uriol108 wrote: ↑Wednesday 24/11/2021 17:09
Després del dineral invertit per reforçar els Espigons de la Línia del Maresme, arriba el primer temporal de Llevant al Maresme i TORNEN els problemes a la Línia R1 de Rodalies
Avui tornava a circular en via única entre Vilassar de Mar i Mataró, amb retards acumulats que superaven els 50 minuts (el més curiós del cas, és que els trens circulaven per la via més propera a la platja!)
No m'ho crec. A les imatges difoses, tot fa pensar que algú ha encabit allà els bolets. La resta de la zona es veu prou neta, i em sembla del tot inversemblant que aquelles moles hi hagin crescut tant sense que ningú les faci malbé.
Yo también sostengo que eso lo ha puesto ahí alguien. Pinchando en el enlace, se ven algunos de los tuits publicados y el que explica que eso crece hasta en el papel de váter, elabora una curiosa disertación que me es sospechosamente familiar, me explico:
Llevo varias semanas leyendo diversos libros donde se explican manipulaciones de la industria farmacéutica a lo largo de los últimos 150 años, y a base de leer muchos argumentos que los defensores de ciertos medicamentos de dudosa eficacia, lo que dice el que sostiene que esas setas han crecido por sí solas se asemeja mucho al discurso que pretende convencer de algo que no es correcto, y por ello, más que la propia noticia en sí, a mí me ha llamado más la atención los mensajes de ese usuario por la forma en cómo están expresados. Y dado que el discurso elaborativo me resulta familiar, me dá a pensar más en aquel que quiere arrojar más basura a Rodalies con tal de que se traspase, no voy a entrar en si a FGC o a otro operador, el objetivo parece más, como se dice popularmente: "hacer leña del árbol caído". Ya me entendéis.
Los tiempos de Calígula se van acabando... Según la Historia, en el 41 vino Claudio. Vamos a ver si es verdad. Al menos para una parte...
Reposició del Tramvia Blau.
Manteniment del servei ferroviari a l'Estació de França i connexió decent amb el metro.
Corredor mediterrani per a mercaderies amb via d'ample normal (UIC 1435mm), apartadors llargs (>1000m) i pendents suaus (<15‰).
Desdoblament de la C-55 entre Manresa i Abrera.
Actualització de la C-26 entre Berga i Solsona.
Més que esllavissada, s'ha desprès la cornisa (cornisa és correcte en Català?) del túnel nº18. https://twitter.com/nacioripolles/statu ... 80003?s=20
Es una sort que ningú hagi pres mal. Veurem quants dies caldrà tallar la línia per reparar i assegurar l'estructura afectada.
Hi ha hagut alguna modificació sobre el servei ferroviari interromput entre Ribes i Planoles?
S'ha establert algun servei alternatiu per carretera? Entre quines estacions?
Costa trobar informació, més enllà del descarrilament de divendres, a la web de rodalies (gencat) i a la de renfe.
Salut !!
Reposició del Tramvia Blau.
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Corredor mediterrani per a mercaderies amb via d'ample normal (UIC 1435mm), apartadors llargs (>1000m) i pendents suaus (<15‰).
Desdoblament de la C-55 entre Manresa i Abrera.
Actualització de la C-26 entre Berga i Solsona.
Reposició del Tramvia Blau.
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Corredor mediterrani per a mercaderies amb via d'ample normal (UIC 1435mm), apartadors llargs (>1000m) i pendents suaus (<15‰).
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Los usuarios de Rodalies ya están acostumbrados a sufrir todo tipo de percances durante sus trayectos. Demoras, averías y otras incidencias complican diariamente la movilidad a muchos usuarios.
Los pasajeros del servicio ferroviario han vivido, este jueves, otra surrealista escena en uno de sus trenes. Un convoy ha circulado con total normalidad pese a tener las puertas de un vagón completamente abiertas, como se puede ver en el vídeo compartido por Ferran Giol.
Lo siento, pero esto ya es la gota que colma el vaso. Primero, hace dos años un R12 circula a contravía durante más de diez minutos y el maquinista en ningún momento avisa al CTC de que circula a contravía, ni el mismo CTC parece detectar el problema. Ahora un tren circula con las puertas abiertas durante un trayecto en túnel "y tampoco se dan cuenta", por no hablar de que el tren arranca en una situación donde el propio sistema no debería dejarle hacerlo. Lo siento pero ya debo preguntar: qué formación se le da a los maquinistas y en caso de que dicha formación sea correcta, qué está haciendo entonces ellos mismos para tener una sarta de errores y horrores uno tras otro y que nadie controle eso. Y al del vídeo, decirle que está bien grabar el hecho, pero que una vez detectado, debería haber tirado de la palanca de emergencia para detener el tren. En este caso la situación lo requería, ya que aunque el maquinista no se diera cuenta y no le saltará alarma en su panel de cabina, el usuario o usuarios deberían al contactar por radio con él, informarle de la incidencia. Lo que no se puede es ver con asombro la incidencia y continuar el viaje tan ricamente, pues sí por accidente un usuario clave a la vía y muere, luego a quién echamos la culpa? A que Renfe y la Gente se tiren los trastos a la cabeza otra vez?
Estamos hablando de vidas humanas, no de montar un circo cada vez que hay un accidente.
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França451 wrote: ↑Friday 17/12/2021 18:04Lo siento pero ya debo preguntar: qué formación se le da a los maquinistas y en caso de que dicha formación sea correcta, qué está haciendo entonces ellos mismos para tener una sarta de errores y horrores uno tras otro y que nadie controle eso.
Y si la unidad en questión tenia algun problema y no notificó al maquinista? Porque aqui parece que digas que todo es culpa del maquinista? (tienes acceso a información de registro de la unidad?). Pregunto: Acaso el maquinista puede anular la alerta ante puerta NO cerrada y proseguir la marcha?
Parece es una situación totalmente distinta que el R12 que circuló a contravía.
Ya estamos con los victimismos. No he dicho que toda la culpa sea del maquinista. He añadido a continuación que el autor del vídeo debió tirar de la palanca de emergencia y avisar al conductor, ya que si a ésta no le saltó la señal, los viajeros también deben colaborar un poco. Si hay un accidente, y alguien cae a la vía, la responsabilidad sería del mauinista o en su defecto del resto de viajeros por no haber detenido el tren. Pero bueno, ya estoy acostumbrado a que hagáis como cierto usuario, que sólo leéis la primera mitad de la frase y cuando algo os repatea, no seguir leyendo el resto y sacar las cosas de contexto. Yo ya planteé la posibilidad de que al maquinista no le saltara la alarma, y si el trayecto es entre Sabadell Centre y Sabadell Nord, la curva que realiza le queda en el exterior a la derecha, por lo que no puede ver lo que sucede en ese lado. En ese caso, igualmente, digo y repito que está bien grabar un vídeo y luego ir diciendo "mira qué mal lo hace Renfe, el estado Español y bla, bla, bla", pero la obligación del usuario es tirar de la alarma ante una situación anormal, detener el tren y avisar al maquinista de lo que está pasando, cosa que no se hizo en absoluto. Aunque los viajeros del R12, ya que sacas la comparativa tampoco tienen que saber que el tren no puede circular por la izquierda en un tramo de doble vía, en aquel caso, también si algún viajero notó la rareza, como mínimo debía haber apretado el botón del intercomunicador con el maquinista para comunicar la incidencia, pero en este caso como todos sabemos, los viajeros no tienen por qué saber que no se debe circular por la izquierda en situación fuera de incidencias. El caso de Sabadell, los viajeros sí que tienen que saber que el tren no puede circular con las puertas abiertas, y por tanto, es su obligación comunicárselo al maquinista y en su defecto, detener el tren.
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Renfe cancel·la una desena de trens de Rodalia a Catalunya per casos de covid entre els maquinistes
La companyia treballa internament per minimitzar les afectacions https://www.vilaweb.cat/noticies/renfe- ... quinistes/
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc. ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Ahir, dissabte 5 de febrer, hi va haver alguna incidència sense especificar a l'estació de Sant Andreu Arenal que va obligar a desviar, entre d'altres, el R3 "tren blanc" de tornada del vespre, que es va.aturar (sense obrir portes, perque no hi té parada) a Montcada-Bifurcació. Després d'una estona i amb dos avisos de dues rutes diferents per part de la maquinista (Clot-Arc de Triomf primer, i Sant Andreu Comtal-Passeig de Gràcia després), finalment va fer Comtal-Clot-Arc de Triomf.
Ne pas utiliser les strapontins aux heures d'affluence.
Darrerament als caps de setmana la R4 va una mica alterada d'horaris. Els caps de setmana la freqüència sol ser d'uns 19-20' però està pasant en alguns casos un salt de 40' ja que et trobes que passen dos seguits en qüestió de 5 minuts cap el mateix sentit (tot i que destinacions diferents)
I com no es notifiquen, si no estàs revisant constantment la aplicació d'Adif pots estar bona estona esperant.
Hay unas obras en Vilafranca que provocan que los findes, los R4 hagan cosas muy raras. Por regla general, el tren procedente de Sanvi destino Manresa se retrasa como unos 15 minutos, pero como los problemas son constantes, la malla horaria acaba afectando a todos, por lo que lo mismo te puedes encontrar 40 minutos del segundo Terrassa al Manresa que una hora entre los dos Terrassas. A eso sumale problemas constantes y Manresas en civia, lo cual añade lata de sardinas y más retraso al tren de por sí retrasado. En alguna ocasión me ha tocado un finde coger R7 a Cerdanyola V y después de la segunda validación, subir al andén y coger un Manresà dos minutos después, algo completamente imposible un finde con horarios normales.
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R1 i RG1: 21/04/2022 05:44h Interrompuda circulació de trens entre Barcelona i Mataró per incidència que afecta el subministrament d'energia elèctrica. Resta tram línia afectacions que poden superar els 50 minuts. Tècnics d'Adif treballant per a restabliment. Es recomanen altres mitjans alternatius de transport al tram afectat.
Edito: Cap a 2/4 de 10 del matí s'ha anunciat el restabliment del servei i la progressiva normalització de freqüències i horaris.
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