Per a tot tipus de material rodant, avistaments, seguiments, etc. de qualsevol empresa ferroviària (RENFE, FGC, TMB, TRAM...). Para todo tipo de material rodante, avistamientos, seguimientos, etc. de cualquier empresa ferroviaria (RENFE, FGC, TMB, TRAM...).
jgomezs wrote: ↑Monday 13/02/2023 15:25
El que m'ha sobtat és veure una ministra dir públicament que està buscant caps de turc per tallar per aquest tema. És un estil de management que ven de cara a la galeria però crea males dinàmiques internes. Tot i que probablement les males dinàmiques ja venen de lluny, no sé quants Rodalies han tingut topades en els últims 15 anys i sempre la conclusió del ministeri ha estat "la culpa és del maquinista".
Potser hauria d'anar al tema dels memes, però a forotrenes van penjar això:
B4E81475-CF7E-4DDF-876B-E96EC27EB4FA.jpeg (296.78 KiB) Viewed 7146 times
Aquests dos responsables (de RENFE i ADIF) que van a l'atur, ¿és possible que siguin els mateixos que al seu dia van dissenyar els temuts submarins de l'armada espanyola que s'enfonsaven...?
Una cosa a que no paro a donar voltes es perquè hem comprat els MDs a 200km/h. No veig on s'aprofitarà aquesta vmax. A la xarxa convencional la infraestructura no hi arriba, i a les LAV caldria apujar preu del bitllet i farien de tap de trens més ràpids. Idees?
"Les vaques volen? Si ho diu La Retaguadia. Creu-t'ho."... I així tot.
Eix Atlantic Vigo Corunya, Corredor del Mediterrani Tarragona Valencia on poden correr a 200km. I algun tram mes que novestic segur(Albacete Alcazar SJ i Manzanares, Salmancs Medina)
Podrien assolir aquesta velocitat a la variant de Vandellòs, però amb el canvi d'ample no sé si hi podran circular (tret que els tinguin d'ample estàndard is siguin els titulars de l'R16). A més, són bitensió, cosa que en molts llocs de Catalunya no s'aprofita, però sí a, per exemple, Aragó, Galícia, Pajares/Payares, Algeciras, Murcia, Salamanca, Extremadura, etc. (molts d'ells els trams que ja dèieu que admetien Vmàx de 200 km/h).
Però a veure, entre anar en 447 de Rodalies i uns trens “massa ràpids” als MD, prefereixo això últim, en fi.
Una de les opcions dels primers MD és el servei entre Vigo i A Coruña. Allà fan falta els 200. Així s'alliberarien les 121 per serveis de canvi d'ample.
Lluis wrote: ↑Friday 07/04/2023 9:44
Una cosa a que no paro a donar voltes es perquè hem comprat els MDs a 200km/h. No veig on s'aprofitarà aquesta vmax. A la xarxa convencional la infraestructura no hi arriba, i a les LAV caldria apujar preu del bitllet i farien de tap de trens més ràpids. Idees?
M'autocontesto. 200km/h segurament sigui a 25kV CA, a 3kV CC pot ser que només arribin a 160km/h ¿?
Per tant no serien tan diferents a una 449. Les noves son directament bitensió (les 449 només preinstal·lat). I, sí, tindran bateries d'última milla. Però tret d'això seran "besugets" de 3/4 cotxes. Correcte?
"Les vaques volen? Si ho diu La Retaguadia. Creu-t'ho."... I així tot.
Entre Vilaseca i Ulldecona es pot circular a 200km/h en 3kV. No molt util si un MD para a totes les estacions. Pero en 2 anys segons el previst sera en ample internacional.
