esclarecer los hechos. Los sistemas de seguridad han funcionado en todo momento y los pasos a nivel se han activado antes de que pasase la maquinaria que iba a la deriva.

Sin heridos ni afectación a la infraestructura
El incidente no ha ido a mayores porque en ese momento no circulaba ningún tren en ese tramo de vía. Aún así, se ha desalojado la estación por precaución. Dos trenes se han suprimido y se ha pasado a realizar la circulación por carretera en una línea que ya funciona así desde Ribes de Freser hasta Puigcerdà debido a las obras de remodelación del túnel de Toses, donde precisamente estaba trabajando el camión descontrolado.

Los técnicos de Adif han hecho un reconocimiento de todo el trayecto y al ver que no había provocado ninguna afectación se ha reestablecido la circulación pasadas las ocho de la tarde.

[Platanito]

Metring va penjar informació al fil Retards, avaries i deficiències en el servei de RENFE

No es pot jugar a trens quan la via te uns pendents del 40 ­‰ i radis de corba de 300 metres. Encara sort que no hi ha hagut ferits ni danys.

Això vol dir que deu haver atravessat el pas a nivell del passeig de Ragull (https://goo.gl/maps/PUNADh2HKGP6MzWk7) sense control!

[França451]

Y todavía en la noticia parece un hecho increíble... No hay que pensar mucho para darse cuenta que en esta línea, eso es un hecho bastante habitual, pese al surrealismo.

Pista: Les Franqueses del Vallès.

PD: a lo largo de la historia reciente ferroviaria son bastante conocidos otros hechos similares: Virrei Amat, Puerta del Ángel... Lo mejor es que en el hecho der la camioneta no ha habido daños, pero que sigan pasando estas cosas, pues qué queréis que os diga...
Como que los sistemas de seguridad para estos casos, no están muy avanzados, no... Y no se dieron cuenta tampoco en las estaciones por lo que si no hay que lamentar un accidente grave ha sido de milagro y por pura casualidad.

[ortegote]

Y no se dieron cuenta tampoco en las estaciones por lo que si no hay que lamentar un accidente grave ha sido de milagro y por pura casualidad.

Tienes razón en lo expuesto, pero en esta ultima parte no fue asi.
Gracias al factor de circulación de Ribes de Fresser que vio pasar al vehiculo y el fue el que dio la voz de alarma.

Este señor cumplio con su trabajo atento a las circulaciones y darse cuenta de que este vehiculo o no llevaba nadie a bordo o simplemente al no tener notificación de la circulación avisaria al CTC, esta gente no solo esta para levantar la banderita o dar la salida con el silbato, a cada paso de tren tambien miran los ejes de las composiciones, por su parte excelente trabajo y demuestra que es un error el despoblar de trabajadores las lineas de ferrocarril, pero eso seria otro tema.

[França451]

Y no se dieron cuenta tampoco en las estaciones por lo que si no hay que lamentar un accidente grave ha sido de milagro y por pura casualidad.

Tienes razón en lo expuesto, pero en esta ultima parte no fue asi.
Gracias al factor de circulación de Ribes de Fresser que vio pasar al vehiculo y el fue el que dio la voz de alarma.

Este señor cumplio con su trabajo atento a las circulaciones y darse cuenta de que este vehiculo o no llevaba nadie a bordo o simplemente al no tener notificación de la circulación avisaria al CTC, esta gente no solo esta para levantar la banderita o dar la salida con el silbato, a cada paso de tren tambien miran los ejes de las composiciones, por su parte excelente trabajo y demuestra que es un error el despoblar de trabajadores las lineas de ferrocarril, pero eso seria otro tema.

Eso del factor de Ribes no lo sabía. Por supuesto que despoblar Las estaciones de Renfe de personal es un inconveniente, pues de no haber estado este señor, se habrían dado cuenta por los vídeos de la gente o vete tú a saber cómo... De todos modos eso tampoco se puede usar como excusa: en el accidente de Franqueses, había personal en las estaciones: en Figarò, en La Garriga, que trataron de hacer descarrilar el tren descontrolado y en Franqueses y ninguna de las estaciones pudo detenerlo. Vale que los sistemas de 1979 no eran para tirar cohetes, pero diablos... En pleno siglo XXI que no se pueda detener una camioneta y más si el factor de Ribes Dio la alarma... Si hay un vehículo sin control, lo primero es detenerlo.

Y para finalizar otro símil: Gare de Lyon, 1988. Parece que llevamos años sin saber parar trenes o vagones descontrolados

[Sanato]

<offtopic>Crec que va ser als anys 90, no recordo exactament quan, també es va desfrenar "alguna cosa" (no recordo si un vagó, un comboi o què) a Granollers Centre i en arribar a l'estació de Momtmeló el van desviar a una via morta on es va estavellar. </offtopic>

[ortegote]

Y no se dieron cuenta tampoco en las estaciones por lo que si no hay que lamentar un accidente grave ha sido de milagro y por pura casualidad.

Tienes razón en lo expuesto, pero en esta ultima parte no fue asi.
Gracias al factor de circulación de Ribes de Fresser que vio pasar al vehiculo y el fue el que dio la voz de alarma.

Este señor cumplio con su trabajo atento a las circulaciones y darse cuenta de que este vehiculo o no llevaba nadie a bordo o simplemente al no tener notificación de la circulación avisaria al CTC, esta gente no solo esta para levantar la banderita o dar la salida con el silbato, a cada paso de tren tambien miran los ejes de las composiciones, por su parte excelente trabajo y demuestra que es un error el despoblar de trabajadores las lineas de ferrocarril, pero eso seria otro tema.

Eso del factor de Ribes no lo sabía. Por supuesto que despoblar Las estaciones de Renfe de personal es un inconveniente, pues de no haber estado este señor, se habrían dado cuenta por los vídeos de la gente o vete tú a saber cómo... De todos modos eso tampoco se puede usar como excusa: en el accidente de Franqueses, había personal en las estaciones: en Figarò, en La Garriga, que trataron de hacer descarrilar el tren descontrolado y en Franqueses y ninguna de las estaciones pudo detenerlo. Vale que los sistemas de 1979 no eran para tirar cohetes, pero diablos... En pleno siglo XXI que no se pueda detener una camioneta y más si el factor de Ribes Dio la alarma... Si hay un vehículo sin control, lo primero es detenerlo.

Y para finalizar otro símil: Gare de Lyon, 1988. Parece que llevamos años sin saber parar trenes o vagones descontrolados

Buenas,
Si, correcto, soy de tu pensamiento que hoy en dia se puede desfrenar un vehiculo pero que se deberia poder frenar rapido y no hacer km y km.
Simplemente era para mostrar que si que se detecto, como dices otro tema es en cuanto tiempo lo pueden frenar y que deberiamos trabajar para poder frenar algo sin control más rapido.

[Miquel]

Eso del factor de Ribes no lo sabía. Por supuesto que despoblar Las estaciones de Renfe de personal es un inconveniente, pues de no haber estado este señor, se habrían dado cuenta por los vídeos de la gente o vete tú a saber cómo... De todos modos eso tampoco se puede usar como excusa: en el accidente de Franqueses, había personal en las estaciones: en Figarò, en La Garriga, que trataron de hacer descarrilar el tren descontrolado y en Franqueses y ninguna de las estaciones pudo detenerlo. Vale que los sistemas de 1979 no eran para tirar cohetes, pero diablos... En pleno siglo XXI que no se pueda detener una camioneta y más si el factor de Ribes Dio la alarma... Si hay un vehículo sin control, lo primero es detenerlo.

Y para finalizar otro símil: Gare de Lyon, 1988. Parece que llevamos años sin saber parar trenes o vagones descontrolados

No es que no sàpiguem, es que per fer-ho cal que hi hagi alguna cosa que el faci descarrilar. Evidentment no pot anar ningú i entrar al camió per parar-lo. Usualment el que solen fer és desviar-lo a una via morta, o en el millors dels casos desviar-lo a una altre via i que descarrili (si es que no ho fa pel camí clar).

Ara a Ribes no hi ha vies mortes i els desviaments no es que siguin gaire problemàtics. Entre Ribes i Ripoll no hi ha res on poder-lo parar ja que és tot via única, i fins a Ripoll clar no hi ha via on descarrilar-lo.

Ara, aquí el que ha fallat potser és que no hi havia un descarrilador al límit de la zona d'obres, o no estava tancat, o no ha funcionat correctament, o no ha servit, per no parlar de si el camió estava assegurat també per evitar precisament això, que escapin. En tot cas això ja serà la investigació qui ho determinarà.

[UT440_132M]

Hi ha una cosa que no s'ha dit. Que el trànsit de trens entre Ripoll i Ribes es molt baix (8 trens diaris per sentit si no m'erro), i de Ribes en amunt com tots sabem, està tallat. Dit això, va ser el que va provocar que no passés res, i que els Bombers i els serveis d'emergència, estiguéssin preparats a Ripoll per intervenir i fer descarrilar el camió, cosa que finalment no va passar i va ser desviat a la via 7, que no alberga trens regularment.

[UT440_132M]

https://www.naciodigital.cat/osona/noti ... cular-maig

RODALIES
Els trens entre Puigcerdà i Ribes de Freser tornaran a circular el 9 de maig
Finalitzen les obres al túnel de Toses, amb un cost de 9,5 milions d'euros
per Osona.com , 30 d'abril de 2021 a les 16:25 |

Els treballs de millora al túnel de Toses finalitzaran el 9 de maig després de deu mesos d'obres, segons ha anunciat aquest divendres Adif. Aquell mateix dia a la tarda es restablirà la connexió ferroviària de la línia R3 entre Ribes de Freser i Puigcerdà. Actualment hi ha un servei alternatiu per carretera.

Amb un cost de 9,5 milions d'euros, s'ha actuat en 950 metres dels 4 km que fa el túnel. Concretament, s'ha reforçat l'estructura per evitar despreniments, s'ha millorat el drenatge i s'ha canviat la catenària per una de rígida que donarà una major "fiabilitat" que la que hi havia actualment.




El director general de conservació i manteniment de la via d'Adif, Ángel Contreras, ha detallat que les millores s'han centrat en reforçar les zones "més problemàtiques" del túnel. Cal recordar que un despreniment a l'interior del túnel l'estiu passat va endarrerir dos mesos els treballs. Segons Contreras, es va aprofitar per fer un seguiment de tota la instal·lació i detectar els punts més conflictius. Les filtracions d'aigua i els cicles de gel i desgel a la zona on es troba el túnel fan que la roca es deteriori i hi hagi despreniments.


RODALIES
Usuaris del tren lamenten l'endarreriment de les obres del túnel de Toses
La plataforma "Perquè no ens fotin el tren" també denuncia la falta de manteniment a la línia 3 de Rodalies


És per això que els treballs s'han centrat en reforçar l'estructura, s'ha millorat el drenatge i s'ha canviat la catenària per una de rígida que donarà una major "fiabilitat", en el sentit que té una major "durabilitat" i és "més robusta" que la catenària convencional que hi havia fins ara.

Els trens circularan durant quinze dies amb un límit de velocitat de 30 km/h, per després passar a 60 km/h dues setmanes més i per últim assolir els 100 km/h, la velocitat de circulació pel túnel d'abans de les obres. "Necessitem que la via s'assenti i s'hi circuli", ha precisat Contreras.

El ferrocamió desfrenat

D'altra banda, Adif no ha donat més explicacions sobre l'incident que hi va haver el 7 d'abril passat quan un ferrocamió es va desfrenar i va circular sense control fins a l'estació de Ripoll, on es va poder aturar. No hi va haver ferits, però es va haver de desallotjar l'estació per prevenció. Un incident que va causar molt malestar al territori. Segons Contreras, la investigació que van obrir per aclarir els fets no ha conclòs i ha remarcat que tots els dispositius de prevenció i seguretat van funcionar correctament i no hi va haver danys personals.


INCIDENT FERROVIARI
Ripoll presentarà una queixa a Adif i al govern espanyol per l'incident del ferrocamió
El vehicle de treballs ferroviaris es va desfrenar i va circular uns 20 km sense control

La delegada del govern espanyol, Teresa Cunillera, representants de Renfe i autoritats locals han visitat aquest divendres els treballs. Hi havia l'alcalde de Toses, Joan Bernadas, i el de Puigcerdà, Albert Piñeira, i el president del Consell Comarcal del Ripollès, Joaquim Colomer, entre d'altres.

[Guigui]

Segons Contreras, la investigació que van obrir per aclarir els fets no ha conclòs i ha remarcat que tots els dispositius de prevenció i seguretat van funcionar correctament i no hi va haver danys personals.

No, no i no. Si el vehicle es va desfrenar, no tots els dispositius de prevenció van funcionar correctament. No ens venguin gat per llebre.

[122-042-132]

Article prou interessant sobre el transpirinenc, i també amb pinzellades referents a la Collada.

Article del Punt Avui, autor: Jordi Casas

https://www.elpuntavui.cat/territori/ar ... paris.html

Cent anys després d’inaugurar-se la línia del ferrocarril transpirinenc, un o dos anys abans o després segons l’estació que es prengui de referència, i cinc més d’obrir-se al trànsit la carretera de la collada de Toses, el balanç és el d’una història amb llums i ombres, o més ben dit, de regust agredolç. Sense cap mena de dubte, aquestes dues infraestructures van incorporar la comarca de la Cerdanya i la vall de Ribes a la modernitat de l’època. De fet, van ser fonamentals per al desenvolupament del turisme i per al de l’esquí a la Molina i la vall de Núria. A més, en aquest últim cas, van contribuir a la construcció de la línia del tren cremallera, una de les poques línies de muntanya amb trams amb tracció dentada. Amb els pas dels anys, no obstant, totes dues infraestructures s’han anat allunyant dels estàndards moderns quant a seguretat, confort, competitivitat i qualitat del servei.

Pel que fa al tren, la línia Barcelona-la Tor de Querol és la línia internacional més recta entre la capital catalana i la francesa passant per Tolosa de Llenguadoc. Tot i aquesta evidència, no se l’ha potenciada, ni dimensionada mai com a tal. Es pot afirmar que només les estacions de Ripoll –d’estil neogòtic i que tothom coneix com a la Nova– i la de la Tor de Querol –exageradament gran per a un poble de poc més de 400 habitants– són els únics vestigis de la importància que hauria hagut de tenir.

Pel que fa a la collada, és imperatiu un nou traçat, el del famós túnel de Toses, per eliminar els 44 quilòmetres d’una carretera sinuosa i a una altura que a l’hivern la fa molt perillosa, si es té en compte que és la principal comunicació per carretera entre la Cerdanya i el Ripollès i, per tant, l’eix principal per a la majoria de les comarques gironines amb el Pirineu. Una reivindicació que es va iniciar l’any 1969.

La història d’aquestes dues infraestructures es recull al llibre El ferrocarril transpirinenc, el pas per la collada de Toses. Les comunicacions a través del Pirineu, de Lluís Garcia. Segons aquest treball, les primeres propostes són del 1835, però els concursos d’adjudicació no es van produir fins al 1909. S’hi parla de les inauguracions del tram Ripoll-Ribes (el 1919), la del tram fins a la Molina (el juliol del 1922) –el túnel ferroviari de Toses es va començar a perforar el 1911– i l’obertura fins a Puigcerdà (l’octubre del mateix any). Fins al 1924, els usuaris havien de fer canvi de tren a Ripoll, perquè la línia fins a Sant Joan de les Abadesses era de la Companyia del Nord i la de Puigcerdà, de l’estatal. La connexió internacional a la Tor de Querol no es va poder fer fins al 1929, any en què la línia passa a ser de la companyia Camins de Ferro del Nord d’Espanya.

El servei es va activar amb dos viatges d’anada i tornada, un per companyia. El ràpid de la Cerdanya i el Pirineu Express. Tot i el nom dels dos serveis, calia invertir entre 5 i 6 hores per fer el trajecte Barcelona-Puigcerdà.

Locomotores

A causa de les característiques del traçat, es van haver de construir expressament unes locomotores que s’hi adaptessin. Són les de la sèrie 1.000 i se’n van fer 7, de què una, la 1.002, es pot veure encara ara a l’estació de Ripoll. Van substituir les de la sèrie 7.000, que són les que s’utilitzaven a la línia entre Barcelona i Sant Joan de les Abadesses, quan van substituir les de vapor, les TP1, TP2, quan es va produir l’electrificació.

Més de 50 anys lluitant pel túnel de Toses

Els agents polítics, econòmics i socials de la zona pirinenca gironina fa més de cinquanta anys que reivindiquen el túnel de Toses, fins al moment, sense massa èxit. De fet, el 1975, ja van perdre la batalla a favor del túnel del Cadí, quan la Generalitat va prioritzar l’eix del Llobregat, és a dir, l’accés directe i ràpid dels barcelonins cap a les pistes d’esquí i la Cerdanya, fonamentant-lo en la idea de l’equidistància de Manresa respecte a qualsevol punt de Catalunya.

La història del túnel de Toses té el punt d’inici el 1969, quan es va crear la societat Promoció i Desenvolupament de Girona, participada per la desapareguda Caixa de Girona, La Caixa, 55 ajuntaments i altres entitats, amb l’objectiu de tirar endavant la infraestructura. El túnel de Toses es va projectar amb 3 quilòmetres de llargada i 20,4 milions d’euros d’inversió. Sis anys més tard, l’Estat atorgava a la societat la concessió de la gestió del túnel a través d’un peatge. Incasa, però, va promoure el túnel del Cadí, amb la Generalitat com a soci majoritari. Es va projectar i construir amb 5,3 quilòmetres i 84,1 milions d’inversió.

El 2005, va ser quan l’Estat va recuperar el projecte de Toses, amb la proposta de quatre traçats, i el 2008, va adjudicar el projecte constructiu sobre la base de l’opció anomenada Baixa 60, proper a la via del tren a la banda ripollesa i força al costat de la carretera de la Molina per la ceretana. Tenia un total de 22 quilòmetres entre Ribes de Freser i Fontanals de Cerdanya, preveia el túnel de Toses, de 1.700 metres, i el de la variant de Ribes, de 1.500 metres, que s’havia de construir abans, en una primera fase de l’obra. El pressupost estimat era de 78,5 milions d’euros.

Una vegada més, tot va quedar aturat i hi continua, en espera de la voluntat política i els recursos que calen.

Quasi cent anys de collada

La comunicació viària del Ripollès i la Cerdanya per la collada de Toses té cent anys d’història, tot i que es pot parlar de dos-cents i escaig si es té en compte que la primera temptativa data del 1825. Les obres de la collada es van iniciar l’any 1863 i es va fer un primer tram entre Ribes de Freser i Can Serra. No va arribar fins a dalt de la collada fins nou anys després. L’adjudicació dels trams de la banda ceretana, però, es va dur a terme per trams entre el 1901 i el 1910. Cal remarcar que, tot i ser una concessió pública, les obres d’aquest tram van ser impulsades i sufragades per la iniciativa privada. Els promotors van establir un peatge a la Molina (Alp). La inauguració, o més ben dit l’ús, de la carretera entre Ribes i Puigcerdà per la collada de Toses és del 1916. L’actual carretera que uneix Alp i la collada per la Molina es va habilitar en dues fases: la primera data del 1967, quan l’Ajuntament d’Alp va fer el tram fins a la Molina i la font Canaleta, i el segon, el 1972 i ja amb l’ajuda de la Diputació, va fer fins a la collada.

[genissimon]

Adif licita les obres de reparació del pont del tren de Ripoll
Les obres tenen un cost d'1,24 milions d'euros i s'allargaran durant cinc mesos i mig
[...]

[UT440_132M]

Adif licita les obres de reparació del pont del tren de Ripoll
Les obres tenen un cost d'1,24 milions d'euros i s'allargaran durant cinc mesos i mig
[...]

Pont que va ser reconstruït, després de que fos enderrocat durant la guerra civil.

[UT440_132M]

https://el9nou.cat/valles-oriental/actu ... 3-amb-lr8/

El Ministeri de Transports encarrega un estudi per connectar l’R3 amb l’R8
També es farà l’estudi tècnic del salt de moltó a Cerdanyola

Ferran Polo 24/12/2021 | 13:27 La Llagosta

El Ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana ha anunciat la licitació de l’estudi informatiu del pla per connectar la línia de tren de Puigcerdà (R3) amb el corredor del Vallès per on circulen els combois de la línia R8.

Aquest pas ha de permetre la planificació d’aquesta obra que està inclosa en el Pla de Rodalies de Barcelona per al període 2020-2030. La futura connexió ferroviària entre les dues línies s’ha de fer entre Mollet, la Llagosta i Santa Perpètua. En aquest punt, les línies es creuen -l’R8 passa per damunt de l’R3- però no estan connectades.


La unió ferroviària permetria fer passar trens d’una línia cap a l’altra. Es beneficiaria tant el trànsit ferroviari de mercaderies com de passatgers amb la creació, per exemple, d’una possible connexió directa entre Vic o la Garriga amb la Universitat Autònoma de Barcelona i Martorell.

Salt de moltó a Cerdanyola

El pressupost de la licitació puja a 476.000 euros i també preveu la planificació del salt de moltó entre el corredor del Vallès i la línia de Manresa, a Cerdanyola.


A banda, inclou els estudis informatius de l’estació tècnica d’El Prat de Llobregat i de Terrassa-Can Boada.

Recentment, el ministeri també ha licitat l’estudi informatiu per al desdoblament de l’R3 entre Centelles i Vic.

[xevi]

No creieu que les UT 449 serien unes bones unitats per cobrir els serveis BCN-Puigcerdà?
A l'espera de la millora de la línia, crec que la farien molt més atractiva per tothom ja que milloraria la imatge i les prestacions.

[gracienc]

No creieu que les UT 449 serien unes bones unitats per cobrir els serveis BCN-Puigcerdà?
A l'espera de la millora de la línia, crec que la farien molt més atractiva per tothom ja que milloraria la imatge i les prestacions.

Jo crec que les UT449 en general farien molt més atractiva moltes linies de tren quan els passatgers s'hi han de passar més de mitja hora (anar de Bcn a Blanes, Manresa o Vic en el seient de plàstic d'un Civia o una ut447 és bastant incomode i poc competitiu respecte al cotxe).

[albe6]

Tinc els meus dubtes que la línia aguanti la potència de les 449; ja es va haver d'arreglar l'alimentació elèctrica al posar-hi les 447.

A més, no sabem si podrien pujar sense problema (per potència teòricament si, però s'hauria de provar) i si el gàl·lib dels túnels és suficient

[Railjet OBB]

Tinc els meus dubtes que la línia aguanti la potència de les 449; ja es va haver d'arreglar l'alimentació elèctrica al posar-hi les 447.

A més, no sabem si podrien pujar sense problema (per potència teòricament si, però s'hauria de provar) i si el gàl·lib dels túnels és suficient

Unes 448?