Mira a veure aqui https://ireneu.blogspot.com/2019/02/bif ... ornal.html
Corredor Mediterrani i ample UIC a Barcelona
Re: Corredor Mediterrani i ample UIC a Barcelona
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Re: Corredor Mediterrani i ample UIC a Barcelona
https://el9nou.cat/valles-oriental/actu ... ns-deuros/
L’Adif adjudica les obres de la nova terminal de mercaderies de la Llagosta per 60 milions d’euros
L’ens ferroviari té en marxa l’adjudicació de les noves instal·lacions de seguretat i comunicacions
ACN 01/06/2022 | 17:16 La Llagosta
La terminal de mercaderies de la Llagosta en una imatge d'arxiu | Toni Torrillas
L’Adif ha adjudicat per 59,6 milions les obres per transformar el nus logístic de la Llagosta en una estació intermodal de mercaderies. L’ens ho ha avançat aquest dimecres des del Saló Internacional de la Logística (SIL), on ha defensat el potencial de la Llagosta com a nus “d’alta capacitat, sostenible, eficient i integrat” des d’on impulsar el transport ferroviari a tot l’eix mediterrani.
A banda del contracte ja licitat, Adif té en marxa l’adjudicació de les noves instal·lacions de seguretat i comunicacions per prop de 20 milions. La futura estació enllaçarà amb la línia d’alta velocitat Barcelona-Frontera francesa i connectarà amb el Corredor del Mediterrani.
La inversió ja licitada se centrarà en actuacions a la plataforma, a la via i a l’electrificació. Aquestes obres es preveu que duraran més de dos anys -es preveu que s’allargaran 26 mesos-. Pel que fa a la segona licitació, servirà per dotar la nova estació de les corresponents instal·lacions de seguretat i comunicacions, així com per a l’entrada en funcionament.
Adif assegura que la transformació de la Llagosta permetrà disposar d’una nova àrea de vies de rebuda i expedició de mercaderies a través de vies paral·leles de més de 750 metres de llargada, muntades en ample mixte i electrificades a 3.000 V. Les instal·lacions tindran quatre vies per a la càrrega i descàrrega d’UTI (Unitats de Transport Intermodal), i una altra per a les mercaderies generals.
Les obres també recullen la remodelació dels accessos a la terminal a través de la connexió amb ample estàndard amb el Corredor del Mediterrani des del viaducte de la línia d’alta velocitat, l’adaptació a ample mixt entre la Llagosta i la línia Papiol – Mollet, i la connexió sud amb la xarxa de Rodalies. L’actuació estarà finançada amb fons Next Generation.
L’Adif adjudica les obres de la nova terminal de mercaderies de la Llagosta per 60 milions d’euros
L’ens ferroviari té en marxa l’adjudicació de les noves instal·lacions de seguretat i comunicacions
ACN 01/06/2022 | 17:16 La Llagosta
La terminal de mercaderies de la Llagosta en una imatge d'arxiu | Toni Torrillas
L’Adif ha adjudicat per 59,6 milions les obres per transformar el nus logístic de la Llagosta en una estació intermodal de mercaderies. L’ens ho ha avançat aquest dimecres des del Saló Internacional de la Logística (SIL), on ha defensat el potencial de la Llagosta com a nus “d’alta capacitat, sostenible, eficient i integrat” des d’on impulsar el transport ferroviari a tot l’eix mediterrani.
A banda del contracte ja licitat, Adif té en marxa l’adjudicació de les noves instal·lacions de seguretat i comunicacions per prop de 20 milions. La futura estació enllaçarà amb la línia d’alta velocitat Barcelona-Frontera francesa i connectarà amb el Corredor del Mediterrani.
La inversió ja licitada se centrarà en actuacions a la plataforma, a la via i a l’electrificació. Aquestes obres es preveu que duraran més de dos anys -es preveu que s’allargaran 26 mesos-. Pel que fa a la segona licitació, servirà per dotar la nova estació de les corresponents instal·lacions de seguretat i comunicacions, així com per a l’entrada en funcionament.
Adif assegura que la transformació de la Llagosta permetrà disposar d’una nova àrea de vies de rebuda i expedició de mercaderies a través de vies paral·leles de més de 750 metres de llargada, muntades en ample mixte i electrificades a 3.000 V. Les instal·lacions tindran quatre vies per a la càrrega i descàrrega d’UTI (Unitats de Transport Intermodal), i una altra per a les mercaderies generals.
Les obres també recullen la remodelació dels accessos a la terminal a través de la connexió amb ample estàndard amb el Corredor del Mediterrani des del viaducte de la línia d’alta velocitat, l’adaptació a ample mixt entre la Llagosta i la línia Papiol – Mollet, i la connexió sud amb la xarxa de Rodalies. L’actuació estarà finançada amb fons Next Generation.
Visiteu: http://www.youtube.es/rodaliesvicc3 - http://www.flickr.com/photos/ut440_132m
PACO "Plataforma per l'Abolició del Cotxe Oficial", Soci núm. 3
https://www.youtube.com/c/N152a
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Re: Corredor Mediterrani i ample UIC a Barcelona
Per si a algú li interessa ampliar informació sobre la terminal de la Llagosta, aquí hi ha l'enllaç al portal de contractació de l'estat: https://contrataciondelestado.es/wps/po ... dAQr3TjQ!/
i a tota la documentació del projecte: https://adif365.sharepoint.com/:f:/s/Pl ... A?e=wdF0nn
Salut!
i a tota la documentació del projecte: https://adif365.sharepoint.com/:f:/s/Pl ... A?e=wdF0nn
Salut!
Re: Corredor Mediterrani i ample UIC a Barcelona
NOTA DE PREMSA D'ADIF (27/05/2022)
Preparado, tras el final de las pruebas de fiabilidad, podría entrar en servicio en las próximas semanas
El Corredor Mediterráneo avanza en Catalunya con la puesta en servicio del nuevo ramal ferroviario de Costablanca
Adif recupera este trazado -fuera de servicio desde principios de los 80- como alternativa para el tráfico de trenes, mientras adapta el túnel de Castellbisbal al ancho estándar
La planificación -para trabajar en un ámbito de infraestructura en servicio-, las medidas para reducir el impacto acústico y medioambiental y las actuaciones de envergadura, entre las principales claves de la ejecución del proyecto
Nuevo impulso a una infraestructura estratégica para el país y la conexión con Europa: Corredor Mediterráneo ha ejecutado en Catalunya cerca de 300 M€ en los tramos Nus de Vila-seca - Sant Vicenç de Calders – Martorell – Castellbisbal
El Corredor Mediterráneo avanza en Catalunya con la puesta en servicio, próximamente, del nuevo ramal ferroviario de Costablanca, en Castellbisbal (Barcelona).
Conocido como La Puerta a Europa, el tramo Martorell-Castellbisbal permitirá enlazar, en ancho estándar, la infraestructura entre el Nudo de Castellbisbal y la Línea de Alta Velocidad (LAV) Barcelona-Francia con los trayectos entre el Nus de Vila-seca, Sant Vicenç de Calders y Martorell, en proceso de construcción, así como con otras actuaciones en marcha en las Comunidades Autónomas por las que discurre el Corredor.
Raquel Sánchez, ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, acompañada por el secretario general de Infraestructuras, Xavier Flores, la presidenta de Adif, María Luisa Domínguez, y el alcalde accidental de Martorell, Lluís Amat, ha recorrido hoy en tren el nuevo trazado de esta infraestructura estratégica que quedó fuera de servicio desde principios de los años 80, cuando entró en operación el túnel de vía doble de Castellbisbal, que discurre en paralelo.
El reto de la planificación de una ejecución sobre una infraestructura en servicio
La ejecución desarrollada por Adif para recuperar y renovar este túnel ha contado con una exhaustiva planificación con el fin de minimizar las afectaciones a la circulación, teniendo en cuenta que se ha trabajado en el ámbito de una infraestructura ferroviaria en servicio y con actuaciones de gran envergadura.
El nuevo ramal de Costablanca tiene una longitud de 1,8 km, de los que 810 m son en túnel, en los que se ha llevado a cabo una rehabilitación estructural, recuperando bóvedas y hastiales e implementando una nueva contrabóveda, utilizando para ello cerca de 2.450 m³ de hormigón.
Además, se ha rebajado la rasante antigua para adecuar el trazado a los gálibos máximos de los estándares europeos, disponiendo de una sección libre de 37,8 m2.
La actuación ha incluido una excavación interna en el túnel de 9.375 m³ entre tierras y rocas. Una vez adecuada la estructura del túnel, se pondrá en servicio inicialmente en ancho ibérico para, en una fase posterior, implementar el ancho mixto mediante tercer carril. Asimismo, se han ejecutado 1,8 km de vía -de los que 1,4 km son en placa y el resto sobre balasto- y se han instalado 1,8 km de catenaria, tanto de tipo rígido como flexible.
En paralelo, y con el fin de reducir el impacto acústico y ambiental generado por el paso de circulaciones, se han colocado 867,4 m2 de pantallas. Además, para mejorar la permeabilidad entre ambos lados de las vías y la estación de Castellbisbal, se ha construido una pasarela peatonal de 30,2 m de longitud y 2,6 m de ancho, dotada de escaleras y rampas para favorecer la movilidad de los peatones.
Puesta en servicio en las próximas semanas y nuevas actuaciones en la zona
Una vez finalizadas las pruebas de fiabilidad, la infraestructura espera la autorización de la Agencia de Seguridad Ferroviaria para su puesta en servicio en las próximas semanas. Con ello, los trenes de viajeros y de mercancías dejarán de utilizar el trazado existente entre Martorell y Castellbisbal para circular por el nuevo ramal.
Una vez culminada esta operación, se acometerá una nueva actuación: adecuar las dimensiones del actual túnel de vía doble de Castellbisbal para adaptarlo a los parámetros de interoperabilidad, que permitirán la circulación de trenes en ancho internacional.
En el futuro, el ramal de Costablanca seguirá en servicio, permitiendo aumentar la capacidad de circulación de trenes en un trayecto con una elevada densidad de tráfico, tanto de viajeros como de mercancías.
Corredor Mediterráneo, proyecto estratégico para la conexión con Europa
El Corredor Mediterráneo es un proyecto estratégico para el futuro de la movilidad por ferrocarril en el territorio nacional y sus conexiones con Europa.
Su desarrollo impulsará la vertebración del territorio, al unir Andalucía, Región de Murcia, Comunitat Valenciana y Catalunya con Europa en ancho estándar. Asimismo, promoverá una movilidad plenamente interoperable y más sostenible y una mayor competitividad de las empresas del Arco Mediterráneo y su área de influencia, potenciando el transporte de mercancías por ferrocarril y evitando la ruptura de carga en la frontera al disponer de un corredor continuo en ancho internacional.
La ejecución del Corredor Mediterráneo se ha convertido en una palanca de recuperación económica y de retorno de la inversión, estimándose que por cada euro invertido en la ejecución de esta infraestructura se registrará un retorno de 3,5 euros. Asimismo, su desarrollo propiciará un incremento del PIB en un 2,2% en el país hasta 2030 y fomentará la creación de empleo.
El proyecto también se ha convertido en una herramienta para la lucha contra el cambio climático: su contribución a la descarbonización del transporte y la reducción de la huella de carbono se concreta en una disminución de hasta 5,5 millones de Tn/año de emisiones de CO2 a la atmósfera.
El Corredor Mediterráneo ha ejecutado cerca de 300 millones de euros en Catalunya, en los tramos Nus de Vila-seca - Sant Vicenç de Calders – Martorell – Castellbisbal.
Todas estas actuaciones contribuyen a la consecución del Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) número 9, que tiene entre sus metas desarrollar infraestructuras fiables, sostenibles y de calidad.
Financiación europea
Estas actuaciones están cofinanciadas por el mecanismo “Conectar Europa” de la Unión Europea.
Preparado, tras el final de las pruebas de fiabilidad, podría entrar en servicio en las próximas semanas
El Corredor Mediterráneo avanza en Catalunya con la puesta en servicio del nuevo ramal ferroviario de Costablanca
Adif recupera este trazado -fuera de servicio desde principios de los 80- como alternativa para el tráfico de trenes, mientras adapta el túnel de Castellbisbal al ancho estándar
La planificación -para trabajar en un ámbito de infraestructura en servicio-, las medidas para reducir el impacto acústico y medioambiental y las actuaciones de envergadura, entre las principales claves de la ejecución del proyecto
Nuevo impulso a una infraestructura estratégica para el país y la conexión con Europa: Corredor Mediterráneo ha ejecutado en Catalunya cerca de 300 M€ en los tramos Nus de Vila-seca - Sant Vicenç de Calders – Martorell – Castellbisbal
El Corredor Mediterráneo avanza en Catalunya con la puesta en servicio, próximamente, del nuevo ramal ferroviario de Costablanca, en Castellbisbal (Barcelona).
Conocido como La Puerta a Europa, el tramo Martorell-Castellbisbal permitirá enlazar, en ancho estándar, la infraestructura entre el Nudo de Castellbisbal y la Línea de Alta Velocidad (LAV) Barcelona-Francia con los trayectos entre el Nus de Vila-seca, Sant Vicenç de Calders y Martorell, en proceso de construcción, así como con otras actuaciones en marcha en las Comunidades Autónomas por las que discurre el Corredor.
Raquel Sánchez, ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, acompañada por el secretario general de Infraestructuras, Xavier Flores, la presidenta de Adif, María Luisa Domínguez, y el alcalde accidental de Martorell, Lluís Amat, ha recorrido hoy en tren el nuevo trazado de esta infraestructura estratégica que quedó fuera de servicio desde principios de los años 80, cuando entró en operación el túnel de vía doble de Castellbisbal, que discurre en paralelo.
El reto de la planificación de una ejecución sobre una infraestructura en servicio
La ejecución desarrollada por Adif para recuperar y renovar este túnel ha contado con una exhaustiva planificación con el fin de minimizar las afectaciones a la circulación, teniendo en cuenta que se ha trabajado en el ámbito de una infraestructura ferroviaria en servicio y con actuaciones de gran envergadura.
El nuevo ramal de Costablanca tiene una longitud de 1,8 km, de los que 810 m son en túnel, en los que se ha llevado a cabo una rehabilitación estructural, recuperando bóvedas y hastiales e implementando una nueva contrabóveda, utilizando para ello cerca de 2.450 m³ de hormigón.
Además, se ha rebajado la rasante antigua para adecuar el trazado a los gálibos máximos de los estándares europeos, disponiendo de una sección libre de 37,8 m2.
La actuación ha incluido una excavación interna en el túnel de 9.375 m³ entre tierras y rocas. Una vez adecuada la estructura del túnel, se pondrá en servicio inicialmente en ancho ibérico para, en una fase posterior, implementar el ancho mixto mediante tercer carril. Asimismo, se han ejecutado 1,8 km de vía -de los que 1,4 km son en placa y el resto sobre balasto- y se han instalado 1,8 km de catenaria, tanto de tipo rígido como flexible.
En paralelo, y con el fin de reducir el impacto acústico y ambiental generado por el paso de circulaciones, se han colocado 867,4 m2 de pantallas. Además, para mejorar la permeabilidad entre ambos lados de las vías y la estación de Castellbisbal, se ha construido una pasarela peatonal de 30,2 m de longitud y 2,6 m de ancho, dotada de escaleras y rampas para favorecer la movilidad de los peatones.
Puesta en servicio en las próximas semanas y nuevas actuaciones en la zona
Una vez finalizadas las pruebas de fiabilidad, la infraestructura espera la autorización de la Agencia de Seguridad Ferroviaria para su puesta en servicio en las próximas semanas. Con ello, los trenes de viajeros y de mercancías dejarán de utilizar el trazado existente entre Martorell y Castellbisbal para circular por el nuevo ramal.
Una vez culminada esta operación, se acometerá una nueva actuación: adecuar las dimensiones del actual túnel de vía doble de Castellbisbal para adaptarlo a los parámetros de interoperabilidad, que permitirán la circulación de trenes en ancho internacional.
En el futuro, el ramal de Costablanca seguirá en servicio, permitiendo aumentar la capacidad de circulación de trenes en un trayecto con una elevada densidad de tráfico, tanto de viajeros como de mercancías.
Corredor Mediterráneo, proyecto estratégico para la conexión con Europa
El Corredor Mediterráneo es un proyecto estratégico para el futuro de la movilidad por ferrocarril en el territorio nacional y sus conexiones con Europa.
Su desarrollo impulsará la vertebración del territorio, al unir Andalucía, Región de Murcia, Comunitat Valenciana y Catalunya con Europa en ancho estándar. Asimismo, promoverá una movilidad plenamente interoperable y más sostenible y una mayor competitividad de las empresas del Arco Mediterráneo y su área de influencia, potenciando el transporte de mercancías por ferrocarril y evitando la ruptura de carga en la frontera al disponer de un corredor continuo en ancho internacional.
La ejecución del Corredor Mediterráneo se ha convertido en una palanca de recuperación económica y de retorno de la inversión, estimándose que por cada euro invertido en la ejecución de esta infraestructura se registrará un retorno de 3,5 euros. Asimismo, su desarrollo propiciará un incremento del PIB en un 2,2% en el país hasta 2030 y fomentará la creación de empleo.
El proyecto también se ha convertido en una herramienta para la lucha contra el cambio climático: su contribución a la descarbonización del transporte y la reducción de la huella de carbono se concreta en una disminución de hasta 5,5 millones de Tn/año de emisiones de CO2 a la atmósfera.
El Corredor Mediterráneo ha ejecutado cerca de 300 millones de euros en Catalunya, en los tramos Nus de Vila-seca - Sant Vicenç de Calders – Martorell – Castellbisbal.
Todas estas actuaciones contribuyen a la consecución del Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) número 9, que tiene entre sus metas desarrollar infraestructuras fiables, sostenibles y de calidad.
Financiación europea
Estas actuaciones están cofinanciadas por el mecanismo “Conectar Europa” de la Unión Europea.
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Nen de Gràcia
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Re: Corredor Mediterrani i ample UIC a Barcelona
https://rodalies.gencat.cat/ca/detalls/ ... _Martorell
Del 31 de juliol al 13 d'agost, tall a la R4 entre Castellbisbal i Sant Sadurní. Del 14 al 17 d'agost, a la R4 entre Molins de Rei i Sant Sadurní i a la R8 entre Rubí i Martorell.
Suposo que deu ser el tall definitiu entre Castellbisbal i Martorell, que porta mesos en obres, per a fer les connexions definitives i unir l'ample UIC amb la Castellbisbal-Mollet, el ramal a Can Tunis i el tram Sant Sadurní-Martorell que van tallar poc abans de la pandèmia. Corregiu-me si m'equivoco.
Del 31 de juliol al 13 d'agost, tall a la R4 entre Castellbisbal i Sant Sadurní. Del 14 al 17 d'agost, a la R4 entre Molins de Rei i Sant Sadurní i a la R8 entre Rubí i Martorell.
Suposo que deu ser el tall definitiu entre Castellbisbal i Martorell, que porta mesos en obres, per a fer les connexions definitives i unir l'ample UIC amb la Castellbisbal-Mollet, el ramal a Can Tunis i el tram Sant Sadurní-Martorell que van tallar poc abans de la pandèmia. Corregiu-me si m'equivoco.
Re: Corredor Mediterrani i ample UIC a Barcelona
Hola, més enllà del túnel de Castellbisbal, algú sap com avança la instal·lació del tercer carril al Penedès?
L'úlitm que he vist es ún cabride de finals de juny del 23:
L'úlitm que he vist es ún cabride de finals de juny del 23:
"Les vaques volen? Si ho diu La Retaguadia. Creu-t'ho."... I així tot.
Re: Corredor Mediterrani i ample UIC a Barcelona
"Les vaques volen? Si ho diu La Retaguadia. Creu-t'ho."... I així tot.
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Re: Corredor Mediterrani i ample UIC a Barcelona
Bon dia,
Doncs pel que sembla Adif ja ha reobert el túnel de Castellbisbal aquest dia 3, però només per una de les vies fins la primavera.
I pel que s'entén de la nota de premsa, es treballarà en ampliar el pont d'accés a Martorell per posar-hi la tercera via.
Nota de premsa: https://www.adif.es/-/reapertura-tunel- ... omPlid=203.
Aleshores, pel que sembla l'actual ramificació del túnel de Costablanca és temporal (per això no hi havia agulla) i volen ampliar més la tercera via, entenc que fins a Martorell, oi? Seria el més lògic, però encara pot tardar.
A més, podria ser que amb la reobertura de les dues vies a la primera, els R4 i R8 tornessin a Martorell i veuríem també l'augment de freqüències promès en aquesta darrera, vull creure jo.
Salutacions
Doncs pel que sembla Adif ja ha reobert el túnel de Castellbisbal aquest dia 3, però només per una de les vies fins la primavera.
I pel que s'entén de la nota de premsa, es treballarà en ampliar el pont d'accés a Martorell per posar-hi la tercera via.
Nota de premsa: https://www.adif.es/-/reapertura-tunel- ... omPlid=203.
Aleshores, pel que sembla l'actual ramificació del túnel de Costablanca és temporal (per això no hi havia agulla) i volen ampliar més la tercera via, entenc que fins a Martorell, oi? Seria el més lògic, però encara pot tardar.
A més, podria ser que amb la reobertura de les dues vies a la primera, els R4 i R8 tornessin a Martorell i veuríem també l'augment de freqüències promès en aquesta darrera, vull creure jo.
Salutacions
Re: Corredor Mediterrani i ample UIC a Barcelona
Ja han instal·lat les agulles costat Martorell
https://twitter.com/Maquienjoy/status/1 ... 20773?s=19
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Semblanza
Érase una vez una línea de tren convencional de ancho ibérico que conectaba Madrid con Burgos, conocida como línea DIRECTA. Los trenes subían en línea lo más recto posible hacia Burgos. Pero los políticos que apostaron por el avestruz prepararon para la alta velocidad la línea Madrid-Valladolid y llenaron de obstáculos las viejas vías del directo a Burgos hasta vendernos que por Valladolid se llegaba antes a Burgos. La gente sobre todo los jóvenes se acabaron tragando el anzuelo y finalmente la línea directa a Burgos quedó como un recuerdo donde ya no pasaban trenes. Ahora todos los servicios ave van por Valladolid, los regionales, los media y larga distancia. Y se vende como que es la única opción existente para llegar a Burgos, directa y rápida "porque es alta velocidad".
Érase una vez, en Catalunya una línea directa a Tarragona y Valencia por Castelldefels y Vilanova i la Geltrú...
Y aquí se acaba la historia. A alguien le suena la semejanza?
Vamos... Y todavía nos venderán que la alta velocidad será más rápida por Martorell y Vilafranca, pudiendo haberla pasado por Sitges. Manda h******!!!!!!
Érase una vez, en Catalunya una línea directa a Tarragona y Valencia por Castelldefels y Vilanova i la Geltrú...
Y aquí se acaba la historia. A alguien le suena la semejanza?
Vamos... Y todavía nos venderán que la alta velocidad será más rápida por Martorell y Vilafranca, pudiendo haberla pasado por Sitges. Manda h******!!!!!!
Los tiempos de Calígula se van acabando... Según la Historia, en el 41 vino Claudio. Vamos a ver si es verdad. Al menos para una parte...
Re: Semblanza
Probablemente porque era incosteable construir la línea de AV en paralelo a la costa, habría sido un único túnel hasta llegar a St. Vicenç de Calders. Y al final, considerando el trayecto total BCN-Madrid, la diferencia serán probablemente no más de 5 minutos. Aunque sí es una triste ironía que los trenes de AV hasta Tarragona hoy tardan aproximadamente igual que lo que hacían los Euromed en sus buenas épocas.França451 wrote: ↑Thursday 02/05/2024 14:23 Érase una vez una línea de tren convencional de ancho ibérico que conectaba Madrid con Burgos, conocida como línea DIRECTA. Los trenes subían en línea lo más recto posible hacia Burgos. Pero los políticos que apostaron por el avestruz prepararon para la alta velocidad la línea Madrid-Valladolid y llenaron de obstáculos las viejas vías del directo a Burgos hasta vendernos que por Valladolid se llegaba antes a Burgos. La gente sobre todo los jóvenes se acabaron tragando el anzuelo y finalmente la línea directa a Burgos quedó como un recuerdo donde ya no pasaban trenes. Ahora todos los servicios ave van por Valladolid, los regionales, los media y larga distancia. Y se vende como que es la única opción existente para llegar a Burgos, directa y rápida "porque es alta velocidad".
Érase una vez, en Catalunya una línea directa a Tarragona y Valencia por Castelldefels y Vilanova i la Geltrú...
Y aquí se acaba la historia. A alguien le suena la semejanza?
Vamos... Y todavía nos venderán que la alta velocidad será más rápida por Martorell y Vilafranca, pudiendo haberla pasado por Sitges. Manda h******!!!!!!
Sí que es curioso que en ambos casos que describes la línea de AV se hiciera con más vuelta que la línea convencional. Aún y así, la línea de AV por Valladolid sigue siendo de hecho más corta que el Directo, la línea AV hace unos 260 km, el Directo son 280. Pero si también es de lógica que si vas construir una línea de AV, que esta cubra más población, en este caso tratándose de Valladolid, ya que, nuevamente, no viene tanto de unos cuantos km más a cambio de servir una ciudad más grande. En AV de Madrid a Burgos hoy se hacen 2h20m, en sus mejores épocas por el Directo se hacían 2h45m sin paradas, 3h con parada en Aranda. Algunas líneas convencionales realmente no eran tan malas como se decía para justificar el AVE, si las hubieran mantenido bien, desdoblado y quizás rectificado puntualmente, muchas hoy todavía estarían a la altura de un buen servicio.